KR0165569B1 - Stand stopper structure in cycle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동2륜차의 스탠드 스토퍼를 이용하여 후륜 브레이크 케이블의 중간부를 지지하는 자동2·3륜차에 있어서의 스탠드 스토퍼구조에 관한 것으로서, 회전축(38)에 의해 앞뒤로 요동가능하게 지지된 스탠드(36)를 격납위치에 위치결정하기 위해 파워유닛(P)의 하부면에 브래킷(73)을 통해 고무제의 스탠드 스토퍼(75)가 지지된다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a stand stopper structure in an automatic two- and three-wheeled vehicle that supports an intermediate portion of a rear brake cable by using a stand stopper of an automatic two-wheeled vehicle, wherein the stand 36 is pivotally supported back and forth by the rotating shaft 38. ), The rubber stand stopper 75 is supported on the lower surface of the power unit P through the bracket 73 to position the position in the storage position.
후륜의 드럼브레이크로부터 파워유닛(P)의 하부면을 통해 차체 전방으로 뻗은 브레이크 케이블(72)의 중간부는 상기 브래킷(73)에 형성된 파지클릭(732)(733)에 의해 고정된 것이다.The middle portion of the brake cable 72 extending from the drum brake of the rear wheel to the front of the vehicle body through the lower surface of the power unit P is fixed by the grip clicks 73 2 and 73 3 formed on the bracket 73.
Description
제1도는 본 발명의 일실시예에 의한 스쿠터형 차량의 전체측면도.1 is an overall side view of a scooter type vehicle according to an embodiment of the present invention.
제2도는 동 전체 평면도.2 is a plan view of the entire copper.
제3도는 제1도의 본체커버의 분해사시도.3 is an exploded perspective view of the main body cover of FIG.
제4도는 본 발명의 일실시예에 의한 스쿠터형 차량의 후부측면도.Figure 4 is a rear side view of a scooter-type vehicle according to an embodiment of the present invention.
제5도는 제4도의 5-5선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
제6도는 제5도의 6-6선 단면도.6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.
제7도는 제4도에서 본체커버를 제거한 스쿠터형 차량의 후부측면도.FIG. 7 is a rear side view of the scooter type vehicle having the main body cover removed from FIG.
제8도는 제7도의 요부확대도.8 is an enlarged view of the main part of FIG.
제9도는 제8도의 9-9선 단면도.9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG.
제10도는 제7도의 10-10선 단면도.10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG.
제11도는 제7도의 11부 확대도(제12도의 11-11선 단면도).FIG. 11 is an enlarged view of an eleventh portion of FIG. 7 (sectional view taken along line 11-11 of FIG. 12).
제12도는 제11도의 12-12선 단면도.12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG.
제13도는 제4도의 요부확대도.13 is an enlarged view of the main part of FIG.
제14도는 제13도의 14-14선 단면도.14 is a sectional view taken along line 14-14 of FIG.
제15도는 제14도의 15-15선 단면도.15 is a sectional view taken along line 15-15 of FIG.
제16도는 배터리 고정구조의 변형예를 도시한 상기 제6도에 대응하는 도면.FIG. 16 is a view corresponding to FIG. 6 showing a modification of the battery fixing structure. FIG.
제17도는 스탠드 스토퍼 변형예를 도시한 상기 제13도에 대응하는 도면.FIG. 17 is a view corresponding to FIG. 13 showing a stand stopper modification. FIG.
제18도는 제17도의 18방향에서 본 도면.FIG. 18 is a view from the 18 direction of FIG. 17; FIG.
제19도는 제17도의 19-19선 확대단면도.19 is an enlarged sectional view of the 19-19 line in FIG.
제20도는 제17도의 20-20선 확대단면도.20 is an enlarged cross-sectional view of 20-20 line in FIG.
제21도는 스탠드 지지구조의 변형예를 도시한 상기 제8도에 대응하는 도면.FIG. 21 is a view corresponding to FIG. 8 showing a modification of the stand supporting structure. FIG.
제22도는 제21도의 22-22선 단면도이다.22 is a cross-sectional view taken along the 22-22 line in FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
36 : 스탠드 72 : 브레이크 케이블36: stand 72: brake cable
73 : 브래킷 75 : 스탠드 스토퍼73: bracket 75: stand stopper
84 : 좌측케이스(케이싱) 85 : 좌측커버(케이싱)84: left case (casing) 85: left cover (casing)
86 : 가스킷 87 : 스탠드 스토퍼86: gasket 87: stand stopper
871: 케이블 지지홈(지지홈) P : 파워유닛87 1 : Cable support groove (support groove) P: Power unit
Wr : 후륜Wr: rear wheel
본 발명은 차체 하부에 회전가능하게 지지되어 기립위치와 격납위치 사이를 요동하는 스탠드를 구비한 자동2·3륜차에 있어서의 스탠드 스토퍼구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a stand stopper structure in an automatic two- and three-wheeled vehicle having a stand rotatably supported at a lower portion of the vehicle body and swinging between a standing position and a storing position.
이러한 자동2륜차에 있어서의 스탠드 스토퍼구조는 일본국 특공평1-52235호 공보, 동 실개소62-88689호 공보에 공지된 바 있다.The stand stopper structure in such a two-wheeled vehicle is known from Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-52235 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-88689.
이러한 종래의 자동2륜차에 있어서의 스탠드 스토퍼구조는 스탠드에 고무제의 스탠드 스토퍼를 장착하고, 스탠드를 기립위치에서 격납위치쪽으로 요동시켰을 때 상기 스탠드 스토퍼를 파워유닛의 하부면에 당접시켜 스탠드를 격납위치에 위치 결정함과 동시에 충격흡수를 하도록 되어 있다.The stand stopper structure of such a conventional two-wheeled vehicle has a stand stopper made of rubber on the stand, and when the stand is swung from the standing position to the storing position, the stand stopper is brought into contact with the lower surface of the power unit to store the stand. It is designed to be positioned at the position and to absorb shock at the same time.
그런데, 자동2·3륜차의 후륜에는 드럼브레이크 장치 혹은 디스크브레이크 장치가 설치되어 있으며, 이들 브레이크 장치로부터 브레이크 케이블 혹은 브레이크 호스가 파워유닛의 하부면을 따라 차체 전방으로 뻗어 있다.By the way, a drum brake device or a disc brake device is provided on the rear wheels of the automatic two- and three-wheeled vehicles, and brake cables or brake hoses extend from the brake devices forward along the lower surface of the power unit.
