KR0159601B1 - Starting motor control apparatus of a vehicle - Google Patents
Starting motor control apparatus of a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR0159601B1 KR0159601B1 KR1019950003183A KR19950003183A KR0159601B1 KR 0159601 B1 KR0159601 B1 KR 0159601B1 KR 1019950003183 A KR1019950003183 A KR 1019950003183A KR 19950003183 A KR19950003183 A KR 19950003183A KR 0159601 B1 KR0159601 B1 KR 0159601B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- engine
- starting
- starting motor
- switching transistor
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/106—Safety devices for stopping or interrupting starter actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0859—Circuits or control means specially adapted for starting of engines specially adapted to the type of the starter motor or integrated into it
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
본 발명은 차량의 시동이 완료되면 시동모터의 동작을 즉시 멈추게 하는 한편 엔진시동완료후 엔진이 정상동작하게 되면 시동모터의 동작이 행해지지 않도록 제어하여 시동모터의 불필요한 손상을 방지하면서 사용수명을 연장시킬 수 있도록 한 차량의 시동모터 제어장치를 제공하기 위한 것으로서, 그 구성은 키스위치(10)가 스타트단자에 접속되면 시동모터어셈블리(20)의 시동동작에 의해 엔진시동이 걸리는 차량에서, 상기 시동모터어셈블리(20)의 시동동작이 행해지도록 구동하는 시동구동부(30)와, 현재의 엔진시동완료여부를 판단하여 상기 시동구동부(30)의 동작을 제어하는 시동완료제어부(40)로 구성되고, 상기 시동구동부(30)는 상기 키스위치(10)의 스타트단자접속여부 또는 시동완료여부에 따라 온/오프동작하는 스위칭트랜지스터(Q1)와, 상기 스위칭트랜지스터(Q1)가 턴온되는 경우 상기 시동모터어셈블리(20)가 동작하도록 활성화되는 릴레이(RY1)로 구성되며, 상기 시동완료제어부(40)는 소정의 기준전압(Vr) 및 엔진(15) 후단에 연결된 발전기(25)의 전압을 인가받도록 접속되어 상기 기준전압(Vr)과 발전기전압을 상호 비교하는 비교기(40A)와, 상기 비교기(40A)의 출력레벨에 따른 신호를 엔진의 시동완료여부를 판단하기 위한 신호로 하여 그 신호에 따라 상기 시동구동부(30)의 스위칭트랜지스터(Q1)의 구동동작이 유지/정지되도록 스위칭동작하는 스위칭소자(40B)로 구성된 것이다.The present invention is to stop the operation of the starting motor immediately after the start of the vehicle immediately while extending the service life while preventing unnecessary damage of the starting motor by controlling the operation of the starting motor if the engine is operating normally after completion of the engine start In order to provide a starting motor control apparatus for a vehicle, the configuration is such that the engine is started by a starting operation of the starting motor assembly 20 when the key switch 10 is connected to the start terminal. A start driving part 30 for driving the motor assembly 20 to be started and a start completion control part 40 for controlling the operation of the start driving part 30 by determining whether the current engine start is completed. The start driving unit 30 is a switching transistor (Q1) to operate on / off according to whether the start terminal connection or start completion of the key switch 10, and the If the switching transistor (Q1) is turned on, the starter motor assembly 20 that consists of a relay (RY1) which is activated to operate the start-up completion of the control unit 40 is a predetermined reference voltage (V r) and the engine (15) The comparator 40A which is connected to receive the voltage of the generator 25 connected to the rear stage and compares the reference voltage V r and the generator voltage with each other, and the signal according to the output level of the comparator 40A are completed. It is composed of a switching element 40B for switching to maintain or stop the driving operation of the switching transistor Q1 of the start-up driving unit 30 according to the signal for determining whether or not.
Description
제1도는 일반적인 시동모터의 단면도.1 is a cross-sectional view of a general starting motor.
제2도는 제1도에 도시된 시동모터와 엔진과의 기어연결상태를 나타낸 도면.2 is a view showing a gear connection state between the starting motor and the engine shown in FIG.
제3도는 제1도에 도시된 시동모터의 동작을 설명하기 위한 전기회로도.3 is an electric circuit diagram for explaining the operation of the starting motor shown in FIG.
