KR100192727B1 - 자동차 감시 시스템 및 방법 - Google Patents

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KR100192727B1
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존 벤슨 스티븐
안소니 코피노 토마스
자콥 본 규펠드 로버트
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포만 제프리 엘
인터내셔널 비지네스 머신즈 코포레이션
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Abstract

무선 주파수(RF) 태깅 시스템(radio frequenct tagging system)은 영역 액세스를 통해 하나 이상의 자동차 저장 영역으로 진행하는 자동차를 감시하는데 사용된다. 저장 영역에 저장된 하나 이상의 자동차는 자동차에 관한 자동차 ID 정보가 태그 메모리에 저장되는 RF 태그를 갖는다. 태그는 영역 액세스를 통과(진입 또는 벗어남)할 때 기본 지국과 통신한다. 중앙 및 바람직하게는 하나 이상의 원격 컴퓨터는 자동차 식별, 고객, 로트 식별, 날짜 시간과 자동차 및 로트 상태를 포함할 수 있는 상태 정보를 액세스 한다. 이 정보는 보안 또는 마케팅 기능으로 사용된다. 보안 기능은 경보 및/또는 메시지를 관리자 또는 보안 요원으로 전송하는 페이징 시스템(paging system)을 포함할 수 있다. 마케팅 기능에는 여러 다른 모델의 자동차를 시운전을 위해 고객이 선택하는 시간 및 횟수의 판정이 포함된다. 또한, 마케팅 기능은 판매 대리점에서 판매된 자동차를 잠재적인 구입 고객의 척도로서 식별할 것이다.

Description

자동차 감시 시스템 및 방법
제1도는 두 개의 완전한 자동차 저장 영역(주 로트 및 원격 로트)을 로트 입구 근처의 기본 지국 및 안테나, 화일 및 프린터가 구비된 주 컴퓨터(주 로트), 원격 컴퓨터(원격 로트), 무슨 주파수 태그가 구비된 자동차, 상업 페이징 회사 및 방송 안테나와 휴대용 페이징 장치를 갖는 관리자와 함께 도시한 블록도.
제2도는 자동차, 자동차에 부착된 무선 주파수 태그, 기본 지국, 안테나 및 로트 입구를 포함하는 바람직한 실시예의 블록도.
제3(a)도는 자동차 추적 응용, 도난 식별 응용 및 향상된 마케팅 데이타 수집 응용을 처리하는 알고리즘의 단계가 도시된 흐름도.
제3(b)도는 고객의 서비스가 이행되었고 서비스 요금이 지불되었는지의 여부를 판단하는 알고리즈므이 단계가 도시된 흐름도.
제4도는 판매인 소유의 자동차가 사전설정된 로트 시간 타임아웃위반보다 많이 로트를 벗어났었는지의 여부를 판단하는 알고리즘의 단계가 도시된 흐름도.
제5도는 페이지의 구성, 전송 및 로깅을 수행하는 알고리즘의 단계가 도시된 흐름도.
제6도는 자동차 식별 레코드(제6(a)도), 고객 마케팅 태그 레코드(제6(b)도), 로깅된 페이저 레코드(제6(c)도), 할당 페이저 레코드(제6(d)도), 로트의 폐쇄 시간 레코드(제6(e)도), 로트를 벗어난 자동차 레코드(제6(f)도) 및 자동차 마케팅 개요 레코드(제6(g)도)와 같은 응용에 사용되는 레코드 및 테이블의 바람직한 데이타 구조의 블록도.
제7(a)도는 전형적인 도난 자동차 페이저 디스플레이를 도시한 블록도.
제7(b)도는 전형적인 타임아웃 위반페이저 디스플레이를 도시한 블록도.
제8도는 부가적인 자동차를 잠재적으로 구매하는 고객과 로트를 재진입하는 태그를 갖는 자동차와 함께 기초하여 마케팅 리포트를 설정하는 알고리즘의 단계가 도시된 흐름도.
제9도는 판매인 소유의 태깅된 자동차를 로트를 벗어나고 진입하는 것에 기초하여 마케팅 리포트를 설정하는 알고리즘의 단계가 도시된 흐름도.
제10(a)도는 고객 예상 리포트의 바람직한 실시예의 블록도.
제10(b)도는 자동차 시운전 리포트의 바람직한 실시예의 블록도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100 : 시스템 101 : 주 로트
102 : 원격 로트 105 : 태그
110 : 영역 엑세스 120 : 기본 지국
122 : 프로세서 125 : 기본 지국 안테나
128 : 매설 케이블 130 : 주 컴퓨터
140 : 원격 컴퓨터 142 : 알고리즘
145 : 통신 라인 150 : 관리자
157 : 영숫자 페이지 155 : 휴대용 페이저
160 : 페이징 회사 162 : 지상 안테나
210 : 자동차 215 : 메모리
225 : 태그 논리
본 발명은 무선 주파수 태깅(radio frequency tagging)을 사용하여 로트(lots)에 진입하고 벗어나는 자동차의 이동을 자동 추척(track)하는 분야에 관한 것으로서, 특히 자동차 목록 탐색의 자동화, 자동차 도난 검출 및 경보의 자동화, 자동차 서비스 감시 및 소요 경비(billing)의 자동화 및 지정된 마케팅 리포트(specialized marketing reports) 발생의 자동화에 관한 것이다.
자동차가 자동차 로트(vehocle lot)와 같은 저장 영역(storage area)에 진입하고 벗어나거나 혹은 보관(store)될 때 이에 관한 필요한 정보를 수집하는 데에는 다수의 응용이 있다. 본 명세서에서 사용되는 용어인 자동차는 승용차(sutomobiles), 트럭, 트레일러(trailers), 임대용 자동차, 눈 자동차(snow mobile), 보트(boat) 또는 영역(로트)에 주차 또는 보관되는 소정의 다른 부류의 이동 장치를 포함한다.
로트(또는 로트들)에 자동차가 하나만으로 설정될 경우, 통상적으로 로트(또는 로트들)에 진입하고 빠져나오는 자동차 및 로트가 다수로 필요로 하는 (판매 대리점(dealership)과 같은) 사업 분야에 계속적으로 많은 곤란을 겪게 된다. 종래 기술에서, 자동차 상태는 목록 기록부(inventory register) 및 목록 카드(inventory cards)에 수동(manual)적으로 기록되고, 컴퓨터 데이타 베이스(computer data base)에 저장된다. 이들 모든 방법에는 인간이 에러(error)를 일으키기 쉬운 문제점이 있다. 자동차 목록 및 로트 번호가 증가함에 따라, 자동차 목록을 저가로 자동 검색하는 방법에 대한 요구도 중요하게 증대되고 있다.
도난 검출은 인가되지 않은 시간 프레임(unauthorized time frame)동안 자동차가 차도(driveway)와 같은 액세스(access)를 거쳐 저장 영역에 방치되었는 지의 여부를 판정하는데 필수적인 하나의 분야이다. 특히, 자동차 판매 대리점에서는 프로세스(process)를 자동화하여 방치된 자동차, 로트 및 날짜를 신속하게 판정되도록 하는 필요성이 계속적으로 요구되고 있다. 이러한 요구는 매달 다수의 자동차가 도난당하고 있는 범죄율이 높은 지역에서 특히 중요하다. 이러한 기능은 다수의 판매인이 보험에 가입하지 않고, 제품의 보험 청구로 인해 보험 프리미엄(insurance premium)이 상당히 증가하기 때문에 특히 중요하다. 복잡한 문제를 위해, 현대 판매 대리점은 자동차 목록을 보호하도록 하는 요구를 갖지만, 예상 고객이 하루 24시간, 일주일 내내 판매 대리점을 방문하도록 노력해야 한다.
다수의 자동차 판매 대리점에서는 여러 가지 보안 방안을 가지고 또한 강구해 왔었다. 현재 사용되고 있는 안전 방안의 몇가지 예는 다음과 같다:
1. 코딩된 점화 스위치(coded ignition switch) - 이것은 표준 점화 키 스위치와 일렬로 인코딩되고 접속되는 전기 스위치이다. 이 보안 방안에는 코드의 동시적 엔트리(simulataneous entry) 및 자동차를 개시하는 점화 스위치의 변환(turn)이 요구된다.
2. 원격 카메라 네트워크 - 이것은 자동차 목록이 구비된 판매 대리점 로트 주변의 모든 영역을 감시하는 방안이다. 카메라는 고정된 장소에 위치하고, 제각기 카메라 출력 디스플레이(camera outout displays) 감시가 요구된다. 통상적으로, 카메라는 자동화되고, 판매 대리점의 지정 영역(specific area)을 통해 스윕(sweap)할 수 있다. 중앙 감시 사이트(site)에는 카메라를 관측하는 단일(또는 다수의) 모니터에 대응하는 다수의 원격 카메라 간에 자동 또는 수동 스위칭 장치가 있다.
3. 경보기가 구비된 이동 센서 - 이러한 보안 수단은 판매인이 보호하고자 하는 각각의 자동차에 제각기 설치된다. 경적음을 발생하는 경보기(보통 자동차 혼(cehicle horn))에 접속되는 상기 센서가 이동이 감지되면 활성화된다.
4. 나선 펜스(barbed wire fence) - 이것은 로트에 보관된 자동차를 보호하는 매우 일반적인 방안이다. 외주(perimeter) 주변의 펜스와 더불어 잠금가능 게이트(lockable gate)는 각각의 차도 출입구에서 요구되어 로트가 폐쇄될 때 출발할려고 하는 자동차가 차단되도록 한다.
5. 고정 움직임 센서(fixed motion sensors) - 이런 유형의 장치는 객체의 이동을 감지하고, 경보, 라이트(light) 등을 턴온(turn on)하여 침입자를 멀리 쫓아내는데 사용될 수 있다.
자동차 도난에 대한 보안을 제공하는 이들 종래 기술의 방안에는 제각기 한계성을 갖고 있다.
① 코딩된 점화 스위치는 통상적으로 자동차당 $100정도 비용이 드는 고가이고, 정비사가 장치를 설치하거나 혹은 제거하는데 15분 내지 30분 정도의 시간이 소요된다. 이 스위치는 충격에도 잘 견딜 수 있도록 요구되고, 자동차가 판매될 때 자동차의 비용에 추가되어져야 한다.