이러한 브레이크 케이블 혹은 브레이크 호스는 그 이완을 방지하기 위해 중간부에서 차체에 지지된다.These brake cables or brake hoses are supported on the bodywork in the middle to prevent their loosening.
본 발명은 스탠드 스토퍼를 이용하여 브레이크 케이블이나 브레이크호스를 합리적으로 지지하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to reasonably support a brake cable or a brake hose by using a stand stopper.
상기 목적을 달성하기 위해 청구항1에 기재된 발명은, 차체 하부에 회전가능하게 지지되어 기립위치와 격납위치 사이를 요동하는 스탠드를 구비한 자동2·3륜차에 있어서, 상기 스탠드 후부에 설치된 파워유닛의 하부면에 브래킷을 통해 스탠드 스토퍼를 지지함과 동시에, 상기 파워유닛 후부에 축에 의해 현가된 후륜으로부터 차체 전방으로 뻗은 브레이크 케이블 또는 브레이크 호스의 중간부를 상기 스탠드 스토퍼의 브래킷에 지지한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is an automatic two- and three-wheeled vehicle provided with a stand rotatably supported at a lower portion of the vehicle body and swinging between a standing position and a storing position. At the same time as supporting the stand stopper through the bracket on the lower surface, the middle portion of the brake cable or brake hose which extends forward from the rear wheel suspended by the shaft to the rear of the power unit is supported by the bracket of the stand stopper. .
또, 청구항2에 기재된 발명은, 차체 하부에 회전가능하게 지지되어 기립위치와 격납위치 사이를 요동하는 스탠드를 구비한 자동2·3륜차에 있어서, 상기 스탠드 후부에 설치한 파워유닛의 케이싱 당접면에 끼운 가스킷 하부에 스탠드 스토퍼를 일체로 형성함과 동시에, 상기 파워유닛 후부에 축에 의해 현가된 후륜으로부터 차체 전방으로 뻗은 브레이크 케이블 또는 브레이크 호스의 중간부를 상기 스탠드 스토퍼에 형성된 지지홈에 삽입결합시켜 지지한 것을 특징으로 한다.In addition, the invention described in claim 2 is an automatic two- and three-wheeled vehicle provided with a stand rotatably supported at a lower portion of the vehicle body and swinging between a standing position and a storing position, wherein the casing abutment surface of the power unit provided at the rear portion of the stand is provided. The stand stopper is integrally formed in the lower part of the gasket, and the middle portion of the brake cable or the brake hose extending from the rear wheel suspended by the shaft to the front of the power unit is inserted into the support groove formed in the stand stopper. It was characterized by support.
이하, 도면에 의거해서 본 발명의 실시예를 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the Example of this invention is described based on drawing.
제1도∼제3도에 도시한 바와 같이, 스쿠터형 차량(V)의 골격을 구성하는 본체 프레임(F)은 강관의 프레임 그룹으로 구성되어 있으며, 전단에 위치하는 헤드파이브(1)와, 이 헤드파이프(1)의 하단으로부터 하부로 연장된 다운튜브(2)와, 이 다운튜브(2)의 하단 근방으로부터 차체의 후부 상부로 연장되고, 평면에서 보았을 때 대략 타원형상을 이루는 리어프레임(3)과, 이 리어프레임(3)의 전방부, 중앙부 및 후부를 각각 좌우 방향으로 연결하는 프론트크로스부재(4), 미드 크로스부재(5) 및 리어크로스 부재(6)를 구비한다.As shown in FIG. 1 to FIG. 3, the main body frame F constituting the skeleton of the scooter-type vehicle V is composed of a frame group of steel pipes, the head five 1 positioned at the front end, A down tube 2 extending downward from the lower end of the head pipe 1 and a rear frame extending from the vicinity of the lower end of the down tube 2 to the upper part of the rear part of the vehicle body and forming an approximately elliptical shape in plan view ( 3) and a front cross member 4, a mid cross member 5 and a rear cross member 6 which connect the front part, the center part and the rear part of the rear frame 3 in the left and right directions, respectively.
헤드파이브(1)에 조향 가능하게 지지된 프론트포크(7)의 상단에는 조향핸들(8)이 설치되며 또 하단에는 전륜(Wf)이 축지된다.A steering wheel 8 is installed at an upper end of the front fork 7 supported to be steered on the head five, and a front wheel Wf is disposed at the lower end thereof.
후륜(Wr)이 축지된 파워유닛(P)의 전단은 상기 미드크로스 부재(5)에 링크기구(9)를 통해 상하 요동가능하게 지지되어 있으며, 이 파워유닛(P)의 후부와 리어크로스부재(6)는 리어쿠션(10)을 통해 접속된다.The front end of the power unit P on which the rear wheel Wr is axially supported is supported by the midcross member 5 so as to be able to swing up and down through a link mechanism 9, and the rear portion of the power unit P and the rear cross member are supported. 6 is connected via the rear cushion 10.
본체프레임(F)의 외주는 경질의 합성수지로 이루어진 본체커버(C)에 의해 덮여진다.The outer circumference of the main body frame F is covered by the main body cover C made of hard synthetic resin.
본체커버(C)는 다수 부재로 분할되어 있으며, 헤드파이브(1)의 전방부 및 전륜(Wf)의 상부를 덮는 프론트커버(11)와, 이 프론트커버(11)의 후면에 접합되어 라이더의 다리부 전방을 덮는 레그시일드(12)와, 상기 프론트커버(11) 및 레그시일드(12)의 좌우 양측 가장자리에 접속되어 전방부 차체의 측면을 덮는 좌우 1쌍의 프론트사이드커버(13L)(13R)와, 레그시일드(12)의 후부 가장자리에 접속되어 승차자의 발바닥을 지지하는 플로어보드(14)와, 이 플로어보드(14)의 하부면을 덮는 언더커버(15)와, 플로어보드(14)의 좌우양측 가장자리 및 프론트사이드커버(13L)(13R)의 후부 상부 가장자리에 접속되어 후부 차체의 측면을 덮는 좌우 1쌍의 리어하부커버(16L)(16R)와, 이 리어하부커버(16L)(16R)의 상부 가장자리 및 플로어보드(14)의 상부 가장자리에 접속되는 리어상부커버(17)를 구비한다.The main body cover (C) is divided into a plurality of members, the front cover (11) covering the front part of the head five (1) and the upper part of the front wheel (Wf) and the rear cover of the front cover 11 is joined to the rider and a leg portion the leg when the yield (12) covering the front, the front side of the front cover 11 and the leg when connected to the right and left side edges of Ile (12) right and left to cover the side surface of a front portion vehicle body 1 pairs cover (13 L 13 R ), a floor board 14 connected to the rear edge of the leg seal 12 to support the sole of the occupant, an undercover 15 covering the lower surface of the floor board 14, a rear lower cover is connected to the rear top edge of the floor boards 14, the left and right side edges and a front side cover (13 L) (13 R) of which covers the side of the rear vehicle body right and left one pairs (16 L) (16 R) and Rear connected to the upper edge of the rear lower cover 16 L and 16 R and the upper edge of the floorboard 14 An upper cover 17 is provided.
