KR100187985B1

KR100187985B1 - 차량용 클러치디스크 조립지그

Info

Publication number: KR100187985B1
Application number: KR1019960069026A
Authority: KR
Inventors: 고영석
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1999-06-01
Also published as: KR19980050232A

Abstract

본 발명은 별도의 조립지그를 이용하여 플라이휠의 고정베어링과 클러치디스크의 디스크스플라인의 중심이 동축상으로 일치되게 미리 가조립한 뒤 클러치커버를 조립하므로서, 클러치디스크의 비틀어짐을 방지하도록 차량용 클러치디스크 조립지그에 관한 것이다.

크랭크축(1)의 플랜지(1a)에 일체로 조립되는 플라이휠(2)과, 플라이휠(2)의 중심부에 일체로 조립되어 트랜스미션의 끝단을 지지하는 고정베어링(3)과, 고정베어링(3)과 중심이 동축상으로 일치되게 디스크스플라인(4a)을 형성하여 트랜스미션이 축방향으로 슬라이딩 조립되도록 플라이휠(2)에 장착되는 클러치디스크(4)와, 클러치디스크(4)의 이탈을 방지하도록 플라이휠(2)에 클러치커버(5)를 조립함에 있어서, 고정베어링(3)에 끼워지도록 하는 제1조립봉(6a)과, 고정베어링(3)의 내경보다 큰 디스크스플라인(4a)에 끼워지도록 제1조립봉(6a)에 동축상으로 연장하여 계단식으로 형성되는 제2조립봉(6b)과, 제2조립봉(6b)에 동축상으로 연장하여 작업자가 잡고 조립 및 분리가 용이하도록 계단식으로 형성되는 손잡이부(6c)로 차량용 클러치디스크 조립지그를 구성하여, 별도의 조립지그를 이용하여 플라이휠의 고정베어링과 클러치디스크의 디스크스플라인의 중심이 동축상으로 일치되게 미리 가조립한 뒤 클러치커버를 조립하므로서, 클러치디스크의 비틀어짐을 방지하여 조립작업의 편리함과 조립시간의 단축을 도모할 수 있는 효과가 있다.

Description

차량용 클러치디스크 조립지그

일반적으로 엔진의 구동시 커넥팅로드 및 크랭크축을 거쳐서 플라이휠에 구동력을 전달하게 되고, 그 플라이휠에 트랜스미션의 클러치디스크가 접속 및 단속되면서 차륜에 구동력을 전달하도록 되어 있다.

즉, 엔진과 트랜스미션사이에서 동력을 전달하는 매개체는 플라이휠이며, 플라이휠은 엔진의 회전안정화, NVH등을 담당하는 동시에 트랜스미션을 거쳐 차륜에 도달할 때까지 동력을 전달한다. 따라서 플라이휠은 높은 관성력을 가져야 되므로 경량화에 제한을 받게 된다.

그런데 도 1을 참조하여 설명하면, 차량의 플라이휠(2)은 엔진의 구동력에 회전하는 크랭크축(1)의 플랜지(1a)에 조립보울트로 조립하며, 플라이휠(2)의 외주면에 링기어(2a)를 장착하여 회전시 크랭크축(1)의 균형을 유지하도록 하였다.

이러한 플라이휠(2)에 클러치디스크(일명 삼발이)(4)를 조립할 때, 플라이휠(2)의 고정베어링(3)과 클러치디스크(4)의 디스크스플라인(4a)의 중심이 일치되게 장착한 뒤 클러치커버(5)를 플라이휠(2)에 고정하여 클러치디스크(4)의 이탈을 방지하도록 하였다.

그런데 클러치디스크(4)를 실차 또는 M/T내구시험시 교환을 목적으로 분해조립할 때, 클러치커버(5)를 분리시킨 뒤 사용된 클러치디스크는 빼내고 새로운 클러치디스크(4)를 플라이휠(2)의 공간부에 삽입하여 다시 클러치커버(5)를 플라이휠(2)에 조립하여야 된다.

이때 플라이휠(2)에 조립된 고정베어링(3)과 클러치디스크(4)의 디스크스플라인(4a)의 중심이 동축상으로 일치되지 않으면 트랜스미션을 장착하기가 매우 어렵다.

