SU1623889A1 - Гидроходопреобразователь транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей путем увеличени  диапазона бесступенчатого регулировани  скорости. Гидроходопреобразователь содержит входной вал 1, св занный с двигателем, выходной вал 3, св зан

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к гидроходопреобразовател м - устройствам дл  изменени  и бесступенчатого регулировани  скорости тракторов и аналогичных машин.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей путем увеличени  диапазона бесступенчатого регулировани  скорости.

На чертеже изображена схема гидро- ходопреобразовател .

Гидроходопреобразователь транспортного средства содержит входной вал 1, св занный с двигателем 2, выходной вал 3, св занный с движителем 4, дифференциальный механизм 5 с входным звеном 6, например солнечной шестерней, св занной с входным валом 1, выходным звеном 7, например води- лом, св занным с выходным валом 3, и промежуточным эвеном 8, например коронной шестерней, св занным с мотор-насосом 9, три насоса 10-12, св занные с входным валом 1, при этом нагнетательные магистрали 13 и 14 насосов 10 и 11 через обратные клапаны 15 и 16 св заны с нагнетательно магистралью 17 мотор-насоса 9, а также регул тор 18.

Регул тор 18 выполнен в виде корпуса 19 и подвижных относительно него золотника 20 и гильзы 21 с пружиной 22. Золотник 20 снабжен по сками 23-25, взаимодействующими с по ками 26 и 27 гильзы 21, гильза снабжена по ском 28, взаимодействующим с по ском 29 корпуса 19, а ее торец 30 совместно с корпусом 19 образует полость 31 управлени  с каналом 32 управлени , св занным с проточкой 33 На золотнике 20 выполнены проточки

0

5

0

5

0

5

0

5

34-36, св занные через канал 37 с гидробаком 38, а также проточки 39- 41, св занные через каналы 42 и 43 с нагнетательной магистралью 17 мотор-насос 9. Нагнетательна  магистраль 44 насоса 12 св зана с золотником 45, торец 46 которого образует с корпусом 19 полость 47 управлени  с проточкой 48 управлени , торец 49 подпружинен пружиной 50. В средней части золотника 45 выполнены управл ющие по ски 51 и 52.

Кроме того, гидроходопреобразова- тель может Оыть снабжен дополнительным четвертым насосом 53, нагнетательна  магистраль 54 которого св зана со снабженным управл ющими по сками 55 и 56 золотником 57, торец 58 которого совместно с корпусом 19 образует полость 59 управлени  с проточкой 60 управлени , а торец 61 подпружинен пружиной 62. Золотник 20 снабжен дополнительной частью 63, св занной с ним посредством полости 64 управлени , и пружиной 65. На части 63 выполнены управл ющие по ски 66 и 67 и канал 68 управлени , а корпус 19 снабжен дополнительной проточкой 69, через канал 70 св занной с нагнетательной магистралью 17 мотор- насоса 9. Управл етс  регул тор 18 рычагом 71. Насос 10 по производительности выбираетс  равным пропуску рабочей жидкости от мотор-насоса 9 в гидробак 38 при максимальном расхождении по сков 24 и 26, насос 1I - удвоенной производительности насоса 10, насос 12 - удвоенной производительности насоса 1 I и насос 53 - удвоенной производительности насоса 12.

51

Гидрочодсшреобразователь транспорного средства работает следующим образом.

В положении, показанном на схеме, скорость транспортного средства минимальна . Мотор-насос 9, св занный с гидробаком 38 через зазор между по сками 24 и 26, имеет максимальную скорость обратного вращени , максимальную скорость имеет и св занное с ним промежуточное звено 8 дифференциального механизма 5, а выходное звено 7 и движитель 4 имеют минимальную скорость. Все насосы 10- 12 и 53 при этом св заны с гидробаком 38 и вращаютс  без сопротивлени  .

Дл  увеличени  скорости транспортного средства посредством рычага 7I золотник с дополнительной частью 63 начинает перемещать влево, При этом происходит следующа  последовательность действий.

По сок 24 сближаетс  с по ском 26, что постепенно уменьшает подачу мотор-насоса 9 в гидроб к 38 и снижает его скорость, снижа , соответственно , и скорость промежуточного звена 8 до их полной остановки с одновременным повышением скорости выходного эвена 7 и движител  4. При полном сближении по сков 24 и 26, т.е. при остановке мотор-насоса 9, по ски 25 и 27 подход т друг к другу так, что их дальнейшее сближение вызывает увеличение давлени  в магистрали 13 насоса 10, и при достижении им давлени  в магистрали 17 мотор-насоса. 9 происходит открытие обратного клапана 15, за счет чего рабоча  жидкость от насоса 10 начинает поступать в увеличенном количестве на привод мотор-насоса 9 и увеличивает его скорость пр мого вращени , что увеличивает скорость пр мого вращени  промежуточного звена 8 с одновременным повышением скорости выходного звена 7 и движител  4.

