KR100220473B1 - Clutch disc structure of automatic transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동 변속기 클러치의 클러치디스크 구조에 관한 것으로서, 자동 변속기의 변속과정중 클러치디스크와 클러치플레이트가 접촉될 때 상기 클러치플레이트와 클러치디스크의 회전속도차에 의해 발생되는 충격력을 흡수할 수 있도록 클러치디스크 자체에 회전충격력 흡수수단이 설치된 자동 변속기 클러치의 클러치디스크 구조를 제공함으로써, 상기 클러치디스크에 설치된 판스프링(3)이 클러치디스크와 클러치플레이트가 접촉될 때 접촉초기에 발생되는 충격적인 힘을 흡수한 후 서서히 동력이 전달될 수 있도록 함으로써, 변속충격의 저감과 변속충격 저감에 따른 클러치 내구성 향상의 효과를 얻을 수 있다.The present invention relates to a clutch disk structure of an automatic transmission clutch, wherein the clutch disk and clutch plate are contacted during the shifting process of the automatic transmission to absorb the impact force generated by the rotational speed difference between the clutch plate and the clutch disk. By providing the clutch disk structure of the automatic transmission clutch provided with the rotational shock absorbing means in the disk itself, the leaf spring (3) installed in the clutch disk absorbs the shock force generated at the initial contact when the clutch disk and the clutch plate contact. By allowing the power to be gradually transmitted afterwards, it is possible to obtain the effect of reducing the clutch shock and improving the clutch durability according to the transmission shock.
Description
본 발명은 자동 변속기의 내부에 사용되는 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치의 클러치디스크의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch used in the interior of an automatic transmission, and more particularly, to the structure of the clutch disk of the clutch.
일반적으로 자동차의 자동 변속기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터에 연결된 변속기어 메커니즘과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 회로로 구성되어 있다.In general, an automatic transmission of a vehicle is composed of a torque converter, a transmission gear mechanism connected to the torque converter, and a hydraulic control circuit for selectively operating a gear of the transmission gear mechanism in accordance with the driving state of the vehicle.
여기서, 상기 변속기어 메커니즘은 다수의 선기어와 링기어 및 캐리어로 구성되는 유성 기어 장치로서, 상기 각 기어들의 회전을 적절히 제어함으로써 상기 기어들 간의 상대 운동에 의해 터어빈으로부터 공급되는 회전력이 적절한 변속비로 변환되어 추진축으로 전달되는 바, 상기 기어들의 회전상태를 제어하기 위해 다수의 클러치를 사용한다.Here, the transmission gear mechanism is a planetary gear device composed of a plurality of sun gears, ring gears and carriers, by appropriately controlling the rotation of the gears to convert the rotational force supplied from the turbine by the relative movement between the gears to an appropriate transmission ratio And is transmitted to the propulsion shaft, a plurality of clutches are used to control the rotation of the gears.
자동 변속기에 사용되는 클러치의 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 유압과 스프링(50)의 탄성력을 제공받는 피스톤(51)이 클러치디스크(52)와 클러치플레이트(53)의 교번된 배열의 폭을 변화시키면서 클러치디스크(52)와 클러치플레이트(53)의 접촉 마찰력에 의해 동력을 전달 및 차단하도록 되어 있다.As shown in FIG. 1, the clutch 51 used in the automatic transmission has a width of an alternating arrangement of the clutch disc 52 and the clutch plate 53 in which the piston 51, which is provided with the hydraulic force and the elastic force of the spring 50, is disposed. The power is transmitted and interrupted by the contact friction force between the clutch disc 52 and the clutch plate 53 while being changed.
여기서, 상기 클러치디스크(52)의 구조를 살펴보면 도 2에 도시된 바와 같이 링형태의 코어 플레이트(54) 평면 양측에 클러치플레이트(53)와 접촉되어 마찰력을 발생시킬 페이싱(55)이 부착된 상태이며, 상기 페이싱(55)에는 마찰 접촉시 오일이 쉽게 배제될 수 있도록 다수의 오일홈(56)이 형성되어 있다.Here, looking at the structure of the clutch disk 52 as shown in Fig. 2 is a state in which a facing 55 is attached to both sides of the ring plate of the core plate 54 in contact with the clutch plate 53 to generate a friction force The face 55 is provided with a plurality of oil grooves 56 so that oil can be easily excluded during frictional contact.
