KR0132393Y1

KR0132393Y1 - 자동차 크랭크 샤프트용 오일씰

Info

Publication number: KR0132393Y1
Application number: KR2019960023425U
Authority: KR
Inventors: 조치호
Original assignee: 조치호; 평화오일씰공업주식회사
Priority date: 1996-07-30
Filing date: 1996-07-30
Publication date: 1999-03-30
Also published as: KR980008693U

Abstract

본 고안은 자동차의 크랭크 샤프트용 오일씰에 관한 것이다.

종래에 자동차 크랭크 샤프트용 오일씰은 하우징과 별도로 성형 제작되어 강제 삽입에 의해 고정되고 오일씰내에는 하우징과 견고한 고정을 위하여 철심을 형성해 주어야 하므로 재료비가 많이 소요되고, 자동차 업계의 구조상 부품별 납품이 이루어져 물류 비용의 손실을 가져오게 되고 이들을 조립하는데 따른 공정이 추가되는 등 가격 경쟁력 저하의 원인을 제공하게 되는 것이었다.

이에 본 고안은 하우징의 통공 내측으로 돌출된 리테이너(6)에 오일씰(4)을 일체로 성형하므로서 종전의 철심이 필요없고, 오일씰(4)의 외경을 리테이너(6)가 차지하게 되므로 고무의 재료비가 절감되고 하우징(2)과 오일씰(4)이 한 개의 부품으로 이루어짐에 따라 물류비용이 절감되고 조립공정이 줄어들게 되는 등의 효과가 있는 것이다.

Description

자동차 크랭크 샤프트용 오일씰

제1도:본 고안의 정면 구성도.

제2도:본 고안의 단면 구성도.

제3도:종래 고안의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 하우징 4 : 오일씰(OIL SEAL)

6 : 리테이너(RETAINER)

본 고안은 자동차 크랭크 샤프트 후방의 하우징에 설치되는 오일씰(OIL SEAL)에 관한 것이다.

자본주의 사회에서는 갈수록 동종 제품간의 경쟁이 치열할 수밖에 없고, 또한 근래에 들어서는 소비자들의 취향에 따른 소량 다품종화 시대에 접어들게 됨에 따라 타사 제품과의 경쟁력은 품질 못지 않게 가격 또한 큰 비중을 차지하게 된다.

따라서 자동차 업계에서도 이미 오래전부터 제조경비의 절감을 위하여 다각도로 노력하고 있으나 자동차의 크랭크샤프트가 통과하는 하우징(52)의 오일씰(50)은 제4도에서와 같이 아직껏 각기 별도로 제작하여 오일씰(50)의 강제 삽입에 의해 조립 사용하고 있으며, 또한 오일씰(50)에는 조립시 보강수단을 갖게 하기 위하여 내부에 철심(54)이 형성되므로 경비절감 측면에서 볼 때 만족할만한 결과를 얻지 못하고 있는 실정이다.

즉, 하우징(52)과 별도로 제작되는 오일씰(50)은 하우징(52)에 견고히 삽입되게 하기 위하여는 철심(54)의 사용이 필수적이고 그 자체로서 형태를 유지하기 위하여는 개당 고무의 사용량이 늘어나게 됨은 당연하므로 오일씰의 기능상 고가의 특수 고무가 사용되는 점을 감안할 때 제조경비 상승의 직접적인 원인이 되며, 또한 업계의 특성상 부품별 하청에 의존할 수 없는 실정을 감안할 때 하우징(52)과 오일씰(50)을 각기 다른 업체로부터 납품받아 이를 다시 조립하여 사용하여야 하므로 물류 비용이 배가 됨은 물론 이를 조립하는데 따른 조립공정이 추가되므로 생산능률의 저하 및 인건비 등에 의한 가격 상승의 추가요인이 되는 등 실질적으로 경비의 손실이 매우 커 제품의 경쟁력이 떨어지는 등의 문제점이 있는 것이었다.

이에 본 고안은 상술한 종래에 문제점을 해결하고자 오일씰과 하우징을 제작하는데 따른 제반경비를 줄이고자 한 것으로서 본 고안의 실시예를 첨부된 도면에 따라 설명하면 다음과 같다.

크랭크샤프트(도시않됨)의 하우징(2)에 관통 형성된 통공에 오일씰(4)을 형성하여 누유가 방지되도록 한 것에 있어서, 하우징(2)의 통공 내측으로 돌출된 리테이너(RETAINER)(6)에 오일씰(4)을 일체로 성형하여서 된 것이다.

미 설명 부호

(8)--스프링이다.

이와 같이 구성된 본 고안은 오일씰(4)이 하우징(2)의 리테이너(6)에 일체로 형성되므로 리테이너(6)의 지지력에 의해 오일씰(4)로서의 기능을 충실히 수행할 수 있게 되고, 또한 오일씰(4)의 메인집(MAINLIP)에 스프링(8)을 끼워줌에 의해 향상된 기능을 발휘할 수 있게 된다.

따라서 종전에 사용되던 철심이 필요치않게 되고, 오일씰의 일부면은 하우징(2)의 리테이너(6)가 차지하게 되므로 그에 따라 고무의 사용량이 줄어들어 실질적인 제조경비가 절감되고, 하우징(2)과 오일씰(4)이 한 개의 단품으로 취급되므로 발주 또한 한 곳에 이루어져 물류비용이 절감되고, 종전에 비해 조립공정이 줄어들게 되므로 이에 따른 제반 경비 또한 줄일 수 있어 타사 제품과의 가격에 따른 경쟁력이 강화되는 등의 많은 효과가 있는 것이다.

Claims

하우징(2)의 통공 내측으로 돌출된 리테이너(RETAINER)(6)에 오일씰(4)을 일체로 성형하여서 됨을 특징으로 하는 자동차 크랭크 샤프트용 오일씰(OIL SEAL).