② 원격 카메라 네트워크는 운영하는데 비용이 많이 들고, 카메라를 감시하는데 제각기의 네트워크가 요구된다. 또한, 다수의 동작이 존재하면, 동시에 하나의 카메라만을 감시할 수 있다. 차도를 통해 자동차가 속도를 낼 경우 카메라가 이 자동차의 면처 및/또는 색깔을 명확하게 관측하기 위해 카메라의 초점이 조정되어져야 하는 다른 단점이 있다.
③ 이동 센서는 자동차 전원(배터리(battery))가 비접속될 경우 경보기가 차단(disengage)될 수 있는 단점이 있다. 물론 이러한 유형의 보안에는 자동차의 식별이 제공되지 않고 또한 자동차가 원격 로트(remote lot)로 부터 도난당할 경우 경보 중계가 허용되지 않는다. 물론 이러한 문제를 해결하는 데에는 복잡한 이동 센서 동작 시스템이 있으며, 그 비용이 수백 달러가 소요된다.
④ 나선 펜스는 판매 대리점이 폐쇄될 경우 예상 고객이 판매 대리점으로의 엑세스가 차단되는 주요 단점을 갖는다. 이는, 판매 대리점이 공무상 개방되지 않을 경우 저녁, 휴일 및 주말에 가게에 방문하고자 하는 예상 고객에 대한 자동차 판매에 상당한 장애 요소로 간주될 수 있다. 또한, 펜스는 설치하는데 많은 비용이 소요될 수 있고, 침입자의 절단 플라이어(cutting pliers)로 인해 쉽게 손상을 입을 수 있다.
⑤ 고정 움직임 센서는 야간에 고객을 위해 외부에 조명을 비추는 것은 매우 유효하지만, 보안 장치로서의 경보기가 잘못 작동될 수 있는 단점을 갖고 있다. 동물과 같은 소정의 객체로 인해 움직임 센서가 작동될 수 있다. 펜스와 같이 이러한 보안 방안은 자동차의 식별 또는 특정 자동차가 도난당한 시간을 포착하지 못한다.
또 다른 예에서는 로트상의 자동차를 관리하는 관리인이 자동차가 로트를 벗어난 시간 주기를 감시하도록 요구된다. 다수의 자동차 판매 대리점의 예에서, 수백대의 자동차가 매일 시운전(test drives)될 수 있다. 자동차가 로트로부터 벗어나는 동안에 고장, 사고 또는 도난을 당할 수 있다. 이러한 모든 경우에서, 잠재적인 문제를 갖는 판매인 관리자(dealer management), 자동차가 도난당한 시간 주기 및 자동차의 식별을 파악하는 것이 바람직할 수 있다. 종래 기술에서는 판매인이 몇시에 누구와 함께 자동차가 로트를 벗어났는지를 기억하도록 요구되었다. 판매 대리점은 상태 보드(status board)상의 이러한 정보를 식별하고 또한 소형 인덱스 카드(small index cards)를 사용하는 수동 시스템(manual system)을 구비할 수 있다. 대부분이 판매인은 이러한 유형의 시스템이 정확하면서 적절하게 유지되는 것이 어렵다는 것을 알고 있다.
로트상에서 잠재적인 고객에 의해 시운전된 자동차에 관한 마케팅 정보를 획득하는데에는 프로세스의 자동화가 또한 요구된다. 마케팅 정보는 자동차가 시운전된 횟수 및 자동차의 전체 검사 시간을 포함한다. 사용된 자동차가 구동된 횟수를 검출하는 동작에는 사용된 자동차 로트에서 많은 비용이 소요될 수 있다. 통상적으로, 사용된 자동차는 제조업체, 제품, 모델, 마일리지(mileage), 색깔등과 같은 단일 특성을 갖는다. 종래 기술의 방안에는 자동차가 구동에 대해 취해진 유형에 따른 수동 제조 과정을 포함한다. 상기 유형에 따른 제조 과정을 카운트(count)함으로써 판매인은 시운전하는 자동차가 인기가 많은 차인지의 여부를 판정한다. 더욱 인기가 많은 자동차(특정 모델)가 우선 순위로 구입(stock)되어야, 더 많은 이윤이 남기면서 판매될 것이다.
이미 자동차를 구매한 현 고객이 다른 예상 자동차를 고려하기 위해 자동차를 다시 반환(return)했는지의 여부가 요구된다. 마케팅 리포트는 현 고객이 다른 자동차를 고려하고 있는 명확한 표시를 제공할 수 있다. 현 방안에서는, 자동차를 보기 위해 로트를 방문한 현 고객이 정보를 자동적으로 수집(collect)하도록 하는 알려진 방안이 존재하지 않는다.
자동차가 서비스를 위해 판매 대리점에 진입되었을 경우, 이 자동차를 방출할 때 모든 권고된 서비스가 전부 갖추어졌는지를 파악하는 것이 필요하다. 판매인에 대한 부가적인 장점은 자동차를 방출할 때 청구서(bill)가 지불되었는지를 알 수 있다는 것이다.
본 발명의 목적은 자동차가 자동차 저장 영역 또는 로트에 진입하거나, 벗어나거나 혹은 저장될 때 자동차가 로트에 존재하는지를 나타내는 위치기(locator)를 즉시 제공하여 추적(track)하는 향상된 자동화 시스템 및 방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은 자동차의 도난을 식별하는 향상된 자동화 시스템 및 방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 사전설정된 시간 구간(predetermined time interval)을 초과한 저장 영역(로트)을 벗어난 자동차를 식별하는 향상된 자동화 시스템 및 방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 자동차 서비스의 완결(completion)및/또는 자동차 서비스에 대한 요금 지불을 수행하지 않은채 로트를 벗어난 고객 자동차를 식별하는 향상된 자동차 시스템 및 방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 자동차 저장 영역에 진입하고 벗어나는 자동차 이동에 관한 마케팅 리포트를 발생하는 향상된 자동화 방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 이미 자동차를 구매한 고객이 다른 자동차를 구매하기 위해 자동차를 다시 반환했는지의 여부를 판정하는 향상된 자동화 방법을 제공하는 데 있다.
본 발명은 액세스를 통해 자동차 저장 영역으로 진행하는 자동차를 감시하는 향상된 무선 주파수(RF) 태깅을 사용한다. RF 태깅의 사용에서, 액세스 영역을 통과하는 자동차에 관한 자동차 정보는 기본 지국/컴퓨터 시스템과 통신이 수행된다. 기본 지국/컴퓨터 시스템은 자동차 정보와 함께 사용되는 상태 정보(status information)를 구비하여, 메시지(message)를 관리자(manager), 페이저(mager) 및/또는 컴퓨터 단말기(computer terminal)로 전송하는 것과 같은 지정된 동작( specified action)이 취해지도록 한다.
메시지는 보안 경보(security alarm), 서비스 리포트(service report) 및/또는 마케팅 리포트의 유형을 취할 수 있다.
자동차 저장 영역은 자동차 판매 대리점에 위치한 주차 로트(parking lot)와 같은 로트일 수 있고, 영역 액세스는 로트(저장 영역)상의 자동차가 이 저장 영역을 진입하고 벗어나도록 하는 차도, 램프(ramp)등과 같은 것일 수 있다. 본 발명은 하나 이상의 저장 영역을 함께 사용될 수 있으며, 각각의 저장 영역은 하나 이상의 영역 액세스를 갖는다.
저장 영역에 보관된 하나 이상의 자동차는 자동차 식별 정보(ID)를 포함할 수 있는 자동차 정보 및 자동차 서비스 히스토리(vehicle service history)와 같은 가능한 다른 정보를 갖는 RF 태그와 함께 구비된다. 자동차 정보는 태그에 포함된 태그 메모리에 저장된다. 바람직한 실시예에서, 자동차에 대한 자동차 ID 정보는 자동차 식별 번호(Vehicle Identification Nunmer:VIN)이다. 각각의 자동차상의 RF 태그는 무선 주파수(RF) 신호를 수신하고 전송하는 무선 수신기 및 송신기와, RF 신호를 수신하고 복귀(return) RF 신호를 전송(또는 바람직한 실시예에서, 반사)하는 태그 안테나(tag antenna)와, 복귀 RF 신호를 발생하기 위해 수신된 RF 신호의 정보를 출력하는 논리 회로(logic circuit)를 또한 구비할 수 있다.
바람직한 실시예에서, 하나 이상의 기본 지국 안테나(base station antenna)는 저장 영역에 대응하는 제각기의 하나 이상의 영역 액세스(입/출수/(entrances/exits))에 위치된다. 하나 이상의 지국 안테나는 각각의 기본 지국에 전기적으로 접속된다. 기본 지국 안테나는 기본 지국에 위해 발생된 RF 신호를 영역 액세스(입/출구)를 통과(진입 또는 벗어남)하는 자동차상의 RF 태그로 전송시킨다. RF 태그는 복귀 RF 신호를 기본 지국 안테나를 통해 기본 지국으로 전송한다. 복귀 RF 신호는 자동차 ID 정보를 포함한다. 바람직한 실시예에서, 기본 지국에 접속된 다수의 안테나는 자동차 진행 방향을 판단하는데 사용될 수 있다.
본 발명은 다음의 기본 지국과 모뎀, 모뎀과 중앙 컴퓨터 모뎀; 기본 지국과 로컬 제어기 또는 집선장치(concentrator)와 모뎀, 모뎀과 중앙 컴퓨터 모뎀; 등과 같은 다수의 방법중 하나로 원격 로트의 기본 지국에 접속될 수 있는 중앙 컴퓨터(central computer)를 포함한다. 바람직한 실시예에서, 원격 로트의 기본 지국은 모뎀에 접속된 (중앙 컴퓨터에 대응하는 원격 컴퓨터인) 로컬 컴퓨터(local computer)와 접속된다. 하나 이상의 기본 지국은 입/출구 번호 및 자동차 ID 정보를 포착한다. 그러면, 이 정보는 잘 알려진 설정 통신 방안을 사용함으로써 주 컴퓨터와 릴레이(relay)된다. 중앙 컴퓨터(저장 영역)는 원격 컴퓨터(원거리 저장 영역)로부터 원거리에 위치될 수 있음에 유의해야 한다. 예를 들어, 중앙 컴퓨터(저장 영역)는 현 장소(one state)에 위치될 수 있고, 원격 컴퓨터(저장 영역)은 원거리 장소(distant state)에 위치될 수 있다. 이 경우, 정보는 모뎀 또는 다른 알려진 통신 링크(위성(satellite))를 통해 중앙 컴퓨터와 원격 컴퓨터 간에 통신이 수행될 수 있다.
