KR0146731B1 - 내연기관의 정,역회전용 캠축시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 유압에 의하여 좌우 이동되면서 내연기관의 정, 역회전에 알맞도록 밸브를 열어줄 수 있도록; 하나의 밸브에 대하여 정회전용 캠과 역회전용 캠이 한쌍으로 이루어지는 캠축과; 상기 캠축의 일측단으로 장착되어 유압으로 이의 캠축을 좌우로 밀어주는 유압실린더와; 상기 유압실린더의 전후 유압실로 공급되는 유압의 방향을 전환시켜주는 방향전환 밸브와; 유압을 발생시켜 상기 방향전환밸브로 유압을 공급하는 유압펌프와; 조작스위치의 조작상태를 인식하여 이에 알맞도록 상기 방향전환밸브를 제어하는 전자제어유닛을 포함하여 이루어지는 내연기관의 정,역회전용 캠축시스템을 제공한다.

Description

내연기관의 정,역회전용 캠축시스템

제1도는 본 발명에 의한 캠축의 요부발췌 정면도.

제2도는 본 발명에 적용되는 유압시스템의 구성도이다.

본 발명은 내연기관의 정,역회전용 캠축시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 유압에 의하여 좌우 이동되면서 내연기관의 정,역회전에 알맞도록 밸브를 열어줄 수 있는 내연기관의 정,역회전용 캠축시스템에 관한 것이다.

예컨대, 내연기관은 연소실로 흡입되는 혼합기를 연소시켜 이에 발생되는 폭발력으로 피스톤을 상하 직선 왕복 운동시키고, 이의 직선 왕복운동을 크랭크 기구로서 회전운동으로 변환시켜 회전동력을 얻는 것으로서, 자동차 엔진과 선박용 엔진을 그 대표적인 예로 들 수 있다.

그러나 상기와 같은 내연기관은 어느 한 방향으로만 회전동력을 얻을 수 있도록 하고 있다.

하지만 자동차와 선박의 경우에 있어서는 항시 전진만 하는 것이 아니라 후진을 주행을 하는 경우가 있는데, 이를 위하여 변속기에 후진 변속단을 형성하여야만 한다.

그리고 후진 변속단에 있어서도 변속비를 크게 형성하게 되는 바, 고속으로 후진할 수 없었다.

이에 따라 선박과 같은 경우에는 변속기에 고속 후진을 위한 별도의 장치를 부설하여 사용되고 있는데, 최근에는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 방안으로 내연기관을 정,역회전 양방향으로 회전 동력을 발생시키는 내연기관이 적용되고 있다.

그러나 상기와 같이 내연기관을 정,역회전 시키기 위하여는 캠의 위상이 서로 반대로 이루어져야 하는데, 종래에는 정,역회전시 이의 캠의 위상을 바꾸어 줄 수 있는 캠축이 개발되어 있지 않은 바, 정,역회전 내연기관을 개발하는데 많은 어려움이 뒤따른다는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 제반 문제점을 해결하기 위하여 본 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 유압에 의하여 좌우 이동되면서 내연기관의 정,역회전에 알맞도록 밸브를 열어줄 수 있는 내연기관의 정,역회전용 캠축시스템을 제공함에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 하나의 밸브에 대하여 정회전용 캠과 역회전용 캠이 한쌍으로 이루어지는 캠축과;

상기 캠축의 일측단으로 장착되어 유압으로 이의 캠축을 좌우로 밀어주는 유압실린더와;

상기 유압실린더의 전후 유압실로 공급되는 유압의 방향을 전환시켜주는 방향전환 밸브와;

유압을 발생시켜 상기 방향전환밸브로 유압을 공급하는 유압펌프와;

조작스위치의 조작상태를 인식하여 이에 알맞도록 상기 방향전환밸브를 제어하는 전자제어유닛을 포함하여 이루어지는 내연기관의 정,역회전용 캠축시스템을 제공한다.

이하, 상기 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 의한 캠축의 요부를 발췌하여 도시한 캠축의 정면도로서, 부호 2는 캠축을 지칭한다.

상기 캠축(2)은 종래와 마찬가지로 실린더수에 알맞는 캠이 형성되는데, 본 발명의 캠축(2)에는 하나의 밸브(3)에 대하여 정회전용 캠(4)과 역회전용 캠(6)이 한쌍으로 이루어진다.

이들 캠(4)(6)은 해당 용도에 알맞는 위상으로 형성되어 정회전 캠(4)은 내연기관의 정회전에 알맞는 형상으로 형성되고, 역회전 캠(6)은 내연기관의 역회전에 알맞는 형상으로 형성된다.

그리고 상기 캠축(2)의 일측단으로는 이의 캠축(2)을 좌우로 밀어 줄어줄 수 있는 유압실린더(8)가 장착된다.

이의 유압실린더(8)는 제2도에 도시한 바와 같이, 그의 전후 유압실(10)(12)로 연통되는 관로(14)(16)가 방향전환 밸브(18)와 연결되고, 이의 방향전환밸브(18)는 유압펌프(20)와 연통되어진다.

그리고 상기 방향전환 밸브(18)는 전자 제어유닛(22)에 의하여 제어되며, 이의 전자 제어유닛(22)은 운전자가 용이하게 조작할 수 있도록 운전석의 소정위치에 배치된 조작스위치(24)와 전기적으로 연결된다.

이에 따라 운전자가 내연기관의 정회전 운전 도중에 필요에 따라 역회전 운전을 하고자 할 때에는 조작 스위치(24)를 역회전 위치로 조작한다.

그러면 전자 제어유닛(22)에서 이를 인식하여 방향전환밸브(20)를 유압실린더(8)의 전측 유압실(10)로 유압을 공급할 수 있도록 제어한다.

그러면 유압펌프에서 발생된 유압이 유압실린더(8)의 전측 유압실(10)로 유압을 공급하게 되며, 이의 유압에 의하여 피스톤(26)이 후퇴하면서 캠축(2)을 도면에서 우측으로 이동시키게 된다.

이와 같이 캠축(2)이 우측으로 이동하게 되면 역회전용 캠(6)이 밸브(3)와 접촉되면서 이의 밸브(3)를 구동시킴으로써, 내연기관의 역회전 운전이 가능해진다.

그리고 상기와는 반대로 상기의 상태에서 정회전 운전을 하고자 할 때에는 조작스위치(24)를 정회전측으로 조작하면 상기와는 반대의 과정으로 작동하여 내연기관의 정회전 운전이 가능하도록 한다.

도면중 미설명 부호 28은 오일 리저버를 지칭한다.

상기와 같이 내연기관이 정회전이 가능해지면 후진 주행도 전진 주행과 마찬가지로 고속으로 주행할 수 있게 된다.

그리고 변속기에 있어서도 후진 변속기구를 생략할 수 있는 바, 변속기의 구성을 간단히 할 수 있는 잇점이 있다.

Claims (1)

1. 하나의 밸브에 대하여 정회전용 캠과 역회전용 캠이 한쌍으로 이루어지는 캠축과; 상기 캠축의 일측단으로 장착되어 유압으로 이의 캠축을 좌우로 밀어주는 유압실린더와; 상기 유압실린더의 전후 유압실로 공급되는 유압의 방향을 전환시켜주는 방향전환 밸브와; 유압을 발생시켜 상기 방향전환밸브로 유압을 공급하는 유압펌프와; 조작스위치의 조작상태를 인식하여 이에 알맞도록 상기 방향전환밸브를 제어하는 전자제어유닛을 포함하여 이루어지는 내연기관의 정,역회전용 캠축시스템.