KR100263812B1 - Braking device of crane - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 크레인의 브레이크장치에 관한 것으로써, 특히 기어의 맞물림을 이용하여 급 커브 주행시 상부회전체의 회전을 방지하기 위한 크레인의 브레이크장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake device of a crane, and more particularly, to a brake device of a crane for preventing rotation of an upper rotor during rapid curve travel by using gear meshing.
일반적으로, 차량에 탑재되어 사용되는 크레인은 붐의 승,하강과 선회 및 신축적인 전후 위치 변화에 의하여 비교적 큰 하중을 갖는 구조물을 이동시키는 데 사용된다.In general, a crane mounted on a vehicle is used to move a structure having a relatively large load by raising and lowering and turning the boom and a flexible front and rear position change.
이러한 종래 크레인은 대략적인 구성을 나타낸 도 1를 참조하여 설명하면, 차량의 상면에 탑재되어 구조물을 옮기기 위한 붐(BOOM;10)과, 붐(10)의 하단에 연결되어 붐(10)을 회전시키기 위한 상부회전체(20)와, 상부회전체(20)의 하단에 치차 결합되는 감속기(30)와, 감속기(30)에 구동력을 전달하기 위한 모터(40)등으로 대별된다.When the conventional crane is described with reference to FIG. 1 showing an approximate configuration, the boom 10 is mounted on an upper surface of the vehicle and connected to a lower end of the boom 10 to rotate the structure, thereby rotating the boom 10. The upper rotary body 20, the reducer 30 is geared to the lower end of the upper rotary body 20, and the motor 40 for transmitting the driving force to the reducer 30 is roughly divided.
그밖에도 붐(10)을 승하강시키기 위한 도르레장치와, 붐(10)을 신축적으로 이동시키기 위한 신축수단등이 마련된다.In addition, a pulley device for raising and lowering the boom 10 and expansion means for moving the boom 10 flexibly are provided.
상세히 설명하면, 상부회전체(20)는 감속기(30)의 회전에 따라 연동되어 회전가능한 구조로 마련된다.In detail, the upper rotating body 20 is provided in a rotatable structure in conjunction with the rotation of the reducer 30.
이러한 구성을 갖는 크레인은 붐(10)을 이용하여 구조물을 일정 높이로 들어 올린 다음에 붐(10)을 작업반경내의 위치로 이동시키는 기능을 갖는다.The crane having this configuration has a function of lifting the structure to a certain height using the boom 10 and then moving the boom 10 to a position within the working radius.
한편, 붐(10)의 작업반경을 확대시키기 위한 상부회전체(20)는 360˚ 양방향으로 회전가능하도록 되어 있으며, 이 회전과정은 모터(40)를 회전시키면, 모터(40)의 회전에 따라 치차결합된 감속기(30)가 연동되고, 이어서 감속기(30)의 회전에 따라 상부회전체(20)가 선회하게 된다.On the other hand, the upper rotary body 20 for expanding the working radius of the boom 10 is rotatable in both directions 360 °, this rotation process is rotated by the motor 40, according to the rotation of the motor 40 The gear-coupled reducer 30 is interlocked, and then the upper rotary body 20 rotates according to the rotation of the reducer 30.
그러나, 작업중이 아닌 평상시에는 붐(10)의 회전을 방지하기 위한 붐(10)의 선회 방지장치인 브레이크장치가 필요하며, 이는 차량의 이동시 급커브길에서 붐(10)이 회전되어 다른 차량 또는 도로 좌우에 위치한 구조물에 부딪히는 경우를 방지하기 위해서이다.However, during normal operation, a brake device, which is a turning prevention device of the boom 10 to prevent rotation of the boom 10, is required. This is because the boom 10 is rotated at a sharp curve when the vehicle moves. This is to prevent the case of hitting the structure located on the left and right of the road.
이러한 과제를 해결하기 위한 종래 크레인의 브레이크장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 모터(40)와 감속기(30) 사이에 마련되어 마찰력으로 상부회전체(20)를 록킹/언록킹시키는 브레이크수단을 구비한다.Conventional crane brake device for solving this problem, as shown in Figure 2, is provided between the motor 40 and the reducer 30 is provided with a brake means for locking / unlocking the upper rotating body 20 with frictional force. do.
