KR100199567B1 - 자동차 필러용 고무 조성물 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 필러(pillar)용 고무 조성물에 관한것으로서, 에틸렌프로필렌디엔 모노머(이하, EPDM이라함)고무에 충전제, 가소제, 가황제, 발포제 등이 첨가되어 이루어짐으로써 체적변화율, 발포율 및 차음효과 등이 우수한 자동차 필러용 고무 조성물에 관한 것이다.

Description

자동차 필러용 고무 조성물
본 발명은 자동차 필러(pillar)용 고무 조성물에 관한것으로서, 에틸렌프로필렌디엔 모노머(이하, EPDM이라함)고무에 충전제, 가소제, 가황제, 발포제 등이 첨가되어 체적변화율, 발포율 및 차음효과 등이 우수한 자동차 필러용 고무 조성물에 관한 것이다.
지금까지 자동차의 필러용 고무 조성물은 EPDM고무에 CaCO3와 ZnO등의 충전제, 가소제 등이 첨가되어 이루어진 것으로 자동차의 필러트림에 적용되고 있으나 발포배율(1012배)과 체적변화율(400500%)및 열유동성(5070mm)에서 개선의 여지가 있었다.
따라서, 본 발명자는 종래의 조성물에 비해 발포배율과 체적변화율을 향상시키고, 이로인해 원가절감을 꾀하며, 열유동성을 저하시켜 흐름성을 개선하고자 노력한 결과 새로운 조성인 본 발명의 자동차 필러용 고무 조성물을 개발하게 되었다.
본 발명은 체적변화율과 발포율 등이 우수한 자동차 필러용 고무 조성물을 제공하는데 그 목적이 있다.
이하, 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 자동차 필러용 고무 조성물에 있어서, 에틸렌프로필렌디엔모노머 고무 2035 중량% CaCO33.55.0 중량%, 탈크 1625 중량%, ZnO 36 중량%, 카본블랙(Carbon black) 0.51.5 중량%, 스테아린산 0.10.5 중량%, 프로세스오일 25.032.0 중량%, 유황 0.21.0 중량%, 가황촉진제 0.71.4 중량%, 발포제 4.07.0 중량% 및 발포조제 3.05.0 중량%로 이루어진 것을 그 특징으로 한다.
이와같은 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 EPDM고무에 충전제, 가소제 등을 첨가하여 새로운 조성으로 체적변화율과 발포율 등을 향상시킨 자동차 필러용 고무 조성물에 관한것으로, 본 발명에서 EPDM 고무는 에틸리덴노르보넨(Ethylidenenorbornene, ENB) 또는 디사이클로펜타디엔(DicycloPentadiene, DCPD, 타입을 2535 중량% 사용하여 본 발명의 주성분으로 한다.
또한, 본 발명에서 충전제로는 탄산칼슘(CaCO3) 3.55.0 중량%, 탈크 1625 중량%, 카본블랙인 SRF(Senu-reinforcing furnace) 0.51.5 중량%를 각각 사용하는데 사용량이 이 범위를 벗어나면 체적변화율, 발포율 및 흐름성 등에 악영향을 주고 발포셀(cell)이 열리는 문제가 발생할뿐 아니라 점도의 영향으로 가공성이 저하되는 문제가 있다. 또하나의 충전제인 산화아연(ZnO)는 3.06.0 중량% 사용하는데 사용량이 이 범위를 벗어나면 가황조건에 영향을 미쳐 이상발포현상이 발생하는 문제가 있다.
또한, 본 발명에서 가소제로는 스테아린산 0.10.5 중량%과 프로세스오일로서 대두유 또는 파라핀계오일 25.032.0 중량%를 각각 사용하는데 사용량이 이 범위를 벗어나면 신율에 영향을 미쳐 이상발포현상이 발생하고 작업성이 저하되는 문제가 있다. 또한, 본 발명에서 유황은 0.21.0 중량%, 가황촉진제로서 아연 디에틸디티오 카바메이트(Zinc diethyldithiocarbamate, ZnEDC) 또는 2-머캅토벤조티아졸(2-mercaptobenzothiazole, MBT) 0.71.4 중량%를 사용하는데 사용량이 이 범위를 벗어나면 가황조건과 스코치(scorch)에 영항을 주어 가황, 체적변화율, 발포배율 및 흐름성 등 제반물성이 저하되는 문제가 있다.
