KR100217689B1 - 차량의 오일펌프 - Google Patents

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정몽규
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Abstract

본 발명은 대형차량의 파워스티어링시스템에 적용되는 오일펌프에 관한 것으로서, 특히 차속이 고속일 때는 제1펌프(100)만 구동하여 스티어링휠의 조작력을 무겁게 하고 반면에 차속이 저속일 때는 제1,2펌프(100,200)를 모두 구동시켜 스티어링휠의 조작력을 가볍게 함으로서 주행안정성을 높일 수 있고 스티어링휠의 조작력을 증가시킬 수 있는 차량의 오일펌프에 관한 것이다.

Description

차량의 오일펌프
본 발명은 대형차량의 파워스티어링시스템에 적용되는 오일펌프에 관한 것으로서, 특히 차속이 고속일때는 제1펌프만 구동하여 스티어링휠의 조작력을 무겁게 하고 반면에 차속이 저속일 때는 제1, 2펌프를 모두 구동시켜 스티어링휠의 조작력을 가볍게 함으로써 주행안정성을 높일 수 있고 스티어링휠의 조작력을 증가시킬 수 있는 차량의 오일펌프에 관한 것이다.
일반적으로 파워스티어링시스템은 엔진에 의해 구동되는 오일펌프로부터 생성되는 오일압력을 이용하여 운전자가 스티어링휠을 돌리는데 필요로 하는 힘이 감소되도록 조향력을 배가시켜 주는 장치이다.
종래의 대형차량에 적용되던 오일펌프는 대용량의 파워펌프가 사용되었다.
그런데, 상기 파워펌프는 차속이 저속일 때는 스티어링휠의 조작력을 가볍게 하여 효과적이었으나 반면에 차속이 고속일 때는 스티어링휠의 조작력을 가볍게 함으로써 주행안정성이 저하된다는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 주행안정성을 높이고 스티어링휠의 조작력을 증가시킬 수 있는 차량의 오일펌프를 제공하는데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 차량의 오일펌프는 엔진의 힘에 의해 회전되는 제1샤프트에 의해 구동되는 제1펌프와, 제2샤프트의 회전에 의해 구동되는 제2펌프와, 상기 제1샤프트와 제2샤프트를 연결 및 분리시키는 축이음수단과, 차속이 고속일 때는 상기 제1펌프만 구동되도록 상기 축이음수단을 유압에 의해 제어하여 상기 제1,2샤프트를 분리시키고 바년에 차속이 저속일 때는 상기 제1,2펌프가 모두 구동되도록 상기 축이음수단을 유압에 의해 제어하여 상기 제1,2샤프트를 연결시키도록 차속에 따라 상/하 운동되어 제1펌프이 유로를 변경해주는 제어플런저로 이루어진 것을 특징으로 한다.
제1도는 본 발명의 일실시예에 의한 차량의 오일펌프를 도시한 부분단면도.
제2도는 제1도의 A-A선에 따른 확대도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100 : 제1펌프 110 : 제1샤프트
120 : 제1토출구 200 : 제2펌프
210 : 제2샤프트 220 : 제2토출구
300 : 축이음수단 310 : 제어플런저
410 : 제3유로 420 : 제1유로
430 : 제2유로 140 : 제4유로
이하, 본 발명의 일실시예에 관하여 첨부도면을 참조하면서 상세히 설명한다.
제1도는 본 발명의 일실시예에 의한 차량의 오일펌프를 도시한 부분단면도이고, 제2도는 제1도의 A-A선에 따른 확대도이다.
본 발명의 일실시예에 의한 차량의 오일펌프는 제1도 및 제2도에 도시한 바와 같이 제1펌프(100)와, 제2펌프(200)와, 축이음수단(300)과. 제어플런저(310)로 구성되어 있다.
상기 제1펌프(100)는 엔진의 힘에 의해 회전되는 상기 제1펌프(100)의 중심부에 제1샤프트(110)에 의해 구동되며 하측에는 펌팽된 오일이 가이드되는 제1유로(420)가 형성되어 있고 상기 제1유로(420)에 의해 가이드된 오일이 토출된느제1토출구(120)가 형성되어 있다.