중앙 컴퓨터는 디스크상에 저장된 상태 정보를 갖는다. 상태 정보는 각각의 로트가 개방/폐쇄되는 횟수, 자동차에 관한 마케팅 정보, 자동차 저장 장소 정보에 지정된 고객, 자동차(예를 들어, 자동차가 실물 모델이고 또한 모든 오일(oil) 교체를 요구)에 관한 서비스 정보 상태일 수 있다.
자동차 ID 정보 및 기본 지국 정보와 입/출구 번호(상태 정보)의 판독에 더불어, 중앙 컴퓨터는 부가적인 기능을 수행할 수 있다. 자동차 ID 정보, 상태 정보 및 시스템 알고리즘이 사용될 경우, 시스템은 판매인이 자동차를 소유하는지, 자동차가 도난과 같이 승인되지 않은 채 로트를 벗어났는지의 여부를 판정할 수 있다. 또한, 알고리즘은 판매인 소유의 자동차가 얼마나 오랫동안 시운되었고, 그 시운전이 사전설정된 로트의 위반 시간을 언제 초과했었는지의 여부를 판정할 수 있다. 자동차 ID 정보가 사용될 경우, 고객 소유의 자동차인 경우 시스템 알고리즘은 판매인기 자동차 서비스를 완전히 이행했었는지, 고객이 자동차가 로트를 벗어날 때 서비스에 대한 비용을 지불했었는지의 여부를 설정할 수 있다. 또한, 시스템은 자동차 서비스가 요구되는지의 여부를 판정할 수 있다. 이들 각각의 경우에서 메시지는 이미 발생된 동작을 표시하는 컴퓨터 단말기로 전송될 수 있다. 다른 실시예에서, 알고리즘은 페이지(page)를 적절한 판매 대리점 관리자에 전송함으로써 각각의 이들 프로세스를 또한 자동화시켜, 도난을 방지하기 위해 경찰경계와 같이 동작이 개시되도록 한다. 로트를 벗어난 자동차에 관한 정보는 자동차가 시운전된 전체 시간 또는 자동차가 시운전에 대해 취해진 횟수와 같이 판매인 소유의 자동차에 관한 마케팅 정보로서 사용될 수 있다. 마지막으로, 컴퓨터는 자동차를 이미 구매한 고객이 태깅 자동차(tagged vehicle)를 갖는 로트로 반환시키는 것에 관한 정보를 수집한다. 이 정보는 다른 자동차를 구매하고자 예상되는 현 고객을 식별하는데 사용될 수 있다.
시스템(100)은 하나 이상의 저장 영역(101, 102)(예를 들어, 주로트(101) 및 몇몇 바람직한 실시예에서 하나 이상의 원격 로트(102))과, 알고리즘(142, 300, 301, 400, 500, 800, 900), 화일(135) 및 프린터(134)가 구비된 주 컴퓨터(130)와, 알고리즘(142)이 구비된 원격 컴퓨터(140)와, 하나 이상의 RF 태그 기본 지국(120)과, 페이징 회사(160)와, 방송 안테나(162)와, 휴대용 페이저(handheld pager)(155)를 갖는 관리자(150)와, RF 태그(210)가 구비된 하나 이상의 자동차(105)를 포함한다. 제1 바람직한 실시예에서는 원격 로트(102)가 존재하지 않는다. 각각의 저장 영역(101, 102)은 다수의 자동차(105)와 적어도 하나의 영역 엑세스 또는 입/출구(110)를 갖는다. 자동차(105)는 승용차, 트럭, 트레일러, 보트, 기차, 밴(van), 눈 자동차 등을 포함하는 이동 가능한 모든 운송 모드일 수 있다. 바람직한 실시예에서, 자동차(105)는 승용차(car) 또는 트럭이다. 저장 영역(101, 102)은 하나 이상의 자동차(105)가 보관되는 소정의 장소이다. 저장 영역(101, 102)은 (예를 들어, 자동차 판매 대리점용 혹은 주거 또는 상업 주차용) 주차 로트, 철도차량 기지(railroad yard), 차도, 선박(marina) 및/또는 자동차 로트를 포함할 수 있다. 영역 액세스(110)는 자동차(105)가 주차장(101, 102)에 진입 또는 출발(leave)하도록 하는 주차장(101, 102)에 대응하는 모든 액세스를 포함한다. 영역 액세스(110)는 차도, 카브, 커트(curb cuts), 게이트(gates), 광장(openings), 건널목(railroad switches), 다리 및 운하를 포함한다. 본 명세서에서, 저장 영역(101, 102)은 로트(101, 102)로 일컬어지며, 영역 액세스(110)은 일반적인 로트가 아닌 입구(110) 및/또는 출구(110)로 일컬어질 것이다.
기본 지국(120)에 전기적으로 접속된 하나 이상의 기본 지국 안테나(125)는 하나 이상의 영역 액세스 또는 입/출구(110)에 근접하여 위치된다. 이러한 근거리 장소를 RF 신호가 기본 지국(120) 입/출구(110)를 통과하는 자동차(105)에 접속된 RF 태그(210)간에 통신이 수행되는 거리내에 위치한 모든 장소이다. 기본 지국 안테나(125)는 이들을 장착하는 방안으로 잘 알려져 있다. 몇몇 바람직한 실시예에서, 기본 지국 안테나(125)는 독립 장소(independence stand), 입/출구(110)에 근접한 펜스(fence) 혹은, 예를 들어 차도내 혹은 속도 펌프(speed bump)내의 영역 액세스(110)에 장착된다.
기본 지국(120)은 기본 지국 안테나(125)에 전기적으로 접속된다. 통상적으로, 기본 지국(120)은 기본 지국 프로세서(122) 및 기본 지국 안테나(125)에 전기적으로 접속된 RF 회로(121)를 포함한다. 통상적으로, 기본 지국 프로세서(122)는 기본 지국(120)의 정보를 처리, 저장, 출력 및 입력을 수행한다. 기본 지국(120)의 설계 및 접속성은 RF 태깅 기술 분야에 잘 알려져 있다.
원격 로트(102)가 존재할 경우, 원격 컴퓨터(140)는 시스템(100)에 또한 포함될 수 있다. 또한, 중앙 컴퓨터(130)도 시스템(100)에 포함될 수 있다. 바람직한 실시예에서, 원격 로트(102)에 위치한 기본 지국(120)은 원격 컴퓨터(140)에 접속되어, 기본 지국(120)에 의해 수집된 정보가 통신 라인(145) 또는 다른 유사한 접속을 통해 주 컴퓨터(130)로 전송되도록 한다. 다른 바람직한 실시예에서, 주 컴퓨터(130)의 정보는 또한 시스템(100)의 기본 지국(120) 또는 기본 지국 프로세서(122)로부터 및/또는 하나 이상의 원격 컴퓨터(140)로부터 수집될 수 있다. 이 정보는 통신 라인(145)을 통해 기본 지국(120), 원격 컴퓨터(140) 및 주 컴퓨터(130)간에 제공될 수 있다.
통신 라인(145)은 위성, 전화선, 전용선(leased line) 등을 포함할 수 있다. 이들 통신 라인은 소정의 장소에 위치한 프로세서/컴퓨터(122, 130, 140)를 상호 접속하는데 사용될 수 있다. 통신 라인은 로컬 접속(local connection)을 위해 사용되는 매설 케이블(buried cable)(128)과 같이 직접 와이어 접속(direct wire connection)을 또한 포함할 수 있다.
제1 바람직한 실시예에서, 주 컴퓨터(130)는 단말기 및 프린터가 구비되고, 제 GA19-5486호에 AS/400 Advanced Services Handbook란 명칭으로 모두 개시된 소프트 웨어 OS/400, Client Access/400 및 PagerPac/400가 구비된 AS/400(IBM사의 등록 상표)이다. AS/400는 상호 일체형 필수 특성을 모두 갖춘 중형 컴퓨터이다. 또한, 바람직한 실시예에서, 원격 컴퓨터(140)는 AS/400 또는 PC(퍼스널 컴퓨터)일 수 있다.
제6(a)도 및 제3도의 블록(307)을 참조하면, 바람직한 실시예에서 원격 컴퓨터(140)는 필드 자동차(field vehivle) 자동차 ID(602)를 판독하고, 상수 필드(constant field) 로트 번호(Lot Number)(625)를 추가(add)하는 알고리즘(142)를 실행하고, 이 정보를 주 컴퓨터(130)로 전송한다. 기본 지국으로부터 태그 정보를 판독하는데 필수적인 컴퓨터 알고리즘(142)은 RF 태그 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자에게 잘 알려져 있다.
바람직한 실시예에서, 중앙 컴퓨터(130)는 보고(reports)용 프린터(134) 및 제6(a), 6(b), 6(c), 6(d), 6(e), 6(f), 6(g)도에 도시된 필드(601, 603, 640. 660. 670, 680, 690)를 갖는 디스크(disk)(135)에 접속한다. 또한, 주 컴퓨터(130)는 이하 기술되는 알고리즘(142, 300, 301, 400, 500, 800, 900)을 실행한다. 바람직한 실시예에서, 주 컴퓨터(130)는 영숫자 페이지(alphanumeric pages)(157, 640)를 전솔한 통신 링크(145)와 유사한 통신링크(161)를 통해 페이징 회사(160)로 전송할 수 있으며, 페이징 회사(160)는 지상 안테나(land antenna)(162)에 의해 페이지를 무선 주파수상에 실어 전파(164)한다. 몇몇 지상 안테나(162) 또는 위성(도시되지 않음)은 페이징 방송 신호(paging broadcast signal(164)에 의해 차폐(cover)된 영역을 증가시키는데 사용될 수 있다. 휴대용 페이저(155)를 갖고 있는 로트 관리자(150)는 페이지(예를 들어, 경보 및/또는 메시지)(157)를 수신하고 동작을 취할 수 있다. 몇몇 잘 알려진 페이저(155) 상표는 Motorola Advisor 및 Skytell Skyword가 있다. 로컬 페이징 네트워크(local paging networks)는 Bell South, Us Eest등과 같은 회사에 의해 제공된다. Skytell, ATT 및 Motorola와 같은 회사는 위성 네트워크를 제공한다.