상세히 설명하면, 브레이크수단은 모터(40)와 감속기(30) 사이에 개재되어 상호 결합되는 브레이크 하우징(52)과, 브레이크 하우징(52)의 내부에 일단부가 수용되어 모터(40)의 동력을 감속기(30)로 전달하는 구동축(54)과, 브레이크 하우징(52)의 내부에 수용되고 구동축(54)의 외주면에 마련되어 그 외주면으로 슬라이딩 가능한 피스톤(55)과, 피스톤(55)을 일방향으로 탄성바이어스시키는 스프링(56)과, 피스톤(55)의 외주면과 브레이크 하우징(52)의 내주면 사이에 마련되는 복수개의 디스크(58)를 구비하여 된 것이다.In detail, the brake means includes a brake housing 52 interposed between the motor 40 and the reducer 30, and one end of the brake housing 52 is accommodated in the brake housing 52 to reduce the power of the motor 40. A drive shaft 54 to be transmitted to the 30, a piston 55 accommodated in the brake housing 52 and provided on an outer circumferential surface of the drive shaft 54 and slidable to the outer circumferential surface thereof, and an elastic bias in one direction. And a plurality of disks 58 provided between the spring 56 and the outer circumferential surface of the piston 55 and the inner circumferential surface of the brake housing 52.
디스크(58)는 피스톤(55)의 슬라이딩운동에 따라 연동되어 구동축(54)의 외주면으로 슬라이딩가능하도록 마련되며, 그 구조는 브레이크 하우징(52)의 내주면에 결합되어 고정된 것과 구동축(54)의 외주면에 결합되어 고정된 것이 상호 엇갈리게 배열되어 있다.The disk 58 is interlocked according to the sliding movement of the piston 55 to be slidable to the outer circumferential surface of the drive shaft 54, the structure of which is coupled to and fixed to the inner circumferential surface of the brake housing 52 and that of the drive shaft 54. Coupled to and fixed on the outer circumferential surface are arranged alternately.
그리고, 브레이크 하우징(52)의 일측에는 피스톤(55)측으로 유압이 전달되도록 작동유의 출입이 가능한 유압포트(52a)가 마련되어 있다.One side of the brake housing 52 is provided with a hydraulic pressure port 52a through which hydraulic oil can enter and exit so that hydraulic pressure is transmitted to the piston 55 side.
또, 감속기(30)의 구조를 간략하게 설명하면, 감속기(30)는 소정 공간을 갖는 감속기 케이스(32)가 마련되고, 그 내부의 동일축상에 상,하로 웜기어(34)가 마련되어 상부회전체(20)의 하단부 및 모터(40)의 구동력을 전달하는 구동축(54)과 각각 치차 결합되는 구조를 갖는다.In addition, the structure of the reducer 30 will be briefly described. In the reducer 30, a reducer case 32 having a predetermined space is provided, and upper and lower worm gears 34 are provided on the same axis therein. The lower end of the 20 and the drive shaft 54 for transmitting the driving force of the motor 40 has a structure coupled to each other.
한편, 유압의 전달에 따른 브레이크의 작동 및 해제 과정을 설명하면 다음과 같다.On the other hand, the operation and release process of the brake according to the transmission of the hydraulic pressure is as follows.
먼저, 브레이크의 작동상태를 설명하면, 스프링(56)의 일방향 탄성력에 의해서 피스톤(55)이 도면에 도시된 우측방향으로 디스크(58)를 밀착시키게 된다.First, the operation state of the brake is described, the piston 55 is in close contact with the disk 58 in the right direction shown in the figure by the one-way elastic force of the spring 56.
이어서, 각각의 디스크(58)는 상호 밀착되므로, 상부회전체(20)에 소정의 회전력이 전달되더라도 디스크(58)간의 마찰력으로 인하여 구동축(54)이 회전되지 않도록 하는 브레이크기능을 가진다.Subsequently, since each disk 58 is in close contact with each other, even if a predetermined rotational force is transmitted to the upper rotating body 20, the disk 58 has a brake function to prevent the drive shaft 54 from rotating due to the frictional force between the disks 58.
