KR100204902B1 - 자동차의 안티 다이브 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 급정차시 자동차 전면이 하강하는 다이브현상을 최소화시키기 위한 자동차용 안티 다이브 장치에 관한 것으로서, 승차감이 저하되지 않으면서 다이브 및 스쿼트 현상을 방지할 수 있는 자동차용 안티 다이브 장치를 제공함에 있다.

본 발명은 쇽 업소버 실린더(53)에 내재된 피스톤(56)의 유체 이동공(55)을 차량의 급격한 중심 이동 시 차단하여 유체 이동량을 감소시킬 수 있게 구성된 차단 수단을 피스톤(56)에 설치하여 구성한다.

Description

자동차의 안티 다이브 장치

본 발명은 자동차의 급정차시 자동차 전면이 하강하는 다이브 현상을 최소화시키기 위한 자동차용 안티 다이브 장치에 관한 것이다. 일반적으로, 자동차는 고속 주행하는 장치이기 때문에 주행 중 노면에서의 충격 흡수, 코너링 시의 안정성 및 출발, 정지시의 차체 안정등이 매우 중요하게 된다. 즉, 3도에 도시된 바와 같이 노면(G)과 바디(B) 사이에 설치되어 실질적으로 차체를 지지하는 서스펜션 예를 들면, 맥퍼슨 타입의 스트러트 어셈블리(50)가 바디(B)의 롤링, 요잉 등을 최소화시킴과 아울러 노면의 충격을 최대한 흡수하여야 하는 것이다.

물론, 상기한 서스펜션의 세팅을 하드(HARD)하게 하면 상기한 롤링, 요잉 등을 최소화할 수 있지만 충격 흡수 능력이 저하되어 승차감이 저하되기 때문에 승용차에서는 이를 적절하게 조절하게 된다.

특히 서스펜션의 세팅을 소프트(SOFT)하게 할 경우 자동차의 급출발 시전면이 상승하는 스쿼트, 급 정지시 전면이 하강하는 다이브 현상이 심하게 발생되기 때문에 도심에서의 주행 승차감이 현저하게 저하된다.

상기한 스트러트 어셈블리(50)는 코일 스프링(51)과 쇽 업소버(52)로 구성된 상태에서 진동 제어는 쇽 업소버(52)가 수행하게 되는바, 상기한 쇽 업소버(52)의 진동 제어를 위한 구성은 도4에 도시된 바와 같이 실린더(53)의 내부에 승강 가능하게 설치됨과 아울러 피스톤 밸브(54)로 개폐되도록 유체 이동공(55)이 형성되어 있는 피스톤(56)으로 구성되어 있다.

즉, 바디(B)의 승강 시 피스톤 밸브(54)가 유체 이동공(55)에 밀착 또는 이격됨으로써 유체의 흐름을 제어하여 진동을 저감시키게 되는 것이다.

물론, 상기한 스쿼트 및 다이브 현상을 감소시키기 위해서는 승차감이 현저하게 저하되지 않는 한도에서 서스펜션의 세팅을 비교적 하드하게 세팅하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 정상 주행에 적합하도록 세팅된 쇼 업소버에 의헤 스쿼트 및 다이브 현상을 제어하게 되면 서스펜션을 하드하게 세팅하게 됨으로써 승차감이 저하되는 문제점이 있다. 따라서 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 승차감이 저하되지 않으면서 다이브 및 스쿼트 현상을 방지할 수 있는 자동차용 안티 다이브 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 쇽 업소버 실린더에 내재된 피스톤의 유체 이동공을 차량의 급격한 중심 이동 시 차단하여 유체 이동량을 감소시킬 수 있게 구성된 차단 수단을 피스톤에 설치하여 구성함을 특징으로 한다.

제1도는 본 발명에 따른 자동차용 안티 다이브 장치를 도시한 부분 확대 단면도.

제2도는 제1도의 평면도.

제3도는 일반적인 자동차에서 서스펜션의 장착 상태를 도시한 개략측면도.

