KR100187364B1 - 자동차의 가습장치 - Google Patents

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전성원
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Abstract

본 발명은 자동차의 냉각장치와 공조장치를 이용하여 차 실내의 습도를 최적의 상태로 유지할 수 있게 한 가습장치에 관한 것으로서, 자동차의 엔진을 거쳐 배출되는 고온의 물로부터 열원을 얻고, 블로워의 송풍력을 이용하여 분무될 수 있는 가습장치를 구비함으로써, 차 실내의 습도를 항상 최적의 상태로 유지시켜줄 수 있게 한 자동차의 가습장치를 제공하고자 한 것이다 .

Description

자동차의 가습장치
도면은 본 발명에 따른 가습장치를 나타내는 개략도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 탱크 11 : 공급관
12 : 회수관 13 : 펌프
14 : 솔레노이드 밸브 15 : 노즐
16 : 압력조절 밸브 100 : 냉각장치
110 : 공조장치
본 발명은 자동차의 냉각장치와 공조장치를 이용하여 차 실내의 습도를 최적의 상태로 유지할 수 있게 한 가습장치에 관한 것이다.
일반적으로 겨울철과 같은 동절기에는 히터를 사용하여 난방하는 시간이 길어짐에 따라 차 실내 공기가 매우 건조하게 되고, 이로 인해 운전자들이 실내환기를 목적으로 가끔씩 창문을 열어놓고 운전하는 것을 볼 수 있다.
그러나, 추운 겨울철에 창문을 열어 놓고 운전을 한다는 자체가 매우 불편할 뿐만아니라, 실내 난방효율//호 떨어뜨리게 되므로 이것을 대체 할 만한 수단 즉, 실내 습도 유지를 위한 가습 수단의 필요성이 절실히 요구되어 왔다.
따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서 자동차의 엔진을 거쳐 배출되는 고온의 물로부터 열원을 얻고, 블로워의 송풍력을 이용하여 분무될 수 있는 가습장치를 구비함으로써, 차 실내의 습도를 항상 최적의 상태로 유지시켜줄 수 있게 한 자동차의 가습장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 일정량의 물을 저장하고 있는 탱크(10)와, 냉각장치(100)의 바이패스 라인에 일정구간 포함되면서 탱크(10)와, 공조장치(110)사이에 배관되는 공급관(11) 및 이 공급관(11)의 일측에서 분기되어 탱크(10)까지 배관되는 회수관(12)과, 공급관(11)상에 개재되면서 동시작동 가능한 펌프(13) 및 솔레노이드 밸브(14)와, 공급관(11)의 최종 토출구에 장착되는 분무용 노즐(15)로 구성된 것을 특징으로 한다.
특히, 장기 노즐(15)은 공조장치(110)의 덕트내에서 히터코어 바로 앞쪽에 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 회수관(12)상에는 압력조절밸브(16)가 부착되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 회수관(12)이 분기되는 위치는 솔레노이드 밸브(14)의 부착위치보다 뒤쪽에서 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이를 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부도면은 본 발명의 가습장치를 나타내는 개략도이다.
여기서, 도면부호 10은 탱크를 나타낸다.
상기 탱크(10)에는 일정한 양의 물이 채워져 있으며, 상부의 입구를 통하여 소모되는 양만큼의 물을 보충할 수 있도록 되어 있다.
탱크(10)의 하부와 상부에는 각각 후술하는 공급관(11)과 회수관(12)이 연결되며, 이곳을 통하여 내부의 물을 배출하거나 회수되어 오는 물을 받아둘 수 있게 된다.
이러한 탱크(10)는 냉각장치(100) 및 고조장치(110)와 근접배치될 수 있도록 엔진룸내에 설치하는 것이 바람직하다.
또한, 도면부호 11은 공급관을 나타낸다.
상기 공급관(11)은 탱크(10)내의 물을 끝단 토출구까지 이송시켜주는 수단을 의미하며, 탱크(10)에서부터 공조장치(110)의 덕트까지 연장되면서 배관되어 있다.
이때의 공급관(11)에는 물을 압송시켜줄 수 있는 펌프(13)와 토출되는 물의 양을 제어해 줄 수 있는 솔레노이드 밸브(14)가 차례로 장착되며, 이것들은 동시에 작동될 수 있도록 되어 있다.
특히, 공급관(11)의 일부구간은 냉각장치(100)의 바이패스라인 예컨대, 엔진으로부터 배출된 약 95℃이상의 온수가 순환되는 바이패스라인 내부를 거칠 수 있도록 되어 있다. 이에 따라 공급관(11)을 흐르는 물은 이곳을 거치는 동안 열교환이 이루어져 고온의 온수로 변하면서 공급될 수 있게 된다.
