KR0138547Y1 - 자동차의 뒷유리 몰딩 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 뒷유리 몰딩 장착구조에 관한 것으로, 백패널어퍼(20)의 후단부(22)에 구비되되, 중앙에 스크류7(0)를 체결하기 위한 체결공(26)이 형성되어 있고, 이 체결공(24)의 외주에 다수의 삽지구(28)가 형성되어 있는 체결부(24)와; 상단면(62)과 하단면(64)으로 절곡된 판상으로 되어 하단면(64)의 중앙에 상기 백패널어퍼(20)의 체결공(26)과 연통되면서 상기 스크류(70)가 체결되는 체결공(66)이 형성되어 있고, 이 체결공(66)의 외주에는 상기 삽지구(28)에 삽지되는 다수개의 지지보스(68)가 돌출형성된 스토퍼(60a)로 이루어져, 이 스토퍼(60a)가 상기 백패널어퍼(20)의 체결부(24)에 장착됨으로써, 종래의 스크류만으로 지지할 때와는 달리 더욱 견고하게 몰딩을 지지하도록 하는 동시에 뒷유리로부터 몰딩의 이탈을 방지하도록 한 효과가 있는 것이다.

Description

자동차의 뒷유리 몰딩 장착구조

본 고안은 자동차의 뒷유리 몰딩 장착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 뒷유리의 가장자리 둘레에 상호 연결부위의 기밀을 유지하거나 장식을 위하여 장착되는 몰딩의 이탈을 방지하도록 하는 자동차의 뒷유리 몰딩 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 운전자의 시야를 확보하기 위하여 윈드실드글라스가 장착되는바, 이는 자동차 전방부의 양측면에서 소정량 후향 경사져서 상승된 폐단면의 패널로 이루어진 기둥인 프론트필라 및 바디에 장착되는 앞유리와, 자동차의 트렁크리드 하부에 형성되는 백패널어퍼 상면에 장착되는 뒷유리와, 도어 등에 장착되는 도어유리 등으로 구분되는데, 이들 각 유리의 가장자리에는 연질의 몰딩이 장착되되, 이 몰딩은 경질의 바디와의 사이에서 탄성적으로 밀착되어 유리의 가장자리 둘레의 상호 연결부위에 대한 기밀을 유지하거나 장식의 기능을 하게 된다.

종래의 자동차 후방부에 구비된 뒷유리(30)는 첨부된 예시도면 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이 트렁크리드(10)의 상측에 위치한 판상의 유리로 이루어져 있으며, 여기에 일정한 형상을 갖춘 연질의 몰딩(40)이 측면에 형성된 안착홈(42)에 상기 뒷유리(30)의 가장자리가 삽지되게 되고, 상기 몰딩(40)의 하단에는 백패널어퍼(Back Pannel Upper)(20)가 지지하게 되는데, 상기 백패널어퍼(20)는 상기 뒷유리(30)와 트렁크리드(10)를 지지하도록 그 하단에 형성되는 패널로서 그 후단부가 하향 절곡되는 형상을 이루게 된다.

또한, 상기 몰딩(40)의 안쪽으로는 소정의 실링부재(50)가 장착되게 되고, 상기 백패널어퍼(20)의 후단부(22)에는 소정 절곡된 형상의 다수개의 스토퍼(60)가 스크류(70)로 체결되게 된다.

이와 같은 종래의 뒷유리(30)에 장착되는 몰딩(40)은 상기 스토퍼(60)에 의해 지지되게 되는데, 이 스토퍼(60)는 플라스틱 성형부재로 이루어져 그 재질상 취약하기 때문에 상기 뒷유리(30)를 제대로 지지하지 못하고 스토퍼(60)가 휘어지면서 소성상태를 유지하게 되어 이로 인해 상기 뒷유리(30)에 삽지되어 있던 몰딩(40)이 뒷유리(30)에서 탈거되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 몰딩 장착시에 몰딩을 견고하게 장착하여 뒷유리로부터 몰딩의 이탈을 방지하도록 함으로써 뒷유리를 안정되게 지지하도록 하는 자동차의 뒷유리 몰딩 장착구조를 제공하는데에 목적이 있다.