상기한 바와 같은 구조의 클러치디스크(52)는 피스톤(51)에 유압이 작용되어 피스톤(51)이 피스톤(51)을 지지하고 있는 스프링(50)의 힘을 극복하고 이동하면서 상기 클러치디스크(52)와 클러치플레이트(53)의 간격을 좁힘으로써 동력이 연결되고, 작용되던 유압이 차단되어 스프링(50)의 힘으로 피스톤(51)이 리턴되면서 클러치디스크(52)와 클러치플레이트(53)의 간격이 다시 넓어짐으로써 동력이 차단되도록 되어있다.The clutch disk 52 having the structure as described above has hydraulic pressure acting on the piston 51 to move the piston 51 while overcoming the force of the spring 50 supporting the piston 51. Power is connected by narrowing the distance between the clutch plate 53 and the clutch plate 53, and the hydraulic pressure that is applied is interrupted, and the piston 51 is returned by the force of the spring 50, and the distance between the clutch disc 52 and the clutch plate 53 is reduced. By this widening again, the power is cut off.
그런데, 상기와 같은 동력의 연결 및 차단은 상기 클러치플레이트(53) 및 클러치디스크(52)가 평판의 형태이므로 그 접촉 및 이격의 동작은 순간적인 접촉 및 이탈상태가 형성되어 변속충격이 발생되기 쉽고 페이싱(55)의 파손이 쉽게 일어나게 된다는 문제점이 있다.However, since the clutch plate 53 and the clutch disk 52 are in the form of a flat plate, the contact and separation of the power is instantaneous contact and separation, so that a shift shock is easily generated. There is a problem that breakage of the facing 55 occurs easily.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치디스크와 클러치플레이트의 접촉동작시에 클러치디스크와 클러치플레이트의 회전속도차를 흡수하여 충격적인 힘이 작용하지 않도록 함으로써 변속충격을 방지하고 클러치의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 클러치디스크 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems described above, by absorbing the difference in the rotational speed of the clutch disk and the clutch plate during the contact operation of the clutch disk and the clutch plate, so that the shock force does not act to shift the shock It is an object of the present invention to provide a clutch disc structure that can prevent and improve the durability of the clutch.
도 1은 일반적인 자동 변속기 클러치 부분을 도시한 구조도,1 is a structural diagram showing a typical automatic transmission clutch portion,
도 2는 도 1에 사용되는 클러치디스크의 구조를 도시한 것으로서,FIG. 2 illustrates the structure of a clutch disk used in FIG. 1.
도 2a는 평면도,2a is a plan view,
도 2b는 측면도,2b is a side view,
도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기 클러치디스크의 구조를 도시한 것으로서,Figure 3 shows the structure of an automatic transmission clutch disk according to the present invention,
도 3a는 평면도,3a is a plan view,
도 3b는 도 3a의 A-A'선 단면도이다.3B is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 3A.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 원호형 장공 2 : 코어 플레이트1: arc-shaped long hole 2: core plate
3 : 판스프링 4 : 페이싱3: leaf spring 4: facing
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동 변속기의 클러치디스크 구조는 자동 변속기의 변속과정중 클러치디스크와 클러치플레이트가 접촉될 때 상기 클러치플레이트와 클러치디스크의 회전속도차에 의해 발생되는 충격력을 흡수할 수 있도록 클러치디스크 자체에 회전충격력 흡수수단이 설치된 것을 특징으로 한다.Clutch disk structure of the automatic transmission according to the present invention for achieving the above object is an impact force generated by the difference in rotational speed of the clutch plate and the clutch disk when the clutch disk and the clutch plate is in contact during the transmission process of the automatic transmission; It is characterized in that the rotary shock absorbing means is installed on the clutch disk itself to absorb the.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기 클러치의 클러치디스크 구조를 도시한 것으로서, 클러치디스크와 클러치플레이트가 접촉될 때 상기 클러치플레이트와 클러치디스크의 회전속도차에 의해 발생되는 충격력을 흡수할 수 있도록 클러치디스크 자체에 회전충격력 흡수수단이 설치된 구조이다.Figure 3 shows the clutch disk structure of the automatic transmission clutch according to the present invention, when the clutch disk and the clutch plate contact the clutch disk to absorb the impact force generated by the rotational speed difference between the clutch plate and the clutch disk It is a structure in which a rotating shock absorbing means is installed on its own.
