KR0183073B1 - 자동차의 최소 회전반경 축소장치 - Google Patents

Abstract

차량이 소정속도의 이하에서 조향핸들이 소정각 이상으로 조향되었을 때 리어 차측을 전측으로 이동시켜 축거를 줄임으로써, 최소 회전반경을 줄일 수 있는 자동차의 최소 회전반경 축소장치를 제공할 목적으로; 양단으로 휠을 회전가능하게 지지함과 동시에 제동장치가 내장되는 브레이크 드럼이 장착되며, 그의 내측으로는 완충부재인 스트러드 아암이 세워지는 자동차의 리어차축에 있어서, 상기 리어 차축 양측부에 전방 길이 방향으로 배치되어 공급되는 유압에 따라 상기 리어차축을 전후 이동시키는 유압실린더와; 상기 유압실린더의 전측 유압실과 후측 유압실에 유압라인으로 연결되어 선택적으로 전측 유압실과 또는 전후 유압실 모두에 유압을 공급하는 방향전환밸브와; 차속센서와 조향센서의 신호를 받아 상기 방향전환밸브를 제어하는 전자제어 유닛을 포함하여 이루어지는 자동차의 최소 반경 축소장치를 제공한다.

Description

[발명의 명칭]

자동차의 최소 회전반경 축소장치

[도면의 간단한 설명

제1도는 본 발명의 구성도.

제2도는 본 발명의 계통도.

제3도는 본 발명의 작동상태도이다.

[발명의 상세한 설명]

[발명의 분야]

본 발명은 자동차의 최소 회전반경장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량이 소정속도의 이하에서 조향핸들이 소정각 이상으로 조향되었을 때 리어 차축을 전측으로 이동시켜 최소 회전반경을 줄일 수 있는 자동차의 최소 회전반경 축소장치에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 자동차를 운행함에 있어서는 U턴을 하거나 주차시 최소 회전반경이 작은 것이 유리하다.

예컨대, 좁은 길에서의 U턴시 최소 회전반경이 크면 한번에 턴을 하지 못하고 두세번 교정을 해야 하는 바, 후속차량에 주행에 방해가 되고 심한 경우에는 충돌사고를 유발시키는 요인이 되며, 좁은 공간에서의 주차시에도 한번에 주차 공간으로 진입하지 못하고, 여러번 교정운전하여야만 가능하는 불편함이 있다.

이이 따라 최소 회전반경을 작은 것이 유리한데, 자동차에 있어서의 최소 회전반경의 영향인자는 조향휠의 조향각과 축거를 들 수가 있다.

그러나 종래의 자동차에 있어서는 최소 회전반경을 조향휠의 조향각에만 의존하게 되는 바, 최소 회전반경이 클 수밖에 없었다.

특히, 전륜 구동형 차량의 경우에 있어서는 기구적으로 조향각을 크게 할 수 없기 때문에 더욱 심하다.

[발명의 요지]

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량이 소정속도의 이하에서 조향핸들이 소정각 이상으로 조향되었을 때 리어 차축을 전측으로 이동시켜 축거를 줄임으로써, 최소 회전반경을 줄일 수 있는 자동차의 최소 회전반경 축소장치를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 양단으로 휠을 회전가능하게 지지함과 동시에 제동장치가 내장되는 브레이크 드럼이 장착되며, 그의 내측으로는 완충부재인 스트러드 아암이 세워지는 자동차의 리어차축에 있어서, 상기 리어 차축 양측부에 전방 길이방향으로 배치되어 공급되는 유압에 따라 상기 리어차축을 전후 이동시키는 유압실린더와; 상기 유압실린더의 전측 유압실과 후측 유압실에 유압라인으로 연결되어 선택적으로 전측 유압실과 또는 전후 유압실 모두에 유압을 공급하는 방향전환밸브와; 차속센서와 조향센서의 신호를 받아 상기 방향전환밸브를 제어하는 전자제어 유닛을 포함하여 이루어지는 자동차의 최소 회전반경 축소장치를 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

[실시예]

제1도는 본 발명의 구성도로서, 부호 1은 리어 차축을 지칭한다.

상기 리어 차축(1)에는 양단으로 휠을 회전가능하게 지지함과 동시에 제동장치가 내장되는 브레이크 드럼(3)이 장착되며, 그의 내측으로는 완충부재인 스트러드 아암(5)이 세워져 장착된다.

상기에서 스트러트 아암(5)은 쇽 업소오버와 스프링이 일체형으로 형성되어 그의 상단부분이 회전가능하게 미도시된 차체에 현가 지지된다.

이러한 리어차축(1)에 있어서, 본 발명은 제2도에서와 같이 리어 차축(1)의 양측부에 전방 길이방향으로 유압실린더(7)(9)를 장착하고, 상기 유압실린더(7)(9)는 차속센서(11)와 조향센서(13)의 신호를 받아 제어하는 전자제어 유닛(15)과 연결되는 방향전환밸브(17)와 연결하고, 상기 방향전환밸브(17)는 유압펌프(19)로부터 유압을 공급답을 수 있도록 연결하였다.

상기에서 유압실린더(7)(9)는 한쪽 로드형 복동 실린더가 사용되며, 이의 피스톤 로드(21)(23)의 선단이 리어차축(1)에 연결되며, 유압실린더(7)(9)의 전단부는 차체에 힌지 연결된다.

그리고 상기 피스톤 로드(21)(23)의 외측으로는 탄발부재(25)(27)가 탄지되며, 유압실린더(7)(9)의 전축 유압실(29)(31)과 후측 유압실(33)(35)은 상호 유압라인(37)(39)으로 연통되어 방향 전환밸브(17)에 연결된다.

이와 같이 구성되는 본 발명장치의 동작을 설명하면 다음과 같다.

차량이 직진 주행을 하거나 완만한 선회가 이루어질 때는 제2도의 실선과 같이 유압펌프(19)의 유압은 방향 전환밸브(17)를 통해 유압 실린더(7)(9)의전, 후측 유압실(29)(33), (31)(35)에 동일합 유압이 작용하여 정상적인 상태가 유지된다.

이러한 상태에서 차량이 정지하거나 소정의 속도 이하에서 조향핸들을 소정의 각 이상으로 조향하였을 때는 차속센서(11)와 조향센서(13)로부터 그의 신호가 전자 제어유닛(15)으로 입력되어진다.

그러면 전자제어유닛(15)은 이들의 신호를 받아 방향 전환밸브(17)를 제2도의 가상선과 같이 유로의 방향을 전환시켜 유압실린더(7)(9)의 전측 유압실(29)(31)로 유압을 공급함과 동시에 추측 유압실(33)(35)의 유압을 리저버(37)로 리턴시키게 한다.

이와 같이 유압실린더(7)(9)에 유압이 작용하면 유압실린더(7)(9)의 피스톤 로드(21)(23)는 수측하면서 리어차축(1)을 제3도의 실선과 같은 상태에서 가상선과 같이 전방으로 소정의 거리(L)만큼 됨으로써, 차량의 축거를 줄이게 된다.

상기와 같이 축거가 줄어들면 결과적으로 차량의 최소 회전반경이 줄어들게 된다.

또한 상기와 같이 축거가 줄어든 상태에서 최전이 이루어진후에 차량이 소정의 속도 이상으로 다시 주행하게 되면 전다 제어유닛클 (15)은 다시 방향전환밸브(17)를 제2도의 실선과 같이 제어하여 유압실린더(7)(9)의 전, 후측 유압실(29)(31), (33)(35)로 유압을 공급하여 정상적인 상태로 복귀되면서 주행이 이루어진다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 차량이 소정속도의 이하에서 조향핸들이 소정각 이상으로 조향되었을 때 리어 차축을 전측으로 이동시켜 축거를 줄임으로써, 최소 회전반경을 줄여 U-턴 또는 주차시 편리함을 제공할 수 있는 발명인 것이다.

Claims (2)

1. 양단으로 휠을 회전가능하게 지지함과 동시에 제동장치가 내장되는 브레이크 드럼이 장착되며, 그의 내축으로는 완충부재인 스트러드 아암이 세워지는 자동차의 리어차축에 있어서, 상기 리어 차축 양측부에 전방 길이방향으로 배치되어 공급되는 유압에 따라 상기 리어차축을 전후 이동시키는 유압실린더와; 상기 유압실린더의 전측 유압실과 추측 유압실에 유압라인으로 연결되어 선택적으로 전측 유압실과 또는 전후 유압실 모두에 유압을 공급하는 방향전환밸브와; 차속센서와 조향센서의 신호를 받아 상기 방향전환밸브를 제어하는 전자제어 유닛을 포함하여 이루어지는 자동차의 최소 회전반경 축소장치.
2. 제1항에 있어서, 유압실린더는 한쪽 로드형 복동 실린더가 사용되며, 이의 피스톤 로드의 선단이 리어차축 연결되고, 전단부가 차체에 힌지 연결되며, 상기 피스톤 로드의 외측으로 탄발부재가 탄지됨을 특징으로 하는 자동차의 최소 회전반경 축소장치.