즉, 디스크스플라인(4a)의 내경은 고정베어링(3)의 내경보다 크고, 고정베어링(3)은 트랜스미션의 끝단을 지지하도록 끼워지고, 디스크스플라인(4a)은 트랜스미션에 조립되어 일체로 회전하도록 되어 있다.

그런데 고정베어링(3)과 디스크스플라인(4a)의 중심을 일치시키기 위하여 클러치커버(5)를 조립하기 전에 클러치디스크(4)를 플라이휠(2)의 공간부에 살짝 가조립한 상태에서 작업자의 눈으로 중심을 잡아야 되는 데, 그 중심을 잡는 작업이 매우 어려우며, 클러치커버(5)의 조립을 위하여 토오크를 가하게 되면 클러치디스크(4)가 비틀어지는 일이 비일비재하여 조립상의 어려움이 있었다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 별도의 조립지그를 이용하여 플라이휠의 고정베어링과 클러치디스크의 디스크스플라인의 중심이 동축상으로 일치되게 미리 가조립한 뒤 클러치커버를 조립하므로서, 클러치디스크의 비틀어짐을 방지하도록 하는 데 그 목적이 있다.

본 발명은 이러한 목적을 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 크랭크축의 플랜지에 일체로 조립되는 플라이휠과, 플라이휠의 중심부에 일체로 조립되어 트랜스미션의 끝단을 지지하는 고정베어링과, 고정베어링과 중심이 동축상으로 일치되게 디스크스플라인을 형성하여 트랜스미션이 축방향으로 슬라이딩 조립되도록 플라이휠에 장착되는 클러치디스크와, 클러치디스크의 이탈을 방지하도록 플라이휠에 클러치커버를 조립함에 있어서,

고정베어링에 끼워지도록 하는 제1조립봉과, 고정베어링의 내경보다 큰 디스크스플라인에 끼워지도록 제1조립봉에 동축상으로 연장하여 계단식으로 형성되는 제2조립봉과, 제2조립봉에 동축상으로 연장하여 작업자가 잡고 조립 및 분리가 용이하도록 계단식으로 형성되는 손잡이부로 차량용 클러치디스크 조립지그를 구성한 것이 본 발명의 특징이다.

도 1 내지 도 4는 본 발명을 이용하여 클러치디스크의 조립과정을 나타낸 것으로,

도 1은 조립전의 분리상태도

도 2는 조립지그에 클러치디스크와 클러치커버를 동시에 끼운상태도

도 3은 조립지그를 고정베어링에 압입한 상태도

도 4는 플라이휠에 클러치디스크를 조립한 뒤 조립지그를 분리시킨 상태도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 크랭크축 1a : 플랜지

2 : 플라이휠 3 : 고정베어링

4 : 클러치디스크 4a : 디스크스플라인

5 : 클러치커버 6 : 조립지그

6a : 제1조립봉 6b : 제2조립봉

6c : 손잡이부

이하 본 발명을 첨부된 실시예의 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 4는 본 발명의 조립지그를 이용하여 클러치디스크의 조립과정을 나타낸 것으로, 부호1은 구동력을 발생시키도록 엔진내부에 설치되는 크랭크축이며, 그 크랭크축(1)의 끝단(크랭크축풀리의 반대편)에 플라이휠(2)의 조립을 위하여 플랜지(1a)를 형성한다.

부호 2는 크랭크축(1)의 플랜지(1a)에 별도의 조립보울트(도면에 미도시)로 일체로 조립되는 플라이휠이며, 크랭크축(1)의 회전속도를 일정하게 하기 위하여 관성력을 주는 부품이다. 상기 플라이휠(2)의 외주면에는 링기어(2a)를 일체로 조립한다.

부호 3은 플라이휠(2)의 중심부에 일체로 조립되어 트랜스미션(도면에 미도시)의 끝단을 지지하는 고정베어링이다.

부호 4는 중앙에 디스크스플라인(4a)이 형성된 클러치디스크로서, 고정베어링(3)과 디스크스플라인(4a)의 중심이 동축상으로 일치되게 플라이휠(2)의 공간부에 장착되며, 디스크스플라인(4a)에 축방향으로 슬라이딩되면서 맞물리도록 트랜스미션의 외주면에는 이와 일치되는 스플라인이 형성되어 있다.