또 다른 실시예에서, 페이징 회사는 저장장치(135)의 상태 정보와 같은 정보의 전송을 허용하여 원거리에 위치한 다른 시스템(100)과 통신이 수행되도록 하는 다수의 원격통신 링크(telecommunication links)의 공급자일 수 있음에 유의해야 한다. 잘 알려진 통신 링크(160/162)는 컴퓨터 네트워크 링크, 전화선 및/또는 위성을 포함할 수 있다. 이와 같은 시스템에서, 자동차 판매 대리점 또는 자동차 제조업체와 같은 저장 영역 소유자는 원거리 저장 영역간의 상태 정보를 통신할 수 있다. 예를 들어, 캘리포니아의 자동차 제조업체의 판매 대리점은 자동차의 서비스 레코드를 뉴욕 판매 대리점으로 전송하여, 자동차가 뉴욕 판매 대리점의 액세스 영역을 통과할 경우 서비스 레코드(상태 정보)가 시스템(100)에 의해 사용될 수 있도록 한다.
제2도에는 자동차 판매인의 자동차 로트(로컬 로트(101) 또는 원격 로트(102))로부터 벗어나 참조번호(200)를 통과하는 자동차의 영역 액세스, 특히 단일 차도(110)가 도시되어 있다. 이 차도(110)는 단지 패시지의 수단(means of passage)(영역 액세스(110))인 것으로 가정한다. 이 차도(110)가 패시지의 수단(영역 액세스(110))이 아닐 경우, 부가적인 안테나(125)는 기본 지국(120)에 모두 접속된 제작기의 다른 입/출구(110)에 설치될 수 있다. 부가적인 기본 지국(120)은 적절하게 사용될 수 있다. RF 태그(동작(active) 또는 비동작(passive)(210)는 제각기의 자동차(105)에 접속된다. 바람직한 실시예에서, RF 태그(210)는 RF 반송파의 파장의 약 1/4 두께로 절연 또는 유전 기판(insulating or dielectric plate)을 통해 급속 부재(metal member)의 하부에 접속된다. 적절한 안테나가 설계되면, 절연 스페이서(dielectric spacer)는 금속에 직접 부착되는 태그를 필요로 하지 않는다. 금속상의 장착되는 단점을 극복하는데 필요한 장치(mounting)는 안테나 설계 기술분야에 통상의 지식을 가진 자에게 잘 알려져 있다. 또한, 태그는 자동차의 하부의 비-금속 영역부에도 장착될 수 있다. 자동차(105)의 RF 태그(210)의 장치 및 위치가 태그(210)와 기본 지국(120)간의 통신을 인터페이스(interface)할 수 없을 경우, 이 장치는 자동차(105)의 다른 장소에 장착이 가능하다.
RF 태그(210)은 태그 안테나(230), 태그 논리(225), 태그 발진기 또는 무선 주파수 소자(220) 및 태그 메모리(215)를 포함한다. 기본지국(120)은 RF 질의(interrogation)(236)의 무선 주파수 신호(250)를 매설 안테나(buried antenna)(125)를 통해 태그(210)상의 안테나(230)로 전송한다. 이는 연속적으로 반복된 요구일 수 있다. 그후, 태그상의 논리(225)는 태그 메모리(215)로부터 자동차 정보 예를 들어, 자동차 ID(제6(a)도의 참조번호(602))를 판독한다. 발진기 도는 태그 RF 섹션(section)(220)은 기본 지국(120)으로 다시 전송되는 복귀 RF 신호(255)의 자동차 ID 정보를 태그 안테나(230)를 통해 발생한다. 태그(210)에 의해 전송된 복귀 RF 신호(255)는 기본 지국 안테나(125)에 의해 수신된다. 그러면, 기본 지국(120)은 잘 알려진 방법에 의해 자동차 ID 정보를 복귀 RF 신호로부터 추출한다. 기본 지국/태그 통신 장치의 바람직한 실시예는 1978년 2월 21일 Baldwin 등에 의해 미합중국 특허 제 4,075,632호에 개시되어 있으며, 본 명세서에 참조로 인용된다.
또 다른 바람직한 실시예에서, 기본 지국(120)에 의해 전송된 요구 신호(request signal)(250)는 태그 논리(225)가 상태 정보와 같은 정보를 태그 메모리(215)에 저장하도록 요구할 수 있음을 유의해야 한다. 예를 들어, 요구 무선 주파수 신호(250)은 자동차 서비스 레코드를 RF 태그(210)에 제공할 수 있고, 또한 태그 논리(225)가 서비스 레코드를 태그 메모리(215)에 저장할 수 있도록 한다.
이어서, 기본 지국(120)은 제2요구 무선 주파수 신호를 갖는 태그 메모리(215)로부터의 서비스 레코드를 엑세스할 수 있다. 바람직한 실시예에서, 서비스 레코드(제6(a)도의 블록(624))는 자동차 식별 레코드의 일부일 수 있다. 또 다른 실시예에서, 서비스 레코드는 자동차 식별 레코드(601)와 상이한 태그 메모리(215)의 한 위치(location)에 저장된다. 서비스 레코드는 기본 지국(120)에 의해 제공된 상태 정보(제3(c)도의 블록(338)을 참조)일 수 있다.
바람직한 실시예에서, 기본 상태 안테나(125)는 출구 차도(110) 하부에 매설되어, 이 액세스(110)을 통과하는 임의의 자동차가 RF 기본 지국(120)에 의해 질의되도록 한다. 태그로부터 질의 결과로서의 복귀 신호(225)는 자동차(105)를 식별하는 자동차 ID(602) 정보를 포함한다. 이 정보는 복귀 신호(225)로부터 자동차 ID(602) 식별 정보를 판독하고, 차도 로트 입구 식별 또는 기본 지국 안테나 장소를 추가하는 컴퓨터(주 로트이면 주 컴퓨터(130)이고, 원격 로트이면 원격 컴퓨터(140))로 제공된다. 또 다른 실시예에서, 이러한 기능은 기본 지국 프로세서(122)에 의해 수행될 수 있다. 또 다른 바람직한 실시예에서는, 자동차가 로트로 이동, 진입 또는 출력하는 방향이 기본 지국 또는 로컬 컴퓨터에 의해 판정되도록 각각의 액세스(110)에 다수의 안테나(125)를 포함한다.
컴퓨터 시스템(130, 140)에 포함된 정보는 통신 링크(145)상으로 전송되어, 로트(101)를 출발하는 자동차가 다른 로트(102)에 진입되고 또한 추적(track)되도록 한다. 이러한 특성은 로트 간의 자동차를 전송하는 임대차 회사 및 자동차 판매인에 특히 유용하다. 융통성 및 편리성이 추가되는 이 특성은, 각각의 로트가 기업체 로트 네트워크의 일부일 때 전체 자동차 재고 목록 제어(overall vehicle inventory control)을 유지한다.
제3(a)도는 바람직한 자동차 감시 알고리즘(300)의 단계가 도시된 흐름도이다. 단계(305)에서 알고리즘은 주 기본 지국(309)으로부터의 인트럽트(interrupt) 또는 하나 이상의 원격 기본 지국(120)에 접속된 원격 컴퓨터(140)부터 제공된 인터럽트(307)를 대기한다. 인트럽트는 자동차가 영역 액세스(110)을 통과하는 것을 기본 지국(120)이 검출할 경우에 발생된다. 전술한 바와 같이, 이 인트럽트는 기본 지국(120)이 영역 액세스(110)를 통과하는 자동차(105)상의 태그(210)로부터 복귀 신호를 검출할 경우에 발생된다.
단계(310)에서, 알고리즘(#00)은 자동차 ID(602) 정보를 판독하여, 로트, 로트 액세스 및 날짜/시간을 판정한다(제6(a)도 참조). 전술한 바와 같이, 복귀 신호(235)로 부터의 자동차 정보(자동차 ID 식별)는 기본지국(120)에 의해 판정된다. 몇몇 상태 정보(로트/입구 및 시간 정보)는 기본 지국 프로세서(122), 원격 컴퓨터(140) 또는 중앙 컴퓨터(130)에 의해 제공된다.
다음 단계는 자동차 식별 화일(314)을 포함하는 부가적인 상태 정보(312)를 판독하여, 자동차에 관한 전체 정보가 획득되도록 한다. 단계(313)에서는 자동차 ID(602)가 유효한지의 여부를 판정한다. 자동차 ID(602)에 대해 대응하는 자동차 식별 레코드(601)가 존재하면 태그는 유효한 것으로 간주된다. 바람직한 실시예에서, 이들 자동차 식별 레코드는 고속 화일 액세스를 위해 ID 필드(602)상에서 색인(index)된다. 그후, 단계(313)에서, 다수의 판매상에 의해 자동차 ID가 사용될 경우, 판매상에 의해 소유되지 않거나 혹은 판매되지 않은 자동차를 식별하도록 하는 중요성이 증대될 것이다. 자동차에 대한 과거 서비스 레코드는 현재의 자동차 문제를 진단하는데 있어 매우 중요할 수 있다. 단계(313)에서 자동차가 컴퓨터 시스템에 존재하지 않는 것으로 판정되면, 단계(315)에서 요구는 다른 판매인 시스템의 네트워크로 전송되어, 적절한 서비스 레코드가 인출(fetch)되도록 한다. 이 기법은 컴퓨터 네트워크 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자에게 잘 알려져 있다. 그후, 알고리즘은 제3(c)도로 진행되고, 단계(342)에서 시스템은 자동차가 서비스를 위해 로트에 진입되었는지의 여부를 검사한다. 서비스가 수행될 경우, 자동차가 떠날 때, 단계(347)에서 모든 서비스가 완료되고, 단계(352)에서 자동차 서비스 청구서( bill)가 지불되었는지의 여부를 확인한다.