그리고, 리어상부커버(17)의 후부에는 후륜(Wr)의 상부를 덮는 리어팬더(18)가 장착된다.And the rear panda 18 which covers the upper part of the rear wheel Wr is attached to the rear part of the rear upper cover 17. As shown in FIG.
리어상부커버(17)는 전후부 및 좌우 양측부가 벽면으로 둘러싸여서 상부면 및 하부면이 개방된 환형상 부재로 이루어지며, 일체로 성형된 1개의 부재로 구성된다. 리어상부커버(17)의 후단에는 폐쇄된 가장자리를 가지 개구(171)가 형성되어 있으며, 이 개구(171)에 테일램프를 덮는 테일렌즈(19)가 삽입된다.The rear upper cover 17 is formed of an annular member in which front and rear and left and right sides are surrounded by a wall, and the upper and lower surfaces are opened, and is composed of one member integrally formed. An opening 17 1 having a closed edge is formed at the rear end of the rear upper cover 17, and a tail lens 19 covering the tail lamp is inserted into the opening 17 1 .
이와 같이 리어상부커버(17)를 좌우로 2분할하지 않고 일체화하고, 또 이 리어상부커버(17)에 형성된 개구(171)의 테일렌즈(19)를 삽입하는 구조를 채용함으로써, 본체커버(C)와 테일렌즈(19)의 위치조절작업이 용이해지며, 또한 양자의 접합부에 단차나 간격이 없는 미려한 외관을 얻을 수 있다.Thus, by adopting a structure in which the rear upper cover 17 is integrated without dividing the left upper cover 17 into two sides and the tail lens 19 of the opening 17 1 formed in the rear upper cover 17 is adopted, the main body cover ( C) and the tail lens 19 can be easily adjusted, and a beautiful appearance without a step or gap can be obtained at the junction between the two.
리어상부커버(17)의 상부면 개구부는 전단에 있어서 힌지고정된 시이트(20)에 의해 개폐 가능하게 덮여진다. 리어상부커버(17)의 내부에는 헬멧 등을 수납하는 수화물 박스(21)가 삽입결합되어 있으며, 상기 시이트(20)는 수화물박스(21)의 개구부를 덮는 뚜껑을 겸하고 있다.The upper surface opening portion of the rear upper cover 17 is covered by the sheet 20 fixedly hinged at the front end so as to be openable and closeable. Inside the rear upper cover 17, a luggage box 21 for storing a helmet or the like is inserted and coupled, and the sheet 20 also serves as a lid covering the opening of the luggage box 21.
다음에, 제4∼제6도에 의거해서 배터리 수납부의 구조를 설명한다.Next, the structure of the battery accommodating portion will be described based on FIGS.
리어상부커버(17)로 덮여진 리어팬더(18)의 전단은 수화물박스(21)의 뒷벽에 맞닿아 있으며, 그 부분에 배터리 박스(26)가 일체로 형성된다.The front end of the rear panda 18 covered with the rear upper cover 17 is in contact with the rear wall of the luggage box 21, and the battery box 26 is integrally formed therein.
배터리 박스(26)의 전단은 수화물박스(21)의 뒷벽에 형성된 개구부(211)에 개구되어 있으며, 시이트(20)를 전방으로 밀어올린 상태에서 수화물박스(21)의 내부로부터 상기 개구부(211)를 통해 배터리 박스(26)의 내부로 배터리(27)를 출입할 수 있다.The front end of the battery box 26 is opened in the opening 21 1 formed in the rear wall of the luggage box 21, and the opening 21 is opened from the inside of the luggage box 21 with the sheet 20 pushed forward. The battery 27 may enter and exit the inside of the battery box 26 through 1 ).
직방체 형상의 배터리(27)는 배터리 액누설이 없는 밀폐식으로서 가장 짧은 변이 상하방향을 따르도록 수평으로 놓여진다.The rectangular parallelepiped battery 27 is a sealed type with no battery leakage and is placed horizontally so that the shortest side is along the vertical direction.
수화물박스(21)의 개구부(211)를 착탈 가능하게 덮은 뚜껑부재(28)는 하부에 형성된 2개의 걸림편(281)(281)을 리어팬더(18)의 앞벽에 결합시키고, 또 상부를 바이오네트 기구 등의 체결수단(29)으로 수화물박스(21)의 뒷벽에 결합함으로써, 도시된 위치에 착탈 가능하게 고정된다.Luggage box opening (21 1), the lid member 28 covering removably the unit 21 combines the two clamping members (28 1) (28 1) formed at the bottom on the front wall of the rear Panda (18), and By coupling the upper portion to the rear wall of the luggage box 21 with a fastening means 29 such as a bionet mechanism, it is detachably fixed to the position shown.
뚜껑부재(28)의 배면에는 배터리 박스(26)내에 수납된 배터리(27)의 전후 방향 이동을 방지하기 위해 상기 배터리(27)의 전면을 압압하는 압압돌기(282)가 형성된다.The back of the lid member 28 is formed with a pressing projection (28 2 ) for pressing the front of the battery 27 to prevent the front and rear movement of the battery 27 contained in the battery box 26.
배터리 박스(26)의 상부에는 오일탱크(30)가 지지된다.The oil tank 30 is supported at the top of the battery box 26.
