KR0138810Y1

KR0138810Y1 - Air bag

Info

Publication number: KR0138810Y1
Application number: KR2019940018411U
Authority: KR
Inventors: 이상훈
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-07-25
Filing date: 1994-07-25
Publication date: 1999-05-01
Also published as: KR960004777U

Abstract

본 고안은 승객보호용 에어백에 관한 것으로서, 하우징이 에어백도어의 바로 밑에 근접되어 설치되고 카울 크로스 멤버 및 하우징의 브라켓트에 장착됨으로써 헤드 폼 임펙트시험시 법규만족에 어려움을 갖는 종래의 문제점을 해결하고자 한다.The present invention relates to an airbag for passenger protection, and the housing is installed close to the bottom of the airbag door and mounted on the cowl cross member and the bracket of the housing to solve the conventional problem of difficulty in legal compliance during head form impact test.

이를 해결하기 위하여 본 고안은, 하우징의 상단에 브라켓트로 서로 연결된 보조하우징을 형성함으로써 비전개시 하우징이 멀리 떨어져 있어 승객이 크래쉬 패드에 부딪히는 헤드 폼 임펙트시험시 쉽게 만족시킬수 있고 보조하우징이 에어백도어의 절취라인을 끊어주어 백의 전개시간 단축으로 승객보호성능이 향상되도록 한 것이다.In order to solve this problem, the present invention forms an auxiliary housing connected to each other with a bracket on the upper end of the housing, so that the vision starting housing is far away, so that the passenger can easily satisfy the head form impact test that hits the crash pad, and the auxiliary housing cuts the airbag door. By breaking the line, it was possible to improve passenger protection by reducing the deployment time of the bag.

Description

Passenger Protective Air Bag

제1도는 종래의 승객보호용 에어백을 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional passenger protective airbag.

제2도는 본 고안에 따른 승객보호용 에어백을 나타낸 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing a passenger protective airbag according to the present invention.

제3도는 (a)(b)는 본 고안의 작동상태를 나타낸 단면도.Figure 3 is (a) (b) is a cross-sectional view showing the operating state of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 에어백 12 : 크래쉬 패드10 airbag 12 crash pad

14 : 카울 크로스 멤버 16,18,40 : 브라켓트14: cowl cross member 16, 18, 40: bracket

20,20a : 하우징 22 : 인플레터(Inflator)20,20a: housing 22: inflator

24 : 백 26,28 : 연장단편24: back 26,28: extension

30 : 에어백도어 32 : 걸림편30: airbag door 32: locking piece

34 : 끼움편 36 : 관통결합단편34: fitting 36: through coupling fragment

38 : 보조하우징 42,44 : 결합홀38: auxiliary housing 42, 44: coupling hole

46 : 절취라인 47 : 브레이드46: cutting line 47: braid

본 고안은 차량의 크래쉬 패드에 설치되는 승객보호용 에어백에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 하우징의 상단에 브라켓트로 서로 연결된 보조하우징을 형성함으로써 비전개시 하우징이 멀리 떨어져 있어 승객이 크래쉬 패드에 부딪히는 헤드 폼 임펙트시험시 쉽게 만족시킬 수 있고 보조하우징이 에어백도어의 절취라인을 끊어주어 백의 전개시간단축으로 승객보호성능이 향상되도록 한 승객보호용 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to a passenger protective airbag installed in a crash pad of a vehicle. More specifically, by forming an auxiliary housing connected to each other by a bracket at the top of the housing, the non-starting housing is far away from the head form impact that the passenger hits the crash pad. The present invention relates to a passenger protective airbag that can be easily satisfied during the test and that the auxiliary housing breaks the cutting line of the airbag door, thereby improving the passenger protection performance by reducing the deployment time of the bag.

