KR0176033B1 - 프레임리스 도어 자동차용 웨더 스트립 - Google Patents

Abstract

본 발명은 웨더 스트립에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프레임리스 도어 자동차의 웨더 스트립에 관한 것이다.

본 발명의 목적은 프렘임리스 도어에서 웨더 스트립의 노후시에도 도어 글래스와 웨더 스트립의 밀폐 효과를 유지할 수 있는 프레임리스 도어 자동차용 웨더 스트립을 제공함에 있다.

본 발명은 도어 글래스(G)와 밀착되도록 수직, 수평 압착부(52, 53)가 형성된 프레임리스 도어 자동차용 웨더 스트립에서 상기한 수평 압착부(53) 찌그러짐 시 확장되면서 수평 압착부(53)에 탄성을 국부적으로 발생시키도록 수평 압착부(53)의 회전 중심과 유사한 위치인 중공부(54) 내측에 형성된 탄성부(1)를 포함하여 구성한다.

Description

프레임리스 도어 자동차용 웨더 스트립

제1도는 본 발명에 따른 프레임리스 도어 자동차용 웨더 스트립을 도시한 부분 확대 단면도.

제2도는 일반적인 프레임리스 도어 자동차에서 웨더 스트립의 설치 상태를 도시한 개략도.

제3도는 제2도에서 A - A 선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 탄성부 2 : 차단부

본 발명은 웨더 스티립에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프레임리스 도어 자동차의 웨더 스트립에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 바디는 승용차의 경우 일체형 프레임에 도어, 트렁크 리드, 후드, 루프등을 부착하여 구성하게 된다.

상기한 도어는 탑승자가 승하차 가능하도록 프레임에 힌지로 결합되어 있을 뿐만 아니라 도어 글래스가 승강 가능하도록 레귤레이터 어셈블리에 연결되어 있고 글래스 런에 의해 지지되어 있게 된다.

특히, 스포츠카 등 특수한 경우에는 도어의 상단에 도어 글래스를 지지하도록 설치된 도어 프레임을 제거한 소위 프레임리스 도어가 사용되는 바, 이는 제2도에 도시한 바와 같이 도어(D)가 결합되는 프레임 부분에 도어(D)를 닫을 때 밀착됨과 아울러 도어 글래스(G)를 승강시킬 때 이를 가이드하면서 수밀 작용을 하도록 고무 재질의 웨더 스트립(50)이 결합되어 있게 된다.

즉, 일반적인 도어가 도어와 프레임의 수밀 작용을 웨더 스트립으로 하고, 도어 글래스와 도어 프레임의 수밀 작용을 글래스 런으로 하는 것에 비해 프레임리스 도어 자동차에서는 웨더 스트립이 상기한 2가지 작용을 동시에 하도록 하는 것이다.

그래서, 통상의 웨더 스트립에 비해 수밀 효과가 우수해야 하는 바, 상기한 웨더 스트립은 제3도에 도시된 바와 같이 인너 루프 판넬(R)과 도어 글래스(G)의 사이에 웨더 스트립(50)이 결합 브라켓(B)으로 고정되어 있게 된다.

상기한 웨더 스트립(50)은 결합 브라켓(B)에 고정된 고정부(51)와, 상기한 고정부(51)에 연장됨과 아울러 루프 몰딩(M)에 지지되고 도어 글래스(G)의 상단과 밀착되는 수직 압착부(52)와, 상기한 수직 압착부(52)의 측면에 위치되도록 고정부(51)에서 연장되고 도어 글래스(G)측면에 밀착되는 수평 압착부(53)와, 상기한 웨더 스트립(50)의 내부에 형성되어 탄성을 발생시키는 중공부(54)로 구성되어 있다.

상기한 바와 같은 웨더 스트립은 도어 글래스(G)를 상승시킨 상태에서 도어(D)를 개폐시키게 되면 도어 글래스(G)가 닫히면서 수직 압착부(52)를 압박하게 될 뿐만 아니라 수평 압착부(53)를 측면으로 압박하여 차량 내·외부를 밀폐시키게 되는 것이다.

이때, 상기한 중공부(54)는 수평 압착부(53)가 도어 글래스(G)로 인해 찌그러질 때 압착되면서 탄성을 발생시켜 수평 압착부(53)와 도어 글래스(G)의 밀착을 강화시키게 된다.

물론, 문을 열게 되면 도어 글래스(G)의 압박에서 웨더 스트립(50)이 해제되어 수직, 수평 압착부(52, 53)가 원상태로 복원된다.

