KR0140532Y1 - 철도차량의 공기호스 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 철도차량의 공기호스 연결구조에 관한 것으로, 철도차량의 전방객차(10)에서 공급되는 공기압을 후방객차(20)로 이송하기 위한 공기호스(30)가 앵글 콕(40,40')을 매개로 각 객차 사이에 연결되도록 된 철도차량의 공기호스 연결구조에 있어서, 상기 공기호스(30)와 상기 앵글 콕(40) 사이에는 유동방지용 커넥터(50)가 연통되게 설치되고, 이 유동방지용 커넥터(50)는 두 몸체로 구성되면서 중간부위에는 두 몸체를 연결하여 주는 유니언 너트(51)가 구비된 구조로 이루어져, 철도차량이 곡선로나 직선로 등 어느곳을 주행하더라도 전방객차와 후방객차 사이에 연결된 공기호스가 항상 정위치에 놓이게 할 수 있도록 되어, 공기호스들의 변형이나 파손에 따른 재조정 작업에 투입되는 인원과 경비를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 상기 유니언 너트를 회전시켜 유동방지용 커넥터를 신속하게 연결할 수 있도록 되어, 공기호스를 설치하는 과정에서 발생되는 각종 위험요소를 사전에 예방할 수 있도록 한 것이다.

Description

철도차량의 공기호스 연결구조 (A structure for connecting an air hose in a railway vehicle)

본 고안은 철도차량의 객차와 객차 사이에 연결설치되는 공기호스에 관한 것으로, 특히 철도차량이 심한 곡선로를 주행하는 경우 공기호스가 객차들의 회전방향으로 팽팽하게 당겨져 변형되거나, 직선로를 주행하는 경우 공기호스가 하부로 길게 늘어뜨려져 철도바닥면에 닿아 손상되는 것을 방지할 수 있도록 한 철도차량의 공기호스 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로, 철도차량은 객차와 객차 사이를 연결시켜서 여러대의 객차가 동시에 운행하도록 되어 있는 데, 이러한 경우에 객차와 객차 사이에 연결설치된 각종 연결기기의 체결상태가 무엇보다도 중요하다.

상기한 객차와 객차들 사이에 연결설치된 연결기기 중에는 공압식 브레이크 장치나 또는 출입문 등을 작동시키기 위한 공기를 이송시켜주는 공기호스 등이 연결설치되어 있는 데, 일례로써 상기한 공기호스는 한쪽 선단부가 전방객차의 후면에 체결수단을 매개로 연결설치되어 있고, 다른쪽 선단부가 이웃한 후방객차의 전면에 체결수단을 매개로 연결설치되어 있어, 상기 전방객차에서 유입되는 공기가 후방객차로 공급되어지도록 되어 있다.

즉, 상기한 기능을 수행하도록 된 종래의 공기호스는 도 4 에 도시한 바와 같이, 다수개의 객차들로 구성된 철도차량에 있어서, 상기 철도차량의 전방객차(100)에서 공급되는 공기압을 후방객차(110)로 이송시키기 위한 공기호스(120)가 소정형상의 앵글 콕(130,130′)을 매개로하여 객차(100,110)들 사이에 연결설치된 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 전방객차(100)의 후면에는 손잡이 역할을 하는 조작레버(131)가 구비된 앵글 콕(130)이 장착되어 있고, 이 앵글 콕(130)의 선단부에 액튜에이터에서 발생되는 공기를 이송시키기 위한 공기호스(120)의 일단이 끼워져 결합되어 있으며, 이 공기호스(120)의 타단은 후방객차(110)의 전면에 장착된 앵글 콕(130′)에 끼워져 결합되는 구조로 되어 있다.

그런데, 상기한 구조로 이루어진 공기호스(120)를 갖춘 철도차량이 직선로를 주행하는 경우에는 상기 공기호스(120)는 차량의 주행방향에 대해 일정하게 놓여 있어 변형이 발생되지 않게 되지만, 심한 곡선로를 주행하는 경우에는 상기 공기호스(120)는 철도차량이 회전하는 방향으로 팽팽하게 당겨지게 되어 변형이 발생되게 된다.

