JPH054583A - 鉄道車両の曲線軌道走行時における軋み音防止方法及びその装置 - Google Patents
鉄道車両の曲線軌道走行時における軋み音防止方法及びその装置Info
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- JPH054583A JPH054583A JP15485491A JP15485491A JPH054583A JP H054583 A JPH054583 A JP H054583A JP 15485491 A JP15485491 A JP 15485491A JP 15485491 A JP15485491 A JP 15485491A JP H054583 A JPH054583 A JP H054583A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】鉄道車両が曲線軌道を走行する際に発生する軋
み音を防止する。 【構成】曲線軌道１の内側レール３に沿って複数の散水
ノズル４を設置から鉄道車両の走行時に内側レール３上
に散水する
み音を防止する。 【構成】曲線軌道１の内側レール３に沿って複数の散水
ノズル４を設置から鉄道車両の走行時に内側レール３上
に散水する
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両の曲線軌道走
行時に発生する軋み音を防止する方法とその装置に関す
る。
行時に発生する軋み音を防止する方法とその装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両では、ボギー台車に設けられる
２本の輪軸が左右同一の回転数で回転するが、曲線軌道
では、内側軌条が外側軌条より短いため、車輪が軌条上
を滑りながら回転することになる。
２本の輪軸が左右同一の回転数で回転するが、曲線軌道
では、内側軌条が外側軌条より短いため、車輪が軌条上
を滑りながら回転することになる。
【０００３】これに対応して、鉄道車両の車輪は、踏面
が軌条の外側に向けてテーパーしており、曲線軌道通過
時は、遠心力により外側車輪のフランジが外側軌条に接
触し、従って車輪径の大なる部分で回転し、逆に内側車
輪のフランジは内側軌条より離れ、車輪径の小なる部分
で回転することにより上記の滑りを防止する構造となっ
ている。
が軌条の外側に向けてテーパーしており、曲線軌道通過
時は、遠心力により外側車輪のフランジが外側軌条に接
触し、従って車輪径の大なる部分で回転し、逆に内側車
輪のフランジは内側軌条より離れ、車輪径の小なる部分
で回転することにより上記の滑りを防止する構造となっ
ている。
【０００４】しかしながら、この滑りは完全には解消せ
ず、特に急曲線軌道では微少な滑りがあるため、高い軋
み音が発生するのが常であり、沿線住民から苦情が寄せ
られている。
ず、特に急曲線軌道では微少な滑りがあるため、高い軋
み音が発生するのが常であり、沿線住民から苦情が寄せ
られている。
【０００５】このため、軌条と車輪フランジとの接触部
に潤滑油を塗布して、摩擦を減らすための装置を地上側
に設置したり、車体に搭載したものや、また、車体に搭
載した水タンクから両側の車輪近傍へ散水パイプを配管
し、急曲線軌道を走行するときにレール上に散水して軋
み音の発生を防止しようとするものがある。
に潤滑油を塗布して、摩擦を減らすための装置を地上側
に設置したり、車体に搭載したものや、また、車体に搭
載した水タンクから両側の車輪近傍へ散水パイプを配管
し、急曲線軌道を走行するときにレール上に散水して軋
み音の発生を防止しようとするものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、潤滑油を塗布
する方式は、元来、車輪と軌条の摩耗を防止するための
もので、その点での効果はあっても、軋み音解消の効果
は小さい。
する方式は、元来、車輪と軌条の摩耗を防止するための
もので、その点での効果はあっても、軋み音解消の効果
は小さい。
【０００７】また、車体側に水タンクを搭載するもの
は、効果はあるものの、多数の長大編成列車が運転され
る大都市通勤線においては、水タンクの搭載数が膨大と
なり、水の補給等を考えると現実的な対策とはならな
い。
は、効果はあるものの、多数の長大編成列車が運転され
る大都市通勤線においては、水タンクの搭載数が膨大と
なり、水の補給等を考えると現実的な対策とはならな
い。