제4도는 본 발명에 따른 차량의 시동모터 제어장치의 회로도이다.4 is a circuit diagram of a starting motor control apparatus for a vehicle according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 전기자 2 : 계자코일1: Armature 2: Field coil
3 : 솔레노이드 4 : 플런저(Plunger)3: Solenoid 4: Plunger
5 : 시프트레버 6 : 플라이휠(Fly Wheel)5: shift lever 6: flywheel
7 : 링기어 8 : 피니언기어7: Ring Gear 8: Pinion Gear
10 : 키스위치 15 : 엔진10: key switch 15: engine
20 : 시동모터어셈블리 25 : 발전기20: starting motor assembly 25: generator
30 : 시동구동부 40 : 시동완료제어부30: starting drive unit 40: starting completion control unit
본 발명은 차량의 시동모터 제어장치에 관한 것으로, 특히 차량의 시동이 완료되거나 엔진정상동작중에는 시동모터의 동작이 행해지지 않도록 하여 시동모터의 불필요한 손상을 방지하도록 된 차량의 시동모터 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a starting motor control apparatus for a vehicle, and more particularly, to a starting motor control apparatus for a vehicle which prevents unnecessary damage of the starting motor by preventing starting of the starting motor during starting of the vehicle or normal engine operation. will be.
현재, 내연기관인 자동차 엔진은 자가시동을 할 수 없기 때문에 시동을 걸 경우에는 외력에 의해 크랭크축을 일정이상의 속도로 회전시켜야 되는 데, 이와 같은 시동은 시동모터(스타터라고도 함)를 이용하여 걸게 된다.At present, since an internal combustion engine of an automobile engine cannot self-start, when starting, the crankshaft must be rotated at a certain speed by an external force. Such starting is performed using a starting motor (also called a starter).
종래의 일반적인 시동모터는 통상적으로 제1도에 도시된 바와 같이, 엔진의 실린더 용적, 압축압력, 각 마찰력을 이겨내서 엔진을 시동가능한 회전수로 구동시키기 위해 전기자(1)와 계자코일(2) 및 브러시 등으로 이루어진 모터부와; 그 모터부로부터의 동력(회전력)을 엔진으로 전달하기 위해 솔레노이드(3)와 플런저(4) 및 시프트레버(5) 등으로 이루어진 동력전달부로 구성되는 바, 그 동력전달부는 제1도 및 제2도에 나타낸 바와 같이 시동모터의 전기자축(11)에 형성된 피니언기어(8)가 엔진의 플라이휠(6)의 원주상에 형성된 링기어(7)에 맞물릴 수 있도록 되어 있다.Conventional general starting motors typically have an armature (1) and a field coil (2) to overcome the cylinder volume, compression pressure, and angular frictional forces of the engine to drive the engine at startable speeds, as shown in FIG. And a motor unit made of a brush or the like; In order to transfer the power (rotational power) from the motor portion to the engine, it is composed of a power transmission portion composed of a solenoid 3, a plunger 4, a shift lever 5, etc., the power transmission portion of FIG. As shown in the figure, the pinion gear 8 formed on the armature shaft 11 of the starting motor can engage the ring gear 7 formed on the circumference of the flywheel 6 of the engine.
이와 같이 구성된 종래의 시동모터에 따르면, 제3도에 도시된 바와 같이 운전자가 자신의 차량의 키스위치(10)를 스타트위치로 하게 되면 솔레노이드(3)가 소정의 자기 인덕턴스를 발생하게 되므로 플런저(4)의 일측 선단부에 고정연결된 시프트레버(5)가 A방향으로 회동하게 되고, 이어 모터스위치접점(P)이 온(ON)됨과 더불어 시동모터어셈블리(20)내의 모터축[즉, 전기자축(11)]상에 형성된 피니언기어(8)가 링기어(7)에 물리게 된다. 그 후, 엔진은 시동모터의 회전에 따라 두기어수비만큼 감속회전되면서 시동이 걸리게 된다.According to the conventional starting motor configured as described above, as shown in FIG. 3, when the driver sets the keyswitch 10 of his vehicle to the start position, the solenoid 3 generates a predetermined magnetic inductance, and thus the plunger ( The shift lever 5 fixedly connected to one end of 4) rotates in the A direction, and then the motor switch contact point P is turned on and the motor shaft in the starting motor assembly 20 (that is, the armature shaft ( 11)] the pinion gear 8 formed on the ring gear (7). After that, the engine is decelerated and rotated according to the rotation of the starter motor to be started.
