KR200144383Y1 - Starting motor start prevention device after engine start - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 엔진가동중에 재차 이크니션 키를 3단으로 도려 스타팅 모터를 작동하는 것을 방지하기 위해 엔진의 시동후에는 이그니션 키를 3단으로 돌려도 스타팅 모터가 가동되지 못하도록 하여 시동장치의 손상으로 인한 시간적, 경제적 손실을 근본적으로 방지할 수 있도록 하는 엔진 시동후 스타팅 모터 가동방지 장치에 관한 것이다.In order to prevent the starting motor from operating by turning the ignition key in three stages again while the engine of the car is running, the starting motor does not operate even if the ignition key is rotated to three stages after starting the engine. The present invention relates to a starting motor start preventing device after starting the engine, which can fundamentally prevent the time and economic losses caused by the engine.
이러한 본 고안은 배터리의 전원이 퓨즈와 릴레이를 거쳐 이그니션 키와 연결되고, 마그네틱 전기스위치의 입력접점이 상기 이그니션 키와 연결되며 출력접점은 스타팅 모터의 마그네틱 스위치와 연결되고 상기 입력접점과 연결된 마그네틱에 알터네이터의 로터단자가 연결되어 이그니션 키를 3단으로 돌리면 마그네틱 전기스위치가 작동하여 입력접점과 출력접점이 연결되어 스타팅 모터의 마그네틱 스위치에 전원이 인가되어 이와 연결된 스타팅 모터가 작동하여 엔진을 크랭킹 시킴에 따라 크랭크 풀리와 벨트로 연결된 알터네이터가 구동하여 로터단자가 +로 된다. 따라서 엔진이 가동중일 때, 마그네틱 전기스위치는 상기 로터단자와 같은 +전기가 통전되어 마그네틱 전기스위치에 형성된 플런저가 리턴스프링에 의해 후퇴하여 스타팅 모터로 흐르던 전기가 단전되어 결국 이그니션 키를 3단으로 돌리더라도 상기 스타팅 모터는 기동하지 않게 된다.The present invention is connected to the ignition key through the fuse and the relay of the battery, the input contact of the magnetic electrical switch is connected to the ignition key and the output contact is connected to the magnetic switch of the starting motor and the magnetic connected to the input contact When the rotor terminal of the alternator is connected and the ignition key is turned to three stages, the magnetic electric switch operates to connect the input contact point and the output contact point to supply power to the magnetic switch of the starting motor, which starts the connected motor to crank the engine. The alternator connected by the crank pulley and the belt is driven and the rotor terminal becomes +. Therefore, when the engine is running, the magnetic electric switch is energized with the + electric same as the rotor terminal, the plunger formed in the magnetic electric switch retracts by the return spring, the electric current flowing to the starting motor is disconnected, and eventually turns the ignition key to the third stage. Even if the starting motor is not started.
한편 마그네틱 전기스위치나 알터네이터의 결함으로 스타팅 모터의 작동이 불가능할 경우를 대비하여 이그니션 키와 스타팅 모터의 마그네틱 스위치 사이에 형성된 비상작동용 전기스위치의 레버를 작동시킴에 따라 마그네틱 스위치에 전원이 인가되어 이그니션 키를 3단으로 돌려 스타팅 모터를 기동시키도록 한 것을 포함한 것이다.On the other hand, in case the starting motor cannot be operated due to a defect of the magnetic electric switch or the alternator, the magnetic switch is supplied with power by operating the lever of the emergency operation electric switch formed between the ignition key and the magnetic switch of the starting motor. This includes turning the key to three steps to start the starting motor.
Description
첨부된 도면은 본 고안의 엔진 시동후 스타팅 모터 기동방지 장치를 개략적으로 예시한 구성도.The accompanying drawings schematically illustrate the starting motor starting prevention device after starting the engine of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 배터리 16 : 이그니션 키10 battery 16 ignition key
20 : 알터네이터 20a : 로터단자20: Alternator 20a: Rotor terminal
30 : 마그네틱 전기스위치 50 : 스타팅 모터30: magnetic electric switch 50: starting motor
54 : 마그네틱 스위치 60 : 비상작동용 전기스위치54: magnetic switch 60: electric switch for emergency operation
본 고안은 자동차의 엔진가동중에 재차 이크니션 키를 3단으로 돌려 스타팅 모터를 작동하는 것을 방지하기 위해 엔진의 시동후에는 이그니션 키를 3단으로 돌려도 스타팅 모터가 가동되지 못하도록 하여 시동장치의 손상으로 인한 시간적, 경제적 손실을 근본적으로 방지할 수 있도록 하는 엔진 시동후 스타팅 모터 기동방지 장치에 관한 것이다.The present invention prevents the starting motor from operating even if the ignition key is rotated to the third stage after starting the engine to prevent the starting motor from operating again by turning the ignition key to the third stage while the engine of the vehicle is running. The present invention relates to a starting motor start preventing device after starting the engine, which can fundamentally prevent the time and economic losses caused by the engine.
일반적으로 자동차의 엔진가동중에 운전자가 잠시 하차하고 다시 승차시에나, 또는 다른 사람이 시동을 걸어둔 상태에서 운전자가 자동차를 운전하고자 할 때, 운전자가 무의식중에 이크니션 키를 3단으로 돌리게 되는 경우가 발생한다. 최근의 자동차는 실내소음을 최소화시키려고 노력하고 있는 바, 엔진의 공회전 상태에서 진동과 소음이 매우 적어 엔진이 운전중이라는 사실을 계기판의 회전계를 보지 않으면 감지가 어렵고, 엔진이 가동중임을 깜빡 잊어버리거나 혹은 습관적, 무의식적으로 엔진이 가동중임에도 불구하고 이크니션 키를 3단으로 돌리는 경우가 흔히 발생한다. 이같은 실수는 자동차를 운전하는 운전자라면누구나 한 두 번 이상은 겪게 되는 것이 주지의 사실이다.In general, when the driver gets off the vehicle for a while while the engine is running, or when the driver wants to drive the car while someone else has started, the driver unconsciously turns the activation key to three steps. Occurs. In recent years, automobiles have been trying to minimize indoor noise, so the engine is idling with very little vibration and noise, so it is difficult to detect that the engine is running without looking at the instrument's tachometer and forget that the engine is running. Or, habitually and unknowingly, the engine turns into three stages even though the engine is running. It is well known that this kind of mistake is experienced by every driver of a car more than once.
상기와 같이 엔진이 이미 가동된 상태에서 이크니션 키를 3단으로 돌려 스타팅 모터를 작동시키게 되면, 스타팅 모터에 형성된 피니언 기어가 회전하면서 튀어나와 피니언 기어보다도 더 빠르게 회전하고 있는 플라이 휠의 링 기어와 치합하려고 접촉하여 접촉소음이 발생되면서 피니언 기어와 링 기어가 손상된다. 이는 플라이 휠 링 기어의 회전이 피니언 기어의 회전보다 빠르기 때문에 속도가 서로 다른 상태에서는 기어의 치합이 불가능하여 서로의 기어는 치합되지 않고 접촉되면서 매우 요란스런 마찰음이 발생되는 것이며, 이에 따른 강제 접촉으로 서로의 기어의 마모가 발생되고 이런 과정이 반복됨에 따라 기어의 파손이 일어나게 된다.As described above, when the starter motor is operated by turning the ejection key to the third stage while the engine is already operated, the pinion gear formed on the starting motor rotates, and the ring gear of the flywheel rotates faster than the pinion gear. Contact noise is generated by contact to engage, causing damage to pinion gear and ring gear. This is because the rotation of the flywheel ring gear is faster than the rotation of the pinion gear, so that the gears cannot be engaged in different speeds, so that the gears of the gears are not engaged with each other. As the wear of each other's gears occurs and this process is repeated, the gears break down.
본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 창안한 것으로, 이그니션 키를 3단으로 돌려 엔진을 시동시키고 난 후에 재차 이그니션 키를 3단으로 돌려도 알터네이터와 연결된 마그네틱 전기스위치의 작용으로 스타팅 모터로 통하는 전기가 단전되어 스타팅 모터의 기동을 방지하여 재기동에 의한 기어의 접촉소음과 파손을 사전에 예방할 수 있는 엔지 시동후 스타팅 모터 기동방지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was conceived in view of the above-mentioned conventional problems, and after turning the ignition key to three stages to start the engine, even if the ignition key is turned to three stages, the magnetic motor connected to the alternator is connected to the starting motor. It is an object of the present invention to provide a starting motor starting prevention device after engine start, which prevents the start noise of the gears and the damage of the gear due to the restart by preventing the start of the starting motor.
본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로 배터리의 전원이 퓨즈와 릴레이를 거쳐 이그니션 키와 연결되고, 마그네틱 전기스위치의 입력접점이 상기 이그니션 키와 연결되며 출력접점은 스타팅 모터의 마그네틱 스위치와 연결되고 상기 입력접점과 연결된 마그네틱에 알터네이터의 로터단자가 연결되어 이그니션 키를 3단으로 돌리면 마그네틱 전기스위치가 작동하여 입력접점과 출력접점이 연결된 스타팅 모터가 작동하여 엔진을 크랭킹시킴에 따라 크랭크 풀리와 벨트로 연결된 알터네이터가 구동하여 로터단자가 +로 된다. 따라서 엔진이 가동중일 때, 마그네틱 전기스위치는 상기 로터단자와 같은 +전기가 통전되어 마그네틱 전기스위치에 형성된 플런저가 리턴스프링에 의해 후퇴하여 스타팅 모터로 흐르던 전기가 단전되어 결국 이그니션 키를 3단으로 돌리더라도 상기 스타팅 모터는 기동하지 않게 된다.The present invention is a means for achieving the above object, the power of the battery is connected to the ignition key through the fuse and the relay, the input contact of the magnetic electrical switch is connected to the ignition key and the output contact is the magnetic switch of the starting motor The rotor terminal of the alternator is connected to the magnetic connected to the input contact point, and when the ignition key is turned to three stages, the magnetic electric switch operates and the starting motor connected to the input contact point and the output contact point operates to crank the engine. Alternator connected with belt is driven and rotor terminal becomes +. Therefore, when the engine is running, the magnetic electric switch is energized with the + electric same as the rotor terminal, the plunger formed in the magnetic electric switch retracts by the return spring, the electric current flowing to the starting motor is disconnected, and eventually turns the ignition key to the third stage. Even if the starting motor is not started.
한편 마그네틱 전기스위치나 알터네이터의 결함으로 스타팅 모터의 작동이 불가능할 경우를 대비하여 이그니션 키와 스타팅 모터의 마그네틱 스위치 사이에 형성된 비상작동용 전기스위치의 레버를 작동시킴에 따라 마그네틱 스위치에 전원이 인가되어 이그니션 키를 3단으로 돌려 스타팅 모터를 기동시키도록 한 것을 포함한 것이다.On the other hand, in case the starting motor cannot be operated due to a defect of the magnetic electric switch or the alternator, the magnetic switch is supplied with power by operating the lever of the emergency operation electric switch formed between the ignition key and the magnetic switch of the starting motor. This includes turning the key to three steps to start the starting motor.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면다음과 같다.Hereinafter, described in detail by the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention as follows.
첨부되 도면은 본 고안의 엔진 시동후 스타팅 모터 기동방지 장치를 개략적으로 예시한 구성도이며, 실선으로 표시된 회로는 이그니션 키를 3단으로 돌린 상태에서 마그네틱 전기스위치의 접점에 의해 스타팅 모터를 작동시키는 상태의 회로이고, 파선으로 표시된 회로는 엔진의 가동중 마그네틱 전기스위치가 단전되어 이그니션 키를 3단으로 돌리더라도 스타팅 모터의 작동이 불가능한 상태를 나타낸 회로이다.The accompanying drawings are diagrams schematically illustrating the starting motor starting prevention device after starting the engine of the present invention, and the circuit indicated by the solid line is configured to operate the starting motor by the contact of the magnetic electric switch with the ignition key turned to three stages. The circuit shown by the broken line shows a state in which the starting motor cannot be operated even if the magnetic electric switch is cut off during the engine operation and the ignition key is turned to three stages.
배터리(10)는 전기를 저장했다가 엔진의 시동장치나, 조명 등 여러 가지를 작동시킬 때 방전되며, 이때 방전되는 전기량만큼 알터네이터(20)가 전기를 배터리(10)에 충진시켜 주게된다.The battery 10 stores electricity and is discharged when operating various kinds of devices such as an engine starter and lighting, and the alternator 20 charges the battery 10 with electricity as much as the amount of electricity discharged.
상기 알터네이터(20)는 엔진의 가동붕 크랭크 풀리와 벨트로 연결되어 회전되는 것이며, 알터네이터(20)의 스테이터 내부에 위치한 로터가 회전되면서 이들 사이에서 발생되는 전기는 로터와 브러시가 접촉하여 외부로 인출되고 정류자, 다이오드, 볼티지 레귤레이터를 거쳐 퓨저블 링크(22)를 지나 배터리(10)에 충전을 시키게 된다. 상기와 같은 배터리(10)의 충전은 알터네이터(20)의 로터 회전속도가 일정속도 이상일 때 가능하고, 통상 600RPM이하에서는 발전량이 미미하여 충전이 불가능하다. 상기알터네이터(20)와 배터리(10)의 충전회로에서, 알터네이터(20)의 로터단자(20a)는 상기와 같이 엔진의 크랭킹중이거나, 알터네이터(20)의 자체 결함등으로 충전이 되지 않는 상태가 되면 접지가 되어 -로 되고, 엔진의 시동후에 알터네이터(20)가 발전을 하게 되면 상기의 로터단자(20a)는 +가 되어 통전된다.The alternator 20 is connected to the movable roof crank pulley and the belt of the engine is rotated, the rotor generated inside the stator of the alternator 20 is rotated while the electricity generated between them is drawn to the outside by the rotor and brush contact The battery 10 is charged through the fusible link 22 via a commutator, a diode and a voltage regulator. The battery 10 may be charged when the rotor rotation speed of the alternator 20 is higher than or equal to a predetermined speed. In general, the amount of power generated is less than 600 RPM, and thus charging is impossible. In the charging circuit of the alternator 20 and the battery 10, the rotor terminal 20a of the alternator 20 is not being charged due to the cranking of the engine as described above or the self-defect of the alternator 20. When the grounding becomes-, and the alternator 20 generates power after starting the engine, the rotor terminal 20a becomes + and is energized.
상기와 같이 이루어진 로터단자(20a)는 마그네틱 전기스위치(30)의 마그네틱(32)과 연결되며, 이 마그네틱(32)에는 배터리(10)의 전원이 퓨즈(12)와 릴레이(14)를 거쳐 이그니션 키(16)와 연결된 입력접점(34)이 연결되고 출력접점(36)은 스타팅 모터(50)와 연결되는 마그네틱 스위치(52)에 연결되어 엔진의 가동중일 때는 상기 로터단자(20a)와 입력접점(34)이 서로 같은 +전기가 통전됨에 따라 마그네틱 전기스위치(30)의 내부에 형성된 플런저(38)가 리턴스프링(40)에 의해 후퇴하여 마그네틱 전기스이치(30)의 입·출력접점(34,36)이 단전되어 이그니션 키(16)를 3단으로 돌려도 스타팅 모터(50)는 기동되지 않게 된다.The rotor terminal 20a configured as described above is connected to the magnetic 32 of the magnetic electric switch 30, and the magnetic power source of the battery 10 is ignited through the fuse 12 and the relay 14. The input contact 34 connected to the key 16 is connected, and the output contact 36 is connected to the magnetic switch 52 connected to the starting motor 50, and the rotor terminal 20a and the input contact when the engine is running. As the +34 energizes with each other (34), the plunger 38 formed inside the magnetic electric switch 30 retreats by the return spring 40 so that the input / output contact of the magnetic electric switch 30 is 34. When 36 is cut off and the ignition key 16 is turned to three stages, the starting motor 50 is not started.
이와 같이 엔진의 가동상태에서는 스타팅 모터(50)에 전원이 단전되어 기동이 불가능한 것이며, 이그니션 키(16)를 OFF시켜 엔진을 정지시킨 다음, 다시 엔진의 시동을 걸려고 이그니션 키(16)를 3단으로 돌리게 되면, 배터리(10)로부터 인가된 +전원이 입럭접점(34)에 입력되고 알터네이터(20)의 로터단자(20a)가 -로 되어 마그네틱 전기스위치(30)의 내부에 있는 플런저(38)가 리턴스프링(40)을 이기고 전진하여 입·출력접접(34,36)이 접촉되어 스타팅 모터(50)의 마그네틱 스위치(52)와 전기가 통전된다. 따라서 스타팅 모터(50)의 기동에 의해 엔진이 크랭킹되어 시동이 걸리게 되는 것이다.In this way, when the engine is in an operating state, the starting motor 50 is disconnected from the power source, and thus starting is impossible. After turning off the ignition key 16 to stop the engine, the engine is started again and the ignition key 16 is turned off. When turned to the stage, the + power applied from the battery 10 is input to the contact point 34 and the rotor terminal 20a of the alternator 20 becomes-so that the plunger 38 inside the magnetic electric switch 30 is turned on. ) Advances over the return spring 40, and the input and output contacts 34 and 36 come into contact with each other to energize the magnetic switch 52 of the starting motor 50. Therefore, the engine is cranked by the start of the starting motor 50 and is started.
한편 마그네틱 전기스위치(30)나 알터네이터(20)의 결함으로 스타팅 모터(50)의 작동이 불가능할 경우를 대비하여 이그니션 키(16)와 스타팅 모터(50)의 마그네틱 스위치(52) 사이에 형성된 비상작동요 전기스위치(60)가 형성되어 레버(62)를 힌지축(64)을 중심으로 당기게 되면 리턴스프링(66)을 이기고 가상선과 같이 회동하여 레버(62)에 형성된 록킹 볼(68)에 의해 록킹되어 이그니션 키(16)와 연결된 입력접점(70)과 스타팅 모터(50)의 마그네틱 스위치(52)와 연결된 출력접점(72)과 통전되어 비상작동용 전기스위치(60)는 ON 상태가 된다.On the other hand, the emergency operation formed between the ignition key 16 and the magnetic switch 52 of the starting motor 50 in case the operation of the starting motor 50 is impossible due to a defect of the magnetic electric switch 30 or the alternator 20. When the yaw electric switch 60 is formed and the lever 62 is pulled about the hinge shaft 64, the return spring 66 is beaten and rotated like a virtual line to be locked by the locking ball 68 formed on the lever 62. Then, the input contact point 70 connected to the ignition key 16 and the output contact point 72 connected to the magnetic switch 52 of the starting motor 50 are turned on so that the electric switch 60 for emergency operation is turned on.
상기 비상작동용 전기스위치(60)는 평소에는 OFF 상태를 유지하게 되며, 필요시에 ON시켜 이그니션 키(16)의 3단에서 곧바로 마그네틱 스위치(52)에 전기가 통전되어 스타팅 모터(50)를 기동시키게 되는 것이다. 도면중 미설명부호 54는 계자코일 와이어이고, 80은 역전류 방지용 다이오드이며, 82는 충전경고등이다.The emergency operation electric switch 60 is normally maintained in an OFF state, and when necessary, the electric switch is energized directly to the magnetic switch 52 at the third stage of the ignition key 16 to turn on the starting motor 50. Will be maneuvered. In the figure, reference numeral 54 denotes a field coil wire, 80 denotes a reverse current prevention diode, and 82 denotes a charge warning lamp.
이상에서와 같이 본 고안은 이그니션 키와 알터네이터의 로터단자와 연결된 마그네틱 스위치의 작동에 의해 엔진의 가동중에는 스타팅 모터의 기동을 방지하여 종래의 문제점을 사전에 예방할 수 있게 되었으며, 비상작동용 전기스위치에 의해 알터네이터나 마그네틱 스위치가 결함이 발생하여 작동이 되지 않을 시에 상기 전기스위치를 ON시켜 스타팅 모터를 작동시킬 수 있도록 안전장치가 마련된 매우 우수한 고안이다.As described above, the present invention prevents the start of the starting motor during the operation of the engine by the operation of the magnetic switch connected to the ignition key and the rotor terminal of the alternator, thereby preventing the conventional problem in advance. When the alternator or the magnetic switch is defective and does not operate, the safety device is provided with a safety device to turn on the electric switch to operate the starting motor.
Claims (3)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019930025006U KR200144383Y1 (en) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | Starting motor start prevention device after engine start |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019930025006U KR200144383Y1 (en) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | Starting motor start prevention device after engine start |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR950014642U KR950014642U (en) | 1995-06-17 |
| KR200144383Y1 true KR200144383Y1 (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=60671028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019930025006U KR200144383Y1 (en) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | Starting motor start prevention device after engine start |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200144383Y1 (en) |
-
1993
- 1993-11-25 KR KR2019930025006U patent/KR200144383Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950014642U (en) | 1995-06-17 |
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