KR0168239B1

KR0168239B1 - 자동차의 엔진에 설치되는 밸브 태핏 구조

Info

Publication number: KR0168239B1
Application number: KR1019950047511A
Authority: KR
Inventors: 오정한
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-07
Filing date: 1995-12-07
Publication date: 1999-01-15
Anticipated expiration: 2015-12-07
Also published as: KR970044062A

Abstract

캠과 밸브 태핏 사이에 일어나는 마찰저항을 해소시켜 엔진의 효율이 전반적으로 향상되도록 하고, 동시에 마찰저항으로 인한 소음을 해소하는데에 있는 것으로서, 그 구조는 상·하로 작동하는 밸브가 실린더 헤드에 슬라이드 되게 결합되어 설치되는데, 이 밸브의 상부에 상·하로 유동하는 리테이너가 결합되고, 동시에 실린더 헤드의 상단부에 스프링을 안치하되, 이 스프링이 밸브에 결합되면서 리테이너의 상단부에 접하게 설치되고, 동시에 상기 밸브의 상단에 결합되어 고정되는 지지봉과, 상기 지지봉에 회전되게 결합되면서 캠의 외주면과 면 접촉하도록 위치한 로울러가 구성된 자동차의 엔진에 설치되는 밸브 태핏구조를 제공한다.

Description

자동차의 엔진에 설치되는 밸브 태핏 구조

제1도는 본 발명이 엔진의 실린더 헤드에 설치된 상태를 나타낸 측단면도.

제2도는 본 발명이 밸브에 결합된 상태를 나타낸 사시도.

제3도는 본 발명의 분리 사시도.

제4도는 종래 밸브 태핏이 밸브에 결합되어 설치된 상태를 나타낸 측단면도.

본 발명은 자동차의 엔진에 설치되어 사용되는 밸브 태핏의 구조에 관한 것으로서, 특히 밸브와 밸브 태핏 사이에 발생하는 슬립현상을 해소함으로서, 마찰을 줄여 전반적으로 엔진효율이 향상되도록 한 자동차의 엔진에 설치되는 밸브 태핏 구조에 관한 것이다.

일반적으로 밸브 태핏은 밸브와 캠 사이에 설치되어 동력을 전달받아 전달하여 주는 매개체 역할을 한다.

종래에는 제4도에 도시된 바와 같이, 흡기포트(2)를 형성하고 있는 실린더 헤드(4)에 밸브(102)가 슬라이드 되게 결합된다.

상기 밸브(102)의 밸브 스템 앤드부(6)에 스프링(8)이 결합되는데 실린더 헤드(4)의 상단부에 안치되면서 설치된다.

그리고, 상기 밸브 스템 앤드부(6)의 상부에 리테이너(10)가 이탈되지 않게 결합을 이루되 유동되게 결합을 이루고, 동시에 상기 스프링(8)의 상단부에 안치된다.

이때, 상기 리테이너(10)의 상단면에 작용력을 전달 받는 밸브 태핏(104)이 결합을 이루는데, 이 밸브 태핏(104)의 상단부에는 캠축에 형성되는 캠(22)의 외주에 접하게 위치하며 설치된다.

상기와 같이 구성되는 종래의 수단에 대하여 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 흡기포트(2)를 통하여 혼합가스가 유입되는 동시에, 미도시한 크랭크 축으로부터 전달되는 동력에 의하여 캠축이 회전을 하게 된다.

이때, 회전하는 캠축에 의하여 캠(22)의 선단부가 상기 밸브 태핏(104)의 상부면을 가압하게 되는데, 이로 인하여 밸브 태핏(104)이 밸브(102)의 밸브 스템 앤드부(6)의 상단부를 가압하게 된다.

따라서, 상기 밸브(102)가 리테이너(10)와 함께 하향을 하면서 스프링(8)을 탄력적으로 가압하게 되고, 동시에 흡기포트(2)를 오픈시켜 유입되는 혼합가스를 실린더의 내부로 공급되도록 한다.

계속하여 캠축이 회전하게 되면, 캠(22)의 선단부가 밸브 태핏(104)의 상단부면으로부터 이격을 하게 되는데, 이로 인하여 밸브 태핏(104)에 의하여 밸브(102)와 함께 하향한 리테이너(10)가 반발하는 스프링(8)에 의하여 상향을 하게 된다.

동시에, 상기 리테이너(10)에 의하여 밸브(102)와 밸브 태핏(104)이 함께 상향을 하되, 캠(22)의 외주면과 접촉을 이루면서 슬라이드 되게 상향을 한다.

이러한 종래의 수단은, 캠이 밸브 태핏의 상단면과 면 접촉을 이루면서 작용을 하는 관계로, 접촉부분에 항상 미끄럼과 함께 마찰저항이 발생하여 엔진 효율을 저하시키는 문제가 발생하였다.

다른 문제점으로는, 상기 캠과 밸브 태핏 사이에 일어나는 마찰로 인하여 소음이 항시 발생하였다.

이에 본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 캠과 밸브 태핏 사이에 일어나는 마찰저항을 해소시켜 엔진의 효율이 전반적으로 향상되도록 하고, 동시에 마찰저항으로 인한 소음을 해소시키는 데에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 상·하로 작동하는 밸브가 실린더 헤드에 슬라이드 되게 결합되어 설치되는데, 이 밸브의 상부에 상·하로 유동하는 리테이너가 결합되고, 동시에 실린더 헤드의 상단부에 스프링을 안치하되, 이 스프링이 밸브에 결합되면서 리테이너의 상단부에 접하게 설치되고, 동시에 상기 밸브의 상단에 결합되어 고정되는 지지봉과, 상기 지지봉에 회전되게 결합되면서 캠의 외주면과 면 접촉하도록 위치한 로울러가 구성된다.