위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 백패널어퍼의 후단부에 구비되되, 중앙에 스크류를 체결하기 위한 체결공이 형성되어 있고, 이 체결공의 외주에 다수의 삽지구가 형성되어 있는 체결부와; 상단면과 하단면으로 절곡된 판상으로 되어 하단면의 중앙에 상기 백패널어퍼의 체결공과 연통되면서 상기 스크류가 체결되는 체결공이 형성되어 있고, 이 체결공의 외주에는 상기 삽지구에 삽입,지지되는 다수개의 지지보스가 돌출형성된 스토퍼로 이루어져, 이 스토퍼가 상기 백패널어퍼의 체결부에 장착되는 것을 특징으로 한다.

제1도는 일반적인 자동차의 뒷유리를 나타낸 사시도.

제2도는 종래의 뒷유리 몰딩의 장착상태를 나타낸 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 본 고안에 따른 뒷유리 몰딩의 장착상태를 나타낸 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 트렁크리드 20 : 백패널어퍼

22 : 후단부 24 : 체결부

26 : 체결공 28 : 삽지구

30 : 뒷유리 40 : 몰딩

42 : 안착홈 50 : 실링부재

60,60a : 스토퍼 62 : 상단면

64 : 하단면 66 : 체결공

68 : 지지보스 70 : 스크류

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

제3도는 본 고안에 따른 실시예를 나타낸 것으로서, 종래 기술과 동일한 부위에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하며 설명한다.

도시된 바와 같이, 백패널어퍼(20)의 후단부(22)에 체결부(24)가 구비되어, 이 체결부(24)의 중앙에 스크류(70)를 체결하기 위한 체결공(26)이 형성됨과 아울러, 이 체결공(26)의 외주에는 네개의 삽지구(28)가 형성되어 있다.

한편, 상기 체결부(24)에 스토퍼(60)가 장착이 되며, 이 스토퍼(60a)는 상단면(62)과 하단면(64)으로 이루어져 소정 각도로 절곡된 판상부재로서, 하단면(64)의 중앙에 상기 백패널어퍼(20)의 체결공(26)과 연통되면서 상기 스크류(70)가 체결되는 체결공(66)이 형성되어 있으며, 이 체결공(66)의 외주에는 상기 백패널어퍼(20)의 삽지구(28)에 삽입되는 네개의 지지보스(68)가 돌출형성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 자동차의 뒷유리 몰딩 장착구조는 상기 스토퍼(60a)를 백패널어퍼(20)의 후단부(22)의 체결부(24)에 장착하되, 상기 네개의 지지보스(68)가 백패널어퍼(20)의 체결부(24)에 형성된 삽지구(28)를 관통하도록 삽입하고, 백패널어퍼(20)의 체결공(26)과 스토퍼(60a)의 중앙에 형성된 체결공(66)을 서로 맞추어 스크류(70)로 체결하게 되면, 상기 뒷유리(30)의 가장자리에 삽지된 몰딩(40)의 측면이 상기 스토퍼(60a)의 상단면(62)에 밀착지지되게 된다.

이때, 상기 지지보스(68)는 스크류(70)에만 뒷유리(30)의 하중을 집중시키지 않고 각 지지보스(68)에 골고루 하중이 분배되도록 하여 스토퍼(60a)가 뒷유리의 하중이나 충격 등에 의해 처짐을 방지하도록 하게 되는 것이다.

이와 같이 본 고안에 따른 자동차의 뒷유리 몰딩 장착구조는 더욱 견고하게 몰딩을 지지하도록 하는 동시에 뒷유리로부터 몰딩의 이탈을 방지하도록 하는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 뒷유리 몰딩 장착구조에 있어서, 백패널어퍼(20)의 후단부(22)에 구비되되, 중앙에 스크류(70)를 체결하기 위한 체결공(26)이 형성되어 있고, 이 체결공(26)의 외주에 다수의 삽지구(28)가 형성되어 있는 체결부(24)와; 상단면(62)과 하단면(64)으로 절곡된 판상으로 되어 하단면(64)의 중앙에 상기 백패널어퍼(20)의 체결공(26)과 연통되면서 상기 스크류(70)가 체결되는 체결공(66)이 형성되어 있고, 이 체결공(66)의 외주에는 상기 삽지구(28)에 삽지되는 다수개의 지지보스(68)가 돌출형성된 스토퍼(60a)로 이루어져, 이 스토퍼(60a)가 상기 백패널어퍼(20)의 체결부(24)에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 뒷유리 몰딩 장착구조.