또한, 붐(10)을 선회시키기 위하여 브레이크상태를 해제시키고자 할 경우, 브레이크 하우징(52) 내부에 유압을 발생시키는 작동유를 유압포트(52a)를 통해 피스톤(55)으로 공급하면, 피스톤(55)이 스프링(56)의 일방향 탄성력을 이겨내고 도면에 도시된 좌측방향으로 이동됨과 동시에, 피스톤(55)의 우측에 마련된 복수개의 디스크(58)가 상호간의 밀착상태에서 해제된다.In addition, in order to release the brake state in order to turn the boom 10, when the hydraulic oil that generates hydraulic pressure in the brake housing 52 is supplied to the piston 55 through the hydraulic port 52a, the piston 55 ) Withstands the one-way elastic force of the spring 56 and is moved to the left direction shown in the figure, and the plurality of disks 58 provided on the right side of the piston 55 are released in close contact with each other.
따라서, 모터(40)를 회전시켜 구동축(54)을 회전시키면, 구동축(54)이 회전되어 그 구동력이 감속기(30)를 통해서 상부회전체(20)에 전달된다.Therefore, when the drive shaft 54 is rotated by rotating the motor 40, the drive shaft 54 is rotated and the driving force is transmitted to the upper rotating body 20 through the reducer 30.
즉, 종래 크레인의 브레이크장치는 감속기(30)와 치차 결합되는 구동축(54)을 마찰력으로 록킹시키고, 유압의 전달에 따라 해제시키는 구조를 갖는다.That is, the conventional brake device of the crane has a structure that locks the drive shaft 54 geared to the reducer 30 with friction, and releases in response to the transmission of the hydraulic pressure.
그러나, 이와 같은 종래 크레인의 브레이크장치는 다음과 같은 문제점을 갖는다.However, such a conventional brake device of a crane has the following problems.
복수개의 디스크(58)는 감속기(30) 내부에 충전된 기어오일에 잠겨져 있으므로, 마찰력의 손실에 따른 브레이크효율이 저하되어 상부회전체(20)의 브레이크기능을 갖지 못할 경우가 발생된다.Since the plurality of disks 58 are immersed in the gear oil filled in the reduction gear 30, the brake efficiency may be reduced due to the loss of friction force, and thus, the disc 58 may not have the brake function of the upper rotating body 20.
또한, 디스크(58)의 조립과정시 브레이크 하우징(52)과 구동축(54)의 외주면에 각각 결합시키는 번거로움이 뒤따를 뿐만 아니라, 부품수가 많아짐에 따른 원가 상승의 요인이 되는 문제점을 갖는다.In addition, in the assembling process of the disk 58, the cumbersome coupling to the outer circumferential surfaces of the brake housing 52 and the drive shaft 54 is not only followed, but also causes a cost increase as the number of parts increases.
본 발명은 상기한 제반문제점을 감안하여 창출된 것으로써, 그 목적은 다음과 같다.The present invention was created in view of the above-mentioned problems, and the object thereof is as follows.
첫째, 상부회전체의 선회를 방지함과 아울러, 높은 브레이크효율을 가지는 크레인의 브레이크장치를 제공하는 데 있다.First, to prevent the turning of the upper rotor, and to provide a brake device of a crane having a high brake efficiency.
둘째, 부품수 감축 및 조립성을 향상시킨 크레인의 브레이크장치를 제공하는 데 있다.Secondly, to provide a brake device of a crane that has improved the number of parts and improved assembly.
도 1은 일반적인 크레인의 구성을 나타낸 구성도,1 is a configuration diagram showing the configuration of a general crane,
도 2는 종래 크레인의 브레이크장치를 나타낸 평면도,Figure 2 is a plan view showing a brake device of a conventional crane,
도 3은 본 발명에 따른 크레인의 브레이크장치를 나타낸 사시도,3 is a perspective view of a brake device for a crane according to the present invention;
도 4는 본 발명의 평면도,4 is a plan view of the present invention,
도 5는 본 발명의 요부를 확대하여 나타낸 단면도,5 is an enlarged cross-sectional view showing the main part of the present invention;
도 6은 본 발명의 작동상태를 나타낸 작동상태도로써,6 is an operating state diagram showing an operating state of the present invention,
도 6의 a는 브레이크의 작동상태를 나타낸 것이고,Figure 6a shows the operating state of the brake,