오일탱크(30)의 하부면에는 절결부(301)가 형성되어 있으며, 이 절결부(301)에 배터리 박스(26)의 후부 상부가 삽입결합됨으로써 오일탱크(30)와 배터리 박스(26)의 간섭이 방지된다. 오일탱크(30)의 중앙 상부면에 형성된 주유구(302)는 수화물박스(21)의 후단에 일체적으로 형성된 오일받침판(212)을 관통하여 외부로 돌출되며, 거기에 캡(31)이 나사결합된다.The lower surface of the oil tank 30, and is formed with a cut-out (30 1), the notches (30 1) has a rear upper portion of the battery box 26 is inserted by engaging the oil tank 30 and the battery box (26 in ) Interference is prevented. The oil filling port 30 2 formed on the central upper surface of the oil tank 30 penetrates through the oil support plate 21 2 integrally formed at the rear end of the luggage box 21, and the cap 31 is protruded therefrom. Screwed together.
시이트(20)가 제6도의 위치에 로크되어 있을 때, 시이트(20)의 후단부에서 캡(31)의 상부를 덮음으로써 상기 캡(31)의 착탈이 가능하게 되어 있다.When the sheet 20 is locked in the position shown in FIG. 6, the cap 31 can be attached or detached by covering the upper portion of the cap 31 at the rear end of the sheet 20.
오일탱크(30)의 좌측상부면에는 레벨게이지 단자(32)가 설치된다.The level gauge terminal 32 is provided on the upper left surface of the oil tank 30.
상술한 바와 같이, 배터리(27)를 그 상하방향의 두께가 작아지도록 수평으로 배치하고, 리어팬더(18)의 상부면과 오일탱크(30) 하부면 사이에 설치함으로써 차체 후부의 좁은 스페이스를 효과적으로 이용하여 배터리(27) 및 오일탱크(30)를 합리적으로 수납할 수 있다.As described above, the battery 27 is arranged horizontally so as to have a small thickness in the up and down direction, and is provided between the upper surface of the rear panda 18 and the lower surface of the oil tank 30 so as to effectively narrow the space behind the vehicle body. By using the battery 27 and the oil tank 30 can be stored reasonably.
또한, 배터리(27)를 수화물 박스(21)의 내부를 통해 출입시키고 있으므로, 본체커버(C)나 오일탱크(30)를 제거하지 않고 배터리(27)를 교환할 수 있으며, 또한 보수유지성의 향상 및 배터리(27)의 도난방지를 꾀할 수 있다.In addition, since the battery 27 is allowed to enter and exit through the interior of the baggage box 21, the battery 27 can be replaced without removing the main body cover C or the oil tank 30, thereby improving maintenance. And it is possible to prevent theft of the battery 27.
다음에는 제7도∼제10도에 의거해서 스탠드 로크기구의 구조를 설명한다.Next, the structure of the stand lock mechanism will be described based on FIGS. 7 to 10. FIG.
스쿠터형 차량(V)의 차체를 지지하는 스탠드(36)는 본체 프레임(F)의 미드 크로스 부재(5)에 용접한 접시형상의 스탠드 브래킷(37)의 후단에 좌우방향으로 뻗은 회전축(38)을 통해 앞뒤로 요동가능하게 지지된다.The stand 36 supporting the vehicle body of the scooter-type vehicle V has a rotational shaft 38 extending in the left and right direction at the rear end of the dish-shaped stand bracket 37 welded to the mid-cross member 5 of the main body frame F. It is supported to swing back and forth through.
스탠드(36)는 상기 회전축(38)에 지지된 스탠드 커버(39)와, 이 스탠드커버(39)의 후면에 용접된 스탠드 본체(40)로 구성되어 있으며, 스탠드 브래킷(37)사이에 팽팽하게 설치한 토글 스프링(41)의 탄발력에 의해 제1도에 도시된 격납위치와 제7도에 도시된 기립위치에 안정적으로 정지하도록 힘을 가한다.The stand 36 is comprised of the stand cover 39 supported by the said rotating shaft 38, and the stand main body 40 welded to the back surface of this stand cover 39, and is tightened between the stand brackets 37. FIG. A force is applied to the stop spring 41, which is installed, to stop stably at the storage position shown in FIG. 1 and the upright position shown in FIG.
스탠드(36)의 기립위치는 스탠드커버(39)의 전면이 스탠드 브래킷(37)의 뒷벽에 당접됨으로써 규제받는다.The standing position of the stand 36 is regulated by abutting the front surface of the stand cover 39 against the rear wall of the stand bracket 37.
스탠드 브래킷(37)의 후부 내면과, 스탠드 커버(39)의 배면에는 각각 보강부재(42)(43)가 용접된다.Reinforcing members 42 and 43 are welded to the rear inner surface of the stand bracket 37 and the rear surface of the stand cover 39, respectively.
스탠드(36)가 기립상태에 있을 때 보강부재(42), 스탠드 브래킷(37), 스탠드 커버(39) 및 보강부재(43)는 전후방향으로 서로 겹치고, 이 상태에서 보강부재(42) 및 스탠드 브래킷(37)을 관통하는 슬릿(44)과, 스탠드커버(39) 및 보강부재(43)를 관통하는 슬릿(45)이 상호 대향한다.When the stand 36 is in the standing state, the reinforcing member 42, the stand bracket 37, the stand cover 39, and the reinforcing member 43 overlap each other in the front-back direction, and in this state, the reinforcing member 42 and the stand The slits 44 penetrating the bracket 37 and the slits 45 penetrating the stand cover 39 and the reinforcing member 43 face each other.
스탠드 브래킷(37)의 내부에는 기판(46)이 볼트(47)로 고정되어 있으며, 이 기판(46)의 후단에 형성된 돌기(461)(제8도 참조)를 보강부재(42)에 형성한 홈(421)(제9도 참조)에 삽입결합시킴으로써 상기 기판(46)은 회전이 저지되고 있다.The board 46 is fixed to the inside of the stand bracket 37 by a bolt 47, and the protrusions 46 1 (see FIG. 8) formed at the rear end of the board 46 are formed in the reinforcing member 42. The substrate 46 is prevented from rotating by inserting into one groove 42 1 (see FIG. 9).
기판(46)의 상부면에는 캠판(48)이 볼트(49)에 의해 회전가능하게 지지되어 있으며, 이 캠판(48)에 설치한 스프링 후크(481)와 기판(46)에 설치한 스프링 후크(462) 사이에 스프링(50)이 팽팽하게 설치된다.The cam plate 48 is rotatably supported by the bolt 49 at the upper surface of the board | substrate 46, The spring hook 48 1 provided in this cam plate 48, and the spring hook provided in the board | substrate 46 are provided. (46 2) the spring 50 is tightly disposed between.
