KR0128584Y1 - 자동차의 서스펜션이나 스티어링계통에 사용되는 볼 조인트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 스티어링이나 서스펜션 계통에 사용되는 볼 조인트에 관한 것이다.

일반적인 볼 조인트는 돌기(4,5)가 만들어진 탄성체(3)를 볼 시트(2) 하단에 개재하여 볼 스터드(1)의 충격 및 진동흡수와 볼 시트(2)의 마모보상기능을 수행하도록 하는 것이다.

그러나 종래의 탄성체(3)에 돌기(4,5)가 형성된 볼 조인트는 볼 시트(2)가 탄성체(3)의 돌기(4,5)와 국부적인 점접촉을 이루면서 충격 및 진동흡수 뿐만아니라 마모보상역할을 동시에 수행함으로 인하여 조립토크의 불균형적인 및 볼 조인트(9)의 장기사용에 따른 토크저하의 원인이 되었다.

이에 본 고안인은 볼 시트(2)하단에 층지게 다단턱(6)을 만들고, 탄성체(3)에 등간격에 원주상돌기(7)를 다단으로 층지게 형성하여, 다단턱(6)과 원주상돌기(7)가 맞물려 조립되도록 함으로써, 볼 시트(2)와 탄성체(3)가 일정간격 전면적인 면접촉이 이루어지고, 이로 인하여 종래의 문제점을 토크발생의 불안정을 해소하고 볼 시트의 수명연장을 이룬 것이다.

Description

자동차의 서스펜션이나 스티어링계통에 사용되는 볼 조인트

제1도 (a)는 종래 볼 조인트의 단면도.

(b)는 종래 다른 볼 조인트의 단면도.

제2도는 (a)는 본 고안 볼 조인트의 단면도.

(b)는 본 고안 볼 조인트의 조립상태를 보인 일측면 일부확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 볼 스터드 2 : 볼 시트

3 : 탄성체 4 : 원형돌기

5 : 방사상돌기 9 : 볼 조인트

10 : 볼 스터드 구두부 11 : 볼 시트 내주면

본 고안은 자동차의 서스펜션이나 스티어링계통에 사용되는 볼 조인트에 관한 것으로써, 특히 볼 조인트의 탄성체에 원주상돌기를 다단으로 형성하여 볼 스터드의 구두부와 볼 시트의 내측면사이에 접촉을 최대화시켜, 볼조인트의 수명연장 및 토크의 균일성을 이룩한 볼 조인트에 관한 것이다.

일반적으로 볼 조인트 제1도(a),(b)에서 보는 바와 같이 볼 스터드(1)의 진동이나 회전에 의한 충격 및 진동흡수를 위하여 항구윤활형수지계통의 플라스틱 볼 시트(2) 밑면에 폴리우레탄계통의 연질수지로 된 탄성체(3)를 개재하게 되는 것이다.

위와 같이 개재되는 탄성체(3)의 역할은 일반적으로 볼 시트(2)의 마모에 따른 마모보상역할도 함께 수행하는데, 이와 같은 마모보상역할이 충격 및 진동흡수역할과 동시에 수행되기 위해서 종래는 볼 시트(2)에 항상 일정한 압축하중을 줄 수 있도록 여러형상의 돌기(4,5) 등을 볼 시트(2)하단에 개재된 탄성체(3)에 형성하여 그 역할을 수행하도록 했던 것이다.

즉 제1도(a) 또는 (b)에서 보는 바와 같은 종래의 볼 조인트는 탄성체(3)에 다수의 원형돌기(4)나 방사상돌기(5)를 형성하여, 볼 스터드(1)의 충격 및 진동흡수 뿐만아니라 볼 시트(2)마모에 따른 보상역할도 함께 수행하는 것이다.

그러나 종래와 같이 탄성체(3)에 원형돌기(4) 또는 방사돌기(5)가 형성된 볼 조인트는 탄성체(3)의 원형돌기(4)나 방사상돌기(5)에 의해 볼시트 내주면(11)과 볼 스터드 구두부(10)와의 접촉이 국부적인 점접촉이 이루어지면서 작동됨으로 인하여, 조립토크의 불균형적인 발생이나 볼 조인트의 사용에 따른 토크저하의 원인이 되었던 것이다.

이에 본 고안인은 탄성체에 원주상돌기를 다단으로 층지게(계단식)형성하여 볼 시트와 타성체의 접촉을 국부적인 점접촉이 아닌 다단계로 균일한 접촉이 되도록 함으로써, 볼 시트 내주면(11)과 볼 스터드 구두부(10)가 서로 균일한 면접촉이 되도록 한 것인바, 부수되는 도면과 함께 본 고안을 상세히 살펴보기로 한다.

제2도(a),(b)에서 보는 바와 같이 본 고안은 볼 시트(2)하단에 다단턱(6)을 다단계로 층지게 형성하고, 볼 시트(2)하단에 개재되는 탄성체(3)에 원주상돌기(7)를 다단계로 층지게 형성하되 원주상돌기(7)와 원주상돌기(7)사이에 공간(8)을 형성한 것이다.

위에서 볼 시트(2)하단에 형성되는 다단턱(6)과 탄성체(3)에 형성되는 원주상돌기(7)는 균일간격, 동일갯수로 형성되어 조립시에 맞물려 조립되는 것이며, 다단턱(6)과 다단턱(6) 및 원주상돌기(7)와 원주상돌기(7)사이의 설치간격은 균일한 간격으로 만들어지는 것이고, 설치숫자는 필요에 따라 변할 수 있는 것이다.

또한 원주상돌기(7)의 상단부는 원형으로 만드는 것이 충격 및 진동과 마모보상역할을 수행하기 위한 유리한 형태가 되는 것이고, 필요에 따라서 다른 형태를 취할 수도 있을 것이다.

원주상돌기(7)와 원주상돌기(7)사이에 형성되는 공간(8)은 볼 시트(2)가 탄성체(3)와 조립될 때 원주상돌기의 단부에서 발생할 수 있는 찌그러짐에 따른 수납공간으로서의 역할을 수행하게 되는 것이다.

위에서 살펴 본 바와 같이 본 고안은 볼 시트(2)하단과 탄성체(3)에 동일한 숫자, 동일한 간격의 다단턱(6)과 원주상돌기(7)를 다단계로 층지게 형성하여 조립시에 다단턱(6)과 원주상돌기(7)가 맞물려 조립되게 함으로써, 볼 시트 내주면(11)과 볼 스터드 구두부(10)가 국부접촉이 아닌 일정간격 전면적인 면접촉이 이루어지게 되고, 이로 인하여 볼 시트(2)마모에 따른 보상기능을 충실히 수행할 수 있게 되었을 뿐만아니라 문제점이던 토크발생의 불안정을 해소하고 볼 조인트(9)의 수명연장을 이룩한 유용한 고안인 것이다.

Claims (3)

1. 볼 시트(2)하단에 탄성체(3)가 게제되어 볼 시트(2)의 마모보상과 볼 스터드(1)의 충격 및 진동흡수를 하는 자동차의 서스펜션이나 스티어링계통에 사용되는 볼 조인트에 있어서, 탄성체(3)에 공간(8)을 사이에 두고 다단으로 층지게 원주상돌기(7)를 만들고, 볼 시트(2) 하단에 다단으로 충진 다단턱(6)을 만들어, 원주상돌기(7)와 다단턱(6)이 맞물려 조립되는 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션이나 스티어링계통에 사용되는 볼 조인트.
2. 제1항에 있어서, 탄성체(3)에 형성되는 원주상돌기(7)와 볼 시트(2)에 형성되는 다단턱(6)이 동일한 갯수로 만들어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션이나 스티어링계통에 사용되는 볼 조인트.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 탄성체(3)에 형성되는 원주상돌기(7)의 단부가 원형인것을 특징으로 하는 자동차의 서스펜션이나 스티어링계통에 사용되는 볼 조인트.