KR0183254B1 - 쉬프트 액추에이터 압력 조절 방법 - Google Patents
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Abstract
이 발명은 쉬프트 액추에이터 압력 조절 방법에 관한 것으로, 자동차 엔진회전수를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(41)와, 자동차의 속도를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 차속 감지부(42)와, 상기 엔진 회전수 감지부(41)와 차속 감지부(42)로부터 출력되는 신호를 입력받아, 그에 해당하는 변속기 내구 시험에 필요한 구동신호를 생성하여 출력하는 자동 변속 제어부(50)와, 상기 자동 변속 제어부(50)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 변속단을 제어하는 변속단 제어장치(61)와, 상기 제어부(50)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 브레이크를 구동하는 브레이크 구동장치(62)와, 상기 제어부(50)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 스로틀밸브를 구동하는 스로틀밸브 구동장치(63)와, 상기 제어부(50)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 클러치의 탈착을 제어하는 클러치 구동장치(64)로 이루어져 있으며, 자동차의 변속기 내구 시험을 위한 운전시, 프로그램 명령어 자체에서 유압 및 전기 신호를 제어하여 시험자가 원하는 상황에서의 시험을 할 수 있도록 함으로써, 내구 시험에 정확성을 기할 수 있도록 한 것이다.
Description
제1도는 종래 기술의 쉬프트 액추에이터 압력 조절 장치를 적용한 블록도.
제2도는 종래 기술의 쉬프트 액추에이터 압력 조절 방법을 적용한 동작 순서도.
제3도는 이 발명의 실시예에 따른 쉬프트 액추에이터 압력 조절 장치를 적용한 블록도.
제4도는 이 발명의 실시예에 따른 쉬프트 액추에이터 압력 조절 방법을 적용한 동작 순서도이다.
이 발명은 쉬프트 액추에이터(shift actuator) 압력 조절 방법에 관한 것으로서, 더 상세히 말하자면, 자동차의 변속기 내구 시험을 위한 운전시, 프로그램(program) 명령어 자체에서 유압 및 전기 신호를 제어함으로써, 시험자가 원하는 시험을 할 수 있도록 함으로써, 내구 시험에 정확성을 기할 수 있도록 하는 쉬프트 액추에이터 압력 조절 방법에 관한 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 종래 기술의 쉬프트 액추에이터 압력 조절 방법을 설명하기로 한다.
제1도는 종래 기술의 쉬프트 액추에이터 압력 조절 장치를 적용한 블록도이고, 제2도는 종래 기술의 쉬프트 액추에이터 압력 조절 방법을 적용한 동작순서도이다.
제1도에 도시되어 있듯이, 종래 기술의 쉬프트 액추에이터 압력 조절 장치의 구성은, 자동차 엔진 회전수를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(11)와; 자동차의 속도를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 차속 감지부(12)와; 상기 엔진 회전수 감지부(11)와 차속 감지부(12)로부터 출력하는 신호를 입력받아, 그에 해당하는 변속기 내구 시험에 필요한 구동신호를 생성하여 출력하는 제어부(20)와; 상기 제어부(20)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 변속단을 제어하는 변속단 제어장치(31)와; 상기 제어부(20)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 브레이크(brake)를 구동하는 브레이크 구동장치(32)와; 상기 제어부(20)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 스로틀밸브를 구동하는 스로틀밸브 구동장치(33)와; 상기 제어부(20)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 클러치의 탈착을 제어하는 클러치 구동장치(34)로 이루어져 있다.
상기와 같이 이루어져 있는 종래 기술의 쉬프트 액추에이터 압력 조절 장치의 동작은 다음과 같다.
엔진 회전수 감지부(11)는 자동차 엔진 회전수를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하고, 차속 감지부(12)는 자동차의 속도를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력한다.
그리고, 제어부(20)는 상기 엔진 회전수 감지부(11)와 차속 감지부(12)로부터 출력되는 신호를 입력받아, 그에 해당하는 변속기 내구시험에 필요한 각종의 구동신호를 생성하여 출력한다.
변속단 제어장치(31)는 상기 제어부(20)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 변속단을 제어하고, 브레이크 구동장치(32)는 상기 제어부(20)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 브레이크를 온(on) 또는 오프(off)시킨다.
그리고, 스로틀밸브 구동장치(33)는 상기 제어부(20)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 스로틀밸브의 개도량을 조절하며, 클러치 구동장치(34)는 상기 제어부(20)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 자동차 클러치를 탈착시킨다.
이하, 제2도를 참고로 하여, 상기 제어부(20)의 동작을 구체적으로 설명한다.