도 6의 b는 브레이크의 해제상태를 나타낸 것이다.6B shows the release state of the brake.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
30 : 감속기 40 : 모터30: reducer 40: motor
110 : 브레이크 하우징 112 : 소경부110: brake housing 112: small diameter portion
112a : (브레이크 하우징의)스플라인112a: Spline (of brake housing)
114 : 대경부 116 : 유압포트114: large diameter 116: hydraulic port
200 : 구동축 202 : (구동축의)스플라인200: drive shaft 202: spline (of drive shaft)
300 : 피스톤 302 : 외치300: piston 302: outer tooth
304 : 내치 400 : 스프링304: internal 400: spring
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명 크레인의 브레이크장치는 모터와 감속기 사이에 개재되는 브레이크 하우징과, 상기 브레이크 하우징의 내부에 일단부가 수용되어 모터의 동력을 감속기로 전달하기 위한 구동축과, 상기 브레이크 하우징의 내부에 수용되고 구동축의 외주면에 마련되어 소정의 슬라이딩수단에 의해서 그 외주면으로 슬라이딩 가능한 피스톤과, 상기 구동축을 선택적으로 록킹/해제시켜 그 회전을 제한하는 브레이크수단을 구비하여 된 크레인의 브레이크장치에 있어서,Brake device of the crane of the present invention for achieving the above object is a brake housing which is interposed between the motor and the reducer, a drive shaft for receiving one end in the interior of the brake housing to transfer the power of the motor to the reducer, and the brake housing In the brake device of a crane provided in the interior of the drive shaft and provided on the outer peripheral surface of the drive shaft sliding by the predetermined sliding means to the outer peripheral surface and brake means for selectively locking / unlocking the drive shaft to limit its rotation ,
상기 브레이크수단은 상기 구동축과 피스톤 및 브레이크 하우징간의 일부위에 상호 대응되는 스플라인이 형성되어 상호 결합되고, 상기 피스톤의 슬라이딩 동작에 따라 스플라인 결합이 선택적으로 해제되도록 한 것을 특징으로 한다.The brake means is a spline corresponding to each other formed on a portion between the drive shaft and the piston and the brake housing are mutually coupled, characterized in that the spline coupling is selectively released according to the sliding action of the piston.
또, 본 발명의 다른 특징적인 요소는 상기 슬라이딩수단은 상기 피스톤의 일측에 일방향으로 탄성바이어스시키는 스프링이 마련되고, 상기 브레이크 하우징의 일측에 외부로부터 상기 피스톤의 타측으로 유압이 전달가능한 유압포트가 마련되어 된 것이다.In addition, another characteristic element of the present invention is that the sliding means is provided with a spring for elastically biasing in one direction on one side of the piston, a hydraulic port capable of transmitting hydraulic pressure from the outside to the other side of the piston on one side of the brake housing is provided It is.
또 다른 본 발명의 특징적인 요소는 상기 브레이크수단은 내주면이 단턱지도록 형성되어 상호 다른 내경을 갖는 대/소경부가 형성되며 그 소경부의 내주면에 스플라인이 형성되는 브레이크 하우징과, 상기 브레이크 하우징의 내주면에 대응되는 형상을 가지며 내/외주면 일부위에 내치와 외치가 각각 형성되는 피스톤과, 외주면 일부가 상기 피스톤의 내치에 대응되는 스플라인이 형성되는 구동축을 구비하여서, 상호 요철 결합가능하도록 된 것이다.Another characteristic element of the present invention is that the brake means is formed such that the inner circumferential surface is stepped so that a large / small diameter portion having different inner diameters is formed and a spline is formed on the inner circumferential surface of the small diameter portion; A piston having a corresponding shape and having an inner tooth and an outer tooth formed on a portion of an inner / outer peripheral surface, and a drive shaft having a spline corresponding to an inner tooth of a portion of the outer circumferential surface thereof, is capable of mutually uneven coupling.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명 크레인의 브레이크장치를 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a brake device of the crane of the present invention.