여기서, 상기 회전충격력 흡수수단은 원주방향으로 일정한 간격을 두고 4개의 원호형 장공(1)이 형성된 코어 플레이트(2)와, 상기 코어 플레이트(2)의 양측면에 일단이 상기 코어 플레이트(2)에 고정되고 타단은 상기 원호형 장공(1)을 통해 서로 연결된 상태로 코어 플레이트(2)의 원주방향으로 자유로운 움직임이 가능하도록 설치된 판스프링(3)으로 구성하였다.Here, the rotational shock absorbing means has a core plate (2) formed with four arc-shaped long holes (1) at regular intervals in the circumferential direction, one end on both sides of the core plate (2) to the core plate (2) Fixed and the other end is composed of a leaf spring (3) installed to enable free movement in the circumferential direction of the core plate (2) in the state connected to each other through the arc-shaped long hole (1).
여기서, 상기 판스프링(3)은 코어 플레이트(2)의 양측면에 일단이 고정될 때 양쪽의 판스프링(3)을 동시에 코어 플레이트(2)에 코킹하고, 상기 원호형 장공(1)을 통해 연결되는 타단의 결합도 코킹에 의해 이루어질 수 있도록 하였다.Here, the leaf spring (3) when the one end is fixed to both sides of the core plate (2) coarse both leaf springs (3) at the same time to the core plate (2), and connected through the arc-shaped long hole (1) Combination of the other end is to be made by caulking.
또한, 상기 판스프링(3)의 표면에는 클러치플레이트와의 접촉마찰력을 확보하기 위하여 페이싱(4)을 부착하였다.In addition, a face 4 is attached to the surface of the leaf spring 3 to secure contact friction with the clutch plate.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
클러치의 작동이 필요하여 피스톤에 유압이 제공되면 피스톤은 지지하고 있던 스프링의 힘을 극복하고 이동하면서 클러치디스크와 클러치플레이트사이의 간격을 좁히게 된다.When the clutch is operated and hydraulic pressure is applied to the piston, the piston overcomes the force of the supporting spring and moves to narrow the gap between the clutch disc and the clutch plate.
상기와 같이 간격이 좁아지면서 클러치디스크와 클러치플레이트의 접촉이 이루어지는 바, 상기한 클러치디스크의 판스프링(3)에 부착된 페이싱(4)이 클러치플레이트와 서서히 접촉을 시작하면, 상기 판스프링(3)은 클러치플레이트와의 접촉에 의해 페이싱(4)을 통해 전달되는 속도차를 흡수하면서 상기 원호형 장공(1)을 따라 코어 플레이트(2)의 원주방향으로 신장된다.As the gap is narrowed as described above, the contact between the clutch disc and the clutch plate is made. When the facing 4 attached to the leaf spring 3 of the clutch disc starts to contact the clutch plate gradually, the leaf spring 3 ) Extends in the circumferential direction of the core plate 2 along the arc-shaped long hole 1 while absorbing the speed difference transmitted through the facing 4 by contact with the clutch plate.
따라서, 상기 판스프링(3)은 상기와 같이 원호형 장공(1)을 따라 신장되면서 클러치디스크와 클러치플레이트의 초기 접촉시에 발생되는 충격을 흡수하게 되어 변속시 충격을 억제하고 변속충격에 의한 클러치의 파손을 방지하게 된다.Therefore, the leaf spring (3) is extended along the arc-shaped long hole (1) as described above to absorb the shock generated during the initial contact of the clutch disk and the clutch plate to suppress the shock during shifting and the clutch by the shift shock To prevent damage.
물론, 상기와 같이 판스프링(3)이 신장되는 범위는 상기 원호형 장공(1)의 크기 및 판스프링(3)의 탄성력에 의해 결정되고, 상기 판스프링(3)의 신장범위를 초과하는 동력은 그대로 전달된다.Of course, the range in which the leaf spring 3 is extended as described above is determined by the size of the arc-shaped long hole 1 and the elastic force of the leaf spring 3, and the power exceeding the extension range of the leaf spring 3. Is passed as is.
따라서, 상기와 같이 클러치디스크에 설치된 판스프링이 클러치디스크와 클러치플레이트가 접촉될 때 접촉초기에 발생되는 충격적인 동력은 흡수한 후 서서히 동력이 전달될 수 있도록 함으로써, 변속충격의 저감과 변속충격 저감에 따른 클러치 내구성 향상의 효과를 얻을 수 있다.Therefore, when the leaf spring installed on the clutch disk is in contact with the clutch disk and the clutch plate as described above, the shock power generated at the initial contact is absorbed so that the power can be transferred gradually, thereby reducing the shift shock and reducing the shift shock. According to the present invention, an effect of improving clutch durability can be obtained.
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