상기 제2펌프(200)는 중심부에 배설된 제2샤프트(210)에 의해 구동되고 하측에는 펌핑된 오일이 가이드되는 제2유로(430)가 형성되어 있으며 오일이 토출되는 제2토출구(220)가 형성되어 있고 상기 제2유로(430) 좌측에는 제3유로(410)가 형성되어 있다.
상기 축이음수단(300)은 유압에 의해 상기 제1샤프트(110)와 제2샤프트(210)를 연결 및 분리시키도록 상기 제1샤프트(110) 우측 종단과 제2샤프트(210) 좌측종단 상/하에 쌍으로 배치되어 있으며 제4유로(440)를 통해 유입되는 오일의 압력에 의해 상/하 운동되며 상기 축이음수단(300)은 상/하에 각각 오일펌프 본체와 연결된 코일스프링에 의해 지지되어 있다.
상기 제어플런저(310)는 차속에 따라 상/하 운동되어 상기 제1펌프(100)의 제1유로(420)를 통해 가이드되는 오일의 유로를 변경함으로써 상기 축이음수단(300)의 동작을 제어하는 역할을 한다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 일실시예에 의한 차량의 오일펌프의 동작을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 차량에 시동이 걸리고 저속운전상태이면 제1샤프트(110)가 엔진의 힘에 의해 회전되고 제어플런저(440)가 위로 이동하여 제3유로(410)를 차단한다.
이에 따라, 제1펌프(100)가 구동되어 펌핑된 오일이 제1유로(420)를 통해 제1토출구(120)로 토출되는 동시에 제4유로(440)로 펌핑된 오일이 가이드된다.
이에 따라, 축이음수단(300)은 오일의 압력에 의해 제1샤프트(110)와 제2샤프트(120)를 눌러주게 되어 상기 제1,2샤프트(110,120)는 연동되기 시작한다.
이에 따라, 제2펌프(200)가 구동되어 펌핑된 오일이 제2유로(430)를 통해 제2토출구(220)를 통해 토출됨으로써 스티어링휠의 조작력을 가볍게 한다.
반면에, 차량의 고속상태이면 제어플런저(310)가 아래로 이동되어 제3유로(410)를 개방하고 제1펌프(100)로부터 펌핑된 오일이 제1유로(420)를 통해 제1토출구(120) 및 제3유로(410)로 토출되는 동시에 저압의 오일이 제4유로(440)로 가이드된다.
이에 따라, 축이음수단(300)은 오일에 영향을 받지않고 코일스프링에 의해 양쪽으로 벌어져 제1,2샤프트(110,210)를 분리시킴으로써 제1펌프(100)만 작동되어 스티어링휠의 조작력을 무겁게 한다.
앞에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 차량의 오일펌프는 차속이 고속일 때는 제1펌프만 구동하여 스티어링휠의 조작력을 무겁게 하고 반면에 차속이 저속일 때는 제1, 2펌프를 모두 구동시켜 스티어링휠의 조작력을 가볍게 함으로써 주행안정성을 높일 수 있고 스티어링휠의 조작력을 증가시킬 수 있는 뛰어난 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 엔진의 힘에 의해 회전되는 제1샤프트(110)에 의해 구동되는 제1펌프(100)와, 제2샤프트(210)의 회전에 의해 구동되는 제2펌프(200)와, 상기 제1샤프트(110)와 제2샤프트(210)를 연결 및 분리시키는 축이음수단(300)과, 차속이 고속일 때는 상기 제1펌프(100)만 구동되도록 상기 축이음수단(300)을 유압에 의해 제어하여 상기 제1,2샤프트(110),210)를 분리시키고 반면에 차속이 저속일 때는 상기 제1,2펌프(100,200)가 모두 구동되도록 상기 축이음수단(300)을 유압에 의해 제어하여 상기 제1,2샤프트(110,210)를 연결시키도록 차속에 따라 상/하 운동되어 제1펌프(100)의 유로를 변경해주는 제어플런저(310)로 이루어진 것을 특징으로 하는 오일펌프.
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