【０００８】そこで本出願人は、上記の問題を解決する
ため種々の実験を行ったところ、曲線軌道の内側または
外側レール上に散水することにより軋み音の発生が解消
される知見を得た。
ため種々の実験を行ったところ、曲線軌道の内側または
外側レール上に散水することにより軋み音の発生が解消
される知見を得た。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の知見に基づく本発
明は、第１の発明では、曲線軌道の内側または外側レー
ルに沿って設置した複数の散水ノズルから、鉄道車両の
走行時に、前記内側または外側レール上に散水する方法
を特徴とし、第２の発明では、曲線軌道の内側または外
側レールに沿って該内側または外側レール上に散水する
散水ノズルを複数設置した装置を特徴とし、第３の発明
では、鉄道車両の接近を検知する検知器と、曲線軌道の
内側または外側レールに沿って設置される複数の散水ノ
ズルと、前記検知器の信号に従って鉄道車両の走行直前
に、前記散水ノズルから曲線軌道の内側または外側レー
ル上に一定時間散水する制御機構とを備えた装置を特徴
としている。
明は、第１の発明では、曲線軌道の内側または外側レー
ルに沿って設置した複数の散水ノズルから、鉄道車両の
走行時に、前記内側または外側レール上に散水する方法
を特徴とし、第２の発明では、曲線軌道の内側または外
側レールに沿って該内側または外側レール上に散水する
散水ノズルを複数設置した装置を特徴とし、第３の発明
では、鉄道車両の接近を検知する検知器と、曲線軌道の
内側または外側レールに沿って設置される複数の散水ノ
ズルと、前記検知器の信号に従って鉄道車両の走行直前
に、前記散水ノズルから曲線軌道の内側または外側レー
ル上に一定時間散水する制御機構とを備えた装置を特徴
としている。
【００１０】
【作 用】したがって、内側レール上に散水した場合に
は、外側車輪が駆動輪となり、内側レール上に散水され
た水がレールと内側車輪間の潤滑作用をし、また、外側
レールに散水した場合には、内側車輪が駆動輪となり、
外側レール上に散水された水がレールと外側車輪間の潤
滑作用をするので、いずれの場合も軋み音の発生が防止
される。
は、外側車輪が駆動輪となり、内側レール上に散水され
た水がレールと内側車輪間の潤滑作用をし、また、外側
レールに散水した場合には、内側車輪が駆動輪となり、
外側レール上に散水された水がレールと外側車輪間の潤
滑作用をするので、いずれの場合も軋み音の発生が防止
される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１２】曲線軌道１に沿って設けられる軋み音防止
装置２は、内側レール３に沿って一定間隔で設置される
複数の散水ノズル４と、走行車両の接近を検知する検知
器５と、該検知器５の信号に従って前記散水ノズル４か
ら内側レール３上に一定時間散水する制御機構６と、各
散水ノズル４への給水タンク７とを備えている。
装置２は、内側レール３に沿って一定間隔で設置される
複数の散水ノズル４と、走行車両の接近を検知する検知
器５と、該検知器５の信号に従って前記散水ノズル４か
ら内側レール３上に一定時間散水する制御機構６と、各
散水ノズル４への給水タンク７とを備えている。
【００１３】また、内側レール３の内側道床内には、給
水タンク７から各散水ノズル４への給水管８と、制御機
構６から各散水ノズル４の電磁弁９を開閉する配線１０
と、検知器５と制御機構６との間の配線１１とがそれぞ
れ布設されている。
水タンク７から各散水ノズル４への給水管８と、制御機
構６から各散水ノズル４の電磁弁９を開閉する配線１０
と、検知器５と制御機構６との間の配線１１とがそれぞ
れ布設されている。
【００１４】散水ノズル４は、給水タンク７から供給さ
れる水の吹出と遮断を行う電磁弁９と、凍結防止用のヒ
ーター１２と、手動開閉コック１３とを有し、軌道１の
保守作業時に取外せるように、内側レール３の内側底部
に着脱可能にボルト１４にて取付けられ、ノズル部１５
を内側レール３の頭部上面と略同一高さに位置させてい
る。
れる水の吹出と遮断を行う電磁弁９と、凍結防止用のヒ
ーター１２と、手動開閉コック１３とを有し、軌道１の
保守作業時に取外せるように、内側レール３の内側底部
に着脱可能にボルト１４にて取付けられ、ノズル部１５
を内側レール３の頭部上面と略同一高さに位置させてい
る。
【００１５】また、本実施例では、１ｍ間隔で設置され
た２５個の散水ノズル４で１散水ユニット１６を構成
し、各散水ユニット１６毎に制御機構６に制御されて水
の吹出と遮断を行う。
た２５個の散水ノズル４で１散水ユニット１６を構成
し、各散水ユニット１６毎に制御機構６に制御されて水
の吹出と遮断を行う。
【００１６】検知器５は、各散水ユニット１６の車両進
行方向手前に設けられ、最先端の散水ユニット１６の手
前には、２つの車両検知センサー１７，１８と、位置検
知センサー１９とが設けられ、後続の散水ユニット１６
には位置検知センサー１９だけが設けられている。これ
ら各センサー１７，１８，１９は、メタローチスイッチ
等の近接スイッチで構成されている。
行方向手前に設けられ、最先端の散水ユニット１６の手
前には、２つの車両検知センサー１７，１８と、位置検
知センサー１９とが設けられ、後続の散水ユニット１６
には位置検知センサー１９だけが設けられている。これ
ら各センサー１７，１８，１９は、メタローチスイッチ
等の近接スイッチで構成されている。
【００１７】給水タンク７は、受水槽２０と、該受水槽
２０に貯溜された水を３〜４kg圧に加圧するポンプ２１
と、加圧水貯溜タンク２２とで構成されている。
２０に貯溜された水を３〜４kg圧に加圧するポンプ２１
と、加圧水貯溜タンク２２とで構成されている。
【００１８】給水管８は、加圧水貯溜タンク２２から延
出し、各散水ユニット１６毎に分岐し、分岐した給水管
２３には、フィルター２４と、水圧を２kgに調整するレ
ギュレータ２５と、電磁弁２６と、圧力スイッチ２７と
が設けられ、該給水管２３はさらに分岐してフィルター
２８を備えたホース２９で各散水ノズル４と接続してい
る。
出し、各散水ユニット１６毎に分岐し、分岐した給水管
２３には、フィルター２４と、水圧を２kgに調整するレ
ギュレータ２５と、電磁弁２６と、圧力スイッチ２７と
が設けられ、該給水管２３はさらに分岐してフィルター
２８を備えたホース２９で各散水ノズル４と接続してい
る。
【００１９】上記圧力スイッチ２７は、ホース２９の破
裂や散水ノズル４の故障等により水圧が下がると電磁弁
２６を閉じ、その散水ユニット１６への給水を遮断し
て、制御機構６に異常を報知する。
裂や散水ノズル４の故障等により水圧が下がると電磁弁
２６を閉じ、その散水ユニット１６への給水を遮断し
て、制御機構６に異常を報知する。
【００２０】制御機構６は、演算装置３０と、温度コン
トローラ３１と、タイマー３２とで構成され、前記車両
検知センサー１７，１８と、位置検知センサー１９と、
大気温度センサー３３と、レール温度センサー３４及び
雨滴感知センサー３５が接続されている。
トローラ３１と、タイマー３２とで構成され、前記車両
検知センサー１７，１８と、位置検知センサー１９と、
大気温度センサー３３と、レール温度センサー３４及び
雨滴感知センサー３５が接続されている。
【００２１】このように構成された軋み音防止装置２
は、曲線軌道１上を車両が走行してくると、制御機構６
が２つの車両検知センサー１７，１８間を通過する車両
の速度と、大気温度センサー３３、レール温度センサー
３４とで検知されるそれぞれの温度に基づいて散水時間
を決め、最初の位置検知センサー１９の信号により、車
両の進行に合わせて最初の散水ユニット１６の各散水ノ
ズル４の電磁弁９を開いて、各散水ノズル４から２乃至
３秒程度の一定時間内側レール３上に散水し、続いて後
続の位置検知センサー１９の信号により該当する散水ユ
ニット１６が順次散水する。
は、曲線軌道１上を車両が走行してくると、制御機構６
が２つの車両検知センサー１７，１８間を通過する車両
の速度と、大気温度センサー３３、レール温度センサー
３４とで検知されるそれぞれの温度に基づいて散水時間
を決め、最初の位置検知センサー１９の信号により、車
両の進行に合わせて最初の散水ユニット１６の各散水ノ
ズル４の電磁弁９を開いて、各散水ノズル４から２乃至
３秒程度の一定時間内側レール３上に散水し、続いて後
続の位置検知センサー１９の信号により該当する散水ユ
ニット１６が順次散水する。
【００２２】この際に、１散水ユニット１６の各散水ノ
ズル４が一斉に散水するので、時間差なく散水できる。
ズル４が一斉に散水するので、時間差なく散水できる。
【００２３】これにより、車両の内外輪の回転差により
内側の車輪３６が滑りを起こしても内側レール３上に散
水された水が内側レール３と車輪３６間の潤滑作用をす
るので、軋み音の発生が防止される。
内側の車輪３６が滑りを起こしても内側レール３上に散
水された水が内側レール３と車輪３６間の潤滑作用をす
るので、軋み音の発生が防止される。
【００２４】また、制御機構６は、受水槽２０のフロー
ト３７が故障した場合には、水位センサー３８で水位の
上昇を検知して水道本管３９に取付けられた締切弁４０
を閉じ、さらに、加圧水貯溜タンク２２内の加圧水が減
ると、ポンプ２１を駆動して補給する。
ト３７が故障した場合には、水位センサー３８で水位の
上昇を検知して水道本管３９に取付けられた締切弁４０
を閉じ、さらに、加圧水貯溜タンク２２内の加圧水が減
ると、ポンプ２１を駆動して補給する。
【００２５】尚、凍結防止用のヒーター１２は、大気温
度センサー３３、レール温度センサー３４とで検知した
温度により作動する。また、降雨中は、内側レール３の
上面が濡れ軋み音は発生しないので、雨滴感知センサー
３５が降雨を検知して散水を中止させる。さらに、車両
検知センサー１７，１８が車両の通過を検知しても、一
定時間内に位置検知センサー１９が検知しない場合は、
車両が停止したものとして散水を止めることもできる。
度センサー３３、レール温度センサー３４とで検知した
温度により作動する。また、降雨中は、内側レール３の
上面が濡れ軋み音は発生しないので、雨滴感知センサー
３５が降雨を検知して散水を中止させる。さらに、車両
検知センサー１７，１８が車両の通過を検知しても、一
定時間内に位置検知センサー１９が検知しない場合は、
車両が停止したものとして散水を止めることもできる。
【００２６】以上のようにして地上側に設置した軋み音
防止装置２にて内側レール３上に散水して、車両の走行
時の軋み音を防止するので、沿線住民の苦情は解消さ
れ、また、潤滑油と違って水を用いるので、制動にも問
題が少なく、さらに、曲線軌道が多い路線でも各曲線部
に設置すればよい。
防止装置２にて内側レール３上に散水して、車両の走行
時の軋み音を防止するので、沿線住民の苦情は解消さ
れ、また、潤滑油と違って水を用いるので、制動にも問
題が少なく、さらに、曲線軌道が多い路線でも各曲線部
に設置すればよい。
【００２７】尚、上記実施例では、複数の散水ユニット
１６を順次散水させるもので説明したが、単独の散水ユ
ニットだけでもよく、各散水ノズル４間は適宜な間隔で
もよい。また、複線の場合には両軌道の内側レールに沿
ってそれぞれ設ければよい。さらに、散水ノズル４から
の水の吹出、遮断に電磁弁９を用いたが他の開閉弁でも
よく、また、制御機構はシーケンス制御でもよい。
１６を順次散水させるもので説明したが、単独の散水ユ
ニットだけでもよく、各散水ノズル４間は適宜な間隔で
もよい。また、複線の場合には両軌道の内側レールに沿
ってそれぞれ設ければよい。さらに、散水ノズル４から
の水の吹出、遮断に電磁弁９を用いたが他の開閉弁でも
よく、また、制御機構はシーケンス制御でもよい。
【００２８】さらに、上記実施例では、軌道の内側レー
ルに散水するもので説明したが、外側レールに散水して
も同様の効果が得られる。
ルに散水するもので説明したが、外側レールに散水して
も同様の効果が得られる。
【００２９】
【発明の効果】本発明は以上のように、曲線軌道の内側
または外側レールに沿って設置した複数の散水ノズルか
ら、鉄道車両の走行時に、前記内側または外側レール上
に散水して、車両が曲線軌道を走行するときに発生する
軋み音を防止するので、沿線住民の苦情は解消され、ま
た、潤滑油と違って水を用いるので、制動にも問題がな
く、さらに、曲線軌道が多い路線でも各曲線部に設置す
ればよい。また、車両の接近を検知して自動的に散水す
れば、運転士の負担もない。
または外側レールに沿って設置した複数の散水ノズルか
ら、鉄道車両の走行時に、前記内側または外側レール上
に散水して、車両が曲線軌道を走行するときに発生する
軋み音を防止するので、沿線住民の苦情は解消され、ま
た、潤滑油と違って水を用いるので、制動にも問題がな
く、さらに、曲線軌道が多い路線でも各曲線部に設置す
ればよい。また、車両の接近を検知して自動的に散水す
れば、運転士の負担もない。
【図１】 軋み音防止装置全体の設置状態を示す平面図
である。
である。
【図２】 散水ノズルの取付け状態を示す一部断面正面
図である。
図である。
【図３】 散水ノズルの一部断面平面図である。
【図４】 軋み音防止装置の概略図である。
１ 曲線軌道、２ 軋み音防止装置、３ 内側レール、
４ 散水ノズル、５検知器、６ 制御機構、７ 給水タ
ンク、８ 給水管、９ 散水ノズル４の電磁弁
４ 散水ノズル、５検知器、６ 制御機構、７ 給水タ
ンク、８ 給水管、９ 散水ノズル４の電磁弁