하나의 실시예로, 단계(317)에서 자동차 식별 레코드(601), 특히 소유자 필드(615)를 검사하여, 자동차가 판매 대리점에 의해 소유되거나 혹은 고객(고객 이름, 예를 들어 빌 앤더슨(Bill Anderson))에 의해 판매되었는지의 여부를 판정한다. 소유자 필드(615)가 고객이면, 알고리즘은 전술한 제3(c)도로 진행하여 서비스에 대한 자동차가 존재하는지의 여부를 판정한다. 소유자 필드(615)가 판매 대리점이면, 제3(b)도의 단계(355)에서 로트의 폐쇄 시간 화일(Lot Hours Closed File)(358)로부터 로트 특정 로트, 주 로트(101) 또는 원격 로트(102)의 폐쇄된 시간을 판정한다. 단계(360)는 로트의 폐쇄 시간 화일(358)의 정보가 변경되로록 하는 자격을 제공한다. 바람직한 실시예에서, 로트의 폐쇄 시간 화일(358)은 로트, 날짜 및 시간에 의해 시퀀스(sequence)된다. 단계(365)에서 선택된 로트가 이 시간(675)에서 다시 개방되도록 스케쥴링(schedule)되지 않으면, 표시기는 도난 자동차로 설정되고, 메시지는 적절한 동작을 개시하기 위해 판매 대리점의 일반 관리자로 전송된다. 그러면, 알고리즘은 제5도의 참조번호(500)로 진행하여 페이지가 개시되도록 한다. 단계(365)에서 로트가 이 시간(675)에서 다시 개방되도록 선택되면, 로트를 벗어난 자동차 레코드(Vehicle Out of Lot Record)(680)는 로트가 없는 자동차 화일(390)에 기록된다. 바람직한 실시예에서, 로트를 벗어난 자동차 화일(390)은 자동차 ID 필드(681), 날짜 필드(685), 시간 필드(687) 및 입/출력 필드(689)에 의해 시퀀스된다. 단계(392)에서 로트를 벗어난 자동차 화일(390)은 특정 자동차 ID(680)에 대해 판독하여, 입/출력 레코드(680)가 둘다 존재하는지의 여부가 판정되도록 한다. 경과된 시간(687)은 입/출력 레코드(680)가 둘다 존재할 경우에 측정된다. 입/출력 레코드(680)가 둘다 존재하면 입/출력 레코드(680)가 소거(erase)된다. 자동차가 로트(695)를 벗어난 횟수 및 로트를 벗어난 전체 시간에 관한 마케팅 정보가 포함된 자동차 마케팅 개요 화일(395)은 시운전된 자동차의 전체 시간(697) 및 자동차가 시운전했던 전체 횟수(695)와 함께 갱신된다.
제3(a)도의 알고리즘(300)의 단계(313)에서 식별된 자동차 ID가 유효하지 않고 또한 단계(317)에서 자동차 ID가 판매 대리점(317)에 의해 소유되지 않은 것으로 판정되었기 때문에, 흐름은 제3(d)도의 알고리즘(301)으로 진행된다. 고객이 컴퓨터에 기록된 서비스 티켓(service ticket)을 갖도록 허용되는 사전설정된 시간 지연(predetermined time delay)(336)이후에 알고리즘이 개시된다. 자동차에 대한 바람직한 실시예에서, 판매인 서비스 화일(338)은 단계(337)에서 판매인 관리 시스템( Dealer Management System : DMS)으로부터 특정 자동차 ID(602)에 대해 판독될 수 있다. 이러한 유형의 레코드를 갖는 판매인 관리 시스템(DMS)을 설정하는 기술은 산업 분야에 잘 알려져 있다. 또한 판매인 서비스 레코드에 제공된 정보는 상태 정보로 일컬어질 것이다.
마케팅 응용의 경우, 고객 마케팅 태그 레코드(Customer Marketing Tag Record)(630)는 고객 마케팅 태그 화일(314)에 기록된다. 서비스(342)에 대한 자동차가 존재하지 않으면, 알고리즘은 다른 인트럽트를 대기하기 위해 블록(350)으로 복귀한다. 서비스에 대한 자동차가 존재하면, 블록(344)에서 두 개의 고객 마케팅 태그 레코드가 존재하는지의 여부를 판단하고, 만일 블록(344)에서 두 개의 고객 마케팅 태그 레코드가 존재하면 자동차는 로트를 벗어나게 된다(서비스가 완료됨). 블록(345)에서 판매인 서비스 화일(346)을 재검사한 다음, 블록(347)에서 모든 서비스 작업이 이미 완료되었는지의 여부를 확인한다. 모든 서비스 작업이 완료되지 않았으면, 블록(351)에서 알고리즘은 메시지를 적절한 관리자 단말기(352)로 전송한다. 바람직한 실시예에서, 알고리즘은 페이저 알고리즘(500)으로 점프(jump)하여 페이저(155)를 소유한 관리자(150)에게 정보를 제공하도록 한다. 서비스가 완료되면,DMS의 계산 수신가능 화일(Accounts Receivable File)(349)을 블록(348)에서 판독하여, 청구서가 판매 대리점에게 지불되어 졌는지의 여부를 판정한다. 청구서가 지불되었으면, 알고리즘은 블록(350)으로 진행하여 다시 다른 인트럽트를 대기한다. 청구서가 지불되지 않았으면(353), 적절한 관리 단말기(354)는 청구서가 지불되지 않았음이란 메시지를 수신한다. 바람직한 실시예에서, 알고리즘은 페이저 알고리즘(500)을 점프하여, 페이저(155)를 갖는 관리자(150)에게 정보를 제공하도록 한다.
다른 실시예에서, 알고리즘(301)은 자동차 서비스 레코드 및 제조업체의 서비스 요건으로부터 판정하여, 판매인 서비스 화일(338)에서 자동차의 서비스가 요구되는지의 여부를 판정한다. 자동차가 서비스를 필요로 하면, 메시지(343a)는 (바람직하게 페이지를 통해) 서비스 관리자 및/또는 컴퓨터 단말기로 전송되어, 고객에게 서비스 요건에 대한 정보가 제공되도록 한다. 또 다른 실시예에서, 서비스 레코드는 태그메모리(215)로부터 자동차 ID 정보의 일부로서 혹은 태그 메모리(215)상의 독립 레코드로서 액세스될 수 있다. 이들 서비스 레코드는 임의 개수를 갖는 시스템(100) 및/또는 원격 컴퓨터(140)에 위치한 기본 지국(120)에 의해 자동차 태그 메모리(215)상에 배치되었을 수 있음을 유의하여야 한다. 또한, 제2원격 시스템(100) 또는 컴퓨터(140)로부터 화일(338)의 서비스 레코드는 통신 링크를 사용함으로써 시스템(100)과 통신되었을 수 있다.
바람직한 실시예에서, 각각의 알고리즘은 판매인 소유를 자동차가 전술한 시간 주기 타임아웃 위반보다 많은 시간 주기 동안 로트를 벗어났었는지의 여부를 판정하는데 사용된다(제4도 참조). 알고리즘(400)은 블록(405)의 사전설정된 시간이 도달된 경우에 개시된다. 알고리즘(400)은 상이한 로트, 날짜 등(410)에 대한 상이한 타임아웃 위반(415)이 입력되도록 한다. 통상적으로, 이 테이블(412)은 컴퓨터 메모리에 위치되고, 두 개의 필드, 로트 번호 및 이와 연관된 로트 타임아웃 위반 파라미터(parameter)(예를 들어, 로트5, 2시간)를 포함한다. 로트를 벗어난 자동차 화일(425)은 입/출력 필드, 날짜 필드 및 시간 필드를 기초하여 정렬되고, 블록(420)에서 판독되어 테이블(412)에서 설정된 시간보다 오래된 로트를 벗어난 자동차의 레코드를 검사한다. 통상적으로, 로트를 벗어난 자동차의 가장 오래된 레코드는 제1레코드인데, 그 이유는 로트를 벗어나는 제각기의 새로운 자동차가 화일 끝에 추가되기 때문이다. 통상적으로, 이 화일에서 제1화일 레코드는 로트로부터 가장 먼저 벗어난 자동차이다. 본래 이들 레코드는 블록(385)의 화일(390)상에 기록된다. 위반 자동차가 존재하면, 표시기는 타임아웃 위반(440)으로 설정되고, 메시지는 이 로트에 대해 사전 설정된 시간을 초과했음을 나타내는 판매 관리자의 단말기(442)로 전송된다. 블록(430)에서 위반 자동차가 존재하지 않으면, 알고리즘은 종료된다. 알고리즘은 차후 사전설정된 구간(405)에서 재개시될 것이다.
제5도는 자동 페이징 시스템을 개시하는 알고리즘(500)의 흐름도이다. 단계(505)에서 이 알고리즘(500)은 표시기의 유형을 파악한다. 블록(515)에서, 상황의 유형에 따라, 연락이 수행되도록 하는 적절한 관리자/관리인(판매, 보안, 서비스, 계산 등)의 전화번호 및 페이저 번호는 할당된 페이저 화일(510)으로부터 판독된다. 그후, 블록(525)에서 자동차 정보는 자동차 식별 화일(520)으로부터 판독된다. 영숫자 페이저를 사용하는 바람직한 실시예에서, 차후 블록(530)은 메시지(문자열)를 구성하여 페이저로 전송되도록 한다. 단계(540)에서 컴퓨터(130)는 다이얼 라인(dial line)(161)에 접속하여 적절한 전화 번호를 다이얼링 시킨다. 설정된 표시기 즉, 영숫자 페이저 및 도난 자동차를 기초하여, 메시지는 자동차를 도난당한 일반적인 관리자로 전송된다. 할당된 페이저 레코드(660)에서, 표시기는 인시던트(incident)로 일컬어진다. 유사한 방식으로 , 영숫자 페이저 및 타임아웃 위반의 메시지는 자동차가 저장 영역/로트 타임아웃 파라미터를 이미 벗어난 판매 관리자로 전송(660)된다. 유사한 방식으로, 영숫자 페이저 및 서비스가 완료되지 않았음의 메시지는, 자동차가 모든 서비스를 완료하지 않은채 로트를 벗어난 서비스 관리자로 전송(660)된다. 또한, 메시지는 자동차가 서비스를 필요로 하는 서비스 관리자로 전송(660)된다. 유사한 방식으로, 영숫자 및 청구서가 지불되지 않았음의 메시지는 자동차가 청구서 지불을 하지 않고 로트를 벗어난 계산 관리자(Accounting Manager)로 전송(660)된다. 마지막 단계(550)에서, 컴퓨터는 로깅된 페이저 화일(Logged Pager File)(560)의 페이지 메시지를 로깅(log)한다. 바람직한 실시예에서, PagerPac/400 소프트웨어와 통합된 AS/400은 PagerPac/400 소프트웨어를 통해 전술한 페이징을 용이하게 그리고 고속으로 수행시킨다.