본 발명에 따른 크레인의 브레이크장치는, 도 3 내지 도 5를 참조함과 아울러, 종래와 동일한 일부 구성요소에 대해서는 동 도면 도 1을 참조하여 동일 부호로 인용하여 설명하면, 모터(40)와 감속기(30) 사이에 개재되고 작동유의 출입이 가능한 유압포트(116)가 마련되는 브레이크 하우징(110)과, 브레이크 하우징(110)의 내부에 일단부가 수용되어 모터(40)의 동력을 감속기(30)로 전달하기 위한 구동축(200)과, 브레이크 하우징(110)의 내부에 수용되고 구동축(200)의 외주면에 마련되어 그 외주면으로 슬라이딩 가능한 피스톤(300)과, 피스톤(300)의 일측에 마련되어 일방향으로 탄성바이어스시키는 스프링(400)과, 구동축(200)을 선택적으로 록킹/해제시켜 그 회전을 제한하는 브레이크수단을 구비하여 된 것이다.The brake device of the crane according to the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 5, and with reference to the same reference numerals with reference to FIG. 1 for the same components as in the prior art, the motor 40 and the speed reducer. A brake housing 110 having a hydraulic port 116 interposed therebetween and provided with a hydraulic port 116 capable of entering and exiting hydraulic fluid, and one end of the brake housing 110 is accommodated in order to reduce power of the motor 40. The drive shaft 200 and the piston 300 which is accommodated in the brake housing 110 and provided on the outer circumferential surface of the drive shaft 200 and slidable to the outer circumferential surface thereof, and provided on one side of the piston 300 to be transmitted to each other are elastic in one direction. Spring 400 for biasing, and the brake means for selectively locking / releasing the drive shaft 200 to limit its rotation.
브레이크수단은 상기 구동축(200)과 피스톤(300) 및 브레이크 하우징(110)간의 일부위에 상호 대응되는 스플라인이 형성되어 상호 결합되고, 피스톤(300)의 슬라이딩 동작에 따라 스플라인 결합이 선택적으로 해제되도록 한 것이다.The brake means is formed by splines corresponding to each other on a part of the drive shaft 200 and the piston 300 and the brake housing 110 to be mutually coupled, so that the spline coupling is selectively released according to the sliding operation of the piston 300. will be.
더욱 상세히 설명하면, 브레이크수단은 내주면이 단턱지도록 형성되어 상호 다른 내경을 갖는 대/소경부(112,114)가 형성되며 그 소경부(112)의 내주면에 스플라인(112a)이 형성되는 브레이크 하우징(110)과, 브레이크 하우징(110)의 내주면에 대응되는 형상을 가지며 내/외주면 일부위에 내치(內齒;304)와 외치(外齒;302)가 각각 형성되는 피스톤(300)과, 외주면 일부가 피스톤(300)의 내치(304)에 대응되는 스플라인(202)이 형성되는 구동축(200)을 구비하여서, 상호 요철 결합가능하도록 된 것이다.In more detail, the brake means is formed such that the inner circumferential surface is stepped so that large / small diameter portions 112 and 114 having different inner diameters are formed, and the brake housing 110 in which the spline 112a is formed on the inner circumferential surface of the small diameter portion 112. And a piston 300 having a shape corresponding to the inner circumferential surface of the brake housing 110 and having an inner tooth 304 and an outer tooth 302 formed on a portion of the inner / outer circumferential surface, respectively, and a portion of the outer circumferential surface of the piston ( It is provided with a drive shaft 200 is formed with a spline 202 corresponding to the inner tooth 304 of the 300, it is possible to be combined with each other uneven.
즉, 피스톤(300)의 외치(302)는 브레이크 하우징(110)의 소경부(112)와 결합되고, 피스톤(300)의 내치(304)는 구동축(200)의 외주면에 형성된 스플라인(202)과 각각 결합되는 데, 피스톤(300)의 슬라이딩동작에 따라 피스톤(300)의 외치(302)와 소경부(112)의 스플라인(112a)이 결합/해제가능한 구조를 갖는다.That is, the outer tooth 302 of the piston 300 is coupled to the small diameter portion 112 of the brake housing 110, the inner tooth 304 of the piston 300 and the spline 202 formed on the outer peripheral surface of the drive shaft 200 and Each of which is coupled, the outer tooth 302 of the piston 300 and the spline 112a of the small diameter portion 112 in accordance with the sliding operation of the piston 300 has a structure capable of engaging / disengaging.
이러한 구성을 갖는 본 발명의 작용을 도 1 와 도 5 및 도 6을 참조하여 설명하기로 한다.The operation of the present invention having such a configuration will be described with reference to FIGS. 1, 5, and 6.
먼저, 브레이크의 작동상태를 설명하면, 피스톤(300)이 스프링(400)의 탄성력에 의하여 도면에 도시된 우측방향으로 탄성 지지되어 피스톤(300)의 외치(302)가 소경부(112)의 스플라인(112a)과 요철 결합된다.First, the operation state of the brake is described, the piston 300 is elastically supported in the right direction shown in the drawing by the elastic force of the spring 400 so that the outer tooth 302 of the piston 300 is the spline of the small diameter portion 112 Unevenness is combined with 112a.