В момент полного сближени  по сков 25 и 27, т.е. при подаче всей жидкости от насоса 10 в мотор-насос 9, проточка 34, св зывающа  полость 31 управлени  гильзы 21 с гидробаком 38, выходит из св зи с проточкой 33, а проточка 39 св зываетс  с проточкой 33, в результате чего по- дачтс  давление в полысть 31 управ8896

ле.ни , которое смещает гильзу 21, сжимающую пружину 22, влево. Одновременно с этим по ски 24, 26 и 25, 27 расход тс  на исходное рас- то ние, а по сок 28 гильзы 21, смыка сь с по ском 29 корпуса 19, отсоедин ет магистраль 14 насоса 11 от гидробака 38 и рабоча  жидкость

от него через обратный клапан 16 поступает в нагнетательную магистраль 17 мотор-насоса 9, компенсиру  благодар  укачанной производительности насосоп утечки мотор-насоса

5 9 и насоса 10, через зазоры по сков 24, 26 и 25, 27. При дальнейшем сближении по сков 24, 26 и 25, 27 происходит первоначально постепенное отсоединение магистрали

0 17 мотор-насоса 9 от гидробака 38, а затем магистрали 13 насоса 10 от гидробака 38, что дополнительно бесступенчато увеличивает скорость вращени  мотор-насоса 9 и промежуточного

5 звена 8 с дальнейшим увеличением скорости выходного эвена 7 и движител  4. В момент полного сближени  по сков 25 и 27, т.е. при подаче всей рабочей жидкости от насосов 10 и 11 в

0 мотор-насос 9, проточка 39 отсоедин етс  от проточки 33, а проточка 35 св зываетс  с проточкой 33, что св зывает пол сть 31 управлени  с гидробаком 38, и гильчл 21 за счет нали5 чин пружины 11 возвращаетс  в исходное положение. Однонрем нно магистраль 14 насоса 11 череп расход щиес  по ски 28 и 29 св зываетс  с гидробаком 38, а магистраль 17 мотор-насоса 9

0 и магистраль 13 насоса 10 - с гидробаком 38 чсрсч, зазоры между по сками 23, 26 и 24, 27. В тот же момент из св зи с проточкой 48 выходит проточка 36, св зывающа  полость 47 управ5 лени  с гидробаком 38, и в св зь с ней входит протбчка 41, в результате чего в полость 47 управлени  подаетс  давление, смещающее толотник 45, сжима  пружину 50. Управл ющий по сок

0 52 отсоедин ет магистраль 44 насоса 12 от гидробака 38, а управл ющий по сок 51 св зывает ее с нагнетательной магистралью 17 мотор-насоса 9, за счет чего благодар  указанной

5 производительности гидромашин компенсируютс  утечки мотор-насоса 9 и насоса 10, а также происходит отключение насоса 11.

При дальнейшем перемещении золот ника 20 аналогично отсоедин етс  от гидробака 38 первонннально магистрал 17 мотор-насоса 9, затем магистраль 13 насоса 10, затем при св зывании их с гидробаком 38 от гидробака отсоедин етс  магистраль 14 насоса 11 с последующим дальнейшим отсоединением от гидробака 38 магистрали 17 мотор-насос а 9 и магистрали 13 насоса 20, При подаче всей рабочей жидкости от насосов 10-12 в мотор-насос 9 управл ющий по сок 67 дополнительной части 63 золотника 20 отсоедин е канал 68 полости 64 управлени  и проточку 60 полости 59 управлени  от гидробака 38, а по сок 66, смеща сь за проточку 69, св зывает их с нагнетательной магистралью 17 мотор- насоса 9. В результате в дополнительные гидроцилиндры 64 и 59 подаетс  давление и они срабатывают, при этом золотник 20, сжима  пружину 65, смещаетс  относительно дополнительно части 63 в исходное положение, одновременно привод  в исходное положение и гильзу 21, и золотник 45, а золотник 57 управл ющим по ском 56 отсоедин ет нагнетательную магистрал 54 насоса 53 от гидробака 38 и св зывает с нагнетательной магистралью 17 мотор-насоса 9. Подача насоса 53 компенсирует утечки мотор-насоса 9 и насоса 10, а также отключает насосы 1 и 12. Дальнейшее происходит аналогично описанному: первоначально от гидробака 38 отсоедин етс  мотор- насос 9 и насос 10, затем при св зывании их с гидробаком 38 от него отсоедин етс  насос 11, после чего снова отсоедин ютс  от гидробака 38 мотор-насос 9 и насос 10, затем с гидробаком 38 одновременно св зываютс  мотор-насос 9, насос 10 и насос 11 при отсоединении от гидробака 38 насоса 12, после чего вновь от гидробака 38 отсоедин ютс  мотор-насос 9 и насос 10, затем при св зи их с iидробаком 38 от него отсоедин етс  насос 1 1 и окончательно от гидробака 38 отсоедин ютс  мотор-насос 9 и насос 10. При подключении всех насо- со1з 10-12 и 53 на питание мотор-насоса 9 eiо скорость, а следовательно и скорость промежуточного звена получает максимальное значение. Максималную скорость вращени  при этом получают и выходное звено 7, и движитель

to

15

20

30

25

38898

4, что обеспечивает транспортному средству наибольшую скорость движени .