우선, 상기 제어부(20)는 변속단과, 브레이크와, 스로틀밸브를 초기화시킨다(S10).
즉, 상기 변속단 제어 장치(31)로 변속단을 중립(N)으로 하는 신호를 출력하고, 상기 브레이크 구동장치(32)로 브레이크를 착거시켜 자동차가 움직이지 않도록 하는 신호를 출력하며, 상기 스로틀밸브 구동장치(33)를 온시키는 신호를 출력한다.
그리고 제어부(20)는 변속단을 제1변속단(a)으로 설정하고, 브레이크를 탈거시키고, 클러치를 착거시킨다(S20).
그리고 나서, 제어부(20)는 스로틀밸브 개도량(TH%)을 제1개도량(A)으로 설정하고, 클러치를 탈거시키며, 클러치 탈착 속도를 제1탈착 속도(CL SPEED1)로 설정하도록 제어한다(S30).
그리고, 제어부(20)는 스로틀밸브 개도량(TH%)을 제2개도량(B)으로 설정하도록 하고(S40), 상기 엔진 회전수 감지부(11)로부터 출력되는 엔진 회전수(RPM)를 판독하여 제1기준 회전수(X)와 그 값을 비교한다(S50).
상기 단계(S50)에서 엔진 회전수(RPM)가 제1기준 회전수(X)보다 많은 경우, 제어부(20)는 스로틀밸브 개도량(TH%)을 제3개도량(C)으로 설정하도록 하고(S60), 그렇지 않은 경우에는 다시 스로틀밸브 개도량(TH%)을 제2개도량(B)으로 설정하는 단계(S40)로 돌아간다.
그리고, 제어부(20)는 스로틀밸브 개도량(TH%)을 제3개도량(C)으로 설정한 단계(S60) 이후, 다시 상기 엔진 회전수 감지부(11)로부터 출력되는 엔진 회전수(RPM)를 판독하여 제2기준 회전수(Y)와 그 값을 비교한다(S70).
상기 단계(S70)에서 엔진 회전수(RPM)가 제2기준 회전수(Y)보다 적은 경우, 제어부(20)는 변속단을 제2변속단(b)으로 설정하고, 클러치 탈착 속도를 제2탈착 속도(CL SPEED2)로 설정한다(S80).
그리고 나서, 제어부(20)는 스로틀밸브 개도량(TH%)을 제2개도량(B)으로 설정하고(S90), 상기 엔진 회전수 감지부(11)로부터 출력되는 엔진 회전수(RPM)를 판독하여 제1기준 회전수(X)와 그 값을 비교한다(S100).
상기 단계(S100)에서 엔진 회전수(RPM)가 제1기준 회전수(X)보다 많은 경우, 제어부(20)는 스로틀밸브 개도량(TH%)을 제3개도량(C)으로 설정하고(S110), 상기 차속 감지부(12)로부터 출력되는 차속(V)을 판독하여 기준차속(Z) 이상인지의 여부를 판단한다(S120).
상기 단계(S120)에서 차속(V)이 기준차속(Z) 이상인 경우, 제어부(20)는 변속단을 중립(N)으로 하고, 브레이크를 착거시켜 내구 시험을 끝낸다(S130).
종래에는 상기와 같은 방법으로 자동차 변속기의 내구성을 시험하였다.
그런데, 상기와 같이 동작하는 종래 기술은 사용자가 쉬프팅을 조금 더 빠르게 하길 원할 경우에도 일정한 속도를 유지할 수밖에 없기 때문에, 다양한 상황에서의 정확한 시험을 할 수 없는 문제점이 있다.
따라서 이 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차의 변속기 내구 시험을 위한 운전시, 프로그램 명령어 자체에서 유압 및 전기 신호를 제어하여 시험자가 원하는 상황에서의 시험을 할 수 있도록 함으로써, 내구 시험에 정확성을 기할 수 있도록 하는 쉬프트 액추에이터 압력 조절 방법을 제공하는 데에 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 이 발명의 구성은, 변속단과, 브레이크와, 스로틀밸브와, 변속상태를 초기화하고, 시험을 받기 위한 초기 준비를 하는 단계와; 스로틀밸브 개도량을 변화시켜 엔진 회전수가 일정한 범위를 벗어나는지의 여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 엔진 회전수가 일정한 범위를 벗어나는 경우, 변속단을 제2변속단으로 설정하고, 클러치 탈착 속도를 제2탈착 속도로 설정하고, 변속상태를 제2상태로 설정하는 단계와; 스로틀밸브 개도량을 변화시켜 엔진 회전수와 차속이 일정한 범위를 벗어나는지의 여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 엔진 회전수와 차속이 일정한 범위를 벗어나는 경우, 변속단을 중립으로 하고, 브레이크를 착거시키는 단계로 이루어져 있다.