또한, 본 발명에서는 발포제 4.07.0 중량%와 발포조제 3.05.0 중량%를 사용하는데 사용량이 이 범위를 벗어나면 이상 발포현상이 발생되고 발포셀이 열리는 문제가 발생하여 바람직하지 않다. 또한, 본 발명에서는 작업의 쾌적함을 유지하기 위해 마닐라 향료를 0.031.0 중량% 사용할 수 있다.
이와같은 조성으로 이루어진 본 발명의 자동차 필러용 고무 조성물은 체적변화율, 발포배율, 흐름성 등이 우수하여 해당분야에 유용하게 사용될 수 있다.
이하, 본 발명을 실시예에 의거 상세히 설명하면 다음과 같은 바, 본 발명이 실시예에 의해 한정되는 것은 아니다.
[실시예 14]
다음 표 1의 배합비율에 따라 원재료를 칭량하여 60(605)정도에서 3분간 소련한 다음 55(555)부근에서 25분간 혼련한 후 50(505)정도에서 20분간 재련한 다음 상온에서 24시간 정도 숙성시켜 본 발명의 고무 조성물을 제조하였다. 숙성시킨 재료는 40(405)에서 7분간 열입한 후 시이트화 하고 재단하여 사용한다.
(주) (1) A : SUPRENE 505A [(주)유공제품]
(2) B : KEP 210 [(주)금호제품]
(3) 비교예 : 종래의 조성물의 대표적인 예임.
(4) () : Zn EDC(Zinc diethyldithiocarbamate)
() : MBT(2- mercaptobenzothiazole)
(5), (6) : (주)금양제품
[실험예]
상기 실시예 14와 비교예에서 제조된 고무조성물을 시험편으로 만들어 다음과 같은 조건과 방법으로 물성을 측정하여 그 결과를 다음 표 2에 나타내었다.
[가황조건]
170x 40분185 20분
(상기 물성데이타는 185 20분의 오븐 베이킹(oven baking)을 기준으로 함)
[시험편의 두께]
4.0mm(오븐 베이킹전 즉, 소부전의 상태임)
[시험방법]
(1) 비중
KS M 6519(고무제품 분석방법)에 의하되 시험편(2020mm)을 3개 취하여 평균치를 구한다.
(2) 체적 변화율(%)
JIS K 6830 에 의함.
(3) 발포배율(배)
발포전의 미경화 시료[1201204.0(두께)mm]의 두께를 A로 하고, 발포후의 경화시료 두께를 B로 하여 B/A를 구한다.
(4) 열유동성
유면강판(3001000.71.0)의 상단중앙부에 시료(50100적당한 두께)를 부착시킨 후 치구하여 1852 20분간 가열 발포후 상온에서 10분간 방치한 후 시료의 좌,우측 15mm 측정점에서 흘러내린 거리를 측정한다.

Claims (1)

  1. 자동차 필러용 고무 조성물에 있어서, 에틸렌프로필렌디엔모노머 고무 2035 중량%, CaCO33.55.0 중량%, 탈크 1625 중량%, ZnO 36 중량%, 카본블랙 0.51.5 중량%, 스테아린산 0.10.5 중량%, 프로세스오일 25.032.0 중량%, 유황 0.21.0 중량%, 아연디에틸디티오카바메이트 또는 2-머캅토벤조티아졸 0.71.4 중량%, 발포제 4.07.0 중량% 및 발포조제 3.05.0 중량%로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 필러용 고무 조성물.
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KR100501574B1 (ko) * 2002-10-24 2005-07-18 현대자동차주식회사 자동차의 발포체용 소재 조성물과 이를 이용한 발포재 및 발포재 장착플레이트의 제조방법
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