한편, 시동 후 운전자가 마스터키를 스타트위치에서 점화위치로 변경시키게 되면 상기 솔레노이드(3)의 자기 인덕턴스발생동작이 정지되므로 상기 플런저(4)는 리턴스프링(9)에 의해 초기의 상태로 복귀된다. 그에 따라, A방향으로 당겨진 상기 시프트레버(5)는 원래의 위치로 복귀되므로 상기 모터스위치접점(P)이 오프(OFF)되고, 모터(M)의 회전동작[즉, 전기자(1)의 회전동작을 의미함]이 정지됨과 더불어 피니언기어(8)가 링기어(7)에 이탈분리된다.On the other hand, if the driver changes the master key from the start position to the ignition position after starting, the magnetic inductance generation operation of the solenoid 3 is stopped, so that the plunger 4 is returned to the initial state by the return spring 9. . Accordingly, the shift lever 5 pulled in the A direction returns to its original position, so that the motor switch contact point P is turned off, and the rotational operation of the motor M (i.e., rotation of the armature 1). Mean motion] and the pinion gear 8 is separated from the ring gear 7.
상술한 종래의 시동모터에 의하면, 피니언기어와 링기어의 기어비는 기동전동기의 구동토오크를 크게 하기위해 보통 10∼15:1로 되어 있기 때문에 시동이 완료되었는 데도 불구하고 운전자가 마스터키를 계속 스타트위치에 놓고 있다거나 주행 또는 정차시 엔진시동이 꺼진 줄 알고 마스터키를 스타트위치로 돌리는 경우 피니언기어는 링기와의 물린 상태를 유지하고 있기 때문에 엔진이 회전하게 되면 반대로 링기어가 피니언기어를 구동하게 되므로 엔진회전수의 10∼15배의 속도로 전기자를 회전시키게 되는 바, 이로 인해 시동모터(즉, 스타터)내의 전기자 또는 메탈 및 브러시 등이 파손되는 율이 극히 높아질 뿐만 아니라 기어의 마모율이 높아지는 문제점이 발생된다.According to the conventional starting motor described above, the gear ratio of the pinion gear and the ring gear is usually 10 to 15: 1 to increase the driving torque of the starting motor, so the driver keeps starting the master key even though the starting is completed. If you turn the master key to the start position when the engine is turned off or the engine is turned off when driving or stopping, the pinion gear will remain bite with the ringer, so if the engine rotates, the ring gear will drive the pinion gear. Therefore, the armature is rotated at a speed of 10 to 15 times the engine speed. This causes an extremely high rate of damage of the armature or the metal and the brush in the starting motor (ie, the starter), and also increases the wear rate of the gear. Is generated.
따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 그 목적은 차량의 시동이 완료되면 시동모터의 동작을 즉시 멈추게 하는 한편 엔진시동완료후 엔진이 정상동작하게 되면 시동모터의 동작이 행해지지 않도록 제어하여 시동모터의 불필요한 손상을 방지하면서 사용수명을 연장시킬 수도 있도록 한 차량의 시동모터 제어장치를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, the object of which is to stop the operation of the starting motor immediately after the start of the vehicle, while the operation of the starting motor is not performed if the engine operates normally after the completion of the engine start. The present invention provides a control device for a starting motor of a vehicle that can extend the service life of the starting motor while preventing unnecessary damage to the starting motor.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 차량의 시동모터 제어장치는, 키스위치가 스타트단자에 접속되면 시동모터어셈블리의 시동동작에 의해 엔진시동이 걸리는 차량에 있어서, 키스위치의 스타트단자접속신호 또는 엔진의 시동완료여부에 따른 신호에 따라 온/오프동작하는 스위칭트랜지스터와, 상기 스위칭트랜지스터가 턴온되는 경우 상기 시동모터어셈블리가 동작하도록 활성화되는 릴레이를 포함하는 시동구동부와, 소정의 기준전압 및 엔진후단에 연결된 발전기의 전압을 인가받도록 접속되어 상기 기준전압과 발전기전압을 상호 비교하는 비교기와, 상기 비교기의 출력레벨에 따른 신호를 엔진의 시동완료여부를 판단하기 위한 신호로 하여 그 신호에 따라 상기 시동구동부의 스위칭트랜지스터의 구동동작이 유지/정지되도록 스위칭동작하는 스위칭소자를 포함하는 시동완료제어부로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 시동모터 제어장치가 제공된다.In order to achieve the above object, the starting motor control apparatus for a vehicle according to the present invention includes a start terminal connection signal of a key switch in a vehicle in which an engine is started by a starting operation of the starting motor assembly when the key switch is connected to the start terminal. Or a start transistor including a switching transistor that is turned on / off according to a signal according to whether the engine is completely started, a relay that is activated