다른 특징으로는, 상기 지지봉에 결합되는 로울러에 베어링이 결합되는데, 이 베어링에 의하여 상기 로울러가 지지봉에서 원활히 회전되도록 한다.

또, 다른 특징으로는, 상기 지지봉에 결합되는 밸브의 상단부에 결합의 깊이 정도를 조절할 수 있도록 된 래쉬 어저스터가 결합된다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도에 도시된 바와 같이, 흡기포트(2)를 형성하고 있는 실린더헤드(4)에 밸브(6)가 흡기포트(2)를 개폐 가능하게 설치되고 있다.

상기 밸브(6)의 밸브 스템 앤드부(E)에 조립되는 스프링(8)은 실린더헤드(4)상에 안치되면서 밸브 스템 앤드부(E)에 조립 설치되는 리테이너(10)에 의해 이탈되지 않게 설치되어 밸브(6)의 개폐 작동을 원활하게 하고 있다.

한편, 밸브(6)의 상단부에 밸브 태핏(12)이 구성되는데, 이 밸브 태핏(12)의 구조는 제2도와 제3도에 도시된 바와 같다.

밸브(6)의 밸브 스템 앤드부(E)와 래쉬 어저스터(16)의 삽입 조립이 이루어지게 삽입홀(H)을 형성한 지지봉(14)과, 이 지지봉(14)의 양단에 베어링(18)을 개재하면서 조립 장착되는 로울러(20)를 포함하여 이루어지고 있다.

먼저, 밸브(6)의 상단인 밸브 스템 앤드부(E)를 지지봉(14)의 삽입홀(H)에 고정되게 결합하되, 그 이전에 지지봉(14)의 삽입홀(H)에 통상의 래쉬 어저스터(16)를 삽입 설치한다.

상기 로울러(20)의 외주면은 실린더 헤드(4)의 상부에 설치된 캠축의 캠(22)과 접하게 설치되고 있다. 이 로울러(20)는 캠(22)과 접촉에 의하여 지지봉(14)의 양측에서 회전을 하고 있다가 캠(22)의 로브(L)에서 가압력을 받아 승강하게 설치되고 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

이때, 회전하는 캠축에 의하여 캠(22)의 외주면이 상기 밸브 태핏(12)을 구성하고 있는 로울러(20)를 가압하면서 구름접촉을 하게 되는데, 이로인하여 로울러(20)가 베어링(18)과 함께 지지봉(14)을 축으로 하여 공회전을 하게 된다.

동시에, 회전하는 캠(22)에 의하여 회전하는 로울러(20)가 가압력을 함께 전달받아 그 압력을 지지봉(14)에 전달하게 된다.

따라서, 지지봉(14)에 의하여 밸브(6)와 리테이너(10)가 함께 하향을 하게되는데, 이로 인하여 실린더 헤드(4)상에 안치되어 있는 스프링(8)이 상기 리테이너(10)에 의하여 압축되고, 밸브(6)가 폐쇄하고 있는 흡기포트(2)를 오픈하게 된다.

계속하여 캠축이 회전하게 되면, 캠(22)의 로브부가 밸브 태핏(12)의 로울러(20)으로부터 벗어나게 됨에 따라, 하강했던 밸브 태핏(12)과 밸브(6)가 스프링(8)에 의하여 리테이너(10)와 함께 상승하게 된다.

이때 밸브 태핏(12)을 구성하고 있는 로울러(20)가 캠(22)의 로브(L)면을 지난 외주면과 구름 접촉을 하면서 상향을 한다.

상기 캠축이 전달되는 동력에 의하여 계속적으로 회전을 하게 되면 전술한 수단을 반복하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은, 자동차가 서행하는 상태이거나 아이들 상태일 경우라도, 캠과 밸브 태핏 사이에 일어나는 마찰저항을 해소시킴으로서 엔진의 효율이 전반적으로 향상되는 효과가 있고, 동시에 저소음을 실현시킬 수 있는 장점이 있다.

Claims

상·하로 작동하는 밸브(6)가 실린더 헤드(4)에 슬라이드 되게 결합되어 설치되는데, 이 밸브(6)의 상부에 상·하로 유동하는 리테이너(10)가 결합되고, 동시에 실린더 헤드(4)의 상단부에 스프링(8)을 안치하되, 이 스프링(8)이 밸브(6)에 결합되면서 리테이너(10)의 상단부에 접하게 설치되는 것에 있어서, 상기 밸브(6)의 상단에 결합되어 고정되는 지지봉(14)과, 상기 지지봉(14)의 양단에 회전되게 결합되면서 캠(22)의 외주면과 면접촉하도록 위치한 로울러(20)가 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진에 설치되는 밸브 태핏구조.
제1항에 있어서 상기 지지봉(14)에 결합되는 로울러(20)에 베어링(18)이 결합되는데, 이 베어링(18)에 의하여 상기 로울러(20)가 지지봉(14)에서 원활히 회전하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진에 설치되는 밸브 태핏구조.
제1항에 있어서 상기 지지봉(14)에 래쉬 어저스터(10)와 밸브 스템 앤드부(E)의 견고한 삽입 조립이 이루어지게 삽입홀(H)을 형성하여 이루어지는 자동차의 엔진에 설치되는 밸브 태핏 구조.