일반적으로, 자동차에서 승객의 보호수단인 패신져 에어백(Passenger Air Bag)(10)은 제1도에 나타낸 바와같이 차량의 정면충돌시 승객을 보호할 수 있도록 차량의 크래쉬 패드(12)의 상부에 장착되어 상기 에어백(10)은 카울 크로스 멤버(14)에 클로브박스(도시되지 않았음)을 향하여 브라켓트(16)가 형성되고 에어백(10)의 하우징(20)에 카울 크로스 멤버(14)의 브라켓트(16)와 면접되도록 형성된 브라켓트(18)가 체결부재(도시되지 않았음)에 의해 장착되어 있다.In general, a Passenger Air Bag (10), which is a means of protecting a passenger in a vehicle, is placed on top of the crash pad 12 of the vehicle so as to protect the passenger in the event of a frontal collision of the vehicle, as shown in FIG. The airbag 10 has a bracket 16 formed on a cowl cross member 14 toward a clove box (not shown) and a bracket of the cowl cross member 14 on a housing 20 of the airbag 10. A bracket 18 formed to be interviewed with 16 is mounted by a fastening member (not shown).

상기 에어백(10)은 일측면이 개방된 장방형의 하우징(20)과, 이 하우징(20)내에서 인플레터(22)에 일체화된 백(24)과, 상기 하우징(20)의 개방면에 장착되도록 상하부에 연장단편(26)(28)이 연장된 만곡형의 에어백도어(30)로 구성되어있다.The air bag 10 is mounted on a rectangular housing 20 having one side open, a bag 24 integrated with the inflator 22 in the housing 20, and an open surface of the housing 20. It is composed of a curved airbag door 30, in which extending segments 26, 28 extend upward and downward.

상기와 같이 구성된 종래의 승객보호용 에어백에 있어서는 하우징(20)이 에어백도어(30)의 바로 밑에 근접되어 설치되고 카울 크로스 멤버(14) 및 하우징(20)의 브라켓트(16)(18)에 장착됨으로서 헤드 폼 임펙트 시험시 법규만족에 어려움을 갖는 문제점이 있었다.In the conventional passenger protective airbag configured as described above, the housing 20 is installed close to the bottom of the airbag door 30 and is mounted on the cowl cross member 14 and the brackets 16 and 18 of the housing 20. The head form impact test had a problem of difficulty in satisfying the law.

또한, 헤드 폼 임펙트시험의 법규만족을 위해 크래쉬 패드(12)의 가까운 부위에 에어백(10)의 하우징(20)을 설치하면 에어백(10)의 백(24) 전개시 에어백도어(30) 및 크래쉬 패드(12)가 깨어져 백(24)이 찢어 지거나 크래쉬 패드(12)조각이 비산되어 위험성이 있었다.In addition, if the housing 20 of the airbag 10 is installed in the vicinity of the crash pad 12 in order to satisfy the law of the head form impact test, the airbag door 30 and the crash when the bag 24 of the airbag 10 is deployed. There was a risk that the pad 12 was broken and the bag 24 was torn or the pieces of the crash pad 12 were scattered.

본 고안은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 연구개발한 것으로서, 본 고안의 목적은 하우징의 상단에 브라켓트로 서로 연결된 보조하우징을 형성함으로써 비전개시 하우징이 에어백도어와 멀리 떨어져 헤드 폼 임펙트 시험시 쉽게 만족시킬 수 있도록 한 승객보호용 에어백을 제공하는데 있다.The present invention has been researched and developed to solve the above conventional problems, the object of the present invention is to form a secondary housing connected to each other with a bracket on the top of the housing by the non-starting housing far away from the airbag door head form impact test It is to provide a passenger protective air bag that can be easily satisfied.