to operate the start motor assembly when the switching transistor is turned on, and a predetermined reference voltage and an engine. A comparator connected to receive a voltage of a generator connected to a rear stage and comparing the reference voltage and the generator voltage with each other, and a signal according to the output level of the comparator as a signal for determining whether the engine is completed. Switching so that the driving operation of the switching transistor of the starting drive part is maintained / stopped There is provided a starting motor control apparatus for a vehicle, comprising: a starting completion control unit including an operating switching element.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따르면, 운전자가 키스위치를 스타트위치에 놓게 되면 시동구동부에 의해 시동모터어셈블리가 동작하여 엔진을 회전시키게 되고, 발전기전압이 기준전압이상이면(즉, 엔진회전수가 소정수에 도달하게 되면) 시동완료제어부의 제어하에 시동구동부의 동작이 정지되므로, 시동모터어셈블리의 동작은 행해지지 않게 된다.According to the present invention configured as described above, when the driver puts the key switch to the start position, the starting motor assembly is operated by the starting drive unit to rotate the engine, and if the generator voltage is higher than the reference voltage (that is, the engine speed is a predetermined number) Is reached), the operation of the starting drive unit is stopped under the control of the starting completion control unit, so that the operation of the starting motor assembly is not performed.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described the present invention in more detail.
제4도는 본 발명에 따른 차량의 시동모터 제어장치의 회로도로서, 제2도에서 설명한 부분[즉, 키스위치(10), 시동모터어셈블리(20)]에 대해서는 동일한 참조부호를 부여하면서 설명을 생략한다.FIG. 4 is a circuit diagram of a starter motor control apparatus for a vehicle according to the present invention, in which parts described in FIG. 2 (ie, the key switch 10 and the starter motor assembly 20) are given the same reference numerals and will not be described. do.
동 도면에서, 시동구동부(30)는 운전자가 키스위치(10)를 스타트위치에 놓았을 경우 배터리전원(B+)을 시동모터어셈블리(20)내의 모터(본 발명의 실시예에서는 전기자를 의미함; M)로 인가하여 모터(M)의 회전동작이 행해지도록 동작하게 된다.In the same figure, the starting drive unit 30 refers to a motor (an armature in the embodiment of the present invention) of the battery power source B + in the starting motor assembly 20 when the driver puts the key switch 10 in the start position. Is applied to M) to operate the motor M in a rotational manner.
여기서 바람직하게 상기 시동구동부(30)는, 베이스가 저항(R1)을 매개로 키스위치(10)의 스타트단자에 접속되고 컬렉터는 배터리전원(B+)에 접속되어 키스위치(10)의 스타트단자접속여부에 따라 온/오프동작하는 스위칭트랜지스터(Q1)와, 그 스위칭트랜지스터(Q1)의 컬렉터와 배터리전원(B+) 사이에 설치되어 상기 스위칭트랜지스터(Q1)가 턴온되는 경우에만 활성화되어 상기 모터(M)가 동작되도록 하는 릴레이(RY1)로 구성된다.Preferably, the starting drive unit 30 has a base connected to the start terminal of the key switch 10 via the resistor R1 and the collector connected to the battery power source B + so that the start terminal of the key switch 10 is provided. It is installed between the switching transistor Q1 that is turned on / off and connected between the collector of the switching transistor Q1 and the battery power source B + depending on whether the switching transistor Q1 is turned on and is only activated when the switching transistor Q1 is turned on. It consists of a relay RY1 for operating (M).
그리고, 시동완료제어부(40)는 상기 시동모터어셈블리(20)에 의한 엔진(15)의 현재 시동상태(회전상태)를 그 엔진(15)의 후단에 설치된 발전기(25)의 전압을 기초로 판단하여 시동이 완료되면 상기 시동구동부(30)의 동작이 정지되도록 하는 제어동작을 수행한다.The starting completion control unit 40 determines the current starting state (rotation state) of the engine 15 by the starting motor assembly 20 based on the voltage of the generator 25 installed at the rear end of the engine 15. When the start is completed by performing a control operation to stop the operation of the start drive unit 30.
여기서 바람직하게 상기 시동완료제어부(40)는, 비반전단자(+)가 저항(R2,R3)을 매개로 상기 발전기(25)의 출력단에 접속되고 반전단자(-)는 저항(R4,R5)에 의해 분압된 소정의 기준전압(Vr)을 입력받을 수 있도록 접속되어 상기 발전기(25)로부터의 전압과 상기 기준전압(Vr)을 상호 비교하는 비교기(40A)와, 베이스가 저항(R6)을 매개로 비교기(40A)의 출력단에 접속되고 컬렉터는 상기 시동구동부(30)의 스위칭트랜지스터(Q1)의 베이스전단에 접속되어 상기 비교기(40)에서 출력되는 신호레벨에 따라 상기 시동구동부(30)의 동작이 계속 행해지도록 하거나 동작정지되도록 스위칭동작하는 스위칭소자(40B)로 구성된다.Preferably, the start completion control unit 40, the non-inverting terminal (+) is connected to the output terminal of the generator 25 via the resistors (R2, R3) and the inverting terminal (-) is the resistor (R4, R5) The comparator 40A and the base are connected to each other so as to receive a predetermined reference voltage V r divided by the voltage and the reference voltage V r from the generator 25. ) Is connected to the output terminal of the comparator 40A and the collector is connected to the base front end of the switching transistor Q1 of the starting driver 30 according to the signal level output from the comparator 40. It is composed of a switching element 40B for switching operation so that the operation of N) continues or stops.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량의 시동모터 제어장치의 제어동작에 대해 설명하면 다음과 같다.Referring to the control operation of the starting motor control apparatus for a vehicle according to the present invention configured as described above are as follows.
제4도에 있어서, 일단 운전자가 자신의 차량의 시동을 걸기 위해 키스위치(10)를 스타트위치에 놓게 되면 소정의 배터리전원(B+)이 시동구동부(30)로 인가되므로, 그 시동구동부(30)는 시동모터어셈블리(20)의 시동동작이 행해지도록 구동된다. 다시 말해서, 소정의 배터리전원(B+)이 상기 시동구동부(30)의 스위칭트랜지스터(Q1)의 바이어스에 바이어싱되므로 그 스위칭트랜지스터(Q1)는 턴온되고, 그로 인해 릴레이(RY1)의 접점이 접속되어 그 릴레이(RY1)가 활성화되므로 상술한 종래의 설명과 동일하게 상기 시동모터어셈블리(20)의 모터스위치접점(P)이 온(ON)된다. 그에 따라, 모터(M)의 회전동작에 의해 엔진(15)이 회전하게 된다.In FIG. 4, once the driver puts the keyswitch 10 to the start position to start the vehicle, a predetermined battery power (B + ) is applied to the start driver 30, so that the start driver ( 30 is driven to perform a startup operation of the starting motor assembly 20. In other words, since the predetermined battery power source B + is biased to the bias of the switching transistor Q1 of the starting drive unit 30, the switching transistor Q1 is turned on, whereby the contact of the relay RY1 is connected. Since the relay RY1 is activated, the motor switch contact P of the starting motor assembly 20 is turned on in the same manner as the conventional description above. As a result, the engine 15 is rotated by the rotation operation of the motor M. FIG.
이와 같이 상기 엔진(15)의 초기회전상태에서는 엔진회전수가 충분하지 않기 때문에 발전기(25)로부터의 전압은 시동완료제어부(40)의 비교기(40A)로 인가되는 기준전압(Vr)보다 낮게 되므로 스위칭소자(40B)는 오프상태를 유지하게 된다. 그러므로, 상기 시동구동부(30)에 의한 시동모터어셈블리(20)의 시동동작을 계속적으로 행하게 된다.In this way, since the engine speed is not sufficient in the initial rotation state of the engine 15, the voltage from the generator 25 is lower than the reference voltage (V r ) applied to the comparator 40A of the start completion control unit 40 The switching element 40B is kept in the off state. Therefore, the starting operation of the starting motor assembly 20 by the starting driving unit 30 is continuously performed.
이윽고, 상기 발전기(25)에서 출력되는 전압이 기준전압(Vr)보다 높아지게 되면(예컨대, 발전기전압이 14.5V 정도에 도달하게 되면) 상기 비교기(40A)에서는 예컨대 하이레벨의 신호를 출력하게 되므로, 상기 스위칭소자(40B)는 턴온된다. 그로 인해 상기 시동구동부(30)의 스위칭트랜지스터(Q1)가 오프됨과 더불어 릴레이(RY1)의 접점 역시 오프되어 릴레이(RY1)의 동작이 수행되지 않게 되므로, 상기 시동모터어셈블리(20)의 시동동작이 행해지지 않게 된다.After that, when the voltage output from the generator 25 becomes higher than the reference voltage V r (for example, when the generator voltage reaches about 14.5 V), the comparator 40A outputs a high level signal, for example. The switching element 40B is turned on. As a result, the switching transistor Q1 of the starting driver 30 is turned off and the contact of the relay RY1 is also turned off so that the operation of the relay RY1 is not performed, so that the starting operation of the starting motor assembly 20 is performed. It is not done.
그에 따라, 엔진시동이 완료된 경우 키스위치(10)가 어느 위치에 있다 하더라도 시동모터어셈블리(20)는 동작이 행해지지 않게 된다. 다시 말해서, 엔진시동이 완료되면 상기 릴레이(RY1)의 동작이 행해지지 않게 되고, 솔레노이드(3)가 동작하지 않게 되며, 시프트레버(5)의 원상태로의 복귀로 인해 피니언기어(8)가 링기어(7)로부터 이탈분리되므로, 상기 시동모터어셈블리(20)는 동작하지 않게 된다.Accordingly, when the engine startup is completed, the starting motor assembly 20 is not operated even if the key switch 10 is in any position. In other words, when the engine start is completed, the operation of the relay RY1 is not performed, the solenoid 3 is not operated, and the pinion gear 8 is ringed due to the return of the shift lever 5 to its original state. Since the gear 7 is separated from the gear 7, the starting motor assembly 20 is not operated.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 엔진시동이 완료되면 시동모터어셈블리의 동작이 자동으로 멈추게 되므로, 운전자의 부주의로 인한 시동모터의 손상이 방지될 뿐만 아니라 시동모터의 사용수명연장에도 막대한 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when the engine startup is completed, the operation of the starting motor assembly is automatically stopped, thereby preventing damage to the starting motor due to inadvertent operation of the driver and having a profound effect on extending the service life of the starting motor. .
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950003183A KR0159601B1 (en) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | Starting motor control apparatus of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950003183A KR0159601B1 (en) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | Starting motor control apparatus of a vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960032867A KR960032867A (en) | 1996-09-17 |
| KR0159601B1 true KR0159601B1 (en) | 1999-01-15 |
Family
ID=19408402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019950003183A KR0159601B1 (en) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | Starting motor control apparatus of a vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0159601B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100515987B1 (en) * | 1998-11-13 | 2005-12-05 | 발레오전장시스템스코리아 주식회사 | Vehicle engine starter and control method |
-
1995
- 1995-02-20 KR KR1019950003183A patent/KR0159601B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100515987B1 (en) * | 1998-11-13 | 2005-12-05 | 발레오전장시스템스코리아 주식회사 | Vehicle engine starter and control method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960032867A (en) | 1996-09-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6323562B1 (en) | Circuit for a latching relay | |
| US5325827A (en) | Starting system for an internal combustion engine | |
| KR0159601B1 (en) | Starting motor control apparatus of a vehicle | |
| US6006618A (en) | Starter motor with rear bracket elements fixed by through-bolts | |
| US6789520B2 (en) | System for cranking internal combustion engine | |
| JP3278949B2 (en) | Engine rotation control device for outboard motor | |
| JP3227749B2 (en) | Engine starter | |
| KR0129040Y1 (en) | Engine starting system for a vehicle | |
| KR100234065B1 (en) | Pinion device for starting motor | |
| JPS63302174A (en) | Starting device for internal combustion engine | |
| KR200153369Y1 (en) | Flywheel for internal combustion engine | |
| KR19980054175U (en) | Overrunning clutch for starting motor | |
| JPS58176465A (en) | Bendix type engine starting apparatus | |
| KR100428189B1 (en) | Method for controlling starting of a vehicle | |
| KR200221001Y1 (en) | Stopper for starting motor | |
| KR0123540Y1 (en) | Restarting prohibition device for a vehicle | |
| KR200144383Y1 (en) | Starting motor start prevention device after engine start | |
| KR19990029795U (en) | Start control system of start motor | |
| KR100446393B1 (en) | Over running clutch of start motor with spring for operating roller pin | |
| KR200160350Y1 (en) | Electronic switching device | |
| KR910004811Y1 (en) | Mismotion preventing apparatus of vehicle starting motor | |
| JPS6132140Y2 (en) | ||
| KR200150235Y1 (en) | Flywheel driving system for an internal combustion engine | |
| KR20020003762A (en) | Starting-up protection device by controlling start and method thereof | |
| KR19990033854U (en) | Engine restart prevention device of car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |