KR100219461B1 - 오토 클러치 시스템의 변속레버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 오토 클러치 시스템의 변속레버에 관한 것으로, 변속 레버(50)의 동작에 따라 접촉되는 변속레버 접점스위치(3)와, 가속 페달의 상태를 감지하는 가속 페달 센서(52)와, 유압 시스템(53)으로부터 공급받는 유압으로 클러치(54)의 클러치 디스크를 플라이 휠에서 이격시키도록 구성된 클러치 해제 실린더(55)와, 상기한 접점스위치(3)와 가속 페달 센서(52)의 신호를 전달받아 상기 유압 시스템(53)을 제어하여 클러치 해제 실린더(55)를 구동하는 ECU(56)로 구성된 오토 클러치 시스템에 있어서, 상기 변속레버(50)의 축(1,2)이 소정위치에서 분리되어 접점스위치(3)가 내장된 어댑터(4)를 매개로 연결된 구조로 되어, 일반 클러치 차량에 이미 설치되어 있는 변속레버에 상기 구조로 된 어댑터를 설치하기만 하면 되므로 변속레버를 새로 교체할 필요가 없게 되어 오토 클러치 시스템의 전체적인 단가를 낮출 수 있고, 또한 상기와 같이 간단한 구조로 되어 제작을 용이하게 할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Description

오토 클러치 시스템의 변속레버

본 발명은 자동차 오토 클러치 시스템의 변속레버에 관한 것으로서, 특히 기존 차량에 장착되어 있는 M/T용 변속레버에 간단하게 장착하여 오토 클러치용 변속레버로 사용할 수 있도록 된 오토 클러치 시스템의 변속레버에 과한 것이다.

일반적으로 자동차는 엔진에서 발생된 동력을 동력 전달 장치를 통해 구동축에 전달함으로써 여기에 결합된 타이어를 회전시켜 구동하도록 되어 있다.

여기서, 상기한 동력 전달 장치는 통상 엔진과의 동력을 간헐 전달시키는 클러치 어셈블리와, 상기한 클러치 어셈블리와 연결되어 엔진의 회전을 변화시키게 되는 트랜스미션과, 상기한 트랜스미션에 연결되어 양측 타이어의 회전수를 적절하게 조절해 주는 차동 장치로 구성되어 있다.

특히, 상기한 클러치 어셈블리는 엔진과 트랜스미션을 연결, 차단하게 되어 자동차의 구동을 제어하는 중요한 장치인 바, 이는 운전자가 클러치 페달을 밟게 되면 이와 연동하는 마스터 실린더를 통해 클러치 어셈블리에 압력을 전달함으로써 클러치 디스크를 플라이 휠에서 분리시키게 된다.

물론, 동력 연결 시는 운전자가 클러치 페달을 놓게 되므로써 클러치 디스크가 다시 플라이 휠에 밀착되어 동력이 전달된다.

여기서, 자동차를 주행하는 중에 변속을 하기 위해서는 클러치 페달을 밟아 클러치와 엔진 동력을 차단시킨 후 변속을 해야 하므로 운전자가 매우 피곤하게 되기 때문에 이를 해소하기 위해 클러치 페달을 밟지 않고 변속시킬 수 있는 오토 클러치 시스템이 개발되었다.

상기한 오토 클러치 시스템은 일반적으로 도 1에 도시된 바와 같이 변속 레버(50)의 동작에 따라 접촉되는 변속 레버 스위치(51)와, 가속 페달의 상태를 감지하는 가속 페달 센서(52)와, 유압 시스템(53)으로부터 공급받는 유압으로 클러치(54)의 클러치 디스크를 플라이 휠에서 이격시키도록 구성된 클러치 해제 실린더(55)와, 상기한 접촉스위치(51)와 가속 페달 센서(52)의 신호를 전달받아 상기 유압 시스템(53)을 제어하여 클러치 해제 실린더(55)를 구동하는 ECU(56)로 구성되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 오토 클러치 시스템은 운전자가 주행 중에 변속하기 위하여 변속 레버(50)를 동작시키게 되면 접점스위치(51)가 그 변화를 ECU(56)에 전달하고, ECU(56)는 상기 유압 시스템(53)을 제어하여 클러치 해제 실린더(55)를 구동하므로 기관의 동력이 변속기와 차단됨으로써 별도의 클러치 페달 조작이 없이 변속을 할 수 있게 된다.