이러한 공급관(11)의 토출 끝단부에는 분사용 노즐(15)이 장착되어 공급관(11)을 통해 공급되는 물을 분산 시켜줄 수 있게 되며, 이때의 노즐(15)은 공조장치(110)의 덕트내에서 히터코어 바로 앞쪽에 배치되므로서, 노즐(15)에서 분사되는 고온의 물이 주위의 열을 흡수하면서 습증기화될 수 있게 된다.
또한, 도면부호 12는 회수관을 나타낸다.
상기 회수관(12)은 공급관(11)의 일측에서부터 분기되어 탱크(10)로 재차 연결되는 배관을 의미하여, 이때의 분기위치는 솔레노이드 밸브(14)의 바로 뒤쪽에서 이루어지게 된다.
이러한 회수관(12)은 공급관(11)와 상시연통될 수 있도록 연결되어 있지만 회수관(12)상의 압력조절밸브(16)에 의해 선택적으로 연통가능하게 된다.
즉, 공급관(11)내의 압력이 설정압력을 초과하게 되면 상기 압력조절 밸브(16)가 열려지게 되고, 이에 따라 공급관(11)내의 물은 일부 탱크(10)로 회수될 수 있게 된다.
한편, 이와같이 구성된 본 발명의 가습장치에 대한 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.
첨부도면에서, 도면부호 111은 공조장치의 온도제어 도어를 나타내며, 이 온도제어 도어는 A위치와 B위치를 각각 선택 개폐하게 된다.
즉, 히터 가동시의 도어는 B위치를, 에어컨 가동시의 도어는 A위치를 각각 차단할 수 있도록 되어 있다.
또한, 도면부호 101은 냉각장치의 바이패스라인을 나타내며, 엔진에서 배출되는 라디에이터로 보내지 않고 엔진으로 재차 순환시켜주는 엔진워밍업전의 냉각회로를 의미한다.
따라서, 가습장치의 작동개시를 위한 펌프구동스위치(도시되지 않음)를 ON시키면 펌프(13)가 구동되고 이와 동시에 솔레노이드 밸브(14)가 열리면서 탱크(10)내의 물 공급관(11)을 거쳐 압송되어 노즐(15)을 통해 분사되기 시작한다.
예컨대, 실질적으로 펌프(13)와 솔레노이드 밸브(14)의 작동은 소정의 시간차를 두고 개시된다.
이때, 공급관(11)을 흐르는 물은 바이패스라인(101)을 경유하면서 열교환이 이루어져 고온의 온수로 변하게 되며, 온도제어 도어(111)는 A위치를 열어주게 되므로 즉, 히터코어가 가동되고 있음을 의미하므로 노즐(15)에서 분사되는 물은 히터코어에서 발열되는 열을 흡수하여 습증기 형태로 분무될 수 있게 된다.
이렇게 분무되는 습증기는 블로워 풍량과 혼합되어 차 실내로 유입되므로서, 차 실내는 최적의 습도가 유지될 수 있게 된다.
이상에서와 같이 본 발명은 히터가동시 차 실내의 습도가 최적의 상태로 항상 유지될 수 있게 함으로써, 운전자 및 탑승자는 보다 쾌적한 승차감을 얻을 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (4)

  1. 일정량의 물을 저장하고 있는 탱크(10)와, 냉각장치(100)의 바이패스라인에 일정구간 포함되면서 탱크(10)와 공조자어치(110) 사이에 배관되는 공급관(11) 및 이 공급관(11)의 일측에서 분기되어 탱크(10)까지 배관되는 회수관(12)과, 공급관(11)상에 개재되면서 동시작동 가능한 펌프(13) 및 솔레노이드 밸브(14)와, 공급관(11)의 최종 토출구에 장착되는 분무용 노즐(15)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 가습장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 노즐(15)은 공조장치(110)의 덕트내에서 히터코어 바로 앞쪽에 배치도는 것을 특징으로 하는 자동차의 가습장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 회수관(12)상에는 압력조절밸브(16)가 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 가습장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 회수관(12)의 분기되는 위치는 솔레노이드 밸브(14)의 부착위치보다 뒤쪽에서 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 가습장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200480452Y1 (ko) * 2014-08-12 2016-05-27 변현숙 엔진의 연소열을 이용한 차량용 스팀제설장치

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