제6도는 컴퓨터(!30)의 상태정보가 포함된 각각의 레코드의 바람직한 필드층을 도시한 블록도이다. 통상적으로, 이들 레코드는 주 컴퓨터(130)에 접속된 화일(135)에 위치된다.
제6(a)도에는 자동차 태그(210)가 구비된 자동차(105)에 관한 다수의 정보 필드를 포함하는 자동차 식별 레코드(601)의 블록도가 도시되어 있다. 필드의 폭은 판매인이 구현하고자 하는 값을 처리하기 위해 융통성(flexible)을 가져야 한다. ID(602)는 단일 자동차 식별로 설정된다. 자동차의 바람직한 실시예에서, 상기 자동차 식별을 통상적으로 자동차 번호 VIN으로 일컬어지며, 자동차 제조업체에 의해 제공된 18개의 영숫자 문자를 갖는다. 이 코드는 자동차 특성 즉, 엔진, 색깔, 양도(transmission)등과 같은 정보가 제공된 자동차만을 식별한다. 통상적으로, 10번째 디지트(digit)는 자동차가 제조된 연도(year : Yr)를 나타낸다.
자동차 ID(603) 필드는 판매 대리점내의 단일 식별자에 대해 사용될 수 있다. 자동차ID(603) 필드는 자동차 가격, 구입 날짜, 자동차의 출고된 장소, 마일리지(mileage) 등과 같은 정보가 제공될 수 있다.
ID(603) 필드는 예를 들어, 우선주(preferred), 디럭스(deluxe)등과 같은 판매인 고객 번호, 신용 카드 번호, 판매인 자동차 번호 및 고객 상태를 나타내는 것으로, 판매인에 의해 사용될 수 있다.
Mgf 필드(605)는 예를 들어, GM사, FORD사, CHRYSLER사등과 같은 원 자동차 제조업체에 관한 정보가 제공된다.
제품 필드(Make field)(607)는 예를 들어, Chevrolet, Ford, Plymouth등과 같은 자동차 제품(make)에 관한 정보를 포함한다.
모델 필드(Model field)(609)는 예를 들어, Corvette, LTD, Reliant등과 같은 자동차 모델에 관한 정보를 포함한다.
모델 Yr 필드(611)는 자동차가 제조된 자동차 모델 연도에 관한 정보를 포함한다. 통상적으로, 이 필드(611)는 4자리수를 가질 수 있다.
색깔 필드(613)는 자동차 색깔에 관한 정보를 포함한다. 통상적으로, 이 필드(613)는 그린(green), 화이트(white), TT 블루(두 색조의 블루(two tone blue))와 같은 색깔을 포함할 수 있다. 또한, 이 필드(613)는 제조업체의 색 코드를 포함할 수 있다.
소유자 필드(615)는 자동차 소유자에 관한 정보를 포함한다. 자동차가 판매인에 의해 소유되면, 이 필드(615)는 판매 대리점 이름 또는 판매 대리점을 가질 수 있다. 자동차가 판매되었으면, 이 필드(615)는 예를 들어, Saturn of St Paul, Donald Johnson등과 같이 새로운 소유자의 이름을 갖는다.
면허/주 정부 필드(License/State field)(617)는 예를 들어, 미네소타 주 정부(State of Minnesota)의 면허에 대한 123-SJB과 같이 면허로부터의 영숫자 정보 및 주 정부에 대한 두 개의 영숫자를 포함한다.
새로운 또는 사용된 필드(New or Used field)(619)는 자동차가 새차(new : N)인지 혹은 사용된 차(used : U)인지의 여부를 보여주는 정보를 갖는다.
판매된 날짜 필드(Sold Date field)(621)는 자동차가 판매된 날짜를 포함한다. 통상적으로, 이 필드(621)는 8개의 영숫자 자리 예를 들어, 06/23/94를 갖는다.
판매인 필드(Salesperson field)(623)는 예를 들어, Karen Smith와 같이 자동차를 판매하는 판매 대리점의 사람 이름을 포함할 수 있다.
서비스 레코드 필드(624)는 자동차의 서비스 레코드 예를 들어, 오일이 교체되거나 혹은 타이어가 교체된 최종 시기를 포함한다.
로트 번호 필드(Lot Number field)(625)는, 기업체가 다수의 로트를 구비할 때 현재 지정된 자동차의 로트 또는 자동차가 예를 들어, A1, 34, B, MPLS, ROCH 등으로 부터 판매된 로트를 포함한다.
제6(b) 도는 고객 마케팅 태그 레코드(Customer Marketing Tag Record)(630)의 블록도로서, 다른 자동차의 잠재먹인 구매를 예상하기 위해 로트로 복귀한 자동사차상의 태그를 갖는 고객에 관한 정보를 포함한다.
자동차 ID 필드(631)는 자동차 ID 필드(602)에서 설명된 것과 동일하다.
활성 장소의 로트 필드(Lot Where Activity field)(633)는 태그를 갖는 자동차가 진입하는 로트의 영숫자 표시부호를 포함한다. 더욱 상세한 설명은 로트 번호 필드(625)에 개시되어 있다.
날짜 필드(635)는 태그를 갖는 고객 자동차가 로트상에서 구동된 날짜 예를 들어, 09/21/94를 포함한다.
시간 입/출력 필드(Time IN/OUT field)(639)는 태그를 갖는 고객 자동차가 예를 들어, 19:50과 같이 로트상에 도착된 시간을 포함한다. 입/출력에 대한 레코드를 둘다 조합(combine)하게 되면, 제8도의 컴퓨터(130)의 알고리즘 블록(845)에서는 자동차가 로트상에 있었던 시간 구간(length of time)을 측정한다.
제6(c)도는 로깅된 페이지 레코드(Logged Pager Record)(640)의 블록도이다. 이 레코드(640)는 단계(540)의 흐름도에서 판매 대리점 관리자에게 전송된 영숫자 페이지의 일 예이다.
인시던트 필드(Incident field)(641)에서는 각종 포텐셜 표시기(several potential indicators) 예를 들어, Stolen Vehicle, Timeout Violation, Service Not Complete 및 Bill Not Paid가 있다.
바람직한 실시예에서, 날짜 필드(643)는 영숫자 페이저로 전송된 경우 예를 들어, Nov 19,1994와 같이 명확하게 기록된 날짜를 포함한다.
바람직한 실시예에서, 시간 필드(645)는 영숫자 페이저로 전송된 경우 예를 들어, 11:34 PM과 같이 명백하게 기록된 시간을 포함한다.
모델 연도 필드(647)는 모델 연도 필드(611)에서 설명된 것과 동일하다.
Mgf 필드(649)는 Mgf 필드(604)에서 설명된 것과 동일하다.
제품 필드(651)는 제품 필드(607)에서 설명된 것과 동일하다.
모델 필드(653)는 모델 필드(609)에서 설명된 것과 동일하다.
면허/주 정부 필드(655)는 면허/주 정부 필드(617)에서 설명된 것과 동일하다.
색깔 필드(657)는 색깔 필드(613)에서 설명된 것과 동일하다.
제6(d)도는 할당 페이저 레코드(Assign Pager Record)(660)의 블록도이다. 지정 영역(specific incidence)에 대한 판매 대리점에서 접촉되는 관리인은 이 화일(660)에 저장된다.
인시던트 필드(661)는 예를 들어, 도난 자동차, 타임아웃 위반등과 같이 개시된 유형의 페이지를 포함할 수 있다.
설명 필드(Description field)(662)는 판매 대리점에서 상이한 부차적인 상황 처리를 이행하는 관리자의 제목 설명을 포함한다.
개인 필드(Individual field)(663)는 설명 필드(662)에서 명명된 관리자의 실제 이름을 포함한다.
페이저 ID 필드(Pager ID field)(665)는 페이징 시스템(paging system)의 유형에 따라, 예를 들어, 234 또는 234ZA-09와 같은 제조업체 번호와 같이, 페이징 장치 번호(paging unit number) 또는 페이징 상지 mfg 번호를 포함한다.
페이저 번호 필드(667)는 페이저의 유형에 따라 페이징 회사의 전화 번호 또는 특정 페이징 장치에 대한 전화 번호를 포함할 수 있다.
제6(e)도는 로트의 폐쇄 시간 레코드(Lot Hours Closed Record)(670)의 블록도이다. 이 테이블에서, 정보는 각각의 로트가 폐쇄될 경우에 입력된다. 상이한 로트는 지방 법규(local laws)에 따라 폐쇄되는 시간이 달라질 수 있다. 뉴욕에서 자동차 로트는 일요일에 폐쇄되지만, 캘리포니아에서 자동차 로트는 일주일 내내 개방된다.
로트 번호 필드(671)는 로트 번호 필드(625)에서 설명된 것과 동일하다.
폐쇄 날짜 필드(Date Closed field)(673)는 특정 로트가 폐쇄된 시간(675)에 정합하는 날짜를 포함한다.
폐쇄 시간 필드(675)는 로트가 특정 로트 번호(671) 및 폐쇄 날짜 필드(673)와 함께 폐쇄되고 정합되는 예를 들어, 05:00-23:15와 같은 시간 주기(time period)를 포함한다.
제6(f)도는 로트를 벗어난 자동차 레코드(Vehicle Out of Lot Record)(680)의 블록도이다. 이 화일(680)은 특정 로트가 개방되는 시간동안 로트를 벗어난 판매인 소유의 자동차의 트랙(track)을 갖는다.
자동차 ID 필드(681)는 자동차 ID 필드(602)에서 설명된 것과 동일하다.
활성 장소의 로트 필드(Lot Where Activity field)(683)는 활성화가 발생된 장소의 식별자를 포함하며, 로트에 관한 더욱 상세한 설명은 필드(625)에 기술되어 있다.