캠판(48)은 상기 스프링(50)의 탄발력에 의해 제9도에 있어서 시계방향으로 힘을 받고 있으며, 제9도에 점선으로 나타낸 바와 같이 캠판(48)에 설치한 스토퍼(482)가 기판(46)에 설치한 브라켓(463)에 맞닿는 언로크 위치에서 정지한다.The cam plate 48 is urged clockwise in FIG. 9 by the spring force of the spring 50. As shown in the dotted line in FIG. 9, the stopper 48 2 provided in the cam plate 48 is It stops at the unlocked position which abuts on the bracket 46 3 provided in the board | substrate 46. FIG.
캠판(48)이 상기 언로크 위치에 있을 때, 캠판(48)은 스탠드커버(39) 및 보강부재(43)의 슬릿(45)으로부터 이탈해서 스탠드(36)는 요동 가능한 상태가 된다.When the cam plate 48 is in the unlocked position, the cam plate 48 is separated from the slit 45 of the stand cover 39 and the reinforcing member 43, and the stand 36 is allowed to swing.
캠판(48)을 로크위치 및 언로크위치 사이에서 회동시키는 조작레버(51)는 로크 가능한 시이트(20)에 의해 덮여지는 수화물박스(21)의 내부에 설치되어 있으며, 이것에 의해 차량의 도난방지를 꾀할 수 있다.The operating lever 51 for rotating the cam plate 48 between the locked position and the unlocked position is provided inside the luggage box 21 covered by the lockable sheet 20, thereby preventing theft of the vehicle. Can be tried.
조작레버(51)와 캠판(48)을 접속하는 본체 와이어(52)는 아웃튜브(53)와 이너케이블(54)로 구성되어 있으며, 아웃튜브(53)의 일단은 기판(46)의 상기 브래킷(463)에 지지됨과 동시에, 이너케이블(54)의 일단은 캠판(48)의 상기 스프링 후크(481)에 결착된다.The main body wire 52 connecting the operating lever 51 and the cam plate 48 is composed of an out tube 53 and an inner cable 54, and one end of the out tube 53 is the bracket of the substrate 46. While being supported by 46 3 , one end of the inner cable 54 is attached to the spring hook 48 1 of the cam plate 48.
따라서, 이너케이블(54)을 당김으로써 스프링(50)의 탄발력에 대항하여 캠판(48)을 제9도의 시계반대방향으로 회동시키면, 그 캠판(48)은 스탠드 커버(39) 및 보강부재(43)의 슬릿(45)에 결합되고, 스탠드(36)는 기립위치에 로크된다.Accordingly, when the cam plate 48 is rotated counterclockwise in FIG. 9 against the spring force of the spring 50 by pulling the inner cable 54, the cam plate 48 is the stand cover 39 and the reinforcing member ( Is coupled to the slit 45 of 43, and the stand 36 is locked in an upright position.
제7도 및 제10도에서 명백한 바와 같이, 수화물박스(21)의 후벽면에 핀(55)을 통해 회전가능하게 지지된 상기 조작레버(51)는 수화물박스(21)에 2개의 볼트(56)(56)로 고정한 브라켓(57)의 상부면에 형성된 가이드면(571)에 의해 좌우의 요동범위가 규제된다. 수화물박스(21)를 후방으로 관통하는 핀(55)의 후단에는 상기 본체 와이어(52)의 이너케이블(54)이 결착된 아암(58)이 고착된다.As evident in FIGS. 7 and 10, the operating lever 51 rotatably supported through the pins 55 on the rear wall surface of the luggage box 21 has two bolts 56 on the luggage box 21. ) the rotation range of the right and left by the guide face (57 1) formed in the top surface of the bracket 57 is fixed to 56 is restricted. On the rear end of the pin 55 penetrating the luggage box 21 to the rear end, an arm 58 to which the inner cable 54 of the main body wire 52 is bound is fixed.
또 제10도의 부호 21, 는 시이트(20) 후단에 설치한 후프(59)(제7도 참조)가 삽입결합된 슬릿이며, 부호 60은 상기 후프(59)에 결합되어 시이트(20)를 잠금 위치로 로크하는 후크이다.Reference numeral 21 in FIG. 10 denotes a slit into which the hoop 59 (see FIG. 7) installed at the rear end of the sheet 20 is inserted and coupled, and the reference numeral 60 is coupled to the hoop 59 to lock the sheet 20. A hook that locks into position.
그리고, 조작레버(51)를 제10도의 실선 위치로 조작하면 이너케이블(54)이 당겨지며, 캠판(48)은 스프링(50)의 탄발력에 대항하여 제9도의 실선 위치로 회동하고, 스탠드(36)는 기립 위치에 로크된다.Then, when the operation lever 51 is operated to the solid line position of FIG. 10, the inner cable 54 is pulled, and the cam plate 48 is rotated to the solid line position of FIG. 9 against the spring force of the spring 50, and the stand 36 is locked in a standing position.
이 때 상기 아암(58)과 이너케이블(54)의 결착점(a)이 사점(dead point)(b)이 되는 핀(55)의 중심을 넘어 상부 쪽으로 이동하기 때문에, 조작레버(51)는 실선 위치에 안정적으로 정지된다.At this time, since the binding point (a) of the arm (58) and the inner cable (54) moves upwards beyond the center of the pin (55), which becomes a dead point (b), the operation lever (51) It stops stably at the solid line position.
반대로, 조작레버(51)를 제(10)도의 점선 위치로 조작하면 이너케이블(54)이 느슨해지면서 캠판(48)은 스프링(50)의 탄발력에 의해 제9도의 점선 위치로 회동하여, 스탠드(36)의 로크는 해제된다.On the contrary, when the operation lever 51 is operated at the dotted line position of FIG. 10, the inner cable 54 is loosened, and the cam plate 48 is rotated to the dotted line position of FIG. 9 by the spring force of the spring 50, thereby standing. The lock of 36 is released.
이때, 상기 아암(58)과 이너케이블(54)의 결착점(c)이 사점(b)을 넘어 하부로 이동하기 때문에, 조작레버(51)는 점선위치에 안정적으로 정지한다.At this time, since the binding point c of the arm 58 and the inner cable 54 moves downward beyond the dead point b, the operation lever 51 stops stably at the dotted line position.
