KR0177203B1

KR0177203B1 - 자동차용 바닥매트와 그 제조방법

Info

Publication number: KR0177203B1
Application number: KR1019950009112A
Authority: KR
Inventors: 손희곤
Original assignee: 김병철; 두올산업주식회사
Priority date: 1995-04-18
Filing date: 1995-04-18
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR960037280A

Abstract

본 발명은 자동차용 바닥매트에 관한 것으로, 이 바닥매트가 표면층(12)과 이면층(14)으로 구성되는 바닥매트시이트(10)로 구성된다. 표면층(12)은 폴리염화비닐시이트로 구성되고 이면층(14)은 저융점스테플섬유와 폴리에스터스테플섬유를 혼성하여 얻은 부직포로 구성된다. 바닥매트시이트(10)를 자동차바닥면에 일치하는 형성을 갖도록 모울드성형시 저융점스테플섬유의 열변형으로 형상유지 기능이 발휘된다. 본 발명은 이러한 자동차용 바닥매트를 제조하는 방법도 제공한다.

Description

자동차용 바닥매트와 그 제조방법

제1도는 본 발명에 따른 바닥매트의 부분확대단면도.

제2도는 본 발명 방법의 공정도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 바닥매트시이트 12 : 표면층

14 : 이면층

본 발명은 자동차용 바닥매트와 그 제조방법에 관한 것으로, 자동차, 예를들어 승용차 또는 승합차에 사용되는 바닥매트와 이러한 바닥매트를 제조하는 방법에 관한 것이다.

종래, 자동차에 사용되는 바닥매트는 자동차바닥면의 형상에 따라 폴리염화비닐(PVC)시이트를 재단하고 봉재하여 만든 것을 사용한다. 특히 이러한 바닥매트는 승용창, 트럭 또는 승합차등에 사용되고 있다. 그러나 이와 같이 PVC시이트를 재단, 봉재하여 상기 자동차등의 바닥면에 전개하여 사용하는 경우 바닥매트의 형태가 자동차바닥면의 형상에 완벽하게 일치하지 않아 자동차바닥면에 대하여 바닥매트가 부분적으로 분리되어 안정되게 사용될 수 없다. 그리고 종래기술의 이러한 바닥매트는 비교적 연질인 PVC시이트만 사용하므로서 형태의 변형이 쉽게 일어나는 결점이 있었다.

본 발명에 있어서는 종래의 이와 같은 점을 감안하여 창안한 것으로, 자동차바닥면의 형상에 일치되는 형상이 유지되는 자동차용 바닥매트를 제공하는데 그 주요목적이 있다.

또한 본 발명의 다른 목적은 바닥매트를 구성하는 PVC시이트의 압출시 바닥매트의 형상을 유지시키는 형상유지시이트를 라미네이팅하고 모울드성형으로 바닥매트를 완성하는 자동차용 바닥매트를 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 자동차용 바닥매트는 PVC시이트로 된 표면층과, 저융점스테플섬유와 폴리에스터스테플섬유를 혼성하여 얻은 부직포로 된 이면층이 적충된 바닥매트시이트로 구성되고, 바닥매트시이트의 모울드성형시이면층의 형상유지기능으로 자동차바닥면의 형상과 일치하는 형상을 갖게됨을 특징으로 한다. 이러한 이면층은 이를 구성하는 부직포가 60%의 저융점스테플섬유와 40%의 폴리에스터스테플섬유로 구성되며, 저융점스테플섬유의 융점범위는 120°-180℃이다.

또한 본 발명에 따른 자동차용 바닥매트의 제조방법에 있어서는 이 방법이 표면층을 구성하는 PVC시이트를 압출하는 단계, PVC시이트를 입출시 이면층을 구성하는 저융점스테플섬유와 폴리에스터스테플섬유의 혼성부직포를 공급하여 표면층에 대하여 이면층을 적층하는 단계와, 표면층과 이면층이 적층되어 구성되는 바닥매트시이트를 저융점스테플섬유의 융점범위이상의 온도에서 모울드성형하는 단계로 구성됨을 특징으로 한다.