변속 기어의 선택이 이루어진 후 ECU(56)는 다시 유압 시스템(53)을 제어하여 클러치 해제 실린더(55)로 하여금 클러치(54)가 기관의 동력을 변속장치로 전달시키도록 하여 변속을 완료하게 된다.

여기서 상기 변속 레버 스위치는 변속레버 내부에 설치되어 레버의 움직임에 따라 전류를 인가하도록 되어 있는 바, 그 구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 변속 레버(50)의 조작노브(57) 내부에 삽입되어 고정설치된 접점스위치(51), 이 접점스위치(51)와 상기 레버(50)의 축(58) 사이에 소정 간격을 두고 삽입 설치되는 원통부재(59), 상기 레버(50)의 움직임에 따라 상기 원통부재(59)를 이동시켜 각 접점스위치(51)에 통전시키기 위해 원통부재(59)의 상단부 외주면에 설치된 무게링(60)으로 구성되어 있다.

이에 따라 운전자가 변속레버(50)의 조작노브(57)를 밀거나 당기게 되면 조작노브(57)에 고정설치되어 있는 접점스위치(51)와, 무게링(60)에 의해 접점스위치(51)와 레버축(58) 사이에서 이동이 제어되는 원통부재(59)간에 접촉이 이루어지게 되어 전류가 흐르게 된다.

여기서 상기 노브(57) 내부에는 레버(50)의 전,후,좌,우에 각각 접점스위치(51)가 설치되어 있어서, 상기 노브(57)의 움직임에 따라 각각의 접점에 통전되므로써, 상기 전류를 인가받은 ECU(56)는 노브(57)의 조작상태에 따라 최적의 클러치 조작을 하게 되는 것이다.

그런데 상기와 같은 종래구조의 변속레버 구조는, 그 구조가 복잡한 관계로 통상 일반 클러치 차량에 상기 오토클러치 시스템을 설치하여 사용하기 위해서는 변속레버 전체를 상기와 같은 오토 클러치용 변속레버로 새롭게 바꿔 설치해야 한다는 문제점이 있게 되는 것이다.

또한 상기 오토 클러치용 변속레버 자체도, 레버의 노브 내부에 각종 접점스위치가 내장설치되어야 하므로 제작이 복잡하고 어려울 뿐아니라 소요되는 부품이 많아 제작단가가 높아서 전체적인 오토 클러치 시스템의 가격이 높아지게 된다는 문제점이 있게 된다.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속 레버 및 가속 페달의 상태를 전달받아 클러치를 단속하는 ECU를 포함하여 구성된 오토 클러치 시스템에 있어서, 간단한 구조로 되어 있고 일반 클러치 차량의 변속레버에 간단히 설치하여 사용할 수 있도록 된 오토 클러치 차량의 변속레버를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속 레버의 동작에 따라 접촉되는 변속 레버 접점스위치와, 가속 페달의 상태를 감지하는 가속 페달 센서와, 유압 시스템으로부터 공급받는 유압으로 클러치의 클러치 디스크를 플라이 휠에서 이격시키도록 구성된 클러치 해제 실린더와, 상기한 변속 레버 센서와 가속 페달 센서의 신호를 전달받아 상기 유압 시스템을 제어하여 클러치 해제 실린더를 구동하는 ECU로 구성된 오토 클러치 시스템에 있어서, 상기 변속레버의 축이 소정위치서 분리되어 접점스위치가 내장된 어댑터를 매개로 연결되는 구조로 되어 있다.

여기서 상기 어댑터는 상기 축과 일측에서 고정설치되고, 타측은 노브쪽 축과 내부에서 힌지결합되어 상기 노브가 소정폭으로 회동가능하도록 되고, 내부에 상기 축의 회동에 따라 접촉되는 접점스위치가 설치된 구조로 되어 있다.