Claims (3)
- 【請求項１】 曲線軌道の内側または外側レールに沿っ
て設置した複数の散水ノズルから、鉄道車両の走行時
に、前記内側または外側レール上に散水することを特徴
とする鉄道車両の曲線軌道走行時における軋み音防止方
法。 - 【請求項２】 曲線軌道の内側または外側レールに沿っ
て該内側または外側レール上に散水する散水ノズルを複
数設置したことを特徴とする鉄道車両の曲線軌道走行時
における軋み音防止装置。 - 【請求項３】 鉄道車両の接近を検知する検知器と、曲
線軌道の内側または外側レールに沿って設置される複数
の散水ノズルと、前記検知器の信号に従って前記散水ノ
ズルから前記内側または外側レール上に一定時間散水す
る制御機構とを備えたことを特徴とする鉄道車両の曲線
軌道走行時における軋み音防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15485491A JPH054583A (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | 鉄道車両の曲線軌道走行時における軋み音防止方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15485491A JPH054583A (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | 鉄道車両の曲線軌道走行時における軋み音防止方法及びその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH054583A true JPH054583A (ja) | 1993-01-14 |
Family
ID=15593361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15485491A Pending JPH054583A (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | 鉄道車両の曲線軌道走行時における軋み音防止方法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH054583A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0717402A (ja) * | 1993-07-05 | 1995-01-20 | Tokyu Constr Co Ltd | レール軋み音の発生防止装置 |
| JP2005231578A (ja) * | 2004-02-23 | 2005-09-02 | Kinki Nippon Railway Co Ltd | きしり音発生防止方法及び鉄道車両 |
| US6991065B2 (en) * | 2002-08-19 | 2006-01-31 | Leslie Carlton L | Main line wayside rail lubricating system with feedback |
| JP2007216875A (ja) * | 2006-02-17 | 2007-08-30 | Railway Technical Res Inst | 摩擦調整装置及び摩擦調整方法 |
| JP2008156878A (ja) * | 2006-12-22 | 2008-07-10 | Railway Technical Res Inst | 軌道摩擦低減装置 |
| CN107789847A (zh) * | 2017-12-02 | 2018-03-13 | 杭州俊士铁路设备有限公司 | 轨道小火车自动喷水降噪装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4873915A (ja) * | 1972-01-07 | 1973-10-05 | ||
| JPS6134198U (ja) * | 1984-07-31 | 1986-03-01 | 日本コロムビア株式会社 | 効果音発生回路 |
| JPH0314448U (ja) * | 1989-06-26 | 1991-02-14 |
-
1991
- 1991-06-26 JP JP15485491A patent/JPH054583A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19970218 |