KR0168613B1 - 래디알 공기압 타이어 - Google Patents

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KR0168613B1
KR0168613B1 KR1019940009010A KR19940009010A KR0168613B1 KR 0168613 B1 KR0168613 B1 KR 0168613B1 KR 1019940009010 A KR1019940009010 A KR 1019940009010A KR 19940009010 A KR19940009010 A KR 19940009010A KR 0168613 B1 KR0168613 B1 KR 0168613B1
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윤정일
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윤양중
금호타이어주식회사
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Abstract

래디알 공기압 타이어에 있어서, 제1벨트(1), 제2벨트 및 제3벨트(3)들 사이에 각 그 아래의 벨트와 코드각도가 동일한 나일론 코드지(5)를 삽입하고 제3벨트(3)엣지 위에는 제3벨트(3)와 코드각도가 동일한 나이론 코드지(5)를 보강하여 벨트엣지의 세파레이션방지와 내구력 향상을 꾀하고져 한것이다.

Description

래디알 공기압 타이어
제1도는 본 발명의 벨트부 단면도.
제2도는 종래의 타이어 벨트부 단면도.
제3도는 벨트에 나일론 코드지를 적용한 상태도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 제1벨트 2 : 제2벨트
3 : 제3벨트 5 : 나일론코드지
5' : 스틸코드
본 발명은 중하중용 래디알 공기압 타이어에 있어서 벨트와 벨트 사이에 코드지를 삽입하여 타이어 벨트부의 내구력을 향상시킨 것에 관한 것이다.
종래에는 중하중용의 트럭이나 버스의 래디알 타이어의 벨트부 엣지에 벨트쿠션을 사용하여 왔다. 이는 벨트엣지에서 응력의 집중을 어느 정도 완화하고, 벨트 엣지의 코드들을 고정시켜 움직임을 적게하여 벨트엣지에서 시작되는 세파를 방지하여 왔다. 그러나 고무와 코드간의 강성의 차가 크고 주행중 트래드 쇼올더부의 발열에 의해 고무의 강성이 약해지면 스틸 코드의 끝부위에서 고무와 이격이 조금씩 발생하고 이것이 근원이 되어 벨트세파에 이르는 사고의 원인이 된다.
본 발명은 상기와 같은 결점을 개선한 것으로써 벨트이 스틸 코드들을 확실하게 고정시켜 그 움직임을 더욱 적게하고 벨트엣지에서의 강성의 완만한 변화로 응력집중을 줄였다.
본 발명을 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제2도를 참조하면, 제1벨트(1)와, 제2벨트(2)사이에 제1벨트의 스틸코드(5')와 코드 각도가 동일한 나일론 코드지(5)를 삽입하고 또 제2벨트(2))와 제3벨트(3) 사이에는 제2벨트의 스틸코드(5')와 코드각도가 동일한 나일론 코드지(5)를 삽입하며, 또 하나의 나일론 코드지(5)로 제3벨트(3)의 엣지와 제2벨트(2)의 엣지를 덮어 벨트엣지를 확실하게 고정시켰다. 그리고 벨트 엣지의 스틸 코드(5')들을 하나하나 고정시키기 위해 제3도에서와 같이 벨트의 코드와 나일론 코드지(5)의 코드들을 동일한 각도로 배열한 것이다. 즉 제1벨트(1)의 스틸코드(5')는 제1벨트와 제2벨트(2)사이의 나일론 코드지(5)와 코드각도가 같고, 제2벨트(2)의 스틸코드(5')는 제2벨트와 제3벨트(3)사이의 나일론 코드지와 코드각도가 같으며, 제3벨트의 스틸코드(5')는 그위에 위치한 나일론 코드지와 코드각도가 같다.
이상과 같이 벨트사이에 벨트쿠션 대신 벨트와 코드각도가 동일한 나일론 코드지를 보강함으로써 벨트엣지의 세파레이션을 크게 줄일 수 있고 이로써 내구력을 향상시킬 수 있는 특징이 있다.

Claims (1)

  1. 중하중용 래디알 공기압 타이어에 있어서, 제1벨트(1)엣지와 제2벨트(2)엣지 사이에 제1벨트의 스틸코드(5')와 코드각도가 동일한 나일론 코드지(5)을 삽입하고, 제2벨트(2)엣지와 제3벨트(3)엣지 사이에 제2벨트(2)의 스틸코드(5')와 코드각도가 동일한 나일론 코드지(5)를 삽입하며, 제3벨트(3)엣지위에 제3벨트(3)의 스틸코드(5')와 코드각도가 동일한 나일론 코드지(5)를 보강한 것을 특징으로 하는 래디알 공기압 타이어.
KR1019940009010A 1994-04-27 1994-04-27 래디알 공기압 타이어 KR0168613B1 (ko)

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