이에 따라 일반 클러치 차량에 이미 설치되어 있는 변속레버에 상기 구조로 된 어댑터를 설치하기만 하면 되므로 변속레버를 새로 교체할 필요가 없게 되어 오토 클러치 시스템의 전체적인 단가를 낮출 수 있고, 또한 상기와 같이 간단한 구조로 되어 제작을 용이하게 할 수 있게 되는 것이다.

도 1은 일반적인 오토 클러치 시스템의 구성을 도시한 개략적인 구성도,

도 2는 본 발명에 따른 변속레버의 구조를 개략적으로 도시한 단면도,

도 3은 종래기술에 따른 변속레버의 구조를 도시한 절개 사시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 변속기쪽 축 2 : 노브쪽 축

3 :접점스위치 4 : 어댑터

5 : 힌지축 6 : 노브

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 일반적인 오토 클러치 시스템의 구성을 도시한 개략적인 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 변속레버의 구조를 개략적으로 도시한 단면도이다.

상기한 도면에 의하면, 오토 클러치 시스템은 변속 레버(50)의 동작에 따라 접촉되는 변속 레버 접점스위치(3)와, 가속 페달의 상태를 감지하는 가속 페달 센서(52)와, 유압 시스템(53)으로부터 공급받는 유압으로 클러치(54)의 클러치 디스크를 플라이 휠에서 이격시키도록 구성된 클러치 해제 실린더(55)와, 상기한 접촉스위치(3)와 가속 페달 센서(52)의 신호를 전달받아 상기 유압 시스템(53)을 제어하여 클러치 해제 실린더(55)를 구동하는 ECU(56)로 구성되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 오토 클러치 시스템은 운전자가 주행 중에 변속하기 위하여 변속 레버(50)를 동작시키게 되면 접점스위치(3)가 그 변화를 ECU(56)에 전달하고, ECU(56)는 상기 유압 시스템(53)을 제어하여 클러치 해제 실린더(55)를 구동하므로 기관의 동력이 변속기와 차단됨으로써 별도의 클러치 페달 조작이 없이 변속을 할 수 있게 된다.

변속 기어의 선택이 이루어진 후 ECU(56)는 다시 유압 시스템(53)을 제어하여 클러치 해제 실린더(55)로 하여금 클러치(54)가 기관의 동력을 변속장치로 전달시키도록 하여 변속을 완료하게 된다.

여기서 본 발명에 따르면 상기 레버(50)를 당기거나 밀었을 때 그 해당동작에 따른 전류를 ECU(56)에 인가하기 위한 접촉스위치(3)가 별도의 부재에 설치되고, 상기 부재를 기존의 일반 클러치 차량에 설치되어 있는 변속레버(50)에 간단히 부착설치하여 사용할 수 있도록 되어 있다.

즉, 본 발명의 핵심은 일반 클러치 차량에 사용되고 있는 변속레버를 교체하지 않고 오토 클러치용 변속레버로 사용하고자 함에 있는 바, 상기 변속레버(50)의 축(1,2)이 소정위치서 분리되고, 양 축(1,2)이 접점스위치(3)가 내장된 어댑터(4)를 매개로 연결되는 구조로 되어 있다.

여기서 상기 어댑터(4)는 상기 축(1)과 일측에서 고정설치되고, 타측은 노브쪽 축(2)과 내부에서 힌지축(5)으로 결합되어 상기 노브쪽 축(2)이 어댑터(4) 내에서 소정폭으로 회동가능하도록 되고, 내부에 상기 축(2)의 회동에 따라 접촉되는 접점스위치(3)가 설치된 구조로 되어 있다.

이에 따라 일반 클러치 차량에 이미 설치되어 있는 변속레버(50)에 상기 구조로 된 어댑터(4)를 설치하기만 하면 되므로 변속레버(50)를 새로 교체할 필요가 없을 뿐아니라 구조가 간단하여 설치가 용이한 것이다.

