KR0157601B1 - 자동차용 디스크 브레이크 - Google Patents

자동차용 디스크 브레이크

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KR0157601B1
KR0157601B1 KR1019920703123A KR920703123A KR0157601B1 KR 0157601 B1 KR0157601 B1 KR 0157601B1 KR 1019920703123 A KR1019920703123 A KR 1019920703123A KR 920703123 A KR920703123 A KR 920703123A KR 0157601 B1 KR0157601 B1 KR 0157601B1
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바움가르트너 한스
히르슐러 클라우스
이라슈코 요한
슐레루스 오토
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울리히 레베타그, 토마스 슈미트
크노르-브렘제악티엔게젤샤프트
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Abstract

브레이크디스크(1)에 접촉하는 브레이크캘리퍼(2)를 구비한 본 디스크브레이크는 그 일축에 조임장치를 가진다. 이 조임장치는 하나의 캠레버(4)를 구비하며, 캠레버(4)는 브레이크디스크면에 평행한 축선을 중심으로 회전가능하고 바람직하게는 가로바아(6)를 통하여 하나 혹은 두 개의 조절스핀들(7, 8)과 상호작용하며, 이 조절스핀들에 대향하여 브레이크라이닝(10)이 지지되어 있다. 이들 두 조절스핀들(7,8)은 치형벨트(12)에 의해 연결되어 있다. 상기 조절스핀들중 하나(7) 내에 있는 요부의 내부로 돌출한 회전구동부(14)는 캠레버(4)에 의해 구동되어 조임행정중에 조절스핀들(7)을 그리고 치형벨트(12)를 통하여 조절스핀들(8)도 역시 나사회전시켜 브레이크디스크(1)의 방향으로 접근시킨다. 회전구동부(14)는 일방향회전커플링과 회전모멘트-제한커플링을 구비하여, 완전제동행정 및 해제행정중의 조절스핀들(7 및 8)의 나사회전을 방지한다.

Description

[발명의 명칭]
자동차용 디스크브레이크
[발명에 대한 상세한 설명]
본 발명은, 디스크브레이크에 접촉하는 브레이크캘리퍼를 구비하여, 일측에 브레이크디스크의 면에 평행한 축선을 중심으로 회동가능한 하나의 캠레버를 구비한 조임장치를 가지고, 상기 캠레버의 캠이 그 운동방향에서 브레이크디스크의 면에 대해 적어도 거의 직각으로 연장된 적어도 하나의 조절스핀들과 결합되며, 이 조절스핀들은 상기 캠과 혹은 캠에 의해 운동가능한 중간부재에 의해 조절가능하게 나사결합되어 그의 브레이크디스크측 단부를 향하여 브레이크디스크에 가로로 브레이크캘리퍼에 대해 상대적으로 슬라이딩하는 브레이크라이닝을 지지하며, 해제여유의 조정을 위하여 캠레버(4)의 회동행정에 의해 작동하는 조절스핀들의 회전구동부가 마련되어 있는 주행장치 특히 자동차용의 디스크브레이크에 관한 것이다.
상기 종류의 디스크브레이크는 이미 여러 가지가 공지되어 있다. 이들 대부분은 하나의핀들만을 구비하고, 이 조절스핀들에 대해 그 축선방향에 대칭으로 배치된 캠들이 작용하며 조절스핀들은 제동행정시 어떤 구동장치에 의해 나사회전한다. 그러나 DE-OS 36 10 569 및 37 16 202로부터 두 개의 조절스핀들을 구비한 디스크브레이크들도 이미 공지되어 있다. 이들 조절스핀들은 브레이크디스크면에 평행한 가로바아의 단부들에 의해 나사회전되며; 이때 캠은 브레이크디스크면에 거의 직각으로 슬라이딩하는 가로바아의 길이중심점에 물린다. 이들 디스크브레이크에는 두 조절스핀들의 동기화기구가 설치되어 있으며, 이것은 조절스핀들을 직접적으로 혹은 처형휠을 사용하여 상대회전 불가능하게 연결하는 치형벨트 전동수단이나 체인전동수단을 구비하기도 있다. 이들 공지의 디스크브레이크에 있어서의 사후 여유조절은 캠레버의 회동운동을 치형벨트의 운동으로 변환함으로써 이루어지며, 이 변환은 캠레버로부터 치형벨트용 전환롤러로의 마찰전동을 이용하거나 캠레버에 지지되어 치형벨트와 상호작용하는 걸쇠형상의 스프링에 의하여 얻어진다. 상기 두 공지의 구성예에서는 치형벨트 혹은 동기화기구가 두 조절핀들의 동시적인 사후조절을 위한 힘을 전달하여야 하기 때문에, 치형벨트 혹은 동기화기구에 응력이 가하여 질 수 있다.
본 발명의 목적은, 사후조절작업을 기능보장적이며 효율성있게 행할 수 있도록 조절스핀들용 회전구동부를 설치 및 조립공간 효율적으로 배치하고 컴펙트한 조립체로서 구성하는 동시에, 동기화기구가 존재할 때 사후조절과정중에 그 동기화기구 혹은 처형벨트에 미소한 응력만이 가하여지고 특히 사후조절-제어기구로서의 기능으로부터 해제되도록, 전술한 종류의 디스크브레이크를 간단한 방법으로 구성하는 것이다.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 회전구동부는 그 대부분이 축선을 따라 적어도 브레이크디스크의 반대쪽으로 개구된 조절스핀들의 요부(凹部)내에 배치되고, 상기 회전구동부의 작용부가 조절스핀들과 상대회전불가능하지만 축선방향 슬라이딩 가능하게 결합되어 있음으로써 해결된다.
두 개의 조절스핀들과 하나의 가로바아가 존재할 경우에는, 본 발명의 추가실시예(특허청구의 범위 제2항)에서 보충된 특징에 따라, 조절스핀들 중 하나만이 캠레버에 의해 회동구동가능한 회전구동부와 직접 연결되고 동기화기구는 나머지 조절스핀들용의 회전구동부로서 가능하도록 할 수 있다.
본 발명에 따른 디스크브레이크의 바람직한 실시예들은 추가의 종속특허청구범위의 특징부에 개시되어 있다.
도면에는 본 발명에 따라 구성된 디스크브레이크의 바람직한 실시예들에 대한 주요부분들이 도시되어 있다.
제1도는 동기화기구에 의해 연결된 두 개의 조절스핀들을 구비한 디스크브레이크용 브레이크캘리퍼내 조임장치를 나타낸 단면도.
제2도는 제 1 실시예.
제3도는 조절스핀들의 회전구동부의 제 2 실시예.
제4도는 제3도를 다른 방향에서 본 상세도, 및
제5도는 회전구동부의 또다른 실시예이다.
제1도는 브레이크캘리퍼(2)에 접촉되는 브레이크디스크(1)를 나타낸 것으로서, 브레이크디스크(1)의 일축에 있는 조임장치를 수용하는 부분만을 도시한 것이며, 나머지의 도시않은 브레이크캘리퍼의 부분은 통상과 같이 구성되고 지지된다. 브레이크캘리퍼(2) 내에는 거의 반쪽셀(half shell) 형상의 축베어링(3)에 의하여 캠레버(4)가 브레이크디스크(1)의 면에 평행한 회전축을 중심으로 회동가능하게 지지되어 있으며, 캠레버(4)의 구동은 레버(5)를 통하여 이루어지고, 레버(5)의 단부는 브레이크캘리퍼(2)에 고정된 브레이크실린더의 피스톤과 혹은 기계적 브레이크로드와 연결되어 있을 수 있다. 디스크브레이크의 조립을 위하여 레버(5)는 제1도의 도면평면으로부터 수직상향으로 연장되는 것이 바람직하다. 한편 캠레버(4)는 그의 캠에 의하여 가로바아(6)와 연결되어 있으며, 가로바아(6)는 브레이크캘리퍼(2)의 내부에서 브레이크디스크(1)의 면에 평행하게 연장되며 그 면에 수직으로 이동가능하다. 가로바아(6)의 양단부는 각 조절스핀들(7,8)과 조정가능하게 나사결합되어 있고, 두 조절스핀들(7 및 8)은 브레이크캘리퍼(2)의 내부에 브레이크디스크(1)의 면에 수직으로 연장되어 가압편(9)과 대면하여 종료하며, 이 가압편(9)에서는 브레이크디스크(1)에 가압가능한 브레이크라이닝(10)이 부착되어 있다. 브레이크라이닝(10)은 특히 브레이크디스크(1)에 대한 원주방향으로 지지체(11)에 브레이크디스크(1)의 가로방향으로 슬라이딩 가능하게 안내되며, 지지체(11)는 통상과 같이 브레이크캘리퍼(2)나 고정된 브레이크지지체에 부속된 것일 수 있다. 상기 두 조절스핀들(7 및 8)은 그들의 나사부를 절단하는 축방향치형을 가지며, 이 축방향치형에는 두 조절스핀들(7 및 8)을 상호 일체 회전하도록 연결하는 치형벨트(12)가 맞물린다. 가로바아(6)에는 치형벨트(12)의 안내를 위한 지지기구가 마련되어 있다.
제1도의 우측에 있는 조절스핀들(7)은 회전구동부(14)를 가지며, 이 회전구동부(14)는, 그 대부분이 축선을 따라 브레이크디스크의 반대쪽으로 개구된 조절스핀들(14)의 요부내에 존재하고 조절스핀들(7)로부터 브레이크디스크의 반대쪽으로 돌출하여 그곳에서 반경방향으로 돌출한 구동레버(15)를 구비하여, 이후에 상세히 설명되는 바와 같이 브레이크캘리퍼(2)에 카르단(Gardan) 방식으로 조절가능하게 지지되고 단부에는 외부로부터 접근가능한 구동피봇부(16)가 마련될 수 있다. 구동레버(15)의 자유단부는 멈춤핀(17)과 상호작용하며, 멈춤핀(17)은 한편으로는 캠레버(4)에 지지되어 있다.
브레이크캘리퍼(2)는 통상과 같이 브레이크디스크(1)에 대해 상대적으로 횡이동 가능하게 지지되며 상기 브레이크라이닝(10)에 대향하여 브레이크디스크(1)에 가압가능한 도시않은 브레이크라이닝을 구비한다.
제2도에 도시된 조절스핀들(7)의 회전구동부(14)는 그 전체 길이에 걸쳐 연장되어 일단이 구동피봇부(16)에서 종료하는 스핀들(18)을 구비하며, 구동피봇부(16)는 도시않은 회전공구 예를 들어 스패너의 안착면(19)를 구비하고 있다. 스핀들(18)을 브레이크캘리퍼(2)에 카르단형식으로 조정가능하게 지지하기 위하여, 스핀들(18)은 구동피봇부(16)에 이어서 그로부터 여유를 두고 관통물림하여 브레이크캘리퍼(2)에 지지되는 슬리브(20)의 양측에 각 하나의 플랜지(21 혹은 22)를 가지며, 이들과 슬리브(20) 혹은 브레이크캘리퍼(2) 사이에 접시스프링(23)이 기재되어 있다. 슬리브(20)의 구멍(24)내에서의 스핀들(18)의 여유는 스핀들(18)에 지지되는 시일(25)에 의하여 조정된다. 스핀들(18)을 조이며 상기 슬리브(20)에 지지된 탄성재료로 이루어진 캡(26)은 스핀들(18)의 지지부를 오염으로부터 보호한다. 스핀들(18)에는, 상기 브레이크캘리퍼의 내측 플랜지(22)에 이어, 구동레버(15)를 일체회전 가능하게 지지하는 제1 슬리브(27)가 회전가능하게 지지되어 있다. 구동레버(15)는 그의 자유단축에 제2도에 도시되어 있지 아니한 멈춤핀(17)이 삽입되게 되는 구멍(28)을 구비하여; 그러나 구동레버(15)와 멈춤핀(17)의 결합은 볼헤드(ball head) 방식이나 분할핀방식으로 구성할 수도 있다. 제1 슬리브(27)에 이어서, 스핀들(18)의 원추형 단면(29)을 거쳐 가늘어진 부분(30)에 제2 슬리브로서 원추슬리브가 회전가능하게 지지되어 있다. 미소한 상호간격을 두고 있는 두 슬리브(27,31)는 서로 대향한 구간에서 동일한 직경을 가지고 그 구간에서 반경방향의 예장력을 갖는 고리스프링(32)에 의해 둘러싸여 있다.
원추슬리브(31)는 그 내부에 상기 원추구간(29)에 상응하는 원추면을 가지고 그와 함께 원추커플링(33)을 형성한다. 스핀들(18)에는 상기 원추슬리브(31)에 이어 작용슬리브(34)가 설치되어 있다. 이 작용슬리브(34)는 스핀들(18)와 작용슬리브(34)에 일치되게 형성된 그루브내에 삽입되는 원판 스프링(35)에 의하여 스핀들(18)에 대해 슬라이딩이동은 가능하지만 상대회전은 불가능하다.
원추슬리브(31)와 작용슬리브(34)는 원추커플링(36)을 형성하는 원추면에 의해 상호 접촉한다. 작용슬리브(34)에 이어서, 스핀들(18)은 예압스프링(37)을 통과하며, 이 예압스프링(37)은 스핀들(18)과 조정가능하게 나사결합된 너트(38)와 상기 작용슬리브(34) 사이에 구속되어 있고; 예압스프링(37)은 또한 두 원추커플링(36 및 33)을 폐쇄방향으로 가세한다. 작용슬리브(34)는 그 외측에 반경방향으로 미소하게 돌출한 볼형상의 구간(39)을 가지고 이에 의하여 제2도에 도시되어 있지 아니한 조절스핀들(7)의 축방향 구멍내에서 인내되며; 조절스핀들(7)은 너트(38) 쪽에서 회전구동부(14)를 넘어 돌출하고 한편으로 구동레버(15)의 직전에까지 회전구동부(14)를 둘러싼다. 조절스핀들(7)의 축방향구멍내에는 도면에 나타나 있지 아니한 종그루브가 존재하고 있고, 이 종그루브내에 작용슬리브(34)의 내측으로 상기 구간(39)의 영역 내에서 삽입된 반경 방향핀(40)에 맞물리며; 그리하여 이 반경방향핀(40)은 작용슬리브(34)를 조절스핀들(7)과 회전불가능하지만 종방향 슬라이딩 가능하게 결합한다.
바람직하게는 원주전체를 따라 균일하게 분배하여 조절스핀들(7)내의 종방향그루브와 작용슬리브(34)에 있는 반경방향핀(40)을 다수개 마련할 수록 좋다.
고리스프링(32)은, 구동레버(15)가 일 회전방향으로 회전할 때는 제1 슬리브(27)와 원추슬리브(31)간의 프리휠(free wheel)로서 작용하고 반대방향의 회전시에는 양 슬리브간의 확고한 회전결합부로서 작용하는 일방향회전커플링(52)으로서 역할한다. 원추슬리브(31)에 작용하는 회전모멘트는 한편으로는 원추커플링(36)을 통하여 직접적으로 그리고 다른 한편으로는 원추커플링(33), 스피들(18) 및 원판스프링(35)를 통하여 작용슬리브(34)에 전달되며, 이때 그에 의해 전달가능한 회전모멘트는 예압스프링(37)의 예장력에 의존하고 따라서 그것은 너트(38)의 조정에 의해 조절가능하다.
이상 설명한 디스크브레이크는 다음과 같이 작동한다.;
디스크브레이크의 해제상태에서는, 브레이크라이닝(10)은 브레이크디스크(1)에 관하여 상호 대향하여 있는 도시않은 브레이크라이닝과 역시 마찬가지로 브레이크디스크(1)에 대해 공기여유를 가지고 있다. 디스크브레이크를 조이기 위하여, 캠레버(4)는 레버(5)에 의해 축베어링(3)에 대해 회동하게 되고, 동시에 가로바아(6)는 브레이크디스크(1)을 향한 방향으로 슬라이딩하게 되며; 이때 가로바아(6)는 그와 나사결합되어 있는 조절스핀들(7 및 8)을 그리고 가압편(9)를 통하여 브레이크라이닝(10)을 동반하게 된다. 가로바아(6)에 작용하는 캠레버(4)의 캠을 적절히 구성함으로써, 캠레버(4)가 운동할 때 캠레버(4)와 브레이크라이닝(10)간의 힘전달이 초기에는 미소하지만 운동에 따라 높은 값으로 증가하도록 할 수도 있다. 회전구동부(14)는 브레이크캘리퍼(2)에 지지되어 있기 때문에 조절스핀들(7)의 축방향슬라이딩에 수반되지 아니하며 다만 양자간의 축방향 상대슬라이딩이 일어나게 된다.
캠레버(4)가 운동할 때는 멈춤핀(17)이 동반하여 운동하며, 멈춤핀(17)은 상기 구멍(28)내에 삽입되어 구동레버(15)를 회전시킨다. 이 회전은 제1 슬리브(27)을 거치고 그 회전방향에서 저지되는 고리스프링(32)을 거쳐 원추슬리브(31)에 전달된다. 마찰라이닝(10)이 브레이크디스크(1)에 접촉할 때까지 미소한 운동저항만이 발생할 뿐이고, 가로바아(6)와 조절스핀들(7 및 8)간의 나사결합이 브레이크디스크(1)에 대한 조절스핀들(7 및 8)의 운동방향으로 되어있기 때문에 물론 이렇다 할 운동저항이 없을 수도 있으며, 그래서 원추슬리브(31)의 회전운동은 원추커플링(36) 및 원추커플링(33)과 원판스프링(35)를 거쳐 작용슬리브(34)에 전달될 수 있다. 작용슬리브(34)은 조절스핀들(7)의 길이방향 그루브내에 삽입된 반경방향핀(40)에 의한 회전커플링을 통하여 그 회전운동을 브레이크디스크(1)를 향한 나사결합 방향으로 조절스핀들(7)에 전달한다. 조절스핀들(7)의 회전운동은 치형벨트(12)를 통하여 조절스핀들(8)에 전달되며, 그리하여 조절스핀들(8)은 조절스핀들(7)과 동일한 방식으로 브레이크디스크(1)의 방향으로 가로바아(6)에 대해 상대적으로 나사회전하게 된다. 캠레버(4)의 운동에 의해 조절스핀들(7 및 8)과 가로바아(6)간의 전술한 상대적 나사회전과 관련하여 가로바아(6)가 슬라이딩하게 되는데 기인하여 브레이크라이닝(10)이 그리고 브레이크캘리퍼(2)이 약간의 대립된 운동을 함에 따라 그에 대향한 브레이크라이닝도 브레이크디스크(1)에 접촉하거나 적은 힘으로 가압하게 되는 순간, 브레이크라이닝이 더 운동하는 것을 지지하고 높은 값으로 급격히 증가하는 운동저항이 발생하게 되며; 이러한 디스크브레이크의 부가적인 확고한 조임은 그의 부품 특히 브레이크캘리퍼(2)와 마찰라이닝(10)의 탄성적 변형에 의해서만 이루어질 수 있다.
브레이크라이닝(10)이 접촉한 후에 캠레버(4)가 운동하게 되면, 멈춤핀에 의하여 구동레버(15)와 고리스프링(32)를 거쳐 원추슬리브(31)가 더욱 회전하게 되며, 이때 조절스핀들(7 및 8)과 가로바아(6) 간의 나사회전저항보다 운동저항이 더 크기 때문에 원추커플링(33 및 36)은 미끄러지게 되고, 작용 슬리브(34)는 더 이상 회전하지 못하여 완전제동행정중에는 조절스핀들(7 및 8)과 가로바아(6)간의 상대나사회전이 더 이상 이루어지지 아니한다. 그리하여, 조절스핀들(7 및 8)고 가로바아(6)간의 상대적 나사회전은 해제상태로부터 브레이크라이닝의 접촉시까지의 접근행정동안에만 일어나게 되고, 따라서 디스크브레이크의 해제여유는 이후의 완전제동행정중에 일어나는 탄성변형에 의존하지 아니한다.
치형벨트(12)는 상기 과정중에 조절스핀들 중 하나(8)의 구동력에 의해서만 부하를 받을 뿐이다.
이후 디스크브레이크를 해제할 때 캠레버(4)는 복귀회동하며, 그에 의해 멈춤핀(17)을 통하여 상응하는 구동레버(15)의 복귀회전이 일어나게 된다. 이 복귀회전은 고리스프링(32)의 해제방향에서 이루어지므로, 그것은 제1 슬리브(27)로부터 원추슬리브(31)에 전달되지 아니하며, 그에 따라 원추슬리브(31)는 스핀들(18), 작용슬리브(34) 및 조절스핀들(7 및 8)과 함께 어떠한 회전도 수행하지 아니한다. 원추슬리브(31)가 스핀들(18) 및 작용슬리브(34)와 함께 회전하지 아니하는 것은 브레이크캘리퍼(2)에 대한 스핀들(18)의 마찰결합에 의해 이루어지며, 이것은 스핀들(18)이 브레이크캘리퍼(2)에 지지되는 영역에서 일어난다.
유착된 마찰라이닝(10)을 교체하기 위해서 디스크브레이크는 손에 의해 복귀조절되어야 한다. 이를 위해서는 조절스핀들(7 및 8)이 고리스프링(32)의 차단방향으로 회전하여야 하고, 이것은 적절한 회전공구 예를들어 스패너를 안착면(19)에 안착시킴으로써 이루어질 수 있다. 스핀들(18)을 수동회전시킬 때는 원판스프링(15)를 통하여 작용슬리브(34)가 그에 동반하며, 두 개의 원추커플링(33 및 36)은 멈춤핀(17)에 의해 고정유지되는 구동레버(15)와 고리스프링(32)에 의해 원추슬리브(31)의 동반회전이 저지되기 때문에 미끄러지게 된다. 이때 조절스핀들(7)은, 치형벨트(12)에 의해 조절스핀들(8)과 결합되어 있으므로 조절스핀들(8)도 역시 마찬가지로 브레이크디스크(1)으로부터 이격방향으로 가로바아(6)에 상대적으로 나사회전하게 된다.
제2도에 따라 이중의 원추커플링(33, 36)이 장착되어 있는 회전구동부(14) 대신에 제3도에 따라 볼트랩을 구비한 회전구동부(14')를 마련할 수 있으며, 그 디스크브레이크 내의 메카니즘은 제1도에 대한 설명과 완전히 일치하고 그 기본적 구성과 기능방식도 제2도에 따른 회전구동부(4)와 거의 동일하기 때문에 서로 유사한 부분에 대해서는 동일한 참조부호가 부여되어 있다.
제3도에 따른 회전구동부(14')는, 브레이크디스크의 반대편에서 조절스핀들(7)을 넘어 돌출한 단부에 안착면으로서 역할하는 육각헤드(19')가 있는 스핀들18)을 구비한다. 이 스핀들(18)은 제2도의 것과 마찬가지로 브레이크캘리퍼(2)에 카르단형식으로 조절가능하게 지지되어 있으며, 그 지지부는 제3도에 도시되어 있지 아니하다. 카르단형 지지부에 이어서, 스핀들(18)에는 구동레버(15)와 일체회전하도록 연결된 제1 슬리브(27)가 설치되어 있다. 스핀들(18)의 구간(29')은 축베어링(41)의 볼들을 위한 구름편으로서 형성되어 있고; 축베어링(41)은 제2 슬리브로서 역할하는 트랙슬리브(42)를 제1 슬리브(27)을 향한 축선방향에서 스핀들(18)에 대하여 회전가능하게 지지하는 동시에 제1 슬리브(27)을 그의 축방향 위치에 유지시킨다.
두 슬리브(27 및 42)는 일방향회전커플링(52)으로서 역할하는 고리스프링(32)에 의해 상호 결합되어 있다. 트랙슬리브(42)은 제1 슬리브(27)의 반대편측 정면에서 볼트랙커플링(43)에 의하여 작용슬리브(34')와 결합되며, 이 작용슬리브(34')는 그 다음에 스핀들(18)상에 회전은 불가능하지만 축방향으로 슬라이딩 가능하게 지지되어 있다. 볼트랙커플링(43)은 상호 대향한 트랙슬리브(42)과 작용슬리브(34')의 정면들 사이에 삽입배치된 볼들(44)을 구비하여, 이 볼들은 두 슬리브(42 및 34')의 원주방향에서 연속하여 상호 대면하여 있는 홈(45 혹은 46)내에 들어 있다. 제4도에서는 원주방향의 부분단면도가 도시되어 있으며, 여기서 본 실시예에 따른 홈들(45, 46)에는 원추 혹은 쇄기그루브형상으로 볼(44)의 경사진 구름면이 형성되어 있다.
스핀들(18)과 작용슬리브(34')는 그들의 회전고정적인 길이방향 안내를 위하여 상호 대향한 길이방향그루브(48 및 48)을 가지며, 이들내에 멈춤볼(49)이 들어있다. 작용슬리브(34')는 그의 구형구간(39)의 영역내에 역시 반경방향으로 돌출한 반경방향핀(40)을 가지며, 이 핀(40)은 조절스핀들(7)의 도시않은 길이방향 그루브내에 맞물린다. 작용슬리브(34')는 트랙슬리브(42)에 대한 가압방향으로 예압스프링(37)에 의해 가세되며, 그의 예압은 스핀들(18)과 조정가능하게 나사결합된 너트(38)에 의하여 조절될 수 있다.
제3도에서는 작용슬리브(34')를 제외하고 도시의 간단화를 위하여 스핀들(18)의 축선(50) 좌측에 있는 스핀들(18)상에 존재하는 부분들의 단면만이 나타내어져 있다.
제3도에 따른 회전구동부(14')를 구비한 디스크브레이크의 기능은 제2도에 따른 것과 거의 일치하지만, 마모가 수반되는 미끄럼마찰이 여기서는 구름마찰로 대체되어 있다. 제동시 브레이크접촉행정중에 구동레버(15)는 그의 포크(51)내에 물린 멈춤핀(17)에 의하여 제1 슬리브(27)과 함께 회전하며, 이 회전은 고리스프링(32)을 통해 트랙슬리브(42)에 전달된다. 예압스프링(37)에 의한 트랙슬리브(42)와 작용슬리브(34')간의 축방향긴장은, 회전모멘트-제한커플링으로서 역할하는 볼트랙커플링(43)의 볼들(44)이, 트랙슬리브(42)로부터 작용슬리브(34')에 전달할 회전모멘트의 한계치에 도달할 때까지 홈(45 및 46)의 벽으로 상승이동하는 것을 방지하며, 이에 의해 트랙슬리브(42)과 작용슬리브(34')사이가 상호 벌어지게 된다. 그래서, 접촉행정 중에 전달할 회전모멘트가 작은 경우에는 작용슬리브(34')가 동반회전하게 되고, 반경방향핀(40)은 조절스핀들(7)과 동반회전하여 치형벨트(12)에 의해 조절스핀들(8)도 역시 동반회전하며, 두 조절스핀들(7 및 8)은 가로바아(6)에 대해 상대적으로 브레이크디스크(1)에 접근하는 방향으로 나사회전하게 된다. 마찰라이닝(10)이 브레이크디스크(1)에 접촉한 후 운동저항 및 나사회전저항이 발생하면, 전술한 호전모멘트-한계치를 능가하게 되므로, 완전제동행정동안에 볼(44)은 홈(45 및 46)의 경사벽으로 튀어오르게 된다.
그러나 완전제동행정은 비교적 짧기 때문에 볼들(44)이 그들의 각 홈(45 및 46)으로부터 완전히 나와버리지 아니하며 정상적인 상태에서도 전혀 덜컥거림이 발생하지 아니한다. 볼(44)이 상승이동할 때 제3도에 따른 작용슬리브(34')는 하향 퇴피하게 되며, 이것은 멈춤볼(49)에 의해 매우 적은 마찰로 이루어지게 된다. 볼(44)이 경사진 상승면 및 홈(45 및 46)의 상부연부로 상승이동할 대 둘 사이에 법선 방향힘 FN의 방향이 바뀌게 되며, 이 법선방향힘 FN은 예압스프링(37)에 의해 작용되는 축방향힘 FA과 원주방향힘 FU로 나눌 수 있고, 원주방향힘 FU는 트랙슬리브(42)와 작용슬리브(34') 사이에 작용하는 회전모멘트에 의해 결정된다. 볼(44)이 홈(45 및 46)의 연부로 상승이동할 때 일어나는 법선방향힘 FN의 방향변경은 원주방향힘 FU의 약화로써 나타나게 되고, 이것은 트랙슬리브(42)와 작용슬리브(34') 사이에 전달될 수 있는 회전모멘트를 감소시키고, 이에 의하여 구동레버(15)에 대한 회전저항도 그에 상응하여 감소된다. 트랙슬리브(42)와 작용슬리브(34')간의 회전각만큼 부하가 감소되고 그에 따라 회전구동부(14')의 구동요소들을 보호할 수 있게 된다.
디스크브레이크의 해제시 초기에는 구동레버(15)의 복귀회전중에 볼들(44)은 그들의 홈(45 및 46)내로 복귀이동하며, 구동레버(15)가 더욱 더 복귀회전하면 고리스프링(32)가 해제되어 제1 슬리브(27)와 트랙슬리브(42)의 결함을 풀게되므로, 트랙슬리브(42)는 더 이상 회전하지 않고 작용슬리브(34')도 전혀 회전하지 아니한다.
그리하여 제3도에 따른 회전구동부(14')에서도 디스크브레이크의 배기행정이 브레이크입력시 접촉행정 중에 사후조절되며, 완전제동과정 중에 발생하는 탄성변형은 전혀 영향을 주지 아니한다.
라이닝 교체시의 수동복귀조절을 위하여, 멈춤볼(49) 및 반경방향핀(40)에 의해 이루어지는 조절스핀들(7)의 연동과 치형벨트(12)를 통한 조절스핀들(8)의 연동에 의하여 이들 조절스핀들(7 및 8)은 브레이크디스크(1)으로부터 이격되는 방향으로 가로바아(6)에 상대적으로 나사회전하게 된다. 스핀들(18)의 회전시 작용슬리브(34')의 진동적 축방향운동에 의해 볼들(44)은 각 다음의 홈(45 혹은 46)으로 미끄러지게 된다.
제2도 및 제3도에 따른 회전구동부(14, 14')의 두 실시예에서는 멈춤핀(17)으로부터 조절스핀들(7)까지의 구동라인내에 불가피하게 해제행정중에 나타나는 회전여유가 존재하며, 특히 멈춤핀(17)이 구동레버(15)내에 삽입될 때 여유가 수반되게 되며 고리스프링(32)에 의한 회전모멘트 전달을 위하여 제1 슬리브(27)와 원추슬리브(31) 혹은 트랙슬리브(42)간의 어느 정도 미소한 상대회전이 피요하게 될 수도 있다. 이에 의하여 해제상태에서 브레이크라이닝(10)은 브레이크디스크(1)에 가압유지된 사후조절과정을 일으킬 수 없게 되며, 오히려 항상 확실한 해제를 보장하게 된다.
물론 회전구동부(14 및 14')들의 조합도 가능하며, 특히 작용슬리브(34)는 멈춤볼(49)을 사용한 볼길이 방향안내부를 가질 수 있고, 혹은 회전구동부(14')는 스핀들(18)에 대한 그의 일체호전적인 길이방향 안내를 위해 원판스프링을 가질 수 있다.
제5도에 따른 또 하나의 실시예에 따르면 회전구동부(14'')는 브레이크디스크를 향한 짧은 단부영역에 평탄부(53)을 가진 스핀들(18)을 구비한다. 스핀들(18)은 그 영역에서 환상체(54)에 둘러싸여 있으며, 환상체(54)는 상기 평탄부(53)에 상응하는 내부프로파일을 가지고 그에 의해 스핀들(18)과 일체회전 하도록 결합되어 있다. 스핀들(18) 내에 삽입되어 스톱퍼로서 역할하는 고정링(55)은 환상체(54)가 브레이크디스크(1)를 향한 방향에서 스핀들(18)로부터 미끄러져 나가는 것을 방지한다. 환상체(54)는 그 외측에 비원통형의 종프로파일을 가지며, 이에 의하여 스핀들(18)에 회전가능하고 축방향 슬라이딩 가능하게 지지된 작용슬리브(34'')의 그에 상응하게 내측이 비원통형인 종프로파일(57) 내에 축방향 슬라이딩 가능하지만 회전불가능하게 삽입된다. 상기 종프로파일은 바람직하게는 다면 프로파일 특히 육각프로파일로 형성되며, 작용슬리브(34'')의 내측 종프로파일(56)에는 그에 상응하여 비원통형으로 형성된 작용 슬리브(34'')의 외측의 종프로파일(57)과 대향하여 있다. 작용슬리브(34)의 두 종프로파일(56 및 57)은 작용슬리브(34'')의 확장된 길이방향 영역을 넘어 연장되며; 외측 종프로파일(57)은 제5도에 도시되어 있지 아니한 조절스핀들의 대응하는 내측프로파일내에 삽입되어, 이들 두 부분은 상호 회전 불가능 하지만 길이 방향 슬라이딩 가능하게 결합된다. 환상체(54)에는 예압스프링(37)이 지지되어 있고, 이 예압스프링(37)은 다른 한편에서 작용 슬리브(34'')의 내측 어깨부에 접촉하여 작용슬리브(34'')를 브레이크디스크로부터 이격되는 방향으로 가세한다. 작용슬리브(34'')에 이어서, 스핀들(18)에는 제2 슬리브로서 역할하고 일방향회전커플링(52)를 형성하는 부시(bush) 일방향프리휠(59)의 내부슬리브(58)가 설치되어 있으며, 부시일방향 프리휠의 멈춤제는 통상과 같이 볼, 핀등으로 형성할 수 있다. 상호 대면한 작용슬리브(34'')와 내부슬리브(58)의 정면은 원주에 걸쳐 분배된 홈들을 구비하며, 이 홈들안에는, 제4도에 도시되어 있고 제4도에서 상세히 설명한 바와같이, 예압스프링(37)에 의해 예압을 받고 볼트랩 커플링(43)을 형성하도록 볼들(44)이 들어 있다; 이 볼트랩커플링(43)은 작용슬리브(34'')와 내측슬리브(58) 사이에서 전달될 수 있는 회전모멘트의 회전모멘트-제한커플링으로서 역할한다. 볼트랩커플링(43)의 작동방식은 제4도에서 설명한 바와 같아, 제1 슬리브를 형성하는 부시일방향프리휠(59)의 외부슬리브(60)의 브레이크디스크 반대편 단부영역은 평탄부로서 형성할 수 있는 스패너면(61)을 가진다. 스패너면(61)의 영역내에서 구동레버(15)의 환상구간과 포크구간은, 구동레버(15)가 -외부슬리브(60)의 축선에 관하여- 최대한 제한되어 회전가능하지만 요동가능한 외부슬리브(60)와 결합되도록 외부슬리브(60)를 둘어싼다. 구동레버(15)은 그 자유단부에 볼관절과 같은 형상으로 이미 설명한 바와 같이 멈춤핀(17)과 결합되어 있다. 상기한 요동가능성은 가로바아와 멈춤핀(17) 및 볼관절기구에 의하여 구동레버(15)에 유도된 요동운동을 받아들이게 할 수 있다. 구동레버(15)와 외부슬리브(60) 사이에는 스패너면(61)의 영역내에 회전여유를 둘 수 있으며, 그 크기는 디스크브레이크의 목표접촉행정에 적절히 일치하도록 결정되어야 한다. 조절스핀들(7)은 구동레버(15)에 대해 최대 여유간격에까지 회전구동부(14'')를 둘러쌀 수 있으며; 브레이크 측면의 마모에 따라 브레이크디스크를 향하여 나사회전되는 반면 회전구동부(14'')는 그의 축방향 위치를 유지한다. 그러나 종프로파일(57)의 영역은 최대마모시에도 조절스핀들(7)내에 존재하며 그와 상대회전불가능하게 결합되어 있다.
브레이크디스크 반대편에서 내부슬리브(58)는 그 정면측이 스핀들(18)에 축선방향 슬라이딩 가능한 미끄럼 베어링(63)에 접촉하여 있고, 이와 또하나의 동일한 종류의 미끄럼베어링(64) 사이에 지지체(65)가 구속되어 있다. 이들 미끄럼베어링(63 및/또는 64) 모두 또는 어느 하나는 스핀들(18)에 회전불가능하게 안내될 수 있다. 지지부(65)는 탄성베어링에 의해 브레이크캘리퍼에 혹은 그와 고정결합된 링(66)에 제한적으로 고유운동하도록 지지되며, 이에 의하여 스핀들(18)은 한정적인 카르단형식으로 조절가능하다.
미끄럼베어링(64)은 다른 한편으로 스핀들(18)의 단부측 플랜지(67)에 대해 지지되고, 그리하여 예압스프링(37)은 미끄럼베어링(63 및 64)들을 지지부(65)를 향하여 가세한다. 미끄럼베어링(64)와 플랜지(67) 사이에 중간링(68)을 기재시킬 수 있다.
미끄럼어링(63 및 64)들의 배치 및 설계는 스핀들(18)에 관련하여, 스핀들(18)이 브레이크캘리퍼(2)에 대한 회전의 마찰폐쇄부를 구비하고, 그것이 일방향회전커플링(52)의 프리휠저항보다 더 크도록 함으로써 이루어지며; 둘사이의 회전모멘트차는 10승이상일 수 있다.
플랜지(57)는 그 원주에 축방향치형(69)을 구비하여, 이 축방향치형(69)은 플랜지(67)를 둘러 싸는 기어(70)의 내치형내에 맞물린다. 기어(70)는 동기화기구에 부속되며, 치형벨트, 체인 혹은 추가의 기어를 사용하여 완성시킬 수 있다. 브레이크라이닝 교체시의 복귀조절을 위하여 스핀들은 플랜지측의 정면쪽으로 랜치면을 갖는 홈구멍, 특히 회전공구인 랜치와 상호작용하는 육각다면의 절취홈을 구비할 수 있다. 이때에는 스핀들(18)이 브레이크캘리퍼의 측방으로 돌출하게 되지 아니하고 브레이크캘리퍼에 설치된 덮개를 통하여 플랜지측에서 열 수 있게 된다.
제5도에 따른 회전구동부(14'')의 작동방식 및 기능은 제3도에 따른 회전구동부(14'')와 거의 일치하므로 더 이상의 설명을 요하지 아니한다.
본 회전구동부(14'')와 회전구동부(14 및 14'')간의 구조적 특징을 조합하거나 대체하는 것도 가능함은 자명하다.
치형벨트(12)의 부세력은, 조절스핀들(7)에 작용하는 회전운동이 회전구동부(14,14',14'')에 의해서만 조절스핀들(8)에 전달되어야 하고 그에 따라 회전운동이 후자의 구동에만 사용되고 두 조절스핀들의 구동에 사용되지 아니하기 때문에, 미소하게 유지된다. 두 조절스핀들(7 및 8)용의 동기화기구로서 치형벨트(12)를 사용하지 않아도 무방하며, 두 조절스핀들(7 및 8)의 체인전동이나 기어결합을 고려할 수도 있다.
브레이크디스크에서 제2, 3 혹은 5도에 따른 회전구동부(14, 14', 14'')를 사용하는데 있어 가로바아없이 캠레버의 캠과 직접 혹은 중간부품을 통하여 연결되는 조절스핀들만을 가지고 그의 개별부품들을 구비한 동기화기구는 물론 배제된다.
전술한 실시예들의 변형예로서 두 개의 조절스핀들(7 및 8)이 존재할 때 이들 두 조절스핀들은 각 하나의 고유의 회전구동부(14, 14', 14'')를 구비할 수 있으며, 이들은 제동접촉행정중에 동일한 방식으로, 혹은 하나는 제동접촉행정중에 다른 하나는 해제배개행정중에 교호적으로 여유사후조절을 위해 작용할 수 있다. 또한, 하나 혹은 두 회전구동부(14, 14', 14'')를 제동접촉행정시가 아니라 해제배기행정시에 작용하도록 구성할 수도 있다.

Claims (23)

  1. 브레이크 디스크(1)에 접촉하는 브레이크 캘리퍼(2)를 구비하여, 일측에 브레이크 디스크(1)의 면에 평행한 축선을 중심으로 회동 가능한 하나의 캠레버(4)를 구비한 조임 장치를 가지고, 상기 캠레버(4)의 캠이 그 운동방향에서 브레이크 디스크(1)의 면에 대해 적어도 거의 직각으로 연장된 적어도 하나의 조절 스핀들(7, 8)과 결합되며, 이 조절 스핀들(7, 8)은 상기 캠과 혹은 캠에 의해 운동 가능한 중간 부재(가로 바아 6)에 의해 조절 가능하게 나사 결합되어 그의 브레이크 디스크측 단부를 향하여 브레이크 디스크(1)에 가로로 브레이크 캘리퍼(2)에 대해 상대적으로 슬라이딩하는 브레이크 라이닝(10)을 지지하며, 해제 여유의 조정을 위하여 캠레버(4)의 회동 행정에 의해 작동하는 조절 스핀들(7, 9)의 회전구동부(14, 14', 14'')가 마련되어 있는 주행 장치 특히 자동차용의 디스크 브레이크에 있어서, 상기 회전 구동부(14, 14', 14'')는 그 대부분이 축선을 따라 적어도 브레이크 디스크(1)의 반대쪽으로 개구된 상기 조절 스핀들(7)의 요부내에 배치되고, 상기 회전 구동부(14, 14', 14'')의 작용부(34, 34', 34'')가 상기 조절 스핀들(7)과 상대 회전 불가능하지만 축선 방향 슬라이딩 가능하게 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  2. 상기 중간부재가 상기 브레이크 디스크(1)의 면에 평행하고 그 각 단부가 상기 조절 스핀들(7, 8)과 나사 결합된 가로 바아(6)로서 형성되고, 상기 두 조절 스핀들(7, 8) 및 동기화 기구(치형 벨트 12, 기어 70)에 의해 상호 일체 회전하도록 결합되어 있는 제 1 항에 따른 디스크 브레이크에 있어서, 상기 하나의 조절 스핀들(7)만이 캠레버(4)에 의하여 회동구동부(구동 레버 15, 멈춤핀 17)를 통해 구동 가능한 회전 구동부(14, 14', 14'')와 연결되고, 상기 동기화 기구(치형 벨트 12, 기어 70)는 다른 하나의 조절 스핀들(8)용 회전 구동부로서 역할하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  3. 제1항에 있어서, 상기 회전 구동부(14, 14', 14'')는 브레이크 디스크 반대편에서 조절 스핀들(7)을 넘어 돌출한 그의 단부에서 브레이크 캘리퍼(2)에 카르단 형식으로 조절가능하게 지지되고 그 지지부와 상기 조절 스핀들(7) 사이에 반경 방향으로 돌출한 구동 레버(15)를 가지며, 상기 구동 레버(15)의 단부는 멈춤 커플링을 통하여 캠레버(4)에 지지된 멈춤핀(17)과 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  4. 제3항에 있어서, 상기 회전 구동부(14, 14')는, 상기 브레이크 캘리퍼(2)의 구멍(24) 혹은 그 구멍(24) 내에 삽입된 슬리브(20)를 반경 방향에서 시일링(25)에 의해 조정되는 여유를 두고 관통 물림하며 상기 구멍(24)의 양측에 플랜지(21, 22)를 구비한 스핀들(18)을 구비하며, 상기 플랜지(21, 22)중 적어도 하나는 스프링(23)을 개재하여 상기 브레이크 캘리퍼(2) 혹은 상기 슬리브(20)에 지지되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크(제2도).
  5. 제3항에 있어서, 상기 구동 레버(15)는 스핀들(18)에 대해 상대적으로 회전가능한 제1 슬리브(26, 60)과 연결되며, 상기 제1 슬리브(26, 60)은 사후 조절 회전 방향으로 정지하는 일방향 회전 커플링(52)를 거쳐 상기 스핀들(18)에 회전 가능하게 지지된 제2 슬리브(31, 42, 58)과 결합되며, 상기 제2 슬리브(31, 42, 58)는 회전모멘트 제한 커플링(33 및 36 ; 43)을 거쳐 상기 스핀들(18)에 그에 대해 회전 불가능하게 지지된 작용 슬리브(34, 34', 34'')와 결합되며, 상기 작용 슬리브(34, 34', 34'')는 그를 수용하게 결합되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  6. 제5항에 있어서, 상기 스핀들(18)은 브레이크 디스크 반대편쪽의 그의 단부에 임의의 회전을 위한 회전 공구의 안착면(19, 19')을 구비한 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  7. 제5항에 있어서, 상기 회전 모멘트 커플링(33 및 36, 43)에 의해 전달딜 수 있는 호전 모멘트는 상기 제2 슬리브(31, 42)와 상기 스핀들(18)에 축방향 슬라이딩 가능하게 지지된 상기 작용 슬리브(34, 34')간의 축방향 압력을 조정함으로써 조정 가능한 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크(제2도 및 제3도).
  8. 제6항에 있어서, 상기 작용 슬리브(34, 34', 34'')는 상기 제2 슬리브(31, 42, 58)의 방향으로 상기 스핀들(18)에 의해 관통된 스프링(37)에 의해 가세되며, 상기 스프링(37)은 다른 한편으로 상기 스핀들(18)에 지지되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  9. 제8항에 있어서, 상기 스프링은 상기 스핀들(18)과 나사 결합된 조정 가능한 너트(38)에 지지되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  10. 제5항에 있어서, 상기 작용 슬리브(34')가 상기 스핀들(18)에 축선방향 슬라이딩 가능하고 회전 불가능하게 지지되기 위하여 두 개의 상호 대향한 길이 방향 그루브(47, 48)를 구비하며, 상기 두 그루브(47, 48) 내에 멈춤볼(49)에 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크(제3도 우측).
  11. 제5항에 있어서, 상기 작용 슬리브(34, 34')는 반경 방향으로 돌출한 핀(40)을 구비하며, 상기 핀(40)은 상기 조절 스핀들(7)의 적어도 하나의 내부 종방향 그루브 내에 삽입되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 (제2도 혹은 제3도의 좌측).
  12. 제5항에 있어서, 상기 작용 슬리브(34'')는 외측이 비원통형의 종 프로파일(57) 경우에 따라 다면 프로파일 특히 육면 프로파일인 적어도 하나의 구간을 가지며, 상기 종 프로파일(57)은 상기 조절 스핀들(7)의 대응한 내부 프로파일내에 안내되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크(제5도).
  13. 제6항, 제9항 내지 제12항중 어느 한 항에 있어서, 상기 일반향 회전 커플링(52)은 고리 스프링(32)으로부터 형성되며, 상기 고리 스프링(32)은 상기 제1 및 제2 슬리브(37 및 31 혹은 42)의 서로 일치 배열된 상호 인접한 원통형 구간을 반경 방향의 예장력으로 둘러싸는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크(제2도 및 제3도).
  14. 제6항, 제9항 내지 제12항중 어느 한 항에 있어서, 상기 회전 모멘트 제한 커플링은 원추 커플링(36)으로서 상기 제2 슬리브(31)과 상기 작용 슬리브(34)의 상호 접촉한 정면측에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크(제2도).
  15. 제14항에 있어서, 상기 스핀들(18)과 상기 제2 슬리브(31) 사이에 상기 스프링(37)에 의하여 차단 방향으로 가세되는 추가의 원추 커플링(33)이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크(제2도).
  16. 제6항, 제9항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 일반향 회전 커플링은 볼트랙 커플링(43)으로서 형성되며, 상기 볼트랙 커플링(43)은 상기 제2 슬리브(42, 58)와 상기 작용 슬리브(34, 34'')의 상호 대면한 정면측 사이에 삽입되는 볼들(44)을 구비하며, 상기 볼(44)은 원주방향에서 연속하여 상호 대향하여 있는 상기 두 슬리브(42, 34')의 홈(45, 46)내에 삽입되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크(제3도, 제4도 및 제5도).
  17. 제16항에 있어서, 상기 홈들(45, 46)은 상기 슬리브(34', 42)의 둘레 방향에서 상기 볼들(44)을 위한 경사진 상승 이동면을 갖는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크(제4도).
  18. 제6항, 제9항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 슬리브는 상기 부시의 일방향 프리휠(59)의 경우에 따라서는 볼 혹은 핀의 일방향 프리휠의 외부 슬리브(60)이고 상기 제2 슬리브는 그 내부 슬리브(58)이며, 상기 스핀들(18)은 적어도 하나의 마찰회전커플링(미끄럼 베어링 63, 64)을 통하여 일체회전하는 부분(링 66)과 경우에 따라서는 브레이크 캘리퍼(2)와연결되며, 상기 부시의 일방향 프리휠(59)의 프리휠 회전 모멘트는 마찰 커플링(미끄럼 베어링 63, 64)에 의해 전달가능한 회전 모멘트보다 작은 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크(제5도).
  19. 제18항에 있어서, 상기 회전 모멘트 제한 커플링은 상기 부시의 일방향 프리휠(59)의 상기 내부 슬리브(58)와 그에 가압 방향으로 스프링 부세되는 작용 슬리브(34'')의 상호 대면한 정면측들 사이에 있는 축방향 볼트랙 커플링(43)으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크(제5도).
  20. 제12항 또는 제19항에 있어서, 상기 작용 슬리브(34'')을 상기 볼트랙 커플링(43)의 폐쇄 방향으로 가세하는 스프링(37)이 환상체(54)에 지지되고, 상기 환상체(54)는 스톱퍼에 의해 경우에 따라서는 고정링(55)에 의해 상기 스프링(37)의 이완방향으로 그의 평탄부(53)에 의해 회전 불가능하게 관통하는 스핀들(18)에 대해 지지되며, 상기 작용 슬리브(34'')의 구간은 그 내측에도 비원통형 종 프로파일(56)을 구비하며, 상기 환상체(54)는 그에 상응하는 비원통형 외부 프로파일을 구비하여 상기 작용 슬리브(34'')의 내부측 종 프로파일(56)에 상대 회전 불가능 하지만 축방향 슬라이딩 가능하게 안내되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 (제5도).
  21. 제20항에 있어서, 상기 스핀들(18)은, 스핀들(18)을 브레이크 디스크 반대편쪽 단부 가까이에서 둘러싸고 탄성체 베어링에 의해 브레이크 캘리퍼(2)에 운동 가능하게 지지된 지지링(65)의 양측에 각 하나의 반경 방향으로 돌출한 미끄럼 베어링(63, 64)을 구비하며, 그중 브레이크 디스크쪽을 향한 미끄럼 베어링(63)은 축방향 슬라이딩 가능하고 상기 부시의 일방향 프리휠(59)의 상기 내부 슬리브(58)의 브레이크 디스크 반대편쪽 정면에 접촉하며, 상기 브레이크 디스크 반대편쪽 미끄럼 베어링(64)은 상기 스핀들(18)의 플랜지(67)에 지지되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크(제5도).
  22. 제21항에 있어서, 상기 미끄럼 베어링(64)을 지지하는 상기 플랜지(67)는 상기 스핀들(18)의 브레이크 디스크 반대편쪽 단부를 형성하며 그 원주에 축방향 치형(69)을 구비하고, 상기 치형(69)은 상기 플랜지(67)을 둘러싸고 동기화 기구에 부속된 기어(70)의 대응하는 내부 축방향 치형내에 맞물리는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크(제5도).
  23. 제19항, 제21항, 제22항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 레버(15)는 상기 부시의 일방향 프리휠(59)의 상기 외부 슬리브(60)을 둘러싸고―상기 외부 슬리브(60)의 축선에 관하여―스패너면(61)에 의해 최대한 한정되어 회전 가능하지만 요동 가능하게 상기 외부 슬리브(60)와 연결되는 환상 구간 혹은 포크 구간(62)을 구비하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
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