제4도는 제3도에서 쇽 업소버의 동작 상태를 도시한 부분 확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 회전축 2 : 질량체

3 : 차단봉 4 : 유체 통과공

5 : 차단판

도1과 도2는 본 발명에 따른 자동차용 안티 다이브 장치를 도시한 부분 확대 단면도와 평면도로서, 실린더(53)에 내재된 피스톤(56)의 유체 이동공(55)을 차량의 급격한 중심 이동 시 유체 이동량을 감소시킬 수 있게 구성된 차단 수단이 피스톤(56)에 설치되어 있다.

상기한 차단 수단은 피스톤(56)의 중앙부에 회전축(1)으로 설치되어 있을 뿐만 아니라 하단에 질량체(2)가 연장 형성되어 있는 차단봉(3)과, 상기한 차단봉(3) 측면에 연장 형성됨과 아울러 다수의 유체 통과공(4)이 형성된 차단판(5)으로 구성되어 있다.

물론, 상기한 질량체(2)의 중량과 유체 통과공(4)의 직경 및 개수는 적용되는 차종에 따라 적합하게 적용되고, 양측에 차단판(5)이 형성되어 있어도 그 효과는 동일하게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 상기한 차단 수단을 전륜과 후륜 쇽 업소버에 대향되게 설치한 자동차가 주행중 급정차를 하게 되면 자동차의 전면이 급격하게 기울게 된다. 즉, 자동차의 중심이 급격하게 이동하면서 전면이 기울게 되는바, 이때 전륜 쇽 업소버에 장착된 차단봉(3)이 회전축(1)을 중심으로 회전되면서 피스톤(56)의 유체 이동공(55)을 차단하게 된다.

피스톤(56)의 유체 이동공(55)이 차단되면 정상적인 쇽 업소버의 유체 흐름이 차단되면서 흐름량이 급격하게 감소되고, 결국 피스톤(56)이 하향되지 않게 됨으로써 전면이 기울게 되는 것을 현저하게 감소 시킬 수 있게 되는 것이다.

즉, 비교한 단순한 구성으로 차량의 급정차시 안티 다이브 작용을 할 수 있게 되는 것이다.

여기서, 상기한 차단판(5)의 유체 통과공(4) 직경 및 갯수에 따라 유체의 흐름량이 변화되기 때문에 차종에 따라 적합하게 형성하게 된다.

물론, 정상적인 상태의 정차시에는 상기한 질량체(2)가 중력에 의해 하방향으로 당겨지는 힘F에 의해 차단판(5)이 회전하지 않게 되고, 이로 인해 피스톤 밸브(54)를 통한 유체의 흐름이 원활하게 되어 쇽 업소버가 정상적인 기능을 하게 됨으로써 승차감 유지된다.

이 상태에서 다시 자동차가 급출발하게 되면 전륜 쇽 업소버에 장착된 차단판은 피스톤 밸브(54)를 차단하지 못하게 되지만, 후륜에 장착된 차단판(5)은 상기한 전륜의 차단판(5)에 대해 반대 방향으로 설치되어 있기 때문에 쇽 업소버의 피스톤 밸브(54)를 차단하게 된다.

즉 급출발 시 급격하게 뒤로 기울어지는 차량에서 중심이 뒤로 급격히 이동하게 됨으로써 후륜 쇽 업소버에 장착된 차단판(5)이 회전축(1)을 중심으로 회전되면서 피스톤 밸브(54)를 차단하여 스쿼트 현상을 최소화시키게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 자동차용 쇽 업소버의 피스톤에 차량의 중심 이동에 의해 회전되면서 피스톤 밸브를 차단할 수 있게 구성된 차단 수단을 설치함으로써 비교적 단순한 구성으로 안티 다이브 및 안티 스쿼트를 이룰 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 쇽 업소버 실린더에 내재된 피스톤의 유체 이동공을 차량의 급격한 중심 이동 시 차단하여 유체이동량을 감소시킬 수 있게 구성된 차단 수단을 피스톤에 설치하여 구성함을 특징으로 하는 자동차의 안티 다이브 장치.
2. 제1항에 있어서, 차단 수단은 피스톤의 중앙부에 회전축으로 설치되어 있을 뿐만 아니라 하단에 질량체가 연장 형성되어 있는 차단봉과, 상기한 차단봉 측면에 연장 형성됨과 아울러 다수의 유체 통과공이 형성된 차단판으로 구성함을 특징으로 하는 자동차의 안티 다이브 장치.