KR0162926B1 - Stand locking device in motorcycle and motor tricycle - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
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- B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
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Abstract
본 발명은 흙의 부착 등에 의해 자동 이륜차의 스탠드가 록 불능이 되는 것을 방지하는 것을 목적으로 하며 스탠드(36)는 프레임 즉, 미드 크로스부재(5)에 용접된 스탠드 브라켓(37)에 피봇축(38)을 매개로 하여 회동가능하게 지지된다. 스탠드브라켓(37)에 볼트(49)를 통해서 회동가능하게 지지된 캠판(48)은 스프링(50)의 탄성력으로 쇄선으로 표시되는 언록상태로 힘이 부가되어 있다. 도시하지 않은 조작레버를 조작함으로써 브레이크 와이어(52)를 매개로 캠판(48)을 실선으로 표시한 록 상태로 회동시키면, 캠판(48)이 스탠드(36)에 형성된 슬릿(45)에 걸려서 상기 스탠드(36)를 록한다. 흙의 부착 등으로 캠판(48)의 동작이 저해되어도, 조작레버로 캠판(48)을 강제적으로 회동시킴으로써 스탠드(36)를 확실하게 록 할 수 있다.The present invention aims to prevent the stand of the motorcycle from being locked due to the attachment of soil and the like, and the stand 36 is pivoted on a frame, that is, a stand bracket 37 welded to the mid-cross member 5. 38) is rotatably supported. The cam plate 48 supported by the stand bracket 37 so as to be rotatable through the bolt 49 has a force applied in an unlocked state indicated by chain lines by the elastic force of the spring 50. When the cam plate 48 is rotated in the locked state indicated by the solid line via the brake wire 52 by operating an operating lever (not shown), the cam plate 48 is caught by the slit 45 formed in the stand 36 and the stand Lock (36). Even if the operation of the cam plate 48 is hindered by adhesion of soil or the like, the stand 36 can be reliably locked by forcibly rotating the cam plate 48 with the operation lever.
Description
제1도는 스쿠터형 차량의 전체 측면도.1 is an overall side view of a scooter type vehicle.
제2도는 동 전체 평면도.2 is a plan view of the entire copper.
제3도는 차체커버의 분해사시도.3 is an exploded perspective view of the vehicle body cover.
제4도는 스쿠터형 차량의 후부측면도.4 is a rear side view of the scooter-type vehicle.
제5도는 제4도의 선5-5에 따른 단면도.5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
제6도는 제5도의 선6-6에 따른 단면도.6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
제7도는 차체커버를 제거한 스쿠터형 차량의 후부 측면도.7 is a rear side view of the scooter-type vehicle having the body cover removed.
제8도는 제7도의 요부확대도.8 is an enlarged view of the main part of FIG.
제9도는 제8도의 선9-9에 따른 단면도.9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG.
제10도는 제7도의 선10-10에 따른 확대단면도.10 is an enlarged cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG.
제11도는 제7도의 11부 확대도(제12도의 선11-11에 따른 단면도).11 is an enlarged view of 11 parts of FIG. 7 (sectional view taken along line 11-11 of FIG. 12).
제12도는 제11도의 선12-12에 따른 단면도.12 is a cross-sectional view taken along line 12-12 of FIG.
제13도는 제4도의 요부확대도.13 is an enlarged view of the main part of FIG.
제14도는 제13도의 선14-14에 따른 단면도.14 is a cross-sectional view taken along line 14-14 of FIG.
제15도는 제14도의 선15-15에 따른 단면도.15 is a cross-sectional view taken along line 15-15 of FIG.
제16도는 배터리의 고정구조의 변형예를 도시하는 도면으로써, 상기 제6도에 대응하는 도면.FIG. 16 is a diagram showing a modification of the battery fixing structure, corresponding to FIG. 6;
제17도는 스탠드 스토퍼 변형예를 도시하는 도면으로써, 상기 제13도에 대응하는 도면.FIG. 17 is a diagram showing a modification of the stand stopper, corresponding to FIG. 13.
제18도는 제17도의 18화살표 방향에서 본 도면.FIG. 18 is a view from the 18 arrow direction of FIG. 17; FIG.
제19도는 제17도의 선19-19에 따른 확대단면도.19 is an enlarged cross-sectional view taken along line 19-19 of FIG.
제20도는 제17도의 선20-20에 따른 확대단면도.20 is an enlarged cross-sectional view taken along line 20-20 of FIG.
제21도는 스탠드의 지지구조의 변형예를 도시하는 도면으로써, 상기 제8도에 대응하는 도면.21 is a view showing a modification of the support structure of the stand, corresponding to FIG. 8;
제22도는 제21도의 선22-22에 따른 단면도이다.FIG. 22 is a cross-sectional view taken along the line 22-22 of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
36 : 스탠드 48 : 캠 판(록 부재)36: stand 48: cam plate (lock member)
50 : 스프링(탄성력 인가수단) 51 : 조작레버(조작수단)50: spring (elastic force applying means) 51: operating lever (operating means)
52, 72 : 보든(Bowden)식 브레이크 와이어52, 72: Bowden brake wire
본 발명은 차체 하부에 회동가능하게 지지되어 기립위치와 격납위치 사이를 스윙하는 스탠드를 구비한 자동 이·삼륜차에 있어서의 스탠드 록 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a stand lock device in an automatic two-wheeled vehicle having a stand rotatably supported at a lower portion of a vehicle body and swinging between a standing position and a storing position.
이러한 자동이륜차에 있어서의 스탠드 록 장치는 일본국 특개평 4-71971호 공보에 의해 공지된 것이 있다.The stand lock device in such a motorcycle is known from Japanese Patent Laid-Open No. 4-71971.
그런데, 상기 종래의 자동이륜차에 있어서의 스탠드 록 장치는, 스탠드에 걸어 맞춰서 상기 스탠드를 기립위치에 록하는 록 핀이 스프링의 탄성력에 의해 록 방향으로 힘이 가해지고 있고, 조작핸들에 의해 상기 스프링의 탄성력에 반발해서 록 핀을 해제하는 방향으로 이동시킴으로써, 스탠드의 록을 해제하도록 되어 있다.By the way, in the conventional stand lock apparatus, the lock pin which engages with a stand and locks the said stand to a standing position is urged in the lock direction by the elastic force of a spring, and the said spring is operated by the operation handle. The lock of the stand is released by moving in the direction of releasing the lock pin in response to the elastic force.