본 발명을 예시도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 따른 자동차용 바닥매트시이트(10)의 부분확대 단면을 보인 것으로, 이 바닥매트시이트(10)는 표면층(12)과 이면층(10)으로 구성된다. 표면층(12)은 바닥매트시이트(10)를 자동차바닥면에 깔았을 때에 탑승자가 발로 밟거나 이동하는 것에 대하여 내구성을 갖도록 하는 폴리염화비닐(PVC)시이트로 구성된다. 이러한 PVC시이트는 다른 바닥장식재에 비하여 내구성, 특히 내마모성을 가지므로 자동차 바닥매트로 널리 사용되고 있다. 본 발명에 따라서 PVC시이트의 표면층(12)의 이면에는 형성유지를 위한 이면층(14)이 라미네이트방식으로 적층된다. 이러한 이면층(14)은 60%의 저융점 스테플섬유와 40%의 폴리에스터 스테플섬유를 혼성하여 만든 부직포로 구성된다. 이와 같이 이면층(14)이 적층된 PVC시이트 표면층(12)으로 구성되는 바닥매트시이트(10)는 이를 가열 가압하에 모울드성형하여 자동차바닥면의 형상에 일치하는 형상을 갖도록 한다. 이면층(14)을 구성하는 저융점스테플섬유는 그 융점의 범위가 120°-180℃인 것으로 선택되며, 폴리에스터 스테플섬유는 전형적으로 그 융점이 245℃인 것이 선택된다. 그리고 저융점스테플섬유는 6데니어×52mm의 것이 선택되고 폴리에스트 스테플섬유는 20데니어×88mm의 것이 선택되었다. 이러한 이면층(14)은 바닥매트시이트(10)를 모울드성형시 그 융점범위이상의 온도에서 열변형을 일으켜 모울드성형시의 형상으로 경화되면서 표면층(12)이 자동차바닥면의 형상에 일치되게 되어 자동차바닥면에 사용시 이에 밀착된다.

본 발명의 방법에 따라서, 바닥매트시이트(10)는 라미네이트방식으로 제조되고 모울드성형되어 자동차용 바닥매트가 제조된다. 즉 표면층(12)을 구성하는 PVC시이트가 통상적인 압출방식으로 압출되고 PVC시이트의 압출즉시 저융점스테플섬유와 폴리에스터 스테플섬유가 혼성된 부직포로 구성되는 이면층(14)이 공급되면서 라미네이팅처리되어 적층 된다. 이와같이 표면층(12)과 이면층(14)이 적층된 바닥매트시이트(10)는 이면층(14)을 구성하는 저융점스테플섬유의 융점범위이상의 온도로 가열되고 가압되는 모울드에서 성형되어 자동차바닥면에 일치하는 형상으로 성형완료 되며, 냉각후에는 이면층(14)의 형상유지기능으로 표면층(12)을 포함하는 바닥매트시이트(10)는 자동차바닥면의 형상을 유지하는 바닥매트를 구성하며 트리밍으로 바닥매트가 완성된다.

Claims

자동차바닥면에 전개되어 사용되는 자동차용 바닥매트에 있어서, 이 자동차용 바닥매트가 폴리염화비닐시이트로 된 표면층(12)과, 저융점스테플섬유와 폴리에스터스테플섬유를 혼성하여 얻은 부직포로 된 이면층(14)이 적층된 바닥매트시이트(10)로 구성되고 바닥매트시이트(10)의 모울드 성형시 이면층(14)의 형상유지기능으로 자동차바닥면의 형상과 일치하는 형상을 갖게됨을 특징으로 하는 자동차용 바닥매트.
청구범위 1항에 있어서, 이면층(14)을 구성하는 부직포가 60%의 저융점스테플섬유와 40%의 폴리에스터스테플섬유로 구성됨을 특징으로하는 자동차용 바닥매트.
청구범위 1항에 있어서, 저융점스테플섬유의 융점범위가 120°-180℃임을 특징으로 하는 자동차용 바닥매트.
표면층(12)과 이면층(14)으로 구성되는 바닥매트시이트(10)를 이용하여 자동차바닥면에 전개되는 자동차용 바닥매트를 제조하는 방법에 있어서, 이 방법이 표면층(12)을 구성하는 폴리염화비닐시이트를 압출하는 단계, 폴리염화비닐시이트를 압출시 저융점스테플섬유와 폴리에스터스테플섬유를 혼성하여 얻은 부직포를 공급하여 표면층(12)에 대하여 이면층(14)을 적층하는 단계와, 표면층(12)과 이면층(14)이 적층되어 구성되는 바닥매트시이트(10)를 저융점스테플섬유의 융점범위이상의 온도에서 모울드성형하는 단계로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 바닥매트의 제조방법.