상술한 바와 같이, 스프링(50)의 탄발력이 아닌, 조작레버(51)의 조작력으로 브레이크와이어(52)의 이너케이블(54)을 당겨서 캠판(48)을 로크방향으로 회동시키므로, 스탠드(36)의 회전지지부 근방에 진흙 등이 부착되어 있더라도 조작레버(51)를 강하게 조작함으로써 캠판(48)을 확실하게 슬릿(45)에 결합시켜 스탠드(36)를 로크할 수 있다.As described above, the cam plate 48 is rotated in the lock direction by pulling the inner cable 54 of the brake wire 52 by the operating force of the operating lever 51, not the spring force of the spring 50, so that the stand 36 Even if mud or the like is attached in the vicinity of the rotational support portion of the), by operating the operating lever 51 strongly, the cam plate 48 can be securely coupled to the slit 45 to lock the stand 36.
다음에, 시이트(20)의 회전지지구조를 제11도 및 제12도에 의거해서 설명한다.Next, the rotation support structure of the sheet 20 is demonstrated based on FIG. 11 and FIG.
시이트(20)는 합성수지제 바닥판(65)과, 이 바닥판(65)의 상부면에 서로 포개어진 쿠션재(68)와, 이 쿠션재를 덮는 표피(67)로 구성된다.The sheet 20 is composed of a synthetic resin bottom plate 65, a cushion material 68 superimposed on the upper surface of the bottom plate 65, and a skin 67 covering the cushion material.
바닥판(65)의 전단 하부면에는 좌우 한 쌍의 브래킷(651)(651)과, 양 브래킷(651)(651) 사이에 위치하는 스토퍼부(652)와, 좌측 브래킷(651) 근방에 위치하는 3개의 핀 걸림돌기(653)(654)(654)가 하부 방향으로 돌출설치된다.The front end bottom surface of the bottom plate 65, the brackets of a pair of left and right (65 1) (65 1) and the amount the bracket (65 1) (65 1) and a stopper portion (65 2) which is located between a left bracket ( 65 1) it is provided three pins engaging projection (65 3) (65 4) (65 4) is projecting in the lower direction located in the vicinity.
수화물박스(21)의 전단에는 전방으로 돌출된 시이트 지지아암(214)과, 이 시이트 지지아암(214)의 전단에 설치된 스토퍼부(215)가 형성된다.The front end of the luggage box 21 is formed with the seat support arms (21 4) and a stopper portion (21 5) provided at the front end of the seat support arms (21 4) project forward.
시이트(20)를 회전지지하는 핀(66)은 축부(661) 및 걸림부(662)를 구비한 L자 형상의 봉재로 구성되며, 축부(661)가 시이트(20) 바닥판(65)의 좌측 브래킷(651), 시이트 지지아암(214) 및 우측 브래킷(651)에 삽입관통되며, 이로 인해 시이트(20)의 전단이 수화물박스(21)에 개폐 가능하게 지지된다.The pin 66 for rotationally supporting the sheet 20 is composed of an L-shaped rod having a shaft portion 66 1 and a locking portion 66 2 , and the shaft portion 66 1 includes a sheet 20 bottom plate ( It is inserted through the left bracket (65 1 ), sheet support arm (21 4 ) and the right bracket (65 1 ) of 65, whereby the front end of the sheet 20 is supported to open and close to the luggage box (21).
이 때 핀(66) 걸림부(662)의 선단은 상기 3개의 핀 걸림돌기(653)(654)(654) 사이에 삽입결합되어 유지된다.At this time, the tip of the locking portion 66 2 of the pin 66 is inserted and maintained between the three pin locking projections 65 3 , 65 4 , 65 4 .
상기 핀(66)을 장착하려면 축부(661)를 좌우 브래킷(651)(651) 및 시이트 지지아암(214)에 삽입관통한 후, 시이트(20)를 제11도에서 점선으로 나타낸 개방 위치로 요동시켜 바닥판(65)의 스토퍼부(652)를 수화물박스(21)의 스토퍼부(215)에 당접시킨 상태에서 핀(66)을 화살표(A) 방향으로 회동시켜 2개의 핀 걸림돌기(654)(654) 사이에 그들을 좌우로 탄성 변형시키면서 삽입결합시키고, 남은 핀 걸림돌기(653)에 맞닿는 위치에 지지시키면 된다.In order to mount the pin 66, the shaft portion 66 1 is inserted through the left and right brackets 65 1 and 65 1 and the sheet support arm 21 4 , and the sheet 20 is indicated by a dotted line in FIG. The pin 66 is rotated in the direction of the arrow A in a state in which the stopper portion 65 2 of the bottom plate 65 is brought into contact with the stopper portion 21 5 of the luggage box 21 by swinging to an open position. while elastically deforming the pin engaging projection (65 4) between the right and left them in (65 4) inserted and bonded, and when the support abuts in the rest position the pin locking projection (65 3).
이 상태에서 시이트를 제11도에서 실선으로 나타낸 잠금 위치로 요동시켜 로크하면, 핀(66)의 걸림부(662)가 수화물박스(21)의 좌측 전단의 d점과 대향하기 때문에, 이 핀(66)을 화살표(B) 방향으로 요동시켜 상기 핀 걸림돌기(653)(654)(654)로부터 이탈시킬 수 없게 된다.In this state, when the sheet is rocked to the locked position shown by the solid line in FIG. 11, the locking portion 66 2 of the pin 66 faces the d point on the left front end of the luggage box 21. By swinging the 66 in the direction of the arrow B, it is impossible to separate it from the pin catching projections 65 3 , 65 4 and 65 4 .
그리고, 시이트(20)가 잠금 위치로 로크되면 핀(66)을 뽑아낼 수 없어지므로, 수화물박스(21)내의 물품도난이 방지될 뿐만 아니라, 수화물박스(21)내에 설치한 조작레버(51)를 조작하여 스탠드(36)의 로크를 해제할 수도 없게 되므로 차량 자체의 도난도 방지된다.Then, when the sheet 20 is locked to the locked position, the pin 66 cannot be pulled out, so that the stolen goods in the baggage box 21 can be prevented, and the operation lever 51 installed in the baggage box 21 is prevented. It is also impossible to release the lock of the stand 36 by manipulating the vehicle, thereby preventing theft of the vehicle itself.