이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 이 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 설명한다.
제3도는 이 발명의 실시예에 따른 쉬프트 액추에이터 압력 조절 장치를 적용한 블록도이고, 제4도는 이 발명의 실시예에 따른 쉬프트 액추에이터 압력 조절 방법을 적용한 동작 순서도이다.
제3도에 도시되어 있듯이 이 발명의 실시예에 따른 쉬프트 액추에이터 압력 조절 장치의 구성은, 자동차 엔진 회전수를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(41)와; 자동차의 속도를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 차속 감지부(42)와; 상기 엔진 회전수 감지부(41)와 차속 감지부(42)로부터 출력되는 신호를 입력받아, 그에 해당하는 변속기 내구 시험에 필요한 구동신호를 생성하여 출력하는 자동 변속 제어부(50)와; 상기 엔진 회전수 감지부(41)와 차속 감지부(42)로부터 출력되는 신호를 입력받아, 해당하는 상황에 따른 변속 상태를 설정하고, 그 변속 상태에 따라 변속기 내구 시험에 필요한 구동신호를 생성하여 출력하는 자동 변속 제어부(50)와; 상기 자동 변속 제어부(50)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 변속단을 제어하는 변속단 제어장치(61)와; 상기 자동 변속 제어부(50)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 브레이크를 구동하는 브레이크 구동장치(62)와; 상기 자동 변속 제어부(50)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 스로틀밸브를 구동하는 스로틀밸브 구동장치(63)와; 상기 자동 변속 제어부(50)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 클러치의 탈착을 제어하는 클러치 구동장치(64)로 이루어져 있다.
상기와 같이 이루어져 있는 이 발명의 동작은 다음과 같다.
엔진 회전수 감지부(41)는 자동차 엔진 회전수를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하고, 차속 감지부(42)는 자동차의 속도를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력한다.
그리고, 자동 변속 제어부(50)는 상기 엔진 회전수 감지부(41)와 차속 감지부(42)로부터 출력되는 신호를 입력받아, 해당하는 상황에 따른 변속 상태를 설정하고, 그 변속 상태에 따라 변속기 내구 시험에 필요한 구동신호를 생성하여 출력한다.
변속단 제어장치(61)는 상기 자동 변속 제어부(50)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 변속단을 제어하고, 브레이크 구동장치(62)는 상기 자동 변속 제어부(50)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 브레이크를 온 또는 오프시킨다.
그리고, 스로틀밸브 구동장치(63)는 상기 자동 변속 제어부(50)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 스로틀밸브의 개도량을 조절하며, 클러치 구동장치(64)는 상기 자동 변속 제어부(50)로부터 출력되는 구동신호에 따라 동작하여 자동차 클러치를 탈착시킨다.
이하, 제4도를 참고로 하여, 상기 자동 변속 제어부(50)의 동작을 구체적으로 설명한다.
우선, 상기 자동 변속 제어부(50)는 변속단과, 브레이크와, 스로틀밸브를 초기화시킨다(S210).
즉, 상기 변속단 제어 장치(61)로 변속단을 중립(N)으로 하는 신호를 출력하고, 상기 브레이크 구동장치(62)로 브레이크를 착거시켜 자동차가 움직이지 않도록 하는 신호를 출력하며, 상기 스로틀밸브 구동장치(63)를 온시키는 신호를 출력한다.
그리고 자동 변속 제어부(50)는 변속단을 제1변속단(a)으로 설정하고, 브레이크를 탈거시키고, 클러치를 착거시키며, 변속 상태를 제1변속 상태(SH SPEED1)로 설정한다.(S220)
그리고 나서, 자동 변속 제어부(50)는 스로틀밸브 개도량(TH%)을 제1개도량(A)으로 설정하고, 클러치를 탈거시키며, 클러치 탈착 속도를 제1탈착 속도(CL SPEED1)로 설정하도록 제어한다(S230).
그리고, 자동 변속 제어부(50)는 스로틀밸브 개도량(TH%)을 제2개도량(B)으로 설정하도록 하고(S240), 상기 엔진 회전수 감지부(41)로부터 출력되는 엔진 회전수(RPM)를 판독하여 제1기준 회전수(X)와 그 값을 비교한다(S250).