또한, 피스톤(300)이 브레이크 하우징(110)의 소경부(112)와 결합된 상태에서는 구동축(200)의 외주면과도 같이 결합되어 있으므로, 감속기(30)를 통하여 외부의 선회 압력이 전달되더라도 구동축(200)이 회전되지 않는다.In addition, since the piston 300 is coupled to the outer circumferential surface of the drive shaft 200 in a state in which the piston 300 is coupled to the small diameter portion 112 of the brake housing 110, the drive shaft is transmitted even if external turning pressure is transmitted through the reducer 30. 200 is not rotated.
따라서, 구동축(200)의 고정에 의하여 감속기(30)가 회전되지 않으며, 상부회전체(20) 및 붐(10)이 선회되지 않는 브레이크기능을 갖게 된다.Therefore, the reduction gear 30 is not rotated by the fixing of the drive shaft 200, and the upper rotation body 20 and the boom 10 have a brake function that does not rotate.
한편, 붐(10)의 작업을 위하여 브레이크를 해제시키고자 할 경우, 작업자는 브레이크 하우징(110) 내부에 작동유를 공급한다.On the other hand, if you want to release the brake for the work of the boom 10, the operator supplies the operating oil inside the brake housing (110).
이어서, 작동유가 유압포트(116)를 통해 브레이크 하우징(110) 내에 소정압력의 유압이 전달되면, 피스톤(300)이 스프링(400)의 탄성력으로부터 벗어나 도면에 도시된 좌측방향으로 이동된다.Subsequently, when the hydraulic fluid of the predetermined pressure is transmitted to the brake housing 110 through the hydraulic port 116, the piston 300 is moved away from the elastic force of the spring 400 in the left direction as shown in the drawing.
이때, 이동되는 피스톤(300)에 의해서 스프링(400)은 수축되고, 피스톤(300)의 내치(304)는 구동축(200)에 형성된 스플라인(202)로부터 이탈되어 구동축(200)이 자유롭게 회전가능한 상태가 된다.At this time, the spring 400 is contracted by the moving piston 300, the inner tooth 304 of the piston 300 is separated from the spline 202 formed on the drive shaft 200 so that the drive shaft 200 can freely rotate Becomes
따라서, 작업자가 모터(40)를 회전시키면, 구동축(200)이 모터(40)의 구동력을 감속기(30)로 전달하여 상부회전체(20)가 선회하게 된다.Therefore, when the operator rotates the motor 40, the drive shaft 200 transmits the driving force of the motor 40 to the reducer 30 so that the upper rotating body 20 rotates.
또한, 다시 브레이크상태로 복귀시키고자 할 경우, 작업자는 유압포트(116)로 공급되는 작동유를 차단하면, 피스톤(300)이 수축된 스프링(400)의 복원력에 의해서 다시 도면에 도시된 우측으로 슬라이딩되어 원래의 브레이크상태로 복원된다.In addition, when the operator wants to return to the brake state again, when the worker cuts off the hydraulic oil supplied to the hydraulic port 116, the piston 300 slides back to the right side by the restoring force of the retracted spring 400. The brake is restored to its original brake state.
이상과 같이 설명한 본 발명은 기어의 맞물림을 이용한 브레이크기능으로 붐의 선회기능을 제한할 수 있도록 한 것인바, 이에 따르면 본 발명 크레인의 브레이크장치는 다음과 같은 효과를 갖는다.The present invention as described above is to limit the turning function of the boom to the brake function using the gear meshing, according to this, the brake device of the crane of the present invention has the following effects.
첫째, 기어의 맞물림을 이용함으로써, 브레이크기능이 향상되어 붐의 선회 방지효율이 증대된다.First, by utilizing the gear meshing, the brake function is improved to increase the turning prevention efficiency of the boom.
둘째, 붐의 선회 방지에 요구되는 부품수를 감축함으로써, 부품원가 절감 및 조립성이 향상되는 효과를 갖는다.Second, by reducing the number of parts required to prevent the turning of the boom, there is an effect of reducing the cost of parts and assembling.
Claims (3)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019980022096A KR100263812B1 (en) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | Braking device of crane |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019980022096A KR100263812B1 (en) | 1998-06-12 | 1998-06-12 | Braking device of crane |
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Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1998-06-12 KR KR1019980022096A patent/KR100263812B1/en not_active IP Right Cessation
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| KR19980064997A (en) | 1998-10-07 |
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