KR20060000523A - 차량의 파워스티어링 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진 정지상태에서 차량의 타력주행이 이루어지는 경우에도 드라이브샤프트에 의해 구동되는 보조오일펌프에 의해 파워스티어링 장치에 적절한 유압을 공급할 수 있도록 하여 운전자의 조향력을 적절히 보조할 수 있도록 한다.

Description

차량의 파워스티어링 장치{power steering apparatus of a vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 차량의 파워스티어링 장치를 설명한 구성도,

도 2와 도 3은 도 1의 절환밸브의 원리를 설명한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 파워스티어링펌프 3; 드라이브샤프트

5; 보조오일펌프 7; 컨트롤밸브

9; 절환밸브 11; 엔진

13; 변속기 15; 휠

17; 벨트 19; 밸브바디

21; 스프링 23; 밸브스풀

본 발명은 차량의 파워스티어링 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 시동이 꺼진 상태에서 타력주행이 이루어지고 있을 때 파워스티어링 장치에서 필요로 하는 동력을 적절히 공급해줄 수 있도록 하는 기술에 관한 것이다.

통상의 유압식 파워스티어링장치는 엔진의 크랭크샤프트로부터 회전력을 얻 어 구동되는 파워스티어링펌프에 의해 유압을 발생시켜서, 운전자의 스티어링휠 조작상태에 따라서 상기 유압을 기어박스의 컨트롤밸브를 경유하여 파워실린더로 공급시켜서 운전자의 조향력을 보조하도록 하고 있다.

따라서, 엔진이 작동중인 경우에는 파워스티어링 장치에서 필요로 하는 유압이 원활하게 공급될 수 있으나, 엔진이 정지된 상태에서는 파워스티어링 장치에서 필요로 하는 유압을 공급할 수 없어서, 조향은 운전자의 스티어링휠 조작력에만 의존하여 이루어지게 된다.

엔진 정지상태의 내리막길 관성주행 등과 같이, 어떤 임의의 원인에 의해 엔진이 정지한 상태에서 차량이 타력주행중인 경우에도 운전자의 조향력을 적절히 보조하도록 하기 위해서는, 엔진의 작동과 무관하게 파워실린더에 유압을 공급할 수 있는 장치가 필요하다.

본 발명은 상기한 바와 같은 필요성에 의하여 안출된 것으로서, 엔진 정지상태에서 차량의 타력주행이 이루어지는 경우에도 파워스티어링 장치에 적절한 유압을 공급할 수 있도록 하여 운전자의 조향력을 적절히 보조할 수 있도록 한 차량의 파워스티어링 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 파워스티어링 장치는

파워스티어링펌프와;

드라이브샤프트의 회전력을 전달받아 구동되는 보조오일펌프와;

상기 파워스티어링펌프와 컨트롤밸브 사이의 유로 연결상태와, 상기 보조오일펌프와 컨트롤밸브 사이의 유로 연결상태를 택일적으로 선택하도록 설치된 절환밸브;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1을 참조하면, 본 발명 차량의 파워스티어링 장치는 파워스티어링펌프(1)와; 드라이브샤프트(3)의 회전력을 전달받아 구동되는 보조오일펌프(5)와; 상기 파워스티어링펌프(1)와 컨트롤밸브(7) 사이의 유로 연결상태와, 상기 보조오일펌프(5)와 컨트롤밸브(7) 사이의 유로 연결상태를 택일적으로 선택하도록 설치된 절환밸브(9)를 포함하여 구성된다.

즉, 엔진(11)의 회전력을 받아 적절히 변속하는 변속기(13)에 상기 보조오일펌프(5)가 장착되도록 하여, 공지된 적절한 동력전달장치를 사용하여, 상기 변속기(13)로부터 휠(15)에 연결되는 드라이브샤프트(3)로부터의 회전력을 상기 보조오일펌프(5)가 공급받을 수 있도록 한 것이다.

상기 엔진(11)에는 종래의 일반적인 파워스티어링펌프(1)가 장착되어 벨트(17)에 의해 구동되도록 되어 있으며, 상기 파워스티어링펌프(1)로부터의 유압은 상기 절환밸브(9)를 통하여 컨트롤밸브(7)로 공급되고, 상기 컨트롤밸브(7)에서는 운전자의 스티어링휠(15) 조작 상태에 따라서 유압을 파워실린더에 적절히 공급 하도록 되어 있다.

물론, 상기 보조오일펌프(5)로부터의 유압도 상기 절환밸브(9)로 공급되므로, 상기 보조오일펌프(5)로부터의 유압도 상기 절환밸브(9)를 통과하면, 상기 컨트롤밸브(7)를 경유하여 파워실린더를 구동하게 된다.