다음에, 제7도 및 제13도∼제15도에 의거해서 브레이크 케이블의 지지구조를 설명한다.Next, the supporting structure of the brake cable will be described with reference to FIGS. 7 and 13 to 15.
제7도에 도시된 바와 같이, 파워유닛(P)의 후단에 설치된 후륜(Wr)의 브레이크 아암(71)에는 파워유닛(P)의 하부면을 따라 차체 전방으로 뻗은 브레이크 케이블(72)이 접속된다.As shown in FIG. 7, a brake cable 72 extending toward the front of the vehicle body along the lower surface of the power unit P is connected to the brake arm 71 of the rear wheel Wr provided at the rear end of the power unit P. FIG. do.
브레이크 케이블(72)의 중간부는 브래킷(73)에 의해 파워유닛(P)에 고정된다.The middle portion of the brake cable 72 is fixed to the power unit P by the bracket 73.
제13도∼제15도에서 명백한 바와 같이, 브래킷(73)은 소정 형상으로 구부러진 판체로 구성되며, 파워유닛(P) 좌우의 케이싱을 결합하는 볼트(74)(74)에 의해 같이 체결된다. 브래킷(73)은 수평방향으로 구부러진 브레이크 케이블 지지부(731)를 구비하며, 그 상부면에 놓여진 브레이크 케이블(72)은 2개의 파지클릭(732)(733)에 의해 고정된다.As is clear from Figs. 13 to 15, the bracket 73 is composed of a plate body bent in a predetermined shape and fastened together by bolts 74 and 74 which engage casings on the right and left sides of the power unit P. Bracket 73 is provided with a curved brake cable supporting portion (73 1) in the horizontal direction, the brake cable 72 is placed on its top surface is fixed by means of two gripping click (73 2) (73 3).
한쪽 파지클릭(732)은 브레이크 케이블 지지부(731)의 외부 가장자리에 연결 설치되어 있으며, 상부방향 및 수평방향으로 구부러져 브레이크 케이블(72)의 외측면 및 상부면을 클램프한다. 또, 다른 쪽 파지클릭(733)은 브레이크 지지부(731)의 일부를 커팅해 일으켜 세움으로써 형성되며, 상부방향으로 구부러져서 브레이크 케이블(72)의 내측면을 클램프한다.One grip click (73 2 ) is connected to the outer edge of the brake cable support (73 1 ), bent in the upper direction and horizontal direction to clamp the outer surface and the upper surface of the brake cable (72). In addition, the other gripping click (73 3) is clamped to the inner surface of the brake support (73 1) is formed by making a portion of the cutting caused by, bent in an upper direction of brake cable 72.
브레이크 케이블 지지부(731)의 하부면에는 고무제의 스탠드 스토퍼(75)가 2개의 볼트(76)(76)로 고착된다.The lower surface of the brake cable supporting portion (73 1), the stand stopper rubber 75 is fixed by two bolts 76, 76.
스탠드(36)가 제13도에서 점선으로 나타낸 격납위치에 있을 때, 그 스탠드 본체(40)는 스탠드 스토퍼(75)의 하부면에 맞닿는다. 따라서, 스탠드(36)를 격납할 때 토글스프링(41)의 탄발력에 의해 상부방향으로 밀어 올려진 스탠드(36)의 충격을 스탠드 스토퍼(75)로 흡수할 수 있다.When the stand 36 is in the storage position indicated by the dotted line in FIG. 13, the stand body 40 abuts against the bottom surface of the stand stopper 75. Therefore, when the stand 36 is stored, the shock of the stand 36 pushed upward by the elastic force of the toggle spring 41 can be absorbed by the stand stopper 75.
또한, 브레이크 케이블(72)을 스탠드 스토퍼(75)의 브래킷(73)을 이용하여 지지함으로써 특별한 지지부재를 필요로 하지 않으므로 부품수의 절감에 기여할 수 있다.In addition, by supporting the brake cable 72 using the bracket 73 of the stand stopper 75, since no special supporting member is required, it can contribute to the reduction of the number of parts.
제16도는 배터리 고정구조의 변형예를 도시한 것이다.16 shows a modification of the battery fixing structure.
이 변형예는 리어팬더(18)와 일체로 형성된 배터리 박스(26)의 상부면 및 전면이 개방되어 있고, 거기에 수납된 배터리(27)가 리어팬더(18)의 상부면에 나사(81)로 고정된 고무 등의 가요성 재료로 형성된 밴드(82)에 의해 지지된다.In this modification, the upper surface and the front surface of the battery box 26 formed integrally with the rear panda 18 are opened, and the battery 27 housed therein is screwed to the upper surface of the rear panda 18. It is supported by a band 82 formed of a flexible material, such as rubber, which has been fixed with a.
밴드(82)는 배터리(27)의 상부면 및 전면을 눌러서 이동을 불가능하게 고정하며, 그 선단에 설치된 후크(83)에 의해 리어팬더(18)의 전단에 고정된다.The band 82 is immobilized by pressing the upper and front surfaces of the battery 27 and is fixed to the front end of the rear panda 18 by a hook 83 installed at the tip thereof.
제17도∼제20도는 스탠드 스토퍼의 변형예를 도시한 것이다.17 to 20 show a modification of the stand stopper.
이 변형예는 파워유닛(P)의 좌측케이스(84)와 좌측커버(85) 사이에 끼워진 가스킷(86)의 일부를 하부방향으로 팽대시켜 스탠드 스토퍼(87)로 하고, 이 스탠드 스토퍼(87) 하부면의 격납위치에 있는 스탠드(36)를 당접시키고 있다.In this modified example, a part of the gasket 86 sandwiched between the left case 84 and the left cover 85 of the power unit P is expanded in the downward direction to form the stand stopper 87, and the stand stopper 87 is provided. The stand 36 in the storage position of the lower surface is abutted.
스탠드 스토퍼(87)의 우측면에는 차체 전후방향으로 연장된 케이블 지지홈(871)이 오목하게 형성되어 있으며, 이 케이블 지지홈(871)에 후륜(Wr)의 드럼 브레이크로부터 전방으로 연장된 브레이크 케이블(72)이 삽입결합지지된다.On the right side of the stand stopper 87, a cable support groove 87 1 extending in the front and rear direction of the vehicle body is concave, and the cable support groove 87 1 extends forward from the drum brake of the rear wheel Wr. The cable 72 is inserted and supported.