상기 단계(S250)에서 엔진 회전수(RPM)가 제1기준 회전수(X)보다 많은 경우, 자동 변속 제어부(50)는 스로틀밸브 개도량(TH%)을 제3개도량(C)으로 설정하도록 하고(S260), 그렇지 않은 경우에는 다시 스로틀밸브 개도량(TH%)을 제2개도량(B)으로 설정하는 단계(S240)로 돌아간다.
그리고, 자동 변속 제어부(50)는 스로틀밸브 개도량(TH%)을 제3개도량(C)으로 설정한 단계(S260) 이후, 다시 상기 엔진 회전수 감지부(41)로부터 출력되는 엔진 회전수(RPM)을 판독하여 제2기준 회전수(Y)와 그 값을 비교한다(S270).
상기 단계(S270)에서 엔진 회전수(RPM)가 제2기준 회전수(Y)보다 적은 경우, 자동 변속 제어부(50)는 변속단을 제2변속단(b)으로 설정하고, 클러치 탈착 속도를 제2탈착 속도(CL SPEED2)로 설정하며, 변속 상태를 제2변속상태(SH SPEED2)로 설정하여 그에 따른 제어가 이루어지도록 한다(S280).
그리고 나서, 자동 변속 제어부(50)는 스로틀밸브 개도량(TH%)을 제2개도량(B)으로 설정하고(S290), 상기 엔진 회전수 감지부(41)로부터 출력되는 엔진 회전수(RPM)를 판독하여 제1기준 회전수(X)와 그 값을 비교한다(S300).
상기 단계(S300)에서 엔진 회전수(RPM)가 제1기준 회전수(X)보다 많은 경우, 자동 변속 제어부(50)는 스로틀밸브 개도량(TH%)을 제3개도량(C)으로 설정하고(S310), 상기 차속 감지부(42)로부터 출력되는 차속(V)을 판독하여 기준차속(Z) 이상인지의 여부를 판단한다(S320).
상기 단계(S120)에서 차속(V)이 기준차속(Z) 이상인 경우, 자동 변속 제어부(50)는 변속단을 중립(N)으로 하고, 브레이크를 착거시켜 내구 시험을 끝낸다(S330).
상기와 같이 함으로써, 종래 기술에 비해 주변 상황에 따라 변속 상태를 선택으로써, 원하는 상황에서의 자동차 변속기의 내구성 시험을 할 수 있다.
따라서, 상기와 같이 동작하는 이 발명의 효과는, 자동차의 변속기 내구 시험을 위한 운전시, 프로그램 명령어 자체에서 유압 및 전기 신호를 제어하여 시험자가 원하는 상황에서의 시험을 할 수 있도록 함으로써, 내구 시험에 정확성을 기할 수 있도록 한 것이다.
Claims (1)
- 변속단과, 브레이크와, 스로틀밸브와, 변속 상태를 초기화하고, 시험을 받기 위한 초기 준비를 하는 단계와; 스로틀밸브 개도량을 변화시켜 엔진 회전수가 일정한 범위를 벗어나는지의 여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 엔진 회전수가 일정한 범위를 벗어나는 경우, 변속단을 제2변속단으로 설정하고, 클러치 탈착 속도를 제2탈착 속도로 설정하고, 변속상태를 제2상태로 설정하는 단계와; 스로틀밸브 개도량을 변화시켜 엔진 회전수와 차속이 일정한 범위를 벗어나는지의 여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 엔진 회전수와 차속이 일정한 범위를 벗어나는 경우, 변속단을 중립으로 하고, 브레이크를 착거시키는 단계로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 쉬프트 액추에이터 압력 조절 방법.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960036859A KR0183254B1 (ko) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 쉬프트 액추에이터 압력 조절 방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960036859A KR0183254B1 (ko) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 쉬프트 액추에이터 압력 조절 방법 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980017108A KR19980017108A (ko) | 1998-06-05 |
| KR0183254B1 true KR0183254B1 (ko) | 1999-05-15 |
Family
ID=19471748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960036859A KR0183254B1 (ko) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 쉬프트 액추에이터 압력 조절 방법 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0183254B1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104590165A (zh) * | 2015-01-12 | 2015-05-06 | 山东新大洋电动车有限公司 | 汽车常规电器零部件耐久测试系统及其耐久测试方法 |
-
1996
- 1996-08-30 KR KR1019960036859A patent/KR0183254B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104590165A (zh) * | 2015-01-12 | 2015-05-06 | 山东新大洋电动车有限公司 | 汽车常规电器零部件耐久测试系统及其耐久测试方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980017108A (ko) | 1998-06-05 |
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| Date | Code | Title | Description |
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| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |