KR0158144B1

KR0158144B1 - 자동차의 주차시 타이어중립 보정장치

Info

Publication number: KR0158144B1
Application number: KR1019930027815A
Authority: KR
Inventors: 김병철
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1993-12-15
Filing date: 1993-12-15
Publication date: 1998-12-01
Also published as: KR950017606A

Abstract

자동차의 조향장치에 자동차의 주차시 타이어를 중립의 위치로 조정할 수 있도록 하여 앞바퀴가 꺾여져 있는 상태에서 자동차를 발진시킴으로써, 초래되는 사고의 위험을 배제할 수 있도록 하는 자동차 주차시 타이어 중립 보정장치를 제공하기 위하여 칼럼에 설치되어 스티어링 샤프트의 회전 상태에 따라 전원의 전류를 단속토록 하는 회전 감지부와; 이 회전 감지부에 전기적으로 연결되어 오일의 유로를 선택적으로 단속 개폐하는 솔레노이드 밸브와; 제1라인 또는 제2라인에 의해 공급되는 오일에 따라 피트먼 아암의 회전 방향을 바꾸어 줌으로써, 앞바퀴를 중립의 위치로 조정할 수 있도록 상기 솔레노이드 밸브와 제1라인 및 제2라인으로 연통 연결되며, 상기 오일탱크와 리턴라인으로 연통 연결되어 오일이 리턴될 수 있도록 하는 기어박스로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 주차시 타이어 중립 보정장치를 제공한다.

Description

자동차의 주차시 타이어 중립 보정장치

제1도는 자동차의 일반적인 조향장치를 나타내는 도면.

제2도는 본 발명에 의한 주차시 타이어 중립 보정장치를 나타내는 도면.

제3도는 본 발명에 의한 주차시 타이어 중립 보정장치의 회전 감지부를 나타내는 도면.

제4도는 본 발명에 의한 주차시 타이어 중립 보정장치의 회전 감지부를 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 스티어링 휠 4 : 스티어링 샤프트

6 : 칼럼 8 : 기어장치

10 : 피트먼 아암 12 : 오일펌프

14 : 회전 감지부 16 : 나사부

18 : 이동부재 20 : 가이드

22 : 프레임 24 : 혼

26 : 제1접점 25 : 제2접점

27 : 제3접점 28 : 솔레노이드 밸브

30 : 기어박스 32 : 제1라인

34 : 제2라인 36 : 고압저장탱크

38 : 오일공급라인 40 : 리턴라인

42 : 오일탱크 44 : 제1첵밸브

46 : 제2첵밸브 48 : 하우징

50 : 제1포트 52 : 제2포트

55 : 피스턴 56 : 워엄섹터

60 : 전원단속 스위치 61 : 배터리 전원

[산업상의 이용분야]

본 발명은 자동차의 주차시 타이어 중립 보정장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차를 주차시킬 때 자동차 엔진의 정지 상태를 감지하여 타이어가 중립의 위치로 고정 유지될 수 있도록 하는 자동차의 주차시 타이어 중립 보정장치에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 자동차의 동력조향장치는, 대형 자동차나 저압 타이어를 사용하는 자동차와 같이 앞바퀴의 접지 저항이 큰 차량의 조향시 스티어링 휠의 조작력을 유압을 이용하여 가볍게 함으로써 운전조건을 개선하기 위한 것으로, 제1도에 도시한 바와 같이, 엔진(미도시)에 의해 구동되는 오일펌프(12)의 유압을 기어장치(8)내의 컨트롤 밸브에 의해 조절된 오일압으로 상기 기어장치(8)와 연동하는 실린더내에 공급하고, 이에 따라 직선운동하는 상기 실린더내 피스톤의 작동으로 칼럼(6)내 스티어링 샤프트(4)에 연결된 스티어링 휠(2)의 조작력을 가볍게 하도록 구성된다.

[본 발명이 해결하려는 문제점]

그런데, 상기한 바와 같은 종래의 동력조향장치는 운전자의 부주의로 자동차의 주차시 앞바퀴가 꺾여진 상태로 주차를 마치는 경우가 종종 있어, 상기 자동차를 다시 발진시킬 때 앞바퀴의 진행방향을 운전자가 미처 인지하지 못한 상태에서 출발하여 사고 초래의 우려를 내포하는 단점이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 동력조향장치에 자동차의 주차 종료시 타이어를 자동으로 중립의 위치로 조절할 수 있도록 하여 앞바퀴가 꺾여져 있는 상태에서 자동차를 발진시킴으로써, 초래되는사고의 위험을 배제할 수 있도록 하는 자동차 주차시 타이어 중립 보정장치를 제공하는데 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

이를 실현하기 위하여 본 발명은 엔진에 의해 구동되는 오일펌프의 유압을 기어장치의 컨트롤 밸브에 의해 조절된 오일압으로 상기 기어장치와 연동하는 실린더내에 공급하고, 이에 따라 직선운동하는 상기 실린더내 피스톤의 작동으로 칼럼내 스티어링 샤프트에 연결된 스티어링 휠의 조작력을 가볍게 하는 동력조향장치에 있어서, 상기 칼럼에 설치되어 스티어링 샤프트의 회전 상태에 따라 전원을 단속하는 회전 감지부와; 이 회전 감지부와 배터리 전원 사이에 개재되어 이그니션 스위치의 1차(ACC) 또는 2차 전원 부하시 OFF 되고, 이그니션 스위치가 OFF 시 ON되는 전원단속 스위치와; 상기 회전 감지부에 전기적으로 연결되고, 고압저장탱크에 저장된 고압의 오일을 제1라인 및 제2라인에 선택적으로 공급하기 위하여 상기 회전 감지부로부터 전달되는 전기적 신호에 따라 유로를 선택적으로 개폐하는 솔레노이드 밸브와; 상기 제1라인 및 오일공급라인 또는 제2라인 및 리턴라인이 연결되어 오일압에 따라 피트먼 아암의 회전 방향을 바꾸어 줌으로써, 앞바퀴를 중립의 위치로 조정할 수 있도록 하는 기어박스로 이루어지는 자동차 주차시 타이어 중립 보정장치를 제공한다.

상기 회전 감지부는 스티어링 샤프트에 형성되는 나사부와; 이 나사부에 치합되는 상태로 끼워져 스티어링 샤프트의 회전에 따라 축방향으로의 이동하는 이동부재와; 이 이동부재의 일면에 돌출 형성되어 칼럼의 장홀을 관통하는 가이드와; 상기 칼럼의 외측으로 회전 감지부의 외부를 이루는 프레임에 중앙이 고정되고, 상기 가이드에 의해 양단이 탄력적으로 눌려지며, 상기 양단의 일측면에 제1접점을 고정 형성한 혼과; 상기 혼의 양단 제1접점에 각각 대응하여 솔레노이드 밸브를 작동시키는 전원을 선택적으로 연결하도록 프레임의 일측에 형성되는 2개의 접점으로 이루어진다.

또한 기어박스는 그 외부를 이루는 하우징에 내재되어 스티어링 샤프트와 스플라인 결합되어 이의 축 방향 이동이 자유롭고, 상기 제1라인 및 오일공급라인에 연통하는 제1포트와 제2라인 및 리턴라인에 연통하는 제2포트를 구분하며, 그 외주에 워엄기어를 형성한 피스턴과; 이 피스턴에 치합되고, 피트먼 아암이 고정 장착되는 워엄 섹터로 이루어진다.

[작용]

이와 같은 구성에 의한 작용을 더욱 상세히 하기 위해 편의상 바퀴의 꺾여진 일방향에 대해 그 작용을 설명한다.

자동차의 주차시 바퀴가 일방향으로 꺾여진 상태에서 엔진을 정지시키고, 이그니션 스위치를 OFF 시키면, 전원 단속 스위치가 ON 되어 회전 감지부내 제1접점에는 배터리 전원이 공급되고, 동시에 회전 감지부내 이동부재는 스티어링 휠과 바퀴의 꺾여진 상태에 대응하는 위치(여기서는 상측으로 정의함)에서 가이드가 혼의 상측을 밀어 상측 제1접점과 프레임측 일접점이 접속된 경로를 통해 솔레노이드 밸브를 작동시키는 전원을 공급한다.

따라서 상기 솔레노이드 밸브는 고압으로 저장된 고압저장탱크로부터의 오일을 제1라인을 통해 기어박스 하우징의 제1포트에 공급하도록 유로를 형성한다.

이에 따라 피스턴은 제1포트에 채워지는 오일압으로 스티어링 샤프트 축방향의 하측으로 이동하게 되고, 이와 치합된 워엄섹터는 일방향으로 회전하여 피트먼 아암을 통해 자동차의 바퀴를 중립의 위치로 조정한다.

이때 상기 접속된 상측 제1접점과 프레임측 일접점은 떨어져 상기 배터리의 전원이 차단되고, 상기 솔레노이드 밸브는 닫힌다.

한편, 스티어링 휠과 바퀴가 타방향으로 꺾여진 상태에서는 스티어링 샤프트 나사부의 하측으로 이동된 이동부재가 가이드로 하여금 혼의 하단을 밀어 하측 제1접점과 프레임의 타접점이 접속되고, 이 경로를 통해 솔레노이드 밸브를 작동시키는 전원을 공급한다.

따라서 상기 솔레노이드 밸브는 고압으로 저장된 고압저장탱크로부터의 오일을 제2라인을 통해 기어박스 하우징의 제2포트에 공급하도록 유로를 형성한다.

이에 따라 피스턴은 제2포트에 채워지는 오일압으로 스티어링 샤프트 축방향의 상측으로 이동하게 되고, 이와 치합된 워엄섹터는 타방향으로 회전하여 피트먼 아암을 통해 자동차의 바퀴를 중립의 위치로 조정한다.

이때 상기 접속된 하측 제1접점과 프레임측 타접점은 떨어지고, 상기 배터리의 전원은 차단되며, 상기 솔레노이드 밸브는 닫혀서 상기 제2포트로 통하는 유로를 차단한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하기로 한다.

[실시예]

제1도는 본 발명이 적용되는 자동차의 동력조향장치를 나타내는 도면으로서, 운전자가 직접 조작하는 스티어링 휠(2)과 함께 회전하는 스티어링 샤프트(4)가 내재되는 칼럼(6)과, 상기 스티어링 샤프트(4)의 회전력을 감속 및 조작력의 증대 상태로 만드는 기어장치(8)와, 이에 작동유압을 제공하도록 엔진에 의해 구동되는 오일펌프(12)와, 상기 기어장치(8)의 작동을 자동차의 앞바퀴에 전달하고 좌우 바퀴의 관계 위치를 바르게 지지하는 링크기구를 구성한다.

한편, 제2도는 본 발명에 의한 자동차 주차시 타이어 중립 보정장치를 나타내는 도면으로서, 이 자동차 주차시 타이어 중립 보정장치는 상기 칼럼(6)에 설치되어 엔진 정지시 스티어링 샤프트(4)의 회전 상태에 따라 전원을 단속하는 회전 감지부(14)를 구성한다.

상기 회전 감지부(14)에 공급되는 전원은 이 회전 감지부(14)와 배터리 전원(61) 사이에 개재되어 이그니션 스위치의 1차(ACC) 또는 2차(ON) 전원 부하시 OFF 되고, 이그니션 스위치가 OFF시 ON되는 전원 단속 스위치(60)에 의해 1차 단속된다.

여기서 상기 배터리의 전원(61)을 전원 단속 스위치(60)에 의해서 1차적으로 단속하는 것은 엔진이 구동되는 조건에서는 본 발명이 작동하지 않고, 상기 엔진이 완전히 정지한 상태에서만 작동할 수 있도록 하기 위함이다.

상기 회전 감지부(14)는, 제3도와 제4도에 도시한 바와 같이, 스티어링 샤프트(4)에 나사부(16)를 형성하고, 스티어링 샤프트(4)의 회전시 축 방향의 이동을 행하는 이동부재(18)가 상기 나사부(16)에 치합된 상태로 끼워지도록 하여 나사부(16)를 형성한 스티어링 샤프트(4)의 회전에 따라 이동부재(18)가 축 방향의 상하 직선운동을 행한다.

그리고, 상기 이동부재(18)는 칼럼(6)의 장홀을 관통하는 가이드(20)를 돌출 형성하여 이동부재(18)의 직선운동을 안내할 수 있도록 하는 한편, 상기 칼럼(6)의 외측으로 회전 감지부(14)의 외부를 이루는 프레임(22)의 일측에 혼(24)을 구성한다.

상기 혼(24)은 그 중앙이 오목하게 형성되며, 상기 프레임(22)의 일측에 그 오목한 부분의 외측이 고정되고, 상기 가이드(20)에 상하 이동에 의해 그 양단이 탄력적으로 눌려질 수 있도록 탄성력을 가지며, 그 양단 일측면에는 배터리 전원(61)이 상기 전원단속 스위치(60)를 통하여 전기적으로 연결되는 제1접점(26)이 상, 하측으로 분리하여 형성된다.

상기 혼(24)의 양단 제1접점(26)에 각각 대응하여 프레임의 일측에는 제2접점(25) 및 제3접점(27)이 형성되고, 상기 가이드(20)의 작동에 의해 솔레노이드 밸브(28)를 작동시키는 전원을 선택적으로 연결한다.

또, 이와 같은 회전 감지부(14)에 의해 배터리 전원(61)을 선택적으로 입력받아 작동하는 솔레노이드 밸브(28)는 고압저장탱크(36)내 고압의 유압을 제1라인(32) 또는 제2라인(34)으로 그 유로를 선택적으로 연결한다.

상기 고압저장탱크(36)은 오일펌프(12)와 솔레노이드 밸브(28)의 사이에 설치되며, 엔진 구동시 오일펌프(12)로부터 펌핑되는 오일을 고압으로 저장한다. 또 상기 고압저장탱크(36)는 상기 솔레노이드 밸브(28)를 통하여 제1라인(32) 또는 제2라인에 의해 기어박스(30)와 연결되며, 이 기어박스(30)는 리턴라인(40)에 의해 오일탱크(42)와 연결된다.

상기한 제1라인(32)과 제2라인(34)에는 제1첵밸브(44) 및 제2첵밸브(46)를 각각 설치한다.

상기한 기어박스(30)에는 그 외부를 이루는 하우징(48)에 내재되어 스티어링 샤프트(4)와 스플라인 결합됨으로 스티어링 샤프트(4)의 축 방향에 대해 이동이 자유로운 피스턴(55)이 형성된다.

상기 피스턴(55)은 제1라인(32) 및 오일공급라인(38)에 연통하는 제1포트(50) 그리고 제2라인(34) 및 리턴라인(40)에 연통하는 제2포트(52)를 구분하며, 그 외주에 워엄기어를 형성한다.

또 상기 기어박스(30)에는 상기 피스턴(55)에 치합되며, 피트먼 아암(10)이 고정 장착되는 워엄섹터(56)를 포함한다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 자동차 주차시 타이어 중립 보정장치는 자동차의 주차시 바퀴가 일방향으로 꺾여진 상태에서 엔진을 정지시키고, 이그니션 스위치(미도시)를 OFF시키면, 전원단속 스위치(60)가 ON되어 회전 감지부(14)내 제1접점(26)에는 배터리 전원(70)이 공급되고, 동시에 회전 감지부(14)내 이동부재(18)는 스티어링 휠(2)과 바퀴의 꺾여진 상태에 대응하는 위치(여기서는 상측으로 정의함)에서 가이드(20)가 혼(24)의 상측을 밀어 상측 제1접점(26)과 제2접점(25)이 접속된 경로를 통해 솔레노이드 밸브(28)를 작동시키는 전원을 공급한다.

따라서 상기 솔레노이드 밸브(28)는 고압으로 저장된 고압저장탱크(36)로부터의 오일을 제1라인(32)을 통해 기어박스(30) 하우징(48)의 제1포트(50)에 공급하도록 유로를 형성한다.

이에 따라 피스턴(55)은 제1포트(50)에 채워지는 오일의 압력으로 스티어링 샤프트(4) 축 방향의 하측으로 이동하게 되고, 이와 치합된 워엄섹터(56)는 일측으로 회전되어 피트먼 아암(10)을 통해 자동차의 바퀴를 중립의 위치로 조정한다.

이때 상기한 피스턴(55)에 의해 제2포트(52)에 정채되어 있던 오일은 제2포트(52)에 연통된 리턴라인(40)을 통해 오일탱크(42)로 리턴되며, 상기 바퀴가 중립의 위치에 완전히 조정되면 상기 접속된 상측 제1접점(26)과 제2접점(25)은 떨어져 상기 배터리의 전원(61)이 차단되고, 상기 솔레노이드 밸브(28)는 닫힌다.

한편, 스티어링 휠(2)과 바퀴가 타방향으로 꺾여진 상태에서는 스티어링 샤프트(4)의 나사부(16)의 하측으로 이동된 이동부재(18)가 가이드(20)로 하여금 혼(24)의 하단을 밀어 하측 제1접점(26)과 제3접점(27)이 접속되고, 이 경로를 통해 솔레노이드 밸브(28)를 작동시키는 전원을 공급한다.

따라서 상기 솔레노이드 밸브(28)는 고압으로 저장된 고압저장탱크(36)으로부터의 오일을 제2라인(34)을 통해 기어박스(30) 하우징(48)의 제2포트(52)에 공급하도록 유로를 형성한다.

이에 따라 피스턴(55)은 제2포트(52)에 채워지는 오일압으로 스티어링 샤프트(4) 축 방향의 상측으로 이동하게 되고, 이와 치합된 워엄섹터(56)는 타측으로 회전하여 피트먼 아암(10)을 통해 자동차의 바퀴를 중립의 위치로 조정한다.

이때 상기 접속된 하측 제1접점(26)과 제3접점(27)은 떨어져 상기 배터리의 전원(61)이 차단되고, 상기 솔레노이드 밸브(28)는 닫혀서 유로를 차단한다.

[발명의 효과]

상기한 바와 같은 본 발명에 의한 자동차 주차시 타이어 중립 보정장치는 자동차의 주차 종료시 타이어를 자동으로 중립의 위치로 조절할 수 있도록 하여 앞바퀴가 꺾여져 있는 상태에서 자동차를 발진시킴으로써, 초래될 수 있는 사고의 우려를 배제할 수 있는 장점을 가진다.

Claims

엔진에 의해 구동되는 오일펌프(12)의 유압을 기어장치(8)내의 컨트롤 밸브에 의해 조절된 오일압으로 상기 기어장치(8)와 연동하는 실린더내에 공급하고, 이에 따라 직선운동 하는 상기 실린더내 피스톤(55)의 작동으로 칼럼(6)내 스티어링 샤프트(4)에 연결된 스티어링 휠(2)의 조작력을 가볍게 하는 동력조향장치에 있어서, 상기 칼럼(6)에 설치되어 스티어링 샤프트(4)의 회전 상태에 따라 전원을 단속하는 회전 감지부(14)와; 이 회전 감지부(14)와 배터리 전원(61) 사이에 개재되어 이그니션 스위치의 1차(ACC) 또는 2차(ON) 전원 부하시 OFF 되고, 이그니션 스위치가 OFF시 ON되는 전원 단속 스위치(60)와; 상기 회전 감지부(14)에 전기적으로 연결되고, 고압저장탱크(36)에 저장된 고압의 오일을 제1라인(32) 및 제2라인(34)에 선택적으로 공급하기 위하여 상기 회전 감지부(14)로부터 전달되는 전기적 신호에 따라 유로를 선택적으로 개폐하는 솔레노이드 밸브(28)와; 상기 제1라인(32) 및 오일공급라인(38) 또는 제2라인(34) 및 리턴라인(40)이 연결되어 오일압에 따라 피트먼 아암(10)의 회전 방향을 바꾸어 줌으로써, 앞바퀴를 중립의 위치로 조정할 수 있도록 하는 기어박스(30)로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 주차시 타이어 중립 보정장치.
제1항에 있어서, 회전 감지부(14)는 스티어링 샤프트(4)에 형성되는 나사부(16)와; 이 나사부(16)에 치합되는 상태로 끼워져 스티어링 샤프트(4)의 회전에 따라 축 방향의 상, 하로 이동하는 이동부재(18)와; 이 이동부재(18)의 일면에 돌출 형성되어 칼럼(6)의 장홀을 관통하는 가이드(20)와; 상기 칼럼(6)의 외측으로 회전 감지부(14)의 외부를 이루는 프레임(22)에 중앙이 고정되고, 상기 가이드(20)에 의해 양단이 탄력적으로 눌려지며, 상기 양단의 일측면에 제1접점(26)을 고정 형성한 혼(24)과; 상기 혼(24)의 양단 제1접점(26)에 각각 대응하여 솔레노이드 밸브(28)를 작동시키는 전원을 선택적으로 연결하도록 프레임(22)의 일측에 형성되는 2개의 접점(25)(27)으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 주차시 타이어 중립 보정장치.
제1항에 있어서, 제1라인(32)과 제2라인(34)에는 제1첵밸브(44) 및 제2첵 밸브(46)가 각각 설치됨을 특징으로 하는 자동차 주차시 타이어 중립 보정장치.
제1항에 있어서, 기어박스(30)는 그 외부를 이루는 하우징(48)에 내재되어 스티어링 샤프트(4)와 스플라인 결합됨으로써, 스티어링 샤프트(4)의 축방향 이동이 자유롭고, 상기 제1라인(32) 및 오일공급라인(38)에 연통하는 제1포트(50) 와 제2라인(34) 및 리턴라인(40)에 연통하는 제2포트(52)를 구분하며, 그 외주에 워엄기어를 형성한 피스턴(55)과; 이 피스턴(55)에 치합되고, 피트먼 아암이(10)이 고정 장착되는 워엄섹터(56)로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 주차시 타이어 중립 보정장치.