그러나, 상기한 바와 같이 수평 압착부가 중공부에 의해 복원력을 받게 될 때 상기한 중공부가 찌그러지는 부분과 수평 압착부가 내측으로 밀리는 부분 사이에 회전 중심이 멀리 이격되어 중공부를 이루는 웨더 스트립의 노후 시 탄성이 저하되어 도어 글래스와 수평 압착부의 수밀 효과가 저하되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 프레임리스 도어에서 웨더 스트립의 노후시에도 도어 글래스와 웨더 스트립의 밀폐 효과를 유지할 수 있는 프레임리스 도어 자동차용 웨더 스트립을 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 도어 글래스와 밀착되도록 수직, 수평 압착부가 형성된 프레임리스 도어 자동차용 웨더 스트립에서 상기한 수평 압착부 찌그러짐 시 확장되면서 수평 압착부에 탄성을 국부적으로 발생시키도록 수평 압착부의 회전 중심과 유사한 위치인 중공부 내측에 형성된 탄성부를 포함하여 구성함을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 따른 프레임리스 도어 자동차용 웨더 스트립을 도시한 부분 확대 단면도로서, 수평 압착부(53) 형성 위치에 형성되어 수평 압착부(53)의 찌그러짐 시 확장되면서 수평 압착부(53)에 탄성을 국부적으로 발생시키는 탄성부(1)가 웨더 스트립(50)의 중공부(54) 내측에 형성되어 있고, 상기한 탄성부(1)의 과다한 찌그러짐을 방지하기 위해 그 대향부에 차단부(2)가 형성되어 있다.

물론, 상기한 웨더 스트립(50)에는 도어 글래스(G)의 상단을 압착하는 수직 압착부(52)가 형성되어 있는 상태가 된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 탑승자가 승차를 위해 도어 글래스(G)가 상승되어 있는 상태인 도어(D)를 개방시킨 후 닫게 되면 도어 글래스(G)의 상단이 수직 압착부(52)에 의해 압착되면서 내·외부를 밀폐시키게 된다.

또한, 상기한 수평 압착부(53)가 압착되면서 도어 글래스(G)와 밀착되는 바, 상기한 수평 압착부(53)의 찌그러짐 시 수평 압착부(53)의 찌그러짐에 의해 탄성부(1)가 압박된다.

탄성부(1)가 압박되면 형상이 변형되면서 수평 압착부(53)에 탄성을 인가하게 되는 바, 상기한 탄성부(1)는 수평 압착부(53)의 수직 방향 저면에 위치되어 있는 상태이기 때문에 중공부(54)에 비해 수평 압착부(53)에 비교적 큰 탄성을 인가할 수 있게 된다.

즉, 수평 압착부(53)의 회전 중심에서 반력을 발생시키게 됨으로써 수평 압착부(53)가 매우 큰 탄성을 가질 수 있게 되는 것이다.

여기서, 상기한 탄성부(1)가 도어 글래스(G)와 수평 압착부(53)에 의해 과도하게 찌그러지게 되면 즉, 탄성 한계를 초과할 정도의 변형이 수반될 때에는 탄성부(1)의 대향면에 형성된 차단부(2)가 이를 저지하게 된다.

즉, 탄성부(1)의 변형 위치 일정 거리에 차단부(2)가 형성되어 있게 됨으로써 탄성부(1)가 변형되면서 여기에 접촉되어 더이상 변형되지 않게 되는 것이다.

물론, 도어 글래스(G)가 수직, 수평 압착부(52, 53)에서 이격되면 수직, 수평 압착부(52, 53)가 원래의 형상으로 복원된다.

특히, 수평 압착부(53)는 탄성부(1)에 의해 탄성 지지됨으로써 보다 신속하게 원래의 형상으로 복원된다.

이상과 같이 본 발명의 도어 글래스와 밀착되는 웨더 스트립의 중공부에 수평 압착부를 탄성 지지하도록 탄성부를 형성함으로써 수평 압착부와 도어 글래스의 수밀 효과를 향상시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 도어 글래스와 밀착되도록 수직, 수평 압착부가 형성된 도어 자동차용 웨더 스트립에 있어서, 상기한 수평 압착부 찌그러짐 시 확장되면서 수평 압착부에 탄성을 국부적으로 발생시키도록 수평 압착부의 회전 중심과 유사한 위치인 중공부 내측에 형성된 탄성부를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 프레임리스 도어 자동차용 웨더 스트립.
2. 제1항에 있어서, 탄성부의 과다한 찌그러짐을 방지하여 소성 변형을 방지하기 위해 탄성부의 대향 부분에 형성된 차단부를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 프레임리스 도어 자동차용 웨더 스트립.