Как следует из принципа работы предлагаемого гидроходопреобразова- тел  при наличии трех насосов 10-12 последовательное отсоединение от гидробака 38 нагнетательной магистрали 17 мотор-насоса 9 и нагнетательной магистрали 13 насоса 10 происходит 4 раза, при наличии четырех насосов 10- 11 и 53 последовательное отсоединение от гидробака 38 нагнетательной магистрали 17 мотор-насоса 9 и нагнетательной магистрали 13 насоса 10 происходит 8 раз, т.е. предлагаемый гидроходопреобразователь обеспечивает восьмикратное дросселирование при трех насосах 10-12 и шестнадцатикратное дросселирование при четырех насосах 10-12 и 53. Так как тепловые потери наход тс  в обратной зависимости от величины кратности дросселировани , то предлагаемый гидроходопреобразователь обеспечивает уменьшение тепловых потерь в 8 или 16 раз по сравнению с аналогичным узлом однократного дросселировани . В известном устройстве при равенстве числа гидромашин с числом предлагаемого обеспечиваетс  только шестикратное или дев тикратное снижение тепловых потерь.

Claims (2)

1. Гидроходопреобразователь транспортного средства, содержащий входной вал, св занный с двигателем, выходной вал, св занный с движителем, дифференциальный механизм, входное звено которого св зано с входным валом, выходное - с выходным валом, а промежуточное - с мотор-насосом, по крайней мере три насоса, св занные с входным валом, нагнетательные магистрали первого и второго насосов через обратные клапаны соединены с нагнетательной магистралью мотор-насоса , регул тор, выполненный в виде корпуса и подвижных относительно него золотника и подпружиненной гильзы с образованием между ними полости управлени , при этом на золотнике выполнены по ски дл  взаимодействи  с соответствующими по сками гильзы с возможностью отсоединени  нагнетательной магистрали мотор-насоса и первого насоса от гидробака, и образованный

золотником и корпусом гидрораспределитель , в одной из позиций которого его полость управлени  соединена с гидробаком, а в другой - с нагнетательной магистралью мотор-насоса, отличающийс  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей гидроходопреобразовател  путем увеличени  диапазона бусступен- чатого регулировани  скорости., он снабжен двухпозиционным подпружиненным гидрораспределителем, полость управлени  которого соединена с упо

третьей позици х дл  соединени  полос- ти его управлени  с гидробаком, а во второй и четвертой - с нагнетательной магистралью мотор-насоса.

2. Гидроходопреобразователь по п.1, отличающийс  тем, что он снабжен четвертым насосом, св занным с входным валом дополнительным гидрораспределителем, дополнительным двухпозиционным подпружиненным гидрораспределителем, полость управлени  которого соединена с до

м нутым гидрораспределителем, в одной полнительным гидрораспределителем,

из позиций которого его полость управлени  соединена с гидробаком, а в другой - с нагнетательной магистралью мотор-насоса, при этом в одной позиции двухпозиционного подпружиненного гидрораспределител  нагнетательна  магистраль третьего насоса соединена с гидробаком, а в другой - с нагнетательной магистралью мотор-насоса, гильза выполнена с возможностью соединени  в одной позиции нагнетательной Магистрали второго насоса с гидробаком , а гидрораспределитель выполнен четырехпозиционным п первой и

образованным дополнительной частью золотника и корпусом, при этом золотник св зан с дополнительной частью золотника, в одной позиции до20 полнительных гидрораспределителей полости их управлени  соединены с гидробаком, а в другой - с нагнетательной магистралью мотор-насоса, а в одной позиции дополнительного

25 двухпозиционного подпружиненного ги рораспределител  нагнетательна  магистраль четвертого насоса соединен с гидробаком, а в другой - с нагнетательной магистралью мотор-насоса.

образованным дополнительной частью золотника и корпусом, при этом золотник св зан с дополнительной частью золотника, в одной позиции дополнительных гидрораспределителей полости их управлени  соединены с гидробаком, а в другой - с нагнетательной магистралью мотор-насоса, а в одной позиции дополнительного

двухпозиционного подпружиненного гидрораспределител  нагнетательна  магистраль четвертого насоса соединена с гидробаком, а в другой - с нагнетательной магистралью мотор-насоса.