날짜 필드(685)는 자동차가 로트(683)를 벗어나거나 혹은 진입한 시간 필드(687)과 정합된 날짜를 포함한다.
시간 필드(687)는 날짜(685)에서 자동차가 로트(683)를 벗어나거나 혹은 진입한 시간을 포함한다.
입/출력 필드(689)는 입구가 구성된 단일 안테나를 사용하여 자동차가 로트에 진입했거나 벗어났는지의 여부를 추적하기 위한 자격을 제공한다. 태그가 자동차에 추가되면서 로트내에 있으면, 제1태그 인트럽트는 자동차가 로트를 벗어났었음을 나타낸다.
제6(g)도는 자동차 마케팅 개요 레코드(Vehocle Marketing Summary Record)(690)의 블록도이다. 이 레코드의 필드(690)는 마케팅 리포트를 설정하는데 필요한 정보를 포함한다.
자동차 ID 필드(691) 및 활성 장소의 로드 필드(693)는 각각의 자동차 ID 필드(602) 및 로트 번호 필드(625)에서 설명된 것과 동일하다.
구동 횟수 필드(Number of Time Driven field)(695)는 시운전시 자동차가 로트에 빠져나온 시간의 카운트(count)를 포함한다. 이 카운트는 블록(392)에서 결정된다.
로트를 벗어난 시간 필드(697)는 자동차가 로트에 벗어난 전체 구동 시간 및 분(minutes)을 포함한다. 자동차가 로트를 벗어난 전체 시간은 블록(392)에서 결정된다.
제7(a)도의 참조번호(700) 및 제7(b)도의 참조번호(750)는 두가지 상황 즉, 도난 자동차(710) 및 타임아웃 위반(760)에 대한 바람직한 메시지 층이 도시된 페이저의 블록도이다. 블록(710-749) 및 블록(762-768)에 포함된 정보의 설명은 전술한 제6(c)도의 로깅된 페이저 레코드(640)에 개시되어 있다. 바람직한 실시예에서, 페이저는 로트를 진입하거나 혹은 빠져 나오는 태그를 갖는 자동차를 기초하여, 판매인 관리자측(dealer management)에 도달되도록 하는데 사용된다. 바람직한 실시예에서, AS/400은 페이징 회사를 다이얼링(dial)하고, 페이지를 전송하는 통합된 통신을 갖는다. 또한, AS/400에 대한 PagerPac/400 소프트웨어에서는 응용이 영숫자 페이지의 전송을 용이하게 하도록 허용한다. 서비스가 완료되지 않았음 및 청구서가 지불되지 않았음에 대한 페이징 도식은 도시되어 있지 않지만, 도시된 참조번호(710-740) 또는 참조번호(762-768)의 설명과 유사하다.
제8도는 제10(a)도의 고객 예상 리포트(Customer Prospect Report)(1010)를 설정하는데 사용되는 예상 리포트 알고리즘(800)의 흐름도이다. 이 리포트는 각각의 판매 대리점에 의해 개시된 주문형 리포트(on demand report)이다. 수집된 리포트 파라미터(collected report parameters)는 블록(825)으로부터 활성화 날짜 필드(635), 로트 필드(633), 현 판매인 필드(623) 및 다른 필드와 같이 설정된다. 파라미터는 고객 마케팅 태그 화일(835)의 레코드 선택(860) 또는 정렬(830)에 대해 설정될 수 있다. 또한, 현 고객 자동차에 관한 정보는 자동차 식별 화일(845)을 판독함으로써 획득될 수 있다. 하나의 선택(option)은 정합된 고객 마케팅 태그 레코드(630)에 대한 입/출력 시간 (필드(635) 및 필드(639))을 감(subtract)하므로써 고객/예상이 로트에 얼마나 오래동안 존재했는지의 여부를 결정하는 것이다. 스크래치 화일(Scratch File)(850)은 설정 리포트 파라미터 블록(825)에 지정된 화일로부터 설정된다. 바람직한 고객 예상 리포트(865)는 최종 레코드의 정렬 및 레코드의 선택(860)과 함께 출력(print)된다. 마지막으로, 스크래치 화일(850)은 블록(870)에서 삭제(erase)된다. 그후, 프로그램은 블록(880)에서 종료된다.
제9도는 자동차 시운전 리포트(1050)를 설정하는 알고리즘(900)의 흐름도이다. 이 리포트(1050)의 단계는 고객 마케팅 태그 화일(835)이 자동차 마케팅 개요 화일(930)로 대체되는 것을 제외하고는 전술한 고객 예상 리포트(1010)와 대응하는 관계를 갖는다. 고객 예상 리포트(1010)가 고객에 집속(focus)되고 자동차가 얼마동안 로트에 진입되면, 자동차 시운전 리포트(1050)에는 판매인 소유의 자동차가 구동될 때 그 구동 횟수 및 시간에 집속된다.
제10(a)도에는 과거에 자동차를 구매했던 고객이 다른 자동차에 관심을 가질 수 있는지의 여부를 판정하는데 사용되는 고객 예상 리포트(1010)의 배치도가 도시되어 있다. 소요된 시간 필드(How Long field)(1019)를 제외한 이 리포트의 모든 필드가 전술되었다. 상기 필드는 블록(845)에서 두 개의 정합된 고객 마케팅 태그 레코드(630)에 대한 날짜(635) 및 시간(639)을 감하므로써 도출된다.
제10(b)도에는 시운전된 횟수 필드(695) 또는 로트를 벗어난 시간 필드(697)를 기초하여 고객이 판매인 소유의 자동차를 선호하는 고객을 결정하는데 사용되는 자동차 시운전 리포트(1050)의 배치도가 도시되어 있다.
본 명세서에 제공된 본 발명은 본 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 의도를 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 실시예가 제공될 수 있다.

Claims (32)

  1. 영역 액세스(an area access)를 통해 자동차 저장 영역(a vehicle storage area)으로 진행하는 자동차를 감시(monitor)하는 시스템에 있어서, 상기 자동차 감시 시스템은: 하나 이상의 영역 액세스가 제각기 구비된 하나 이상의 자동차 저장 영역으로서, 상기 각각의 영역 액세스는 기본 지국(a base station)에 전기적으로 접속된 기본 지국 안테나(a base station antenna)를 갖는, 상기 하나 이상의 자동차 저장 영역과: 무선 주파수 태그(a radio frequency tag)가 부착된 하나 이상의 자동차로서, 상기 무선 주파수 태그는 태그 안테나(a tag antenna), 태그 무선 주파수 섹션)a tag radio frequency section) 및 태그 메모리(a tag memory)를 구비하고, 상기 태그 메모리는 상기 무선 주파수 태그가 부착된 상기 자동차에 관한 자동차 식별(ID) 정보(vehicle identification information)를 갖는, 상기 하나 이상의 자동차를 포함하고, 상기 자동차중 하나 이상은 무선 주파수 신호(a radio frequency signal)가 제작기의 상기 기본 지국 안테나 및 상기 무선 주파수 태그 안테나를 통해 상기 기본 지국과 상기 무선 주파수 태그 사이에서 통신하는 동안 상기 영역 액세스 중 하나를 통과하는 통과 자동차(a passing vehicle) 이고, 상기 태그 무선 주파수 색션은 상기 자동차 ID 정보를 상기 기본 지국으로 전송되는 복귀 무선 주파수 신호(a return radion frequency signal)상에 배치(place)시키는 상기 자동차 감시 시스템은: 컴퓨터 메모리(a computer memory)내에 상태 정보(status information)를 갖는 하나 이상의 컴퓨터(one or more computers)와; 상기 컴퓨터에 의해 실행되고, 상기 통과 자동차의 상기 자동차 ID 정보 및 상기 상태 정보를 사용하여, 지정된 동작(a specified action)이 수행되도록 하는 알고리즘(an algorithm)을 더 포함하는 자동차 감시 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 상태 정보는 상기 통과 자동차가 판매 대리점(a dealership)에 의해 소유되지 않음을 나타내고, 상기 알고리즘은 상기 통과 자동차가 상기 저장 영역을 벗어나도록 인가(authorize)되지 않은 것으로 판정하는 자동차 감시 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 상기 상태 정보는 상기 판매 대리점이 상기 통과 자동차에 대한 사전설정된 서비스(the predetermined servicing)를 완료(complete)하지 않았기 때문에 상기 자동차가 인가되지 않았음을 나타내고 상기 지정된 동작은 관리자(a manager)로 전송되는 메시지(a message)인 자동차 감시 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 상기 메시지는 상기 관리자로 전송되는 영숫자 페이지(an alphanumeric page)이고, 상기 페이지는 상기 통과 자동차를 식별하는 정보를 제공하는 자동차 감시 시스템.
  5. 제2항에 있어서, 상기 알고리즘은 서비스 청구서(a service bill)가 지불되지 않았기 때문에 상기 자동차가 인가되지 않은 것으로 상기 상태 정보를 사용하여 판정하고, 상기 지정된 동작은 컴퓨터 단말기(a computer terminal)로 전송되는 메시지인 자동차 감시 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 상기 지정된 동작은 관리자로 전송되는 페이지인 자동차 감시 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 상기 상태 정보는 상기 통과 자동차가 판매 대리점에 의해 소유되고 상기 저장 영역이 폐쇄(close)된 것을 나타내는 자동차 감시 시스템.
  8. 제7항에 있어서, 상기 알고리즘은 상기 통과 자동차가 도난당한 것으로 판정하고, 상기 지정된 동작은 컴퓨터 단말기로 전송되는 페이지인 자동차 감시 시스템.
  9. 제7항에 있어서, 상기 알고리즘은 상기 통과 자동차가 도난당한 것으로 판정하고, 상기 지정된 동작은 관리자로 전송되는 페이지인 자동차 감시 시스템.
  10. 제1항에 있어서, 상기 상태 정보는 상기 자동차가 판매 대리점에 의해 소유되고 상기 판매 대리점이 개방(open)된 것을 나타내닌 자동차 감시 시스템.
  11. 제10항에 있어서, 상기 통과 자동차가 상기 저장 영역을 벗어난 시간의 크기(an amount of time)에 관한 상기 정보가 기록(record)되는 자동차 감시 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 상기 컴퓨터 알고리즘은, 상기 통과 자동차가 상기 저정 영역을 벗어난 상기 시간이 저장 영역 시간 파라미터(a storage area time parameter)를 초과하는지의 여부를 주기적으로 검사하는 자동차 감시 시스템.