본 고안의 다른 목적은 에어백의 전개시 하우징 상단의 보조하우징에 브레이드가 에어백도어측 연장단편의 절취라인을 끊어줌으로써 백의 전개시간을 단축하여 승객보호성능이 향상되도록 한 승객보호용을 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a passenger protection for improving the passenger protection performance by reducing the deployment time of the bag by cutting the cutting line of the airbag door side extension piece in the auxiliary housing at the top of the housing when the airbag is deployed.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 일측면이 개방된 장방형의 하우징과, 이 하우징내에서 인플레터에 일체화된 백과, 상기 하우징의 개방면에 장착되도록 상하부에 연장단편이 연장된 만곡형의 에어백도어로 구성되어 있는 승객보호용 에어백에 있어서, 상기 하우징의 개방면 양측에 힌지를 중심으로하여 선회되도록 보조하우징이 설치되고 이 보조하우징에 90°회전시 일직선으로 펼쳐지도록 브라켓트가 연결되어 있는 점에 있다.A feature of the present invention for achieving the above object is a rectangular housing having one side open, a bag integrated in the inflator in the housing, and an extended piece extending up and down to be mounted on the open surface of the housing. In the passenger-protected airbag consisting of a curved airbag door, an auxiliary housing is installed on both sides of the open surface of the housing so as to pivot around the hinge, and a bracket is connected to the auxiliary housing so as to extend in a straight line when rotated 90 °. It is at that point.

이하, 본 고안에 따른 승객보호용 에어백 취부장치를 바람직한 일실시예의 첨부도면에 의하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a passenger protective airbag mounting apparatus according to the present invention will be described in detail by the accompanying drawings of a preferred embodiment.

제2도 및 제3도는 본 고안에 따른 승객보호용 에어백 취부장치를 설명하기 위해 나타낸 도면들이다.2 and 3 is a view showing for explaining the airbag mounting apparatus for protecting a passenger according to the present invention.

여기에서, 하우징(20a)은 장방형으로 형성된 일측면이 개방되되 그 상면에는 수개의 걸림편(32)을 갖도록 연장단편(28)의 두께만큼 상부로 끼움편(34)이 형성되어 있고 그 하단면에는 다수의 관통결합단편(36)이 형성되어 있다.Here, the housing 20a has one side surface formed in a rectangular shape, but the upper surface has a fitting piece 34 formed at an upper portion thereof by the thickness of the extension piece 28 so as to have several locking pieces 32. There are a plurality of through-coupled pieces 36 formed therein.

상기 하우징(20a)의 개방면이 양측에 힌지(37)를 중심으로하여 선회되도록 보조하우징(38)이 설치되고 이 보조하우징(38)에 90°회전시 일직선으로 펼쳐지도록 브라켓트(40)가 연결되어 있다.An auxiliary housing 38 is installed so that the open surfaces of the housing 20a are pivoted around the hinge 37 on both sides, and the bracket 40 is connected to the auxiliary housing 38 so as to extend in a straight line when rotated 90 °. It is.

또한, 상기 보조하우징(38)에는 90°회전시 에어백도어(30) 측 연장단편(28)의 절취라인(46)과 상응하는 위치에 브레이드(47)가 절곡형성되어 있다.Further, the braid 47 is bent in the auxiliary housing 38 at a position corresponding to the cutting line 46 of the extension piece 28 on the side of the airbag door 30 when rotated by 90 °.

상기 하우징(20a)내에는 백(24)이 인플레터(22)에 일체화되어 있으며, 상기 하우징(20a)의 개방면에는 에어백도어(33)이 장착되어 있고 그 상하부에 끼움편(34)과 관통결합단편(36)와 상호결합되는 연장단편(26)(28)이 연장형성되어 있다.In the housing 20a, the bag 24 is integrated with the inflator 22, and the airbag door 33 is mounted on the open surface of the housing 20a, and the fitting piece 34 and the upper and lower parts thereof are penetrated. Extension pieces 26 and 28 which are coupled to the coupling pieces 36 are extended.

상기 에어백도어(30)의 연장단편(26)(28)에는 끼움편(34)의 걸림편(32)과 관통결합단편(36)에 상응하여 끼워맞춤되도록 다수의 결합홀(42)(44)이 형성되어 있고 상기 연장단편(28)에 백(24)의 가스 압력에 의해서 백(24)이 전개되도록 절취라인(46)이 형성되어 있다.A plurality of coupling holes 42 and 44 are fitted to the extension pieces 26 and 28 of the airbag door 30 so as to correspond to the engaging pieces 32 of the fitting pieces 34 and the through coupling pieces 36. Is formed, and the cutting line 46 is formed in the extension piece 28 such that the bag 24 is developed by the gas pressure of the bag 24.