부호5는 클러치디스크(4)의 이탈을 방지하도록 플라이휠(2)에 조립되는 클러치커버이다.

부호6은 차량용 클러치디스크 조립지그로서, 그 조립지그(6)는 고정베어링(3)에 끼워지도록 헐거움조립하는 제1조립봉(6a)과, 고정베어링(3)의 내경보다 큰 디스크스플라인(4a)에 헐겁게 끼워지도록 제1조립봉(6a)에 동축상으로 연장하여 계단식으로 형성되는 제2조립봉(6b)과, 제2조립봉(6b)에 동축상으로 연장하여 작업자가 잡고 조립 및 분리가 용이하도록 계단식으로 형성되는 손잡이부(6c)로 구성한다. 여기서 헐거움조립이란 -공차를 말한다. 상기 손잡이부(6c)의 외주면은 미끄러짐을 방지하기 위하여 너얼링한다.

이와같이 구성된 본 발명의 차량용 클러치디스크 조립지그의 작동을 설명하면 다음과 같다.

클러치디스크(4)를 실차 또는 M/T내구시험시 교환을 목적으로 분해조립할 때, 기존과 같이 클러치커버(5)를 플라이휠(2)로 부터 분리시킨 뒤 사용된 클러치디스크는 빼낸다.

그 후 도 2와 같이 조립지그(6)의 제2조립봉(6b)에 새로운 클러치디스크(4)의 디스크스플라인(4a)와 클러치커버(5)를 동시에 끼우고, 도 3과 같이 클러치디스크(4)가 플라이휠(2)의 공간부에 삽입하는 동시에 제1조립봉(6a)이 고정베어링(3)에 끼워지도록 조립지그(6)의 손잡이부(6c)를 작업자의 손으로 잡고 축방향으로 압입한다.

따라서 조립지그(6)의 제1조립봉(6a)이 고정베어링(3)에 끼워지면 자동적으로 클러치디스크(4)의 디스크스플라인(4a)이 고정베어링(3)의 중심과 동축상으로 일치하게 되며, 조립지그(6)를 고정베어링(3)과 디스크스플라인(4a)으로 부터 분리시키지 않는 한 유동되거나 이탈되지 않게 된다.

이와같은 상태에서 도 4와 같이 클러치커버(5)를 플라이휠(2)에 조립하며, 클러치커버(5)의 조립시 조립지그(6)에 의하여 클러치디스크(4)가 비틀어지지 않고 정확하게 중심을 유지하게 된다.

클러치커버(5)의 조립 후 조립지그(6)의 손잡이부(6c)를 잡고 축방향을 따라서 후방으로 잡아 빼면 제1,2조립봉(6a)(6b)이 고정베어링(3)과 디스크스플라인(4a)으로 부터 자연스럽게 빠져 나오게 되므로서 클러치디스크(4)의 조립작업이 완료되는 것이다.

이와같이 본 발명은 별도의 조립지그를 이용하여 플라이휠의 고정베어링과 클러치디스크의 디스크스플라인의 중심이 동축상으로 일치되게 미리 가조립한 뒤 클러치커버를 조립하므로서, 클러치디스크의 비틀어짐을 방지하여 조립작업의 편리함과 조립시간의 단축을 도모할 수 있는 효과가 있다.

Claims

크랭크축의 플랜지에 일체로 조립되는 플라이휠과, 플라이휠의 중심부에 일체로 조립되어 트랜스미션의 끝단을 지지하는 고정베어링과, 고정베어링과 중심이 동축상으로 일치되게 디스크스플라인을 형성하여 트랜스미션이 축방향으로 슬라이딩 조립되도록 플라이휠에 장착되는 클러치디스크와, 클러치디스크의 이탈을 방지하도록 플라이휠에 클러치커버가 조립되는 클러치디스크 조립체에 있어서, 고정베어링에 끼워지도록 하는 제1조립봉과, 고정베어링의 내경보다 큰 디스크스플라인에 끼워지도록 제1조립봉에 동축상으로 연장하여 계단식으로 형성되는 제2조립봉과, 제2조립봉에 동축상으로 연장하여 작업자가 잡고 조립 및 분리가 용이하도록 계단식으로 형성되는 손잡이부로 구성한 것을 특징으로 하는 차량용 클러치디스크 조립지그.