상기 절환밸브(9)는 상기 파워스티어링펌프(1)로부터 토출되는 유압과 상기 보조오일펌프(5)로부터 토출되는 유압의 차이에 의해 절환되도록 형성되어 있는바, 그 원리가 도시되어 있는 도 2와 도 3을 참조하여 살펴본다.

밸브바디(19)의 내측에는 일측에 장착된 스프링(21)에 의해 탄지된 밸브스풀(23)이 구비되어 있고, 상기 밸브스풀(23)의 양측에는 각각 상기 파워스티어링펌프(1)로부터의 유압과 상기 보조오일펌프(5)로부터의 유압이 제공되는 구조이다.

특히, 상기 스프링(21)에 의한 탄성력을 제공받는 밸브스풀(23)의 면에는 상기 파워스티어링펌프(1)의 유압이 작용하도록 하고, 그 반대편에는 상기 보조오일펌프(5)로부터의 유압이 작용하도록 하고 있다.

따라서, 엔진(11)이 작동중인 경우에는 도 2와 같이 파워스티어링펌프(1)로부터의 유압과 상기 스프링(21)의 탄성력의 합이 상기 보조오일펌프(5)로부터의 유압보다 크게 되므로, 상기 파워스티어링펌프(1)로부터의 유압이 상기 절환밸브(9)를 통과하여 컨트롤밸브(7)로 공급된다.

반면, 엔진(11)의 작동이 멈춘 상태에서 차량의 타력 주행으로 상기 보조오일펌프(5)에서 유압을 제공하면, 상기 보조오일펌프(5)로부터의 유압은 상기 스프 링(21)을 압축시키면서 상기 밸브스풀(23)을 이동시켜서 도 3과 같이 절환밸브(9)를 통과하여 컨트롤밸브(7)로 공급되도록 되어 있다.

물론, 상기 컨트롤밸브(7)로부터 회수되는 유압도 상기와 동일한 원리에 의해 작동되는 상기 절환밸브(9)를 통하여 각각 상기 파워스티어링펌프(1) 또는 보조오일펌프(5)로 회수되게 된다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 살펴본다.

차량의 엔진(11)이 구동중인 경우에는 파워스티어링펌프(1)가 적절한 유압을 발생시키고 있으므로, 상기한 바와 같이 상기 절환밸브(9)에서 상기 보조오일펌프(5)로부터 제공되는 유압은 차단시키고 파워스티어링펌프(1)에서 제공되는 유압이 상기 컨트롤밸브(7)로 공급되어, 종래와 동일한 방법에 의하여 운전자의 조향력을 보조하게 된다(도 2참조).

차량의 엔진(11)이 정지한 상태에서, 차량이 관성주행이든 기타 외력에 의해 타력주행이 되는 경우에는, 상기 드라이브샤프트(3)가 휠(15)과 함께 회전되므로, 상기 보조오일펌프(5)는 유압을 생성시키게 되고, 상기 유압은 상기 절환밸브(9)의 상태를 도 3과 같은 상태로 절환시켜서 컨트롤밸브(7)로 공급되게 된다.

따라서, 이때에는 상기 보조오일펌프(5)로부터 제공되는 유압에 의해 운전자의 조향력을 보조하게 된다. 결과적으로 차량이 엔진(11) 정지상태로 타력주행되는 경우에도 파워스티어링 장치가 적절히 작동하여 운전자의 조향조작이 보다 편리하게 이루어질 수 있도록 하게 된다.

물론, 상기한 바와 같은 조향조작의 편리함은 갑작스러운 사고에 의해 엔진(11)이 정지된 경우에도 운전자의 적절한 조향 조작이 용이하게 이루어질 수 있게 하므로, 차량의 안전성도 향상시키게 된다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 엔진 정지상태에서 차량의 타력주행이 이루어지는 경우에도 드라이브샤프트에 의해 구동되는 보조오일펌프에 의해 파워스티어링 장치에 적절한 유압을 공급할 수 있도록 하여 운전자의 조향력을 적절히 보조할 수 있도록 한다.

Claims (2)

1. 파워스티어링펌프와;

   드라이브샤프트의 회전력을 전달받아 구동되는 보조오일펌프와;

   상기 파워스티어링펌프와 컨트롤밸브 사이의 유로 연결상태와, 상기 보조오일펌프와 컨트롤밸브 사이의 유로 연결상태를 택일적으로 선택하도록 설치된 절환밸브;

   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 파워스티어링 장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 절환밸브는 상기 파워스티어링펌프로부터 토출되는 유압과 상기 보조오일펌프로부터 토출되는 유압의 차이에 의해 절환되는 것

   을 특징으로 하는 차량의 파워스티어링 장치.

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