즉, 이러한 상태로 장기간 철도차량이 주행하는 경우에는 상기 공기호스(120)들이 앵글 콕(130,130′)에 대해 점점 이완되어지고, 결국은 공기호스(120)들 간의 연결접속이 원활하게 이루어지지 않아 공기가 누출되게 되어 예컨대 공압식 브레이크나 출입문이 작동되지 않게 되므로 안전 사고를 초래하게 될 뿐만 아니라 상기 공기호스(120)의 위치가 철도차량 주행방향의 정위치에 놓여지도록 인위적으로 힘을 가하여 연결 접속부를 재조정해야 하거나 심하면 교환해야 하는 문제점이 있었었다.

또한, 도 5 에는 상기 공기호스(120)가 철도차량 사이에 길게 연결된 상태를 개략적으로 도시한 사시도인 바, 상기한 공기호스(120)는 앵글 콕(130)을 매개로하여 객차의 전· 후면에 연결설치되어 있고, 상기 공기호스(120)가 객차의 하부면으로 길게 늘어뜨려진 구조로 되어 있다.

그런데, 상기와 같이 공기호스(120)를 철도차량 하부로 늘어뜨려지도록 길게 연장형성시키면, 곡선로를 주행하는 경우에는 상기 공기호스(120)가 팽팽하게 당겨져 철도바닥면에 끌리지 않게 되어 변형을 방지할 수 있게 되지만, 직선로를 주행하는 경우에는 상기 공기호스(120)가 철도바닥면 등에 접촉에 따른 파손으로 공기가 누출됨에 따라 예컨대 공압식 브레이크 등이 작동되지 않게 되어 대형사고가 발생될 수 있다는 또다른 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 바와 같은 제문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 철도차량이 곡선로나 직선로 등 어느곳을 주행하더라도 전방객차와 후방객차 사이에 연결설치된 공기호스가 항상 정위치에 놓이게 할 수 있도록 된 철도차량의 공기호스 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 철도차량의 전방객차에서 공급되는 공기압을 후방객차로 이송하기 위한 공기호스가 앵글 콕을 매개로 각 객차 사이에 연결설치되도록 된 철도차량의 공기호스 연결구조에 있어서, 상기 공기호스와 상기 앵글 콕 사이에는 유동을 방지하는 유동방지용 커넥터가 연통되게 설치되고, 이 유동방지용 커넥터는 두 몸체로 구성되면서 중간부위에는 두 몸체를 연결하여 주는 유니언 너트가 구비된 구조로 되어 있다.

따라서, 상기 공기호스와 앵글 콕 사이에 유니언 너트가 구비된 유동방지용 커넥터를 삽입설치하므로써, 철도차량이 곡선로나 직선로 등 어느곳을 주행하더라도 전방객차와 후방객차 사이에 연결된 공기호스가 항상 정위치에 놓이게 할 수 있도록 되어, 상기 공기호스들의 변형이나 파손에 따른 재조정 작업에 투입되는 인원과 경비를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 상기 유니언 너트를 이용하여 유동방지용 커넥터를 신속하게 연결할 수 있도록 되어, 공기호스를 설치하는 과정에서 발생되는 각종 위험요소를 사전에 예방할 수 있게 되는 것이다.

도 1 은 본 고안에 따른 철도차량용 공기호스가 연결된 상태를 도시한 개략적인 평면도,

도 2 는 본 고안에 따른 철도차량용 공기호스가 연결된 상태를 도시한 개략적인 측면도

도 3 은 본 고안에 따른 철도차량용 공기호스와 앵글 콕 사이에 삽입설치되는 유동방지용 커넥터의 확대단면도,

도 4 는 종래 기술에 따른 철도차량용 공기호스가 연결된 상태를 도시한 개략적인 평면도,

도 5 는 종래 기술에 따른 공기호스가 길게 연결된 상태를 도시한 개략적인 측면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 전방객차 20 : 후방객차

30 : 공기호스 40,40′: 앵글 콕

41,41′: 조작레버 50 : 유동방지용 커넥터

51 : 유니언 너트

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 고안에 따른 실시예를 상세히 설명한다.