그러나, 상술한 바와 같이 스프링의 탄성력으로 록 핀을 잠그는 방향으로 힘을 가한 것에서는, 록 핀의 계합부에 흙이 잔뜩 쌓였을 경우에 스프링의 탄성력만으로 록 핀을 잠그는 방향으로 이동시키는 것이 곤란하여 조작이 불가능해질 가능성이 있다.However, as described above, when a force is applied in the direction of locking the lock pin by the elastic force of the spring, it is difficult to move the lock pin in the direction of locking the lock pin only by the spring's elastic force when a lot of soil accumulates in the engaging portion of the lock pin. This is likely to be impossible.
본 발명은 상술한 사정을 감안해서 이루어진 것으로서, 록 장치에 흙이 잔뜩 쌓인 것과 같은 경우에 있어서도 확실하게 록 조작을 행할 수 있는 자동 이·삼륜차에 있어서의 스탠드 록 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.This invention is made | formed in view of the above-mentioned situation, and an object of this invention is to provide the stand lock apparatus in the automatic two-wheeled vehicle which can perform a lock operation reliably also in the case where a lot of soil accumulates in a lock apparatus.
상기 목적을 달성하기 위해서 본 발명은 차체 하부에 회동가능하게 지지되어서 기립위치와 격납위치 사이를 스윙하는 스탠드를 구비한 자동 이·삼륜차에 있어서, 상기 스탠드를 기립위치에서 잠그는 록 상태 및 기립위치로부터 격납위치로의 스윙을 허용하는 언록(unlock)상태 사이를 이동가능한 록 부재와, 이 록 부재를 언록 상태를 향해 힘을 가하는 탄성력 인가수단과, 상기 록 부재를 상기 탄성력 인가수단의 탄성력에 반발해서 록 상태로 이동시키는 조작수단을 구비한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an automatic two-wheeled vehicle having a stand pivotably supported at a lower portion of a vehicle body and swinging between an standing position and a storing position, wherein the lock state and the standing position are locked from the standing position. A lock member movable between an unlocked state allowing a swing to a storage position, an elastic force applying means for applying a force toward the unlocked state, and the lock member against the elastic force of the elastic force applying means And an operation means for moving to the locked state.
이하, 도면에 의거해서 본 발명의 실시예를 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the Example of this invention is described based on drawing.
제1도 내지 제3도에 도시하는 바와 같이 스쿠터형 차량(V)의 골격을 구성하는 본체 프레임(F)은 강관의 프레임에 의해 구성되어 있으며, 전단에 위치하는 헤드파이프(1)와, 이 헤드파이프(1)의 하단으로부터 하방으로 연출하는 다운튜브(2)와, 이 다운튜브(2)의 하단근방으로부터 차체의 뒤쪽상방으로 뻗어 상부에서 봤을 때 개략적으로 타원형상을 이루는 리어프레임(3)과, 이 리어프레임(3)의 프론트, 중앙부 및 후부를 각각 좌우방향으로 연결하는 프론트 크로스부재(4), 미드 크로스부재(5) 및 리어 크로스부재(6)를 구비한다. 헤드파이프(1)에 조향가능하게 지지된 프론트포크(7)의 상단에는 조향핸들(8)이 설치되고, 또 하단에는 전륜(wf)이 축지된다. 후륜(Wr)이 축지된 파워유니트(P)의 전단이 상기 미드 크로스부재(5)에 링크기구(9)를 개재하여 상하 스윙이 가능하게 지지되어 있으며, 이 파워유니트(P)의 후부와 리어 크로스부재(6)가 리어쿠션(10)을 통해서 접속된다.As shown in FIG. 1 to FIG. 3, the main body frame F constituting the skeleton of the scooter-type vehicle V is constituted by the frame of the steel pipe, and the head pipe 1 located at the front end thereof. A down tube 2 extending downward from the lower end of the head pipe 1, and a rear frame 3 extending upward from the lower end of the down tube 2 toward the rear of the vehicle body and forming an oval shape when viewed from the top. And a front cross member 4, a mid cross member 5 and a rear cross member 6 which connect the front, center and rear portions of the rear frame 3 in the left and right directions, respectively. The steering wheel 8 is installed at the upper end of the front fork 7 which is steerably supported by the head pipe 1, and the front wheel wf is axially disposed at the lower end. The front end of the power unit P on which the rear wheel Wr is axially supported is supported by the mid cross member 5 via a link mechanism 9 so that the swing can be made up and down, and the rear and rear of the power unit P are supported. The cross member 6 is connected via the rear cushion 10.
본체프레임(F)의 바깥둘레는 경질의 합성수지로 이루어지는 본체커버(C)에 의해 덮여진다. 본체커버(C)는 복수의 부재로 분할되어 있고, 헤드파이프(1)의 프론트 및 전륜(wf)의 상부를 덮는 프론트커버(11)와, 이 프론트커버(11)의 뒷면에 접합되어 승차자의 다리부분의 전방을 덮은 레그실드(leg shield)(12)와, 상기 프론트커버(11) 및 레그실드(12)의 좌우양측 가장자리에 접속되어 프론트 차체의 측면을 덮는 좌우 한 쌍의 프론트사이드커버(13L, 13R)와, 레그실드(12)의 뒷가장자리에 접속되어 승차자의 발 언저리를 지지하는 바닥보드(14)와, 이 바닥보드(14)의 하부면을 덮는 언더커버(15)와, 바닥보드(14)의 좌우양측 가장자리 및 프론트사이드커버(13L, 13R)의 후부 윗가장자리에 접속되어 후부 차체의 측면을 덮는 좌우 한쌍의 리어하부커버(16L, 16R)와, 이 리어하부커버(16L, 16R)의 윗가장자리 및 바닥보드(14)의 윗가장자리에 접속되는 리어상부커버(17)를 구비한다. 그리고 리어상부커버(17)의 후부에는 후륜(Wr)의 상부를 덮는 리어펜더(18)가 장착된다.The outer circumference of the main body frame F is covered by the main body cover C made of a hard synthetic resin. The main body cover C is divided into a plurality of members, the front cover 11 covering the front of the head pipe 1 and the upper part of the front wheel wf, and the rear cover of the front cover 11 are joined to the passengers. A leg shield 12 covering the front of the leg portion and a pair of left and right front side covers connected to the front cover 11 and the left and right edges of the leg shield 12 to cover the side of the front vehicle body ( 13 L , 13 R ), a bottom board 14 connected to the rear edge of the leg shield 12 to support the rider's foot, an undercover 15 covering the bottom surface of the bottom board 14, and A pair of left and right rear lower covers 16 L and 16 R connected to the rear left and right edges of the bottom board 14 and the rear upper edges of the front side covers 13 L and 13 R to cover the sides of the rear body; rear upper Kerr connected to the upper edge of the upper edge and the bottom board 14 of the rear lower cover (16 L, 16 R) And a 17. And the rear fender 18 which covers the upper part of the rear wheel Wr is attached to the rear part of the rear upper cover 17. As shown in FIG.
리어상부커버(17)는 전후부 및 양측부가 벽면으로 둘러싸여져서 상부면 및 하부면이 개방된 환 형상의 부재로 이루어지며, 일체적으로 형성된 하나의 부재로써 구성된다. 리어상부커버(17)의 후단에는 폐쇄된 둘레를 가지는 개구(171)가 형성되어 있고, 이 개구(171)에 테일램프를 덮는 테일렌즈(19)가 끼워진다. 이와 같이 리어상부커버(17)를 좌우로 2분할하지 않고 일체화하며, 또한 이 리어상부커버(17)에 형성된 개구(171)의 테일렌즈(19)를 끼워 맞추는 구조를 채용함으로써, 본체커버(C)와 테일렌즈(19)의 위치조정 작업이 용이해지며, 또한 이들 양자의 접합부에 단차나 간극이 없는 미려한 마감을 얻을 수 있다.The rear upper cover 17 is formed of an annular member in which front and rear sides are surrounded by a wall, and the upper and lower surfaces are open, and are formed as one member integrally formed. At the rear end of the rear upper cover 17, an opening 17 1 having a closed circumference is formed, and the tail lens 19 covering the tail lamp is fitted in the opening 17 1 . In this way, the rear top cover 17 is integrated without dividing the left and right cover 17 into two sides, and the body cover (15) is adapted to fit the tail lens 19 of the opening 17 1 formed in the rear top cover 17. Positioning of C) and the tail lens 19 becomes easy, and the beautiful finish which has no step | step and a clearance gap between these junction parts can be obtained.
리어상부커버(17)의 상부면 개구부는, 전단에서 힌지 결합된 시이트(20)에 의해 개폐가 자유롭게 피복된다. 리어상부커버(17)의 내부에는 헬멧 등을 수납하는 수화물(luggage)박스(21)가 끼워져 있고, 상기 시이트(20)는 수화물박스(21)의 개구부를 덮는 뚜껑을 겸하고 있다.The opening of the upper surface of the rear upper cover 17 is freely opened and closed by the sheet 20 hinged at the front end. A luggage box 21 for accommodating a helmet or the like is fitted inside the rear upper cover 17, and the sheet 20 also serves as a lid for covering the opening of the luggage box 21.
다음제 제4도∼제6도에 의거하여 배터리 수납부의 구조를 설명한다.Next, the structure of the battery accommodating portion will be described with reference to FIGS. 4 to 6.
리어상부커버(17)로 덮여진 리어펜더(18)의 전단은 수화물박스(21)의 뒷벽에 당접해 있고, 그 부분에 배터리박스(26)가 일체적으로 형성된다. 배터리박스(26)의 전단은 수화물박스(21)의 뒷벽에 형성된 개구부(211)에 개구되어 있으며, 시이트(20)를 전방으로 들어올린상태에서, 수화물박스(21)의 내부로부터 상기 개구부(211)를 통해서 배터리박스(26)의 내부에 배터리(27)를 출입시킬 수 있다. 직방체 형상의 배터리(27)는 액이 새지 않는 밀폐식의 것으로, 직방체의 변들 가장 짧은 변이 상하방향이 되도록 옆으로 눕혀 배치된다.The front end of the rear fender 18 covered with the rear upper cover 17 is abutted on the rear wall of the luggage box 21, and the battery box 26 is integrally formed therein. The front end of the battery box 26 is opened in the opening 21 1 formed in the rear wall of the luggage box 21, and the opening 20 is opened from the inside of the luggage box 21 with the sheet 20 lifted forward. 21 1 ) allows the battery 27 to enter and exit the battery box 26. The rectangular parallelepiped battery 27 is a sealed type, which does not leak, and is laid sideways so that the shortest sides of the rectangular parallelepiped are in the vertical direction.
수화물박스(21)의 개구부(211)를 착탈이 자유롭게덮는 뚜껑체(28)는, 하부에 형성된 2개의 계지클릭(281, 281)을 리어펜더(18)의 앞벽에 걸리게 하고, 또한 상부를 체결수단(29)으로 수화물박스(21)의 뒷벽에 결합함으로써, 도시한 위치에 착탈이 자유롭게 고정된다. 뚜껑체(28)의 뒷면에는 배터리박스(26)내에 수납된 배터리(27)의 전후방향의 이동을 방지하기 위해 상기 배터리(27)의 앞면을 압압하는 압압돌기(282)가 형성된다.The lid body 28 which covers the opening 21 1 of the luggage box 21 freely to be detached and catches the two locking clicks 28 1 and 28 1 formed at the lower part on the front wall of the rear fender 18. By coupling the upper portion to the rear wall of the luggage box 21 by the fastening means 29, the removable in the position shown is freely fixed. A pressing protrusion 28 2 is formed on the rear surface of the lid 28 to press the front surface of the battery 27 to prevent the battery 27 stored in the battery box 26 from moving forward and backward.
배터리박스(26)의 상부에는 오일탱크(30)가 지지된다.The oil tank 30 is supported at the top of the battery box 26.
오일탱크(30)의 상부면에는 절결부(301)가 형성되어 있으며, 이 절결부(301)에 배터리박스(26)의 뒤쪽상부가 끼워짐으로써, 오일탱크(30)와 배터리박스(26)의 간섭이 방지된다. 오일탱크(30)의 중앙 상부면에 형성된 주유구(302)는, 수화물박스(21)의 후단에 일체적으로 형성된 오일받이접시(212)를 관통해서 외부로 돌출되고, 그곳에서 캡(31)이 나사결합된다. 시이트(20)가 제6도의 위치에 록되어 있을 때, 시이트(20)의 후단부로 캡(31)의 상방을 덮음으로써, 상기 캡(31)의 착탈이 불가능하게 되어 있다. 오일탱크(30)의 좌우 상부면에는 레벨게이지의 단자(32)가 설치된다.A cutout portion 30 1 is formed on an upper surface of the oil tank 30, and an upper portion of the rear side of the battery box 26 is fitted into the cutout portion 30 1 , so that the oil tank 30 and the battery box ( 26) interference is prevented. The oil filling port 30 2 formed on the central upper surface of the oil tank 30 penetrates through the oil receiving plate 21 2 integrally formed at the rear end of the baggage box 21, and protrudes to the outside, where the cap 31 is located. ) Is screwed in. When the sheet 20 is locked at the position shown in FIG. 6, the cap 31 is not attached or detached by covering the upper portion of the cap 31 with the rear end of the sheet 20. The left and right upper surfaces of the oil tank 30 are provided with a terminal 32 of the level gauge.
상술한 바와 같이 배터리(27)를 그 상하방향의 두께가 작아지도록 가로로 놓고, 리어펜더(18)의 상부면과 오일탱크(30)의 하부면 사이에 배설함으로써, 차체후부의 좁은 공간을 유효하게 활용하여 배터리(27) 및 오일탱크(30)를 합리적으로 수납할 수 있다. 또한 배터리(27)를 수화물박스(21)의 내부를 통해서 출입시키고 있으므로, 본체커버(C)나 오일탱크(30)를 떼어내지 않고 배터리(27)를 교환할 수 있으며, 또 유지보수성의 향상 및 배터리(27)의 도난방지를 꾀할 수 있다.As described above, the battery 27 is placed horizontally so as to have a small thickness in the up and down direction, and disposed between the upper surface of the rear fender 18 and the lower surface of the oil tank 30, thereby making the narrow space behind the vehicle body effective. The battery 27 and the oil tank 30 can be reasonably accommodated by using the same. In addition, since the battery 27 is allowed to enter and exit through the interior of the luggage box 21, the battery 27 can be replaced without removing the main body cover C or the oil tank 30, and further improving the maintainability and Theft of the battery 27 can be prevented.
다음에 제7도 내지 제10도에 의거하여 스탠드의 록 기구의 구조를 설명한다.Next, the structure of the lock mechanism of the stand will be described based on FIG. 7 to FIG.
스쿠터형 차량(V)의 차체를 지지하는 스탠드(36), 본체프레임(F)의 미드 크로스부재(5)에 용접된 접시 형상의 스탠드브라켓(37)의 후단에 좌우방향으로 뻗은 피봇축(38)을 통해서 전후 스윙이 자유롭게 지지된다. 스탠드(36)는 상기 피봇축(38)에 지지된 스탠드커버(39)와, 이 스탠드커버(39)의 후면에 용접된 스탠드 본체(40)로 구성되어 있고, 스탠드브라켓(37)과의 사이에 팽팽하게 설치된 토글스프링(41)의 탄성력에 의해 제1도에 도시하는 격납위치와 제7도에 도시하는 기립위치에 안정적으로 정지하도록 힘이 가해진다. 스탠드(36)의 기립위치는 스탠드커버(39)의 앞면이 스탠드브라켓(37)의 뒷벽에 당접함으로써 규제된다.A pivot shaft 38 extending laterally to the rear end of the stand 36 for supporting the vehicle body of the scooter type vehicle V and the plate-shaped stand bracket 37 welded to the mid cross member 5 of the body frame F. Forward and backward swing is freely supported. The stand 36 is composed of a stand cover 39 supported by the pivot shaft 38 and a stand body 40 welded to the rear surface of the stand cover 39, and between the stand bracket 37 The force is exerted so as to stably stop at the storage position shown in FIG. 1 and the upright position shown in FIG. 7 by the elastic force of the toggle spring 41 provided in the tension. The standing position of the stand 36 is regulated by the front surface of the stand cover 39 abutting the rear wall of the stand bracket 37.
스탠드브라켓(37)의 후부 내면과 스탠드커버(39)의 뒷면에는 각각 보강부재(42, 43)가 용접된다. 스탠드(36)가 기립상태에 있을 때, 보강부재(42), 스탠드브라켓(37), 스탠드터버(39) 및 보강부재(43)는 전후방향으로 서로 겹쳐지고, 이 상태에서 보강부재(42) 및 스탠드브라켓(37)을 관통하는 슬릿(44)과, 스탠드커버(39) 및 보강부재(43)를 관통하는 슬릿(45)이 상호 대향한다. 스탠드브라켓(37)의 내부에는 기판(46)이 볼트(47)에 의해 고정되어 있고, 이 기판(46)의 후단에 형성된 돌기(461)(제8도 참조)를 보강부재(42)에 형성된 홈(421)(제9도 참조)에 끼워 맞춤으로써 상기 기판(46)이 회동지지되어 있다.Reinforcing members 42 and 43 are welded to the rear inner surface of the stand bracket 37 and the rear surface of the stand cover 39, respectively. When the stand 36 is in the standing state, the reinforcing member 42, the stand bracket 37, the stand turbine 39, and the reinforcing member 43 overlap each other in the front-back direction, and in this state, the reinforcing member 42 And the slits 44 penetrating the stand bracket 37 and the slits 45 penetrating the stand cover 39 and the reinforcing member 43 face each other. The substrate 46 is fixed to the inside of the stand bracket 37 by bolts 47, and the projections 46 1 (see FIG. 8) formed at the rear end of the substrate 46 are attached to the reinforcing member 42. The substrate 46 is pivotally supported by fitting into the formed grooves 42 1 (see FIG. 9).
기판(46)의 상부면에는 캠판(48)이 볼트에 의해 회동가능하게 지지되어 있고, 이 캠판(48)에 설치한 스프링훅(481)과 기판(46)에 설치한 스프링훅(462)사이에 스프링(50)이 팽팽히 설치된다. 캠판(48)은 상기 스프링(50)의 탄성력에 의해 제9도에 있어서의 시계방향으로 힘이 가해지고 있으며, 제9도에 쇄선으로 도시하는 바와 같이 캠판(48)에 설치한 스토퍼(482)가 기판(46)에 설치한 브라켓(463)에 당접하는 언록위치에서 정지한다. 캠판(48)이 상기 언록위치에 있을 때, 캠판(48)은 스탠드커버(39) 및 보강부재(43)의 슬릿(45)으로부터 이탈하여 스탠드(36)는 스윙가능한 상태가 된다.The cam plate 48 is supported on the upper surface of the board | substrate 46 so that rotation is possible by the bolt, The spring hook 48 1 provided in this cam plate 48 and the spring hook 46 2 provided in the board | substrate 46 are provided. Between the springs 50 is installed taut. The cam plate 48 is applied by the elastic force of the spring 50 in the clockwise direction in FIG. 9, and the stopper 48 2 provided in the cam plate 48 as shown by the broken line in FIG. ) Stops at the unlocked position that abuts against the bracket 46 3 provided on the substrate 46. When the cam plate 48 is in the unlocked position, the cam plate 48 is separated from the slit 45 of the stand cover 39 and the reinforcing member 43, and the stand 36 is in a swingable state.
캠판(48)을 록위치 및 언록위치사이에서 회동시키는 조작레버(51)는 록 가능한 시이트(20)에 의해 피복되는 수화물박스(21)의 내부에 설치되어 있으며, 이렇게 함으로써 차량의 도난방지를 꾀할 수 있다. 조작레버(51)와 캠판(46)을 연결하는 보든(Bowden)식 브레이크 와이어(52)는 아우터 튜브(53)와 이너 케이블(54)로 구성되어 있으며, 아우터 튜브(53)의 일단은 기판(46)의 상기 스프링훅(481)에 연결 고착된다. 따라서, 이너 케이블(54)을 당김으로써 스프링(50)의 탄성력에 반발해 캠판(48)을 제9도의 반시계방향으로 회동시키면, 그 캠판(48)이 스탠드커버(39) 및 보강부재(43)의 슬릿(45)에 끼워져서 스탠드(36)는 기립위치로 록된다.The operating lever 51 for rotating the cam plate 48 between the locked position and the unlocked position is provided inside the baggage box 21 covered by the lockable sheet 20, thereby preventing theft of the vehicle. Can be. The Bowden brake wire 52 connecting the operation lever 51 and the cam plate 46 is composed of an outer tube 53 and an inner cable 54, and one end of the outer tube 53 is formed of a substrate ( 46 is connected to the spring hook 48 1 . Accordingly, when the cam plate 48 is rotated in the counterclockwise direction of FIG. 9 by repulsing the elastic force of the spring 50 by pulling the inner cable 54, the cam plate 48 is the stand cover 39 and the reinforcing member 43. ), The stand 36 is locked to the upright position.
제7도 및 제10도로부터 명백히 알 수 있듯이 수화물박스(21)의 후벽면에 핀(55)을 매개로 해서 회동가능하게 지지된 상기 조작레버(51)는 수화물박스(21)에 2개의 볼트(56, 56)로 고정한 브라켓(57)의 상부면에 형성한 가이드면(571)에 의해 좌우의 스윙범위가 규제된다. 수화물박스(21)를 후방으로 관통하는 핀(55)의 후단에는 상기 브레이크 와이어(52)의 이너 케이블(54)이 결착된 암(58)이 고착된다. 또한, 제10도의 부호 '213'은 시이트(20)의 후단에 설치된 후프(59)(제7도 참조)가 끼워지는 슬릿이고, 부호 '60'은 상기 후프(59)에 걸어서 시이트(20)를 폐쇄위치로 록하는 훅이다.As is apparent from FIGS. 7 and 10, the operation lever 51, which is rotatably supported on the rear wall of the luggage box 21 via the pin 55, has two bolts on the luggage box 21. the swing range of the left and right by the guide surface (57 1) formed in the upper surface of the bracket 57 is fixed to (56, 56) is regulated. An arm 58 having the inner cable 54 of the brake wire 52 fixed to the rear end of the pin 55 penetrating the luggage box 21 to the rear is fixed. In addition, reference numeral '21 3 'of FIG. 10 denotes a slit into which the hoop 59 (see FIG. 7) provided at the rear end of the sheet 20 is fitted, and reference numeral 60 denotes the sheet 20 on the hoop 59. ) Is a hook that locks to the closed position.
그리고, 조작레버(51)를 제10도의 실선위치로 조작하면, 이너 케이블(54)이 당겨지고, 캠판(48)이 스프링(50)의 탄성력에 반발해서 제9도의 실선위치로 회동하여, 스탠드(36)가 기립위치에 록된다. 이때 상기 암(58)과 이너 케이블(54)의 결착점(a)이 사점(dead point)(b)가 되는 핀(55)의 중심을 넘어서 상측으로 이동하기 때문에, 조작레버(51)는 실선위치에 안정적으로 정지한다. 반대로, 조작레버(51)를 제10도의 쇄선위치로 조작하면 이너 케이블(54)이 느슨해지고, 캠판(48)이 스프링(50)의 탄성력에 의해 제9도의 쇄선위치로 회동하여, 스탠드(36)의 록이 해제된다. 이때, 상기 암(58)과 이너 캐이블(54)의 결착점(c)이 사점(b)를 넘어서 하측으로 이동하기 때문에, 조작레버(51)는 쇄선위치에서 안정적으로 정지한다.Then, when the operation lever 51 is operated to the solid line position of FIG. 10, the inner cable 54 is pulled out, the cam plate 48 reacts to the elastic force of the spring 50, and rotates to the solid line position of FIG. (36) is locked in the standing position. At this time, since the binding point (a) of the arm (58) and the inner cable (54) moves upward beyond the center of the pin (55), which becomes a dead point (b), the operation lever 51 is a solid line Stop at a stable position. On the contrary, when the operation lever 51 is operated to the chain line position of FIG. 10, the inner cable 54 is loosened, and the cam plate 48 is rotated to the chain line position of FIG. 9 by the elastic force of the spring 50, and the stand 36 ) Is released. At this time, since the binding point c of the arm 58 and the inner cable 54 moves downward beyond the dead point b, the operation lever 51 stops stably at the dashed line position.
상술한 바와 같이 스프링(50)의 탄성력이 아닌 조작레버(51)의 조작력에 의해 브레이크 와이어(52)의 이너 케이블(54)을 당겨서 캠판(48)을 록 방향으로 회동시키고 있으므로, 스탠드(36)의 회동가능하게 지지된 지지부 근방에 흙 등이 부착되어 있어도 조작레버(51)를 강하게 조작함으로써 캠판(48)을 확실하게 슬릿(45)에 걸어서 스탠드(36)를 록할 수 있다.As described above, the inner plate 54 of the brake wire 52 is pulled by the operating force of the operating lever 51 and not the elastic force of the spring 50, so that the cam plate 48 is rotated in the lock direction. Even if soil or the like is attached near the rotatably supported support portion, by operating the operating lever 51 strongly, the cam plate 48 can be reliably hung on the slit 45 to lock the stand 36.
다음에 시이트(20)의 회동지지 구조를 제11도 및 제12도에 의거하여 설명한다.Next, the pivotal support structure of the sheet 20 will be described with reference to FIGS. 11 and 12.
시이트(20)는 합성수지제의 바닥판(65)과, 이 바닥판(65)의 상부면에 서로 겹쳐진 쿠션재(68)와, 이 쿠션재(68)를 덮는 표피(67)로 구성된다.The sheet 20 is composed of a bottom plate 65 made of synthetic resin, a cushion material 68 superimposed on the upper surface of the bottom plate 65, and a skin 67 covering the cushion material 68.
바닥판(65)의 전단 하면에는 좌우 한 쌍의 브라켓(651, 651)과, 양 브라켓(651, 651)사이에 위치하는 스토퍼부(652)와, 좌측의 브라켓(651)의 근방에 위치하는 3개의 핀 걸림돌기(653, 654, 654)가 아래를 향해 돌출 설치된다. 수화물박스(21)의 전단에는 전방으로 돌출되는 시이트 지지암(214)과, 이 시이트 지지암 (214)의 전단에 설치된 스토퍼부(215)가 형성된다. 시이트(20)를 회동가능하게 지지하는 핀(66)은 축부(661) 및 걸어맞춤부(662)를 구비한 L자 형상의 바(bar)로 이루어지며, 축부(661)가 시이트(20)의 바닥판(65) 좌측의 브라켓(651), 시이트 지지암(214) 및 우측의 브라켓(651)에 삽입 관통되며, 이로 인해 시이트(20)의 전단이 수화물박스(21)에 개폐가 자유롭게 지지된다. 이때 핀(66)의 걸어맞춤부(662)의 선단은 상기 3개의 핀 걸림돌기(653, 654, 654)사이에 끼워져 유지된다.When the front end of the bottom plate 65, right and left pair of brackets (65 1, 65 1), both the bracket (65 1, 65 1) and a stopper portion (65 2) positioned between, the bracket on the left side (65 1 The three pin locking projections 65 3 , 65 4 , 65 4 located in the vicinity of the) are protruded downwards. The front end of the luggage box 21 is formed with a seat support arms (21 4) and a stopper portion (21 5) provided at the front end of the seat support arms (21 4) is projected forward. The pin 66 rotatably supporting the sheet 20 is composed of an L-shaped bar having a shaft portion 66 1 and an engaging portion 66 2 , the shaft portion 66 1 being a sheet. It is inserted into the bracket 65 1 on the left side of the bottom plate 65, the sheet support arm 21 4 , and the bracket 65 1 on the right side of the bottom plate 65, so that the front end of the sheet 20 passes through the luggage box 21. Opening and closing is freely supported. At this time, the tip of the engaging portion 66 2 of the pin 66 is held between the three pin engaging projections (65 3 , 65 4 , 65 4 ).
상기 핀(66)을 장착하려면은 축부(661)를 좌우의 브라켓(651, 651) 및 시이트 지지암(214)에 삽입 관통시킨 후, 시이트(20)를 제11도에 쇄선으로 도시한 개방위치로 스윙시켜서 바닥판(65)의 스토퍼부(652)를 수화물박스(21)의 스토퍼부(215)에 당접시킨 상태에서, 핀(66)을 화살표 A방향으로 회동시켜서 2개의 핀 걸림돌기(654, 654)사이에 그들을 좌우로 탄성변형시키면서 끼워 맞추고, 나머지의 핀 걸림돌기(663)에 당접하는 위치에 유지시키면 된다. 이 상태에서 시이트를 제11도에서 실선으로 도시하는 폐색위치로 스윙시켜서 록하면, 핀(66)의 걸어맞춤부(662)가 수화물박스(21)의 좌측전단의 d점에 대향하기 때문에, 이 핀(66)을 화살표 B 방향으로 스윙시켜서 상기 핀 걸림돌기(653, 654, 654)로부터 이탈시킬 수없게 된다.In order to mount the pin 66, the shaft portion 66 1 is inserted through the left and right brackets 65 1 and 65 1 and the sheet support arm 21 4 , and then the sheet 20 is chained in FIG. 11. The pin 66 is rotated in the direction of the arrow A while the stopper portion 65 2 of the bottom plate 65 is brought into contact with the stopper portion 2 5 of the luggage box 21 by swinging to the open position shown in the drawing. pins to the left and right them between the locking projection (65 4, 65 4) while fit into elastic deformation, and is held in position when in contact with each of the remaining pins engaging projection (66 3). In this state, when the sheet is swinged and locked to the closed position shown by the solid line in FIG. 11, the engaging portion 66 2 of the pin 66 faces the d point of the left front end of the luggage box 21, The pin 66 is swinged in the direction indicated by the arrow B so that the pin 66 cannot be separated from the pin engaging protrusions 65 3 , 65 4 , 65 4 .
그리고, 시이트(20)가 폐쇄위치에 록되면 핀(66)을 빼낼 수 없게 되고, 이로 인해 수화물박스(21)내의 물품의 도난이 방지될 뿐 아니라, 수화물박스(21)내에 설치된 조작레버(51)를 조작하여 스탠드(36)의 록을 해제할 수도 없게 되어, 차량 차체의 도난도 방지된다.When the sheet 20 is locked in the closed position, the pin 66 cannot be pulled out, which prevents theft of the article in the baggage box 21 and prevents theft of the article in the baggage box 21. It is also impossible to release the lock of the stand 36 by manipulating (), thereby preventing theft of the vehicle body.
다음에 제7도 및 제13도 내지 제15도에 의거하여 브레이크 와이어의 지지구조를 설명한다.Next, the supporting structure of the brake wire will be described with reference to FIGS. 7 and 13 to 15.
제7도에 도시하는 바와 같이 파워유니트(P)의 후단에 설치된 후륜(Wr)의 브레이크 암(71)에는 파워유니트(P)의 하부면을 따라 차체 전방으로 뻗은 브레이크 와이어(72)가 접속된다. 브레이크 와이어(72)의 중간부는 브라켓(73)에 의해 파워유니트(P)에 고정된다.As shown in FIG. 7, a brake wire 72 extending toward the front of the vehicle body along the lower surface of the power unit P is connected to the brake arm 71 of the rear wheel Wr provided at the rear end of the power unit P. As shown in FIG. . The intermediate portion of the brake wire 72 is fixed to the power unit P by the bracket 73.
제13∼제15도로부터 명확히 알 수 있듯이, 브라켓(73)은 소정의 형상으로 구부러진 플레이트체로 이루어지며, 파워유니트(P)의 좌우 케이싱을 결합하는 볼트(74, 74)에 의해 조여진다. 브라켓(73)은 수평방향으로 절곡된 브레이크 와이어 지지부(731)을 구비하며, 그 상부면에 재치된 브레이크 와이어(72)가 2개의 파지클릭(732, 733)에 의해 고정된다. 한 쪽의 파지클릭(732)은 브레이크 와이어 지지부(731)의 바깥 가장자리에 연이어 설치되어 있고, 상부방향 및 수평방향으로 절곡되어서 브레이크 와이어(72)의 외측면 및 상부면을 클램프한다. 또 다른 쪽의 파지클릭(733)은 브레이크 와이어 지지부(731)의 일부를 절단해 일으켜 세움으로써 형성되어 있으며, 상향으로 절곡되어서 브레이크 와이어(72)의 내측면을 클램프한다.As can be clearly seen from FIGS. 13 to 15, the bracket 73 is formed of a plate body bent into a predetermined shape, and is tightened by bolts 74 and 74 which engage the left and right casings of the power unit P. As shown in FIG. The bracket 73 has a brake wire support portion 7 1 bent in the horizontal direction, and the brake wire 72 placed on the upper surface thereof is fixed by two gripping clicks 73 2 and 73 3 . One grip click (73 2 ) is provided in succession to the outer edge of the brake wire support (73 1 ), is bent in the upper direction and horizontal direction to clamp the outer surface and the upper surface of the brake wire (72). In phage-click on the other side (73 3) is formed by making a cut to cause a part of the brake wire supporting portion (73 1), and clamps the inner side of the bend to be up-brake wire 72.
브레이크 와이어 지지부(731)의 하부면에는 고무제의 스탠드 스토퍼(75)가 2개의 볼트(76, 76)에 의해 고착된다. 스탠드(36)가 제13도에서 쇄선으로 도시되는 격납위치에 있을 때, 그 스탠드 본체(40)가 스탠드 스토퍼(75)의 하부면에 당접한다. 따라서, 스탠드(36)를 격납할 때, 토글 스프링(41)의 탄성력에 의해 상방으로 밀어 올려진 스탠드(36)의 충격을 스탠드 스토퍼(75)에 의해 흡수할수 있다. 또 브레이크 와이어(72)를 스탠드 스토퍼(75)의 브라켓(73)을 이용하여 지지함으로써, 특별한 지지부재가 필요하지 않게 되어 부품수의 삭감에 기여할 수 있다.The lower surface of the brake wire supporting portion (73 1), the stand stopper 75 of rubber is fixed by two bolts (76, 76). When the stand 36 is in the storage position shown by the broken line in FIG. 13, the stand main body 40 abuts on the lower surface of the stand stopper 75. As shown in FIG. Therefore, when storing the stand 36, the shock of the stand 36 pushed upward by the elastic force of the toggle spring 41 can be absorbed by the stand stopper 75. In addition, by supporting the brake wire 72 using the bracket 73 of the stand stopper 75, a special supporting member is not required, which can contribute to the reduction of the number of parts.
제16도는 배터리의 고정구조의 변형예를 도시하는 것이다.16 shows a modification of the fixing structure of the battery.
이 변형예는 리어펜더(18)와 일체로 형성된 배터리박스(26)의 상부면 및 전면이 개방되어 있고, 그 곳에 수납된 배터리(27)가 리어펜더(18)의 상부면에 비스(81)로 고정된 고무 등의 가요성재료로 형성된 밴드(82)에 의해 지지된다. 밴드(82)는 배터리(27)의 상부면 및 앞면을 눌러서 이동이 불가능하도록 고정하고, 그 선단에 설치한 훅(83)에 의해 리어펜더(18)의 전단에 고정된다.In this modified example, the upper and front surfaces of the battery box 26 formed integrally with the rear fender 18 are opened, and the battery 27 housed therein is arranged on the upper surface of the rear fender 18. It is supported by a band 82 formed of a flexible material, such as rubber, which is fixed by. The band 82 is fixed to the upper surface and the front surface of the battery 27 so as not to be moved, and fixed to the front end of the rear fender 18 by a hook 83 provided at the tip.
제17도∼제20도는 스탠드 스토퍼의 변형예를 도시한 것이다.17 to 20 show a modification of the stand stopper.
이 변형예는 파워유니트(P)의 왼쪽 케이스(84)와 왼쪽 커버(85)사이에 삽입된 가스킷(86)의 일부를 상방으로 팽대시켜서 스탠드 스토퍼(87)로 하고, 이 스탠드 스토퍼(87)의 하부면에 격납위치에 있는 스탠드(36)를 당접시키고 있다. 스탠드 스토퍼(87)의 우측면에는 차체 전후방으로 뻗은 케이블 보존 홈(871)이 오목하게 설치되어 있으며, 이 케이블 보존 홈(871)에 후륜(Wr)의 드럼 브레이크로부터 전방으로 연장되는 브레이크 와이어(72)가 끼워져서 지지된다. 이렇게 함으로써 스탠드 스토퍼(87) 및 브레이크 와이어(72)를 지지하기 위한 특별한 부재가 일절 필요하지 않게 되어 부품수를 대폭으로 삭감할 수 있다.In this modified example, a part of the gasket 86 inserted between the left case 84 and the left cover 85 of the power unit P is expanded upward to be a stand stopper 87, and the stand stopper 87 The stand 36 in the storage position is abutted on the lower surface of the. On the right side of the stand stopper 87, a cable preservation groove 87 1 extending in the front and rear of the vehicle body is concave, and a brake wire extending forward from the drum brake of the rear wheel Wr in the cable retention groove 87 1 ( 72 is inserted and supported. By doing so, no special member for supporting the stand stopper 87 and the brake wire 72 is required, and the number of parts can be greatly reduced.
파워유니트(P)의 하부면에 돌출 설치된 스탠드 브라켓(88)의 좌측면에는 홈(881)이 형성되어 있고, 이 홈(881)에 스탠드(36)를 회동가능하게 지지하는 피봇축(89)의 헤드부(891)가 끼워진다. 이렇게 함으로써 특별한 부재를 사용하지 않고, 상기 피봇축(89)의 회동을 멈추게할 수 있게 된다. 또 스탠드(36)가 실선으로 표시되는 격납위치에 있을 때, 스탠드 본체(40)의 선단부(401)가 파워유니트(P)의 좌측면에 설치된 킥 페달(90)의 선단부 하측에 대향한다. 이로 인해 스탠드(36)를 격납시킨 상태에서 잘못해서 킥 페달(90)을 조작하는 것이 미연에 방지된다.A groove 88 1 is formed on the left side of the stand bracket 88 protruding from the lower surface of the power unit P, and a pivot shaft for rotatably supporting the stand 36 in the groove 88 1 ( The head portion 89 1 of the 89 is fitted. This makes it possible to stop the rotation of the pivot shaft 89 without using a special member. Moreover, when the stand 36 is in the storage position shown by a solid line, the front-end | tip part 40 1 of the stand main body 40 opposes the lower end part of the kick pedal 90 provided in the left side surface of the power unit P. As shown in FIG. This prevents accidentally operating the kick pedal 90 while the stand 36 is stored.
제21도 및 제22도는 스탠드의 지지구조의 변형예를 도시한 도면이다.21 and 22 show a modification of the support structure of the stand.
이 변형예는 스탠드 브라켓(37)에 좌우방향으로 가설된 피봇 축(38)에, 스탠드 커버(39)가 회동가능하게 탄성지지된다. 즉, 스탠드 커버(39)의 좌우상부에 형성된 보스부(391, 391)의 내면에 환형상의 고무 브러쉬(91, 91)의 바깥둘레가 눌러붙음으로써 고정되고, 이 고무 브러쉬(91, 91)의 내주에 눌러붙음으로써 고정된 칼라(92, 92)가 상기 피봇축(38)에 회동가능하게 지지된다. 그리고, 파워 유니트(P)로부터 스탠드(36)로의 진동전달이 효과적으로 억제됨과 동시에, 스탠드(36)를 기립시켰을 때에 노면으로부터의 충격이 차체에 전달되는 것을 방지할 수 있다.In this modification, the stand cover 39 is rotatably elastically supported on the pivot shaft 38 arranged on the stand bracket 37 in the lateral direction. That is, the outer circumferences of the annular rubber brushes 91 and 91 are fixed to the inner surfaces of the bosses 39 1 and 39 1 formed on the upper and left upper portions of the stand cover 39 to fix the rubber brushes 91 and 91. The collars 92 and 92, which are fixed by pressing against the inner circumference of the head, are rotatably supported by the pivot shaft 38. The vibration transmission from the power unit P to the stand 36 is effectively suppressed, and the shock from the road surface can be prevented from being transmitted to the vehicle body when the stand 36 stands up.
이상 본 발명의 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니며, 여러 가지의 설계변경을 행할 수 있게 된다.Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made.
예를 들면, 실시예에서는 스쿠터형의 자동이륜차를 예시하였으나, 본 발명은 스쿠터형 이외의 자동 이·삼륜차에 대해서도 적용할 수 있다. 또 실시예에서는 수동조작레버(51)로 캠판(48)을 동작시키고 있으나, 상기 조작레버(51) 대신에 전동 액츄에이터를 사용할 수도 있다.For example, although the embodiment illustrates a scooter-type motorcycle, the present invention can be applied to an automobile two-wheeled vehicle other than the scooter-type. In the embodiment, the cam plate 48 is operated by the manual operation lever 51, but an electric actuator may be used instead of the operation lever 51.
이상과 같이, 본 발명에 의하면 스탠드의 록부재를 탄성력 인가수단에 의해 언록상태를 향해 힘을 가하고, 이 록부재를 조작수단에 의해 상기 탄성력 인가수단의 탄성력에 반발해서 록상태로 이동시키고 있으므로, 흙의 부착 등의 이유로 록 부재의 동작이 악화된 경우에 있어서도 조작수단의 조작력으로 강제적으로 록 부재를 록 상태로 이동시켜서 스탠드를 록 할 수 있다.As described above, according to the present invention, the lock member of the stand is applied to the unlocked state by the elastic force applying means, and the lock member is moved to the locked state by repulsing the elastic force of the elastic force applying means by the operation means. Even when the operation of the lock member is deteriorated due to the attachment of soil, the stand can be locked by forcibly moving the lock member to the locked state by the operating force of the operation means.
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