상기와 같이 구성된 승객보호용 에어백은 제3a도의 상태에서 충돌되게 되면 점화수단(도시화되지 않았음)에 의해 인플레터(22)가 점화됨에 따라 순간적으로 부풀어 올라 백(24)이 전개되려는 백(24)내의 가스압력에 의해서 제3b도의 상태로 보조하우징(38)이 힌지(37)을 중심으로하여 90°회전되고 보조하우징(38)에 연결된 브라켓트(40)가 일직선으로 펼쳐지게 된다.When the passenger protective airbag configured as described above collides in the state of FIG. 3a, the bag 24 is inflated instantaneously as the inflator 22 is ignited by the ignition means (not shown). The auxiliary housing 38 is rotated 90 degrees about the hinge 37 and the bracket 40 connected to the auxiliary housing 38 is unfolded in a state of FIG. 3B due to the gas pressure therein.

이때, 상기 보조하우징(38)의 브레이드(47)가 에어백도어(30)측 연장단편(28)의 절취라인(46)을 끊어 절취시키면서 에어백도어(30)가 개방됨과 동시에 백(24)이 승객을 향하여 전개되어 승객을 보호하게 된다.At this time, while the braid 47 of the auxiliary housing 38 cuts off the cutting line 46 of the extension piece 28 of the airbag door 30 side, the airbag door 30 is opened and at the same time the bag 24 is a passenger. It will be deployed towards to protect the passengers.

그러므로, 상기와 같은 본 고안에 따른 승객보호용 에어백은 하우징(20a)의 상단에 브라켓트(40)로 서로 연결된 보조하우징(38)이 형성됨으로써 비전개시 하우징(20a)이 에어백도어(30)와 멀리 떨어져 헤드폼 임펙트시험시 쉽게 만족시킬 수 있는 것이다.Therefore, the passenger protection airbag according to the present invention as described above is formed by the auxiliary housing (38) connected to each other by the bracket 40 on the upper end of the housing (20a) the non-starting housing (20a) far away from the airbag door (30) It can be easily satisfied during the headform impact test.

또한, 하우징(20a) 상단의 보조하우징(38)이 에어백도어(30)의 절취라인(46)을 끊어주기 때문에 백(24)의 전개시간을 단축하여 승객보호성능이 향상되는 것이다.In addition, since the auxiliary housing 38 at the upper end of the housing 20a breaks the cutting line 46 of the airbag door 30, the deployment time of the bag 24 is shortened, thereby improving the passenger protection performance.

이상에서와 같이 본 고안에 따른 승객보호용 에어백에 의하면, 하우징의 상단에 브라켓트로 서로 연결된 보조하우징을 형성함으로써 비전개시 하우징이 멀리 떨어져 있어 승객이 크래쉬 패드에 부딪히는 헤드 폼 임펙트시험시 쉽게 만족시킬 수 있고 보조 하우징이 에어백도어의 절취라인을 끊어주어 백의 전개시간단축으로 승객보호성능이 향상되는 효과가 있다.According to the passenger protection airbag according to the present invention as described above, by forming the auxiliary housing connected to each other with a bracket on the upper end of the housing can be easily satisfied when the head form impact test that the passengers hit the crash pad because the housing is far away Auxiliary housing breaks the cutting line of the airbag door, thereby reducing the deployment time of the bag, thereby improving passenger protection.

Claims

A passenger protective airbag comprising a rectangular housing having one side open, a bag integrated with an inflation member within the housing, and a curved airbag door having an extended section extending up and down to be mounted on an open surface of the housing. Passenger protective airbags are installed on both sides of the open side of the housing so that the auxiliary housing is pivoted and the brackets are connected to the auxiliary housing in a straight line when rotated 90 °.

The airbag for protecting a passenger according to claim 1, wherein the braid is bent at a position corresponding to the cutting line of the airbag door when the auxiliary housing is rotated 90 degrees.