도 1 은 본 고안에 따른 철도차량용 공기호스가 연결된 상태를 도시한 개략적인 평면도이고, 도 2 는 본 고안에 따른 철도차량용 공기호스가 연결된 상태를 도시한 개략적인 측면도로서, 이들 도면에 도시한 바와 같이, 철도차량의 전방객차(10)에서 공급되는 공기압을 후방객차(20)로 이송하기 위한 공기호스(30)가 앵글 콕(40)을 매개로 각 객차 사이에 연결되도록 된 철도차량의 공기호스 연결구조에 있어서, 상기 공기호스(30)와 상기 앵글 콕(40) 사이에는 유동방지용 커넥터(50)가 연통되게 설치되고, 이 유동방지용 커넥터(50)는 두 몸체로 구성되면서 중간부위에는 두 몸체를 연결하여 주는 유니언 너트(51)가 구비된 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 전방객차(10)의 후면에는 손잡이 역할을 하는 조작레버(41)가 구비된 앵글 콕(40)이 장착되어 있고, 이 앵글 콕(40)의 선단부에는 철도차량의 액튜에이터에서 발생되는 공기압을 이송시켜주기 위한 공기호스(30)의 일단이 끼워져 조작레버(41)에 의해 분리가능하게 연결설치되어 있으며, 상기 공기호스(30)의 타단이 후방객차(20)의 전면에 장착된 또다른 앵글 콕(40′)에 끼워져 조작레버(41′)에 의해 분리가능하게 연결설치된 구조로 되어 있다.

또한, 상기 공기호스(30)와 앵글 콕(40,40′) 사이에 삽입설치되는 유동방지용 커넥터(50)의 일단이 상기 앵글 콕(40,40′)의 선단부에 형성된 소정형상의 주입구와 연통되게 연결되는 바, 상기한 앵글 콕(40,40′)의 측면에 일체로 형성된 조작레버(41,41′)를 일방향으로 회전시켜 유동방지용 커넥터(50)를 체결시킬 수 있도록 된 구조로 되어 있다.

이러한 유동방지용 커넥터(50)는 앵글 콕(40,40′)과 공기호스(30)의 양측을 충분히 균일하게 지지해 주어 철도차량이 주행하면서 좌 우로 편향될 때 상기 공기호스(30)가 어느 한 방향으로 움직이고 난 다음 다시 원위치로 복귀되도록 하는 역할을 하도록 되어 있다.

한편, 도 3 에 도시한 바와 같이, 상기 유동방지용 커넥터(50)의 몸체 중단부의 외주면에 수나사부가 형성되어 있고, 이 수나사부에 암나사부가 형성된 유니언 너트(51)가 체결되어 있어, 이러한 유니언 너트(51)를 일방향으로 회전시키는 경우, 상기 두 몸체로 이루어진 유동방지용 커넥터(50)가 연결되는 한편 반대방향으로 회전시키는 경우에는 체결이 해제되는 구조로 되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 실시예의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기한 전방객차(10)에 부착된 앵글 콕(40)에 상기 유동방지용 커넥터(50)의 한쪽 몸체를 앵글 콕(40)에 형성된 공기통로의 입구에 체결시키고, 이어서 상기 유동방지용 커넥터(50)의 다른 몸체를 공기호스(30)에 대고 체결시킨 후에, 상기 유동방지용 커넥터(50)의 두 몸체를 맞대고 중간부분에 형성된 유니언 너트(51)를 일방향으로 회전시키게 되면, 상기 앵글 콕(40)의 공기통로 주변벽과 유동방지용 커넥터(60) 그리고 유동방지용 커넥터(60)와 공기호스(30)의 사이가 긴밀하게 밀착되어지게 되는 것이다.

또한, 상기 후방객차(20)에 부착된 앵글 콕(40′)에도 상기한 과정을 반복하게 되면 전체적인 공기호스(30)의 밀착이 완료되게 되어 있다.

이와 같이, 상기 앵글 콕(40,40′)에 유동방지용 커넥터(50)와 공기호스(30)의 밀착되는 상태가 되면, 상기 공기호스(30)가 전 후방 객차(10,20) 사이에 설치되는 형태가 되므로 각각의 객차에 공기를 공급할 수 있는 상태로 되는 것이다.

물론, 상기 공기통로(42)와 유동방지용 커넥터(50) 또는 유동방지용 커넥터(50)와 공기호스(30)의 연결부위 사이에 O-링 등을 설치하여 고압의 공기가 누출되지 않도록 함이 바람직하다.

따라서, 상기한 기술 구성을 갖춘 유동방지용 커넥터(50)가 장착되어진 철도차량이 곡선로를 주행하게 되면, 객차 사이에 연결된 공기호스(30)들이 앵글 콕(40,40′)을 중심으로 전동차의 주행 방향에 따라, 좌향 또는 우향으로 편향 이동되어지며, 이와 동시에 상기 유동방지용 커넥터(50)는 편향 이동된 방향으로 수축과 인장을 반복하면서 유격을 유지하게 된다.

그리고, 다시 상기의 철도차량이 직선로를 주행하게 되면, 상기 유동방지용 커넥터(50)는 수축 또는 인장되기 전의 처음 상태로 복원되게 되어, 상기 공기호스(30)와 앵글 콕(40,40′)을 양측에서 균일한 힘으로 당겨주게 되므로 상기 공기호스(30)가 정위치 상에 자동적으로 놓여지게 된다.

따라서, 철도차량이 곡선로나 직선로 등 어느곳을 주행하더라도 전방객차와 후방객차 사이에 연결된 공기호스(30)가 항상 정위치에 놓이게 되므로, 철도차량이 곡선로나 직선로 등 어느곳을 주행하더라도 전방객차와 후방객차 사이에 연결된 공기호스가 항상 정위치에 놓이게 할 수 있도록 되어, 상기 공기호스(30)의 손상에 따른 재조정 작업에 투입되는 인원과 경비를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 안전 운행을 도모할 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 본 고안에 따른 철도차량의 공기호스 연결구조에 따르면, 상기 공기호스와 앵글 콕 사이에 유니언 너트가 구비된 유동방지용 커넥터를 삽입설치하므로써, 철도차량이 곡선로나 직선로 등 어느곳을 주행하더라도 전방객차와 후방객차 사이에 연결된 공기호스가 항상 정위치에 놓이게 할 수 있도록 되어, 공기호스들의 변형이나 파손에 따른 재조정 작업에 투입되는 인원과 경비를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 상기 유니언 너트를 회전시켜 유동방지용 커넥터를 신속하게 연결할 수 있도록 되어, 공기호스를 설치하는 과정에서 발생되는 각종 위험요소를 사전에 예방할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 전방객차(10)에서 공급되는 공기압을 후방객차(20)로 이송하기 위한 공기호스(30)가 앵글 콕(40,40′)을 매개로 객차들 사이에 연결설치되도록 된 철도차량의 공기호스 연결구조에 있어서,

   상기 공기호스(30)와 상기 앵글 콕(40) 사이에 유동방지용 커넥터(50)가 연통되게 설치되되, 상기 유동방지용 커넥터(50)는 분할되어 두 몸체로 구성되고, 상기 분할된 몸체가 유니언 너트(51)로 연결된 것을 특징으로 하는 철도차량의 공기호스 연결구조.