  13. 제12항에 있어서, 상기 자동차가 저장 영역을 벗어난 상기 시간이 상기 저장 영역 시간 파라미터를 초과할 때, 상기 지정된 동작은 컴퓨터 단말기로 전송되는 메시지인 자동차 감시 시스템.
  14. 제12항에 있어서, 상기 자동차가 상기 저장 영역을 벗어난 상기 시간이 상기 저장 영역 시간 파라미터를 초과할 경우, 상기 지정된 동작은 관리자로 전송되는 페이지인 자동차 감시 시스템.
  15. 제11항에 있어서, 상기 컴퓨터의 알고리즘은 자동차가 자동차 로트(the vehicle lot)을 벗어난 시간을 추적(track)하는 자동차 감시 시스템.
  16. 제10항에 있어서, 상기 컴퓨터 알고리즘은 자동차가 시운전(a test drive)을 위해 취해진 횟수(the number of times)를 지속적으로 추적하는 자동차 감시 시스템.
  17. 제10항에 있어서, 상기 알고리즘은 고객 선호도(customer preference)를 나타내는 마케팅 리포트(a marketing report)를 발생하는 자동차 감시 시스템.
  18. 제17항에 있어서, 상기 마케팅 리포트는 상기 통과 자동차가 상기 저장 영역을 벗어난 시간의 크기를 기초로 하는 자동차 감시 시스템.
  19. 제17항에 있어서, 상기 마케팅 리포트는 자동차가 상기 영역 액세스중 하나를 통과한 횟수를 기초로 하는 자동차 감시 시스템.
  20. 제1항에 있어서, 상기 알고리즘은 상기 상태 정보로부터 상기 통과 자동차가 서비스(service)를 요구하는 것을 판정하고, 상기 지정된 동작은 상기 통과 자동차가 서비스를 요구함을 나타내는 컴퓨터 단말기로 전송되는 메시지인 자동차 감시 시스템.
  21. 제1항에 있어서, 상기 알고리즘은 상기 상태정보로부터 상기 통과 자동차가 서비스를 요구하는 것을 판정하고, 상기 지정된 동작은 상기 통과 자동차가 서비스를 요구함을 나타내는 관리자로 전송되는 페이지인 자동차 감시 시스템.
  22. 제1항에 있어서, 상기 상태 정보는 원거리 장소(a remote location)의 원격 컴퓨터(a remote computer)로부터 전송되는 자동차 감시 시스템.
  23. 제22항에 있어서, 상기 상태 정보는 상기 통과 자동차의 서비스 레코드(a service record)인 자동차 감시 시스템.
  24. 제1항에 있어서, 상기 상태 정보는 상기 통과 자동차의 서비스 레코드이고, 상기 지정된 동작은 상기 서비스 레코드를 상기 태그 메모리상에 기록하는 상기 기본 지국으로부터의 통신을 전송하는 자동차 감시 시스템.
  25. 제1항에 있어서, 상기 태그 메모리는 상기 통과 자동차에 관한 서비스 레코드를 또한 가지고, 상기 태그 무선 주파수 섹션은 상기 서비스 레코드를 상기 복귀 무선 주파수 신호상에 또한 배치시키는 자동차 감시 시스템.
  26. 제25항에 있어서, 상기 알고리즘은 상기 자동차 ID 정보 및 상기 서비스 레코드를 사용하여, 상기 자동차가 서비스를 필요로 함을 나타내는 상기 지정된 동작이 취해지도록 하는 자동차 감시 시스템.
  27. 엔트런스(an entrance)를 통해 자동차 판매 대리점의 자동차 로트(a car dealership car lot)로 진행하는 자동차를 감시하는 시스템에 있어서, 상기 자동차 감시 시스템은: 하나 이상의 엔트런스를 제각기 구비한 하나 이상의 자동차 로트로서, 상기 각각의 엔트런스는 기본 지국에 전기적으로 접속된 기본 지국 안테나를 구비하는, 상기 하나 이상의 자동차 로트와; 무선 주차수 태그가 부착된 하나 이상의 자동차로서, 상기 무선 주파수 태그는 태그 안테나, 태그 무선 주파수 섹션 및 태그 메모리를 구비하고, 상기 태그 메모리는 상기 무선 주파수 태그가 부착된 상기 자동차에 관한 자동차 식별 번호(a vehivlr identification number : VIN)를 포함하는 자동차 ID 정보를 갖는, 상기 하나 이상의 자동차를 포함하며, 상기 자동차중 하나 이상은 무선 주파수 신호가 제작기의 연관된 상기 기본 지국 안테나 및 상기 무선 주파수 태그 안테나를 통해 상기 기본 지국과 상기 무선 주파수 태그 사이를 통신하는 동안 상기 엔트런스를 통과하는 통과 자동차이고, 상기 태그 무선 주파수 섹션은 상기 통과 자동차가 상기 엔트런스를 통과할 때 상기 자동차 ID 정보를 상기 기본 지국으로 전송되는 복귀 무선 주파수 신호상에 배치하며, 상기 자동차 감시 시스템은; 상태 정보를 갖는 하나 이상의 컴퓨터와; 상기 컴퓨터에 의해 실행되고, 상기 통과 자동차의 상기 자동차 정보 및 상기 상태 정보를 사용하여 하나의 동작이 취해지도록 하는 알고리즘을 더 포함하는 자동차 감시 시스템.
  28. 제27항에 있어서, 상기 컴퓨터중 하나는 중앙 컴퓨터(a central computer)이고, 상기 알고리즘은 상기 자동차 정보로부터 자동차가 상기 판매 대리점에 의해 소유되지 않은 것을 판정하는 자동차 감시 시스템.
  29. 제28항에 있어서, 상기 컴퓨터 알고리즘은 자동차, 고객 로트(customer lot) 및 상기 통과 자동차가 상기 자동차 로트에 진입(enter) 하고 벗어(leave)나는 시간을 기록하는 자동차 감시 시스템.
  30. 제29항에 있어서, 상기 자동차 식별 정보는 잠재적인 자동차 구매자(a potential car buyer)를 식별하는 마케팅 리포트를 발생하는데 사용되는 자동차 감시 시스템.
  31. 영역 액세스를 통해 자동차 저장 영역으로 진행하는 자동차를 감시하는 시스템에 있어서, 상기 자동차 감시 시스템은; 자동차를 저장하고, 하나 이상의 영역 액세스 수단(one or more area area accesses means)를 제각기 갖는 하나 이상의 자동차 저장 영역 수단(one or more vehicle storage areas means)으로서, 상기 각각의 영역 액세스 수단은 기본 지국 수단(a base station means)에 전기적으로 접속된 기본 지국 안테나 수단(a base station antenna means)을 갖는, 상기 하나 이상의 자동차 저장 영역 수단과; 무산 주파수 태그 수단(an radio frequency tag means)이 부착된 하나 이상의 자동차 수단(one or more vehicles means)으로서, 상기 무선 주파수 태그 수단은 태그 안테나, 태그 무선 주파수 섹션 및 태그 메모리를 구비하고, 상기 태그 메모리는 상기 무선 주파수 태그가 부착된 상기 자동차 수단에 관한 자동차 정보를 갖는, 상기 하나 이상의 자동차 수단을 포함하고, 상기 자동차 수단중 하나 이상은 무선 주파수 신호가 제각기의 연관된 상기 기본 지국 안테나 수단 및 상기 무선 주파수 태그 안테나 수단을 통해 상기 기본 지국 수단과 상기 무선 주파수 태그 수단 사이를 통신하는 동안, 상기 영역 액세스를 통과하는 통과 자동차 수단이고, 상기 태그 무선 주파수 섹션은 상기 통과 자동차가 상기 액세스 영역을 통과할때 상기 자동차 정보를 상기 기본 지국으로 전송되는 복귀 무선 주파수 신호상에 배치하며, 상기 자동차 감시 시스템은 상태 정보를 갖는 하나 이상의 컴퓨터 수단(one or more computer means)과; 상기 컴퓨터 수단에 의해 실행되고, 상기 통과 자동차 수단의 상기 자동차 정보 및 상기 상태 정보를 사용하여 하나의 동작이 취해지도록 하는 알고리즘 수단(an algorithm means)을 더 포함하는 자동차 감시 시스템.
  32. 영역 액세스를 통해 자동차 저장 영역으로 진행하는 자동차를 감시하는 방법에 있어서 하나 이상의 자동차 저장 영역을 저장하는 단계로서, 상기 각각의 자동차 저장 영역은 하나 이상의 영역 액세스를 구비하고, 상기 각각의 영역 액세스는 기본 지국에 전기적으로 접속된 기본 지국 안테나를 갖는, 상기 저장 단계와; 무선 주파수 태그를 하나 이상의 자동차에 부착(attach)하는 단계로서, 상기 무선 주파수 태그는 태그 안테나, 태그 무선 주파수 섹션 및 태그 매모리를 구비하고, 상기 태그 메모리는 상기 무선 주파수 태그가 부착된 상기 자동차에 관한 자동차 ID 정보를 갖는, 상기 부착 단계와; 무선 주파수 신호를 제각기의 연관된 상기 기본 지국 안테나 및 상기 무선 주파수 태그 안테나를 통해 상기 기본 지국과 상기 무선 주파수 태그 사이에서 통신하는 동안 하나 이상의 통과 자동차를 상기영역 액세스를 통해 통과(pass)시키는 단계로서, 상기 통과 자동차가 상기 액세스 영역을 통과할 때 상기 태그 무선 주파수 섹션에 의해 상기 자동차 ID 정보를 상기 기본 지국으로 전송되는 복귀 무선 주파수 신호상에 배치하는, 상기 통과 단계와; 상태 정보를 하나 이상의 컴퓨터에 저장(store)하는 단계와; 상기 컴퓨터에 의해 알고리즘을 실행(execute)하는 단계로서, 상기 알고리즘은 상기 통과 자동차의 상기 자동차 ID 정보 및 상기 상태 정보를 사용하여 하나의 동작이 취해지도록 하는, 상기 실행 단계를 포함하는 자동차 감시 방법.
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