이하 본 발명에 따른 오토 클러치 차량의 변속레버의 작용 및 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따라 일반 오토클러치 차량에 설치되어 있는 변속레버(50)에 레버(50)의 작동상태를 감지하는 접점스위치(3)를 설치하기 위해서는 먼저, 상기 레버(50)의 축(1,2)을 소정 위치에서 절단분리한다.

여기서 상기 접촉스위치(3)는 별도의 어댑터(4) 내측에 설치하고 상기 어댑터(4)의 양측을 상기 분리된 레버(50)의 각 축(1,2)에 연결한다.

즉, 상기 어댑터(4)의 일측은 변속기쪽에 연결되어 있는 축(1)에 연결하되, 축(1)과 어댑터(4)가 완전히 고정되어 움직이지 않도록 나사 결합 등으로 결합되도록 하고, 상기 어댑터(4)의 타측은 레버의 노브쪽 축(2)과 결합하되, 상기 축(2)이 어댑터(4)의 내측에서 회동될 수 있도록 힌지축(5)으로 결합한다.

따라서 상기 어댑터(4)는 변속기쪽 축(1)과 고정설치되면서 어댑터(4) 내부에서 상기 노브쪽 축(2)이 힌지축(5)을 중심으로 소정폭 회동하도록 되어 있는 것이다.

여기서 상기 어댑터(4) 내부에는 언급한 바와 같이, 차량의 ECU(56)에 연결되는 접점스위치(3)가 구비되어 있는 바, 상기 어댑터(4)의 힌지축(5)을 중심으로 레버(50)의 축(2)이 회동하게 되면 상기 축(2)이 접점스위치(3)를 눌러 전류를 통전시키게 되고, 따라서 전류가 ECU(56)에 인가되어 레버(50)의 작동을 감지할 수 있게 되는 것이다.

따라서 운전자가 상기 레버(50)의 노브(6)를 조작하게 되면 일단 상기 노브쪽 축(2)이 어댑터(4) 내부에서 접점스위치(3)를 통전시켜 전류를 ECU(56)에 인가시키고 계속 노브(6)를 조작하게 되면 노브쪽 축(2)과 어댑터(4)와 이 어댑터(4)에 고정결합되어 있는 변속기쪽 축(1) 모두가 움직이면서 기어를 변속할 수 있게 되는 것이다.

이와같이 간단한 구조의 어댑터를 일반 클러치용 변속레버에 바로 설치하여 사용할 수 있음으로써, 어느 차량에나 손쉽게 설치 사용할 수 있는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 오토 클러치 차량의 변속레버에 의하면, 일반 클러치 차량에 이미 설치되어 있는 변속레버에 상기 구조로 된 어댑터를 설치하기만 하면 되므로 변속레버를 새로 교체할 필요가 없게 되어 오토 클러치 시스템의 전체적인 단가를 낮출 수 있고, 또한 상기와 같이 간단한 구조로 되어 제작을 용이하게 할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 변속 레버(50)의 동작에 따라 접촉되는 변속레버 접점스위치(3)와, 가속 페달의 상태를 감지하는 가속 페달 센서(52)와, 유압 시스템(53)으로부터 공급받는 유압으로 클러치(54)의 클러치 디스크를 플라이 휠에서 이격시키도록 구성된 클러치 해제 실린더(55)와, 상기한 접점스위치(3)와 가속 페달 센서(52)의 신호를 전달받아 상기 유압 시스템(53)을 제어하여 클러치 해제 실린더(55)를 구동하는 ECU(56)로 구성된 오토 클러치 시스템에 있어서,

   상기 변속레버(50)의 축(1,2)이 소정위치에서 분리되어 접점스위치(3)가 내장된 어댑터(4)를 매개로 연결된 구조로 된 것을 특징으로 하는 오토 클러치 시스템의 변속레버.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 어댑터(2)는 상기 축(1)과 일측에서 고정설치되고, 타측은 노브쪽 축(2)과 내부에서 힌지축(5)으로 결합되어 상기 노브(6)가 소정폭으로 회동가능하도록 되고, 내부에 상기 축(2)의 회동에 따라 접촉되는 접점스위치(3)가 설치된 구조로 된 것을 특징으로 하는 오토 클러치 시스템의 변속레버.

Images