KR0154871B1 - 자동차용 쇽업소오버의 가변감쇠댐퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 쇽업소오버에 내장되는 가변감쇠댐퍼의 기술분야에 관한 것으로 피스톤과 연결되는 피스톤로드 내부에 콘트롤로드가 배치되고 콘트롤로드의 운동과 일치하는 스풀이 피스톤 내부에 배치되어 상기 신,압측 메인밸브의 유량을 조정하여 감쇠력 변환을 이루도록 구성하여 피스톤로드와 별개로 작동하는 콘트롤로드에 스풀을 연결하고 상기 스풀에 회전방향에 대각선으로 배치되고 크기가 다른 적어도 2층으로 마련된 소정의 유로안내공을 형성하고 스풀의 운동에 의하여 압측과 신측시의 운동이 서로 반독립적으로 비례되고 중립에서는 최소가 될 수 있도록 상기 스풀의 구멍을 소정간격으로 형성하여 감쇠력의 범위를 다단계로 조정하고 감쇠력을 별도로 분리 조정하면서 신측시에 감쇠력의 영향을 주지 않아 승차감과 조정안정성을 얻을 수 있는 특징이 있다.

Description

자동차용 쇽업소오버의 가변감쇠댐퍼

제1도는 종래에 사용되는 가변감쇠댐퍼의 구성도.

제2도는 본 발명의 요부단면도.

제3도는 본 발명의 스풀케이스에 마련된 압측공의 전개도로써,

(a)도는 압축시의 상태이고,

(b)도는 신축시의 상태도.

제4도는 본 발명의 신축시 유량흐름도.

제5도는 본 발명의 압축 유량흐름도.

제6도 (a)(b)(c)는 신측, 중립, 압축영역의 그래프 및 콘트롤로드의 위치상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 피스톤 12 : 상부작동유실

14 : 하부작동유실 16 : 신측포트

18 : 압측포트 20 : 스풀케이스

22 : 스풀 24 : 콘트롤로드

26 : 압측유입공 28 : 신측유입공

34 : 유로안내공 36 : 압측공

38 : 신측공

본 발명은 자동차의 쇽업소오버에 관한 것으로 특히 감쇠력범위를 다단계로 조정될 수 있도록 하여 압측과 신측시의 감쇠력을 별도로 분리하여 조정할 수 있고 신측조정시 압측이나 압측조정시 신측에 감쇠력 영향을 주지 않도록 하므로 특성변화가 심하지 않게 하므로 승차감과 조정안정성을 향상시킬 수 있도록 안출된 자동차용 쇽업소오버의 가변감쇠댐퍼에 관한 것이다.

일반적으로 쇽업소오버는 자동차의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감과 조정안정성을 좋게 하기 위하여 자동차에 장착되고 있으며 쇽업소오버는 상하운동의 에너지를 열로 바꾸는 작용을 하는 것으로 그 방법에 따라 고체 마찰식과 유압식이 있으며 본 발명과 같은 유압식이 일반적으로 사용된다.

본 발명에서와 같은 감쇠가변식 댐퍼는 상기 쇽업소오버의 감쇠력을 자동적 또는 임의로 변환하여 주행안정성, 조종안정성 및 승차감을 향상시키는 것이다.

그러나, 종래에 사용되는 쇽업소오버의 가변감쇠댐퍼에 있어서는 제1도와 같이 피스톤로드(1) 일측내부에 콘트롤로드(5)가 와셔(4)로 결합되어 로터리밸브스토퍼(6)로 설치되고 피스톤(10)에 스프링(14)을 배치한 너트(15)가 체결되어 피스톤(10)의 유로(30)가 양단 리프밸브(9)(11)의 개폐에 따라 신·압축작용을 이루도록 되어 있기 때문에 감쇠력범위가 일정단계(예; 소프트, 미드, 하드등 3단계)로만 조정되며 감쇠력 특성곡선이 콘트롤로드의 변화에 따라 대칭적으로 변한다.

즉, 감쇠력절환시(소프트→미드, 미드→하드)에 순간적으로 감쇠력 신(압)측 모두가 높게 이루어지게 되므로 특성변화가 심하게 이루어지고 피스톤(10)속도가 빠를경우 순간적으로 콘트롤로드(24)가 고착되어 감쇠력조정에 악영향을 주므로 조정안정성 및 주행안정성과 승차감이 저하되는 결점이 있었다.

이에, 본 발명은 상기와 같은 종래의 결점을 해결하기 위하여 안출된 것으로 압축과 신측시에 감쇠력을 별도로 분리하여 조정가능하도록 하여 감쇠력 전환시 선형적으로 특성이 변화되며 신측과 압측 조정시 서로의 감쇠력에 영향을 주지 않도록 하여 주행, 조정안정성 및 승차감을 향상시키는 가변감쇠댐퍼를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 피스톤과 연결되는 피스톤로드 내부에 콘트롤로드가 배치되고 상기 콘트롤로드의 운동과 일치하는 스풀이 피스톤 내부에 배치되어 신(압)측 메인밸브의 유량을 조정하여 감쇠력 변환을 이루도록 구성하고 스풀케이스에는 스풀의 회전 방향에 대각선으로 배치되고 크기가 다른 적어도 2층으로 마련된 소정의 유로에 의해 신(압)측시의 운동이 서로 반독립적으로 비례되고 중립에서는 최소가 될 수 있도록 상기 스풀에 형성되는 구멍을 소정간격으로 형성한 기술적 수단이 제공된다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 가변감쇠댐퍼는 제2도 내지 제6도에 도시된 바와같이, 피스톤(10)에 의해 상,하부 작동유실(12)(14)을 구획하고 상기 상,하부 작동유실(12)(14)에는 신압측포트(16)(18)가 설치된다.

상기 신압측포트(16)(18)는 스풀케이스(20)의 외면에 끼워져 있고 내부에는 스풀(22)이 장착되어 콘트롤로드(24)와 일체로 동작될 수 있도록 구비된다.

상기 콘트롤로드(24)의 회전운동으로 스풀(22)이 회동하게 되고 스풀(22)에는 회전방향에 대각선으로 배치되고 크기가 다른 적어도 2층으로 마련된 소정의 유로안내공(34)을 마련하여 압측포트(18)와 연공된 스풀케이스(20)의 압측유입공(26)과 신측유입공(28)에 대응하면서 감쇠력을 유발시키고 상기 스풀의 운동에 의하여 압측과 신측시의 운동이 서로 반독립적으로 비례되는 즉, 압측시 감쇠력이 최대일때 신측시 감쇠력을 최소가 되고 신측시 감쇠력이 최대일때 압측시 감쇠력이 최대가 되며 중립상태일때에는 신, 압측이 최소가 되도록 콘트롤로드(24)가 일정단계(3단; 소프트, 미드, 하드)로 선형적 변환이 되도록 구비된다.

또한, 스풀(22)의 운동에 의하여 압측과 신측시의 운동이 서로 반독립적으르 비례되고 중립에서는 최소가 될 수 있도록 스풀(22)에 마련된 유로안내공(34)이 소격간격으로 형성되어 있다.

상기 유로안내공(34)은 스풀(22)의 외면에 마련된 압측공(36)에 다수개 마련되어 있고 압측공(36)하단에는 소정거리의 신측공(38)이 마련되어 신측포트(16)와 연공된 신측유입공(28)과 대응하면서 운동되고 있다.

이와같은 구성으로 이루어지는 본 발명은 제4도 및 제5도와 같이 신, 압측시의 유량의 흐름으로 감쇠작용을 이루게 한다.

즉, 신측시에는 피스톤(10)이 상부로 승강되면서 스풀케이스(20)에 마련되어 있는 압측유입공(26)을 통하여 스풀케이스(20)의 내부로 유입되어 스풀(22)에 마련된 신측공(38)을 통하여 스풀케이스(20)의 하단에 형성된 신측유입공(28)을 통하여 유도되므로 신측시의 유량흐름은 이루어져 감쇠작용을 이루게 한다.

그리고, 압측시에는 피스톤(10)이 하부로 하강되면서 스풀(22) 내부로 통하여 유입된 유류가 스풀(22)에 마련된 유로안내공(34)을 통하여 압측유입공(26)과 연공되는 압측포트(18)를 통하여 외부로 유출되어 압측시의 유량흐름으로 감쇠작용을 이루게 한다.

여기서, 신, 압측시의 피스톤 속도와 감쇠력 관계를 표시하는 제6도에서와 같이 신압측의 감쇠력 발생으로 신측시 압측의 영향은 없으며 압측시에는 신측의 영향은 없도록 하고 있다.

이는, 스풀(22)에 마련되고 있는 신, 압측공(36)(38)를 통과하는 유로의 면적을 분리하여 설정해 두고 있다. 이로인해 감쇠력 형태는 압측시는 감쇠력이 조정되나 신측시는 변화없이 일정하게 유지될 수가 있게 된다.

따라서, 제3도에서와 같이 스풀(22)에 형성된 유로안내공(34)의 형태가 대칭상태를 이루면서 압측시에는 소프트측으로 집중배열되고 신측시에는 소프트쪽으로 집중배열되고 있기 때문에 감쇠력을 신측 및 압측시를 별도로 분리 조정할 수가 있게 된다.

또한, 스풀(22)의 유로안내공(34)이 신측 및 압측시 별도의 유로를 지나도록 되어 있으며 일정한 감쇠력을 발생시키도록 되어 있다.

특히, 콘트롤로드(24)의 위치가 신측영역에 있을 경우 압측영역의 감쇠력 변화는 없게 되고 이와반대로 작용할 경우 신측시에는 감쇠력 변화를 줄 수 없게 되어 안전한 사용을 이루게 한다.

이상과 같은 본 고안은 피스톤로드와 별개로 작동하는 콘트롤로드에 스풀을 연결하고 상기 스풀이 회전방향에 대각선으로 배치되고 크기가 다른 적어도 2층으로 마련된 소정의 유로안내공을 형성하고 스풀의 운동에 의하여 압측과 신측시의 운동이 서로 반독립적으로 비례되고 중립에서는 최소가 될 수 있도록 상기 스풀의 구멍을 소정간격으로 형성하여 감쇠력의 범위를 다단계로 조정하고 감쇠력을 별도로 분리 조정하면서 신측시에 감쇠력의 영향을 주지 않아 승차감과 조정안정성을 얻을 수 있는 신규 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 피스톤(10)에 의해 구획되는 상, 하부 작동유실(12)(14)을 연통하는 신측포트(16)와 압측포트(18)가 구비되고, 피스톤(10)과 연결되는 피스톤로드의 내부에 콘트롤로드(24)가 설치되는 것에 있어서, 상기 콘트롤로드(24)의 하단에 상부에 다수의 압측공(36)이 마련되고 하부에 다수의 신측공(38)이 마련되는 스풀(22)을 설치하고, 외주 하부와 상부에 신측포트(16)와 압측포트(18)가 마련되고 외주 중앙부에 피스톤(10)이 결합되는 스풀케이스(20)를 스풀(22)의 외부에 설치하는 한편, 스풀(22)의 각 압측공(36)에 유도안내공(34)을 형성하며, 스풀케이스(20)의 신측포트(16)의 내부에 신측공(38)과 연통되는 다수의 신측유입공(28)을 형성하고, 압측포트(18)의 내부에 압측공(35)과 연통되는 다수의 압측유입공(26)을 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 쇽업소어버의 가변감쇠댐퍼.