이것에 의해 스탠드 스토퍼(87) 및 브레이크 케이블(72)을 지지하기 위한 특별한 부재가 일절 필요없게 되어 부품수를 대폭적으로 절감할 수 있다.This eliminates the need for a special member for supporting the stand stopper 87 and the brake cable 72, which can greatly reduce the number of parts.
파워유닛(P)의 하부면에 돌출설치된 스탠드 브래킷(88)의 좌측면에는 홈(881)이 형성되어 있으며, 이 홈(881)에 스탠드(36)를 회전지지하는 회전축(89)의 헤드부(891)가 삽입결합된다.A groove 88 1 is formed on the left side of the stand bracket 88 protruding from the lower surface of the power unit P, and the groove 88 1 of the rotary shaft 89 for supporting the stand 36 is rotated. The head portion 89 1 is inserted and coupled.
이것에 의해 특별한 부재를 사용하지 않고 상기 회전축(89)에 회전고정하는 것이 가능해 진다.This makes it possible to fix the rotation to the rotation shaft 89 without using a special member.
또, 스탠드(36)가 실선으로 표시된 격납위치에 있을 때, 스탠드 본체(40)의 선단부(401)는 파워유닛(P)의 좌측면에 설치한 킥패달(90) 선단부의 하측과 대향한다.When the stand 36 is in the storage position indicated by the solid line, the tip portion 40 1 of the stand body 40 faces the lower side of the tip portion of the kick pedal 90 provided on the left side of the power unit P. .
이로서 스탠드(36)를 격납한 상태에서 킥패달(90)을 잘못 조작하는 것이 미연에 방지된다.This prevents mishandling of the kick pedal 90 while the stand 36 is stored.
제21도 및 제22도는 스탠드 지지구조의 변형예를 도시한 것이다.21 and 22 show a modification of the stand supporting structure.
이 변형예는 스탠드 브래킷(37)에 좌우방향으로 가설된 회전축(38)에 스탠드 커버(39)가 회동 가능하게 탄성지지된다.In this modification, the stand cover 39 is elastically rotatably supported by the rotating shaft 38 arranged on the stand bracket 37 in the horizontal direction.
즉, 스탠드 커버(39)의 좌우 상부에 형성된 보스부(391)(391)의 내면에 환형상의 고무 부시(91)(91)의 외주가 가열접착에 의해 고정되며, 이 구무부시(91)(91)의 내주에는 가열접착으로 고정된 칼라(92)(92)가 상기 회전축(38)에 회동 가능하게 지지된다.This means that the outer periphery of the rubber bushings 91, 91, the annular fixed by heating the adhesive to the inner surface of the boss portion (39 1) (39 1) formed on the right and left upper portion of the stand cover (39), the gumu bush (91 In the inner circumference of the 91), collars 92 and 92 fixed by heat bonding are rotatably supported by the rotation shaft 38.
또한, 파워유닛(P)으로부터 스탠드(36)에의 진동전달이 효과적으로 억제됨과 동시에, 스탠드(36)를 기립시켰을 때 노면으로부터의 충격이 차체에 전달되는 것을 방지 할 수 있다.In addition, while vibration transmission from the power unit P to the stand 36 is effectively suppressed, it is possible to prevent the shock from the road surface from being transmitted to the vehicle body when the stand 36 stands up.
이상, 본 발명의 실시예를 상세히 설명했으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니며, 각종 설계변경을 하는 것이 가능하다.As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail, this invention is not limited to the said Example, It is possible to make various design changes.
예를 들면, 실시예에서는 스쿠터형 자동2륜차를 예시했으나, 본 발명은 스쿠터형 이외의 자동2·3륜차에 대해서도 적용하는 것이 가능하다.For example, although the scooter type | mold automatic two-wheeled vehicle was illustrated by the Example, this invention can be applied also to automatic two- and three-wheeled vehicles other than a scooter type.
또, 실시예의 차량은 브레이크 케이블에 의해서 작동하는 드럼브레이크를 구비하고 있으나, 본 발명은 브레이크호스를 통해 유압으로 작동하는 디스크브레이크를 구비한 차량에 대해서도 적용할 수 있다.The vehicle of the embodiment is provided with a drum brake operated by a brake cable, but the present invention can also be applied to a vehicle equipped with a disc brake operated hydraulically through a brake hose.
이상과 같이, 청구항1에 기재된 발명에 따르면, 스탠드 후부에 설치된 파워유닛의 하부면에 브래킷을 통해 스탠드 스토퍼를 지지하고, 후륜으로부터 차체 전방으로 뻗은 브레이크 케이블 또는 브레이크호스의 중간부를 상기 스탠드 스토퍼의 브래킷을 이용하여 지지함으로써, 브레이크 케이블 또는 브레이크 호스를 지지하는 특별한 부재가 불필요해 지므로 부품수의 절감이 가능해진다.As described above, according to the invention described in claim 1, the stand stopper is supported on the lower surface of the power unit provided at the rear of the stand through the bracket, and the intermediate portion of the brake cable or brake hose extending from the rear wheel to the front of the vehicle body is the bracket of the stand stopper. By using this, a special member for supporting the brake cable or the brake hose becomes unnecessary, so that the number of parts can be reduced.
또한 청구항2에 기재된 발명에 따르면, 스탠드 후부에 설치된 파워유닛의 케이싱 당접면에 끼운 가스킷 하부에 스탠드 스토퍼를 일체로 형성하고, 후륜으로부터 차체 전방으로 뻗은 브레이크 케이블 또는 브레이크 호스의 중간부를 상기 스탠드 스토퍼에 형성한 지지홈에 지지시킴으로써, 스탠드 스토퍼의 지지 및 브레이크 케이블 또는 브레이크 호스의 지지에 특별한 부재가 일절 불필요해지므로 부품수를 더욱 절감할 수 있다.In addition, according to the invention of claim 2, a stand stopper is integrally formed at a lower part of the gasket fitted to the casing abutment surface of the power unit provided at the rear of the stand, and an intermediate portion of the brake cable or brake hose extending from the rear wheel to the front of the vehicle body is provided on the stand stopper. By supporting the formed support grooves, no special member is required for the support of the stand stopper and the support of the brake cable or the brake hose, thereby further reducing the number of parts.
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