KR0126577Y1 - 차속센서의 수밀구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트랜스미션으로부터 이물질에 의한 오염을 방지하기 위하여 차속센서의 회로부를 하우징의 외부에 착설하는 차속센서의 수밀구조에 관한 것이다.

본 고안에 따르면, 하우징(60)과, 트랜스미션의 차륜구동축(13)의 회전이 전달되며 하우징(60)내부에 설치되는 회전자(30)와, 상기 회전자(30)의 외주부분에 체결되는 마그네트(40)와, 상기 마그네트(40)의 자계를 감지하여 펄스신호를 발생하는 홀소자(51)가 삽입배치되는 회로부(50)로 구성된 차속센서에 있어서, 상기 하우징(60)은 상기 마그네트(40)의 자계가 통과할 재질로 구성되어 마그네트(40)와 대응되도록 그 외주면에 오목부(45)가 형성되며, 상기 회로부(50)는 이 회로부(50)에 삽입배치된 홀소자(51)가 상기 마그네트(40)에 대응되도록 상기 오목부(45)에 삽입장착됨과 동시에 하우징(60)외부에 장착된 커버(61)에 의해 외부로부터 격리됨을 특징으로 하는 차속센서의 수밀구조가 제공된다.

Description

차속센서의 수밀구조

제1도는 일반적인 차속센서의 작동을 설명하기 위한 도면.

제2도는 종래 차속센서의 수밀구조를 보인 단면도.

제3도는 본 고안의 차속센서의 수밀구조를 보인 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

13 : 차륜구동축 14 : 워엄기어

15 : 스피드콘트롤유닛 16 : 스피드메터

20 : 샤프트 30 : 회전자

40 : 마그네트 50 : 회로부

51 : 홀소자 52 : 고정구

60 : 하우징 61 : 커버

70 : 베어링

본 고안은 차속센서의 수밀구조에 관한 것으로, 더욱 상세히는 차속센서를 구성하는 회로부체 트랜스미션으로부터 이물질이 유입되어 오염되는 것을 방지하기 위하여 차속센서의 회로부를 하우징의 외부에 착설되도록 하는 차속센서의 수밀구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 차속센서는 제1도에 도시한 바와같이, 트랜스미션의 후단의 차륜구동축에 연결된 워엄기어(14)에 의해 샤프트(20)가 회전하고, 이 샤프트(20)에 체결되는 차속센서의 회전자(30) 및 회전자(30)에 부착된 마그네트(40)가 회전하고, 이 마그네트(40)의 회전에 대응하는 위치에 설치된 홀소자(51)에 의해서, 자동차의 주행속도에 따른 펄스신호를 검출하고 스피드콘트롤유닛(15)의 가변된 출력전압으로 스피드메터(16)를 지시하게 된다.

이와 같은 차속센서는 제2도에 도시한 바와 같이, 차륜의 회전동력이 전달되는 샤프트(20)는 하우징(60)에 끼워져 설치된 베어링(70)에 의해 지지되고, 이 샤프트(20)에 체결된 원통형의 회전자(30)가 하우징(60)의 내부에 회전가능하게 지지되어지고, 상기 회전자(30)의 원주방향으로 영구적 자계를 가지는 다수의 마그네트(40)가 체결되며, 이 마그네트(40)가 회전되는 대응위치에 홀소자(51)가 위치하도록 홀소자(51)가 삽입배치된 회로부(50)가 하우징(60) 내부에 고정구(52)에 의해 고정설치된다.

그러나, 상기한 바와같이 구성된 차속센서는 차륜구동축(13)의 회전시, 트랜스미션과의 연결부를 통하여, 특히 샤프트(20)가 연장되는 하우징(60) 하단부의 트랜스미션으로부터 샤프트(20)와 베어링(70), 그리고 하우징(60)과 베어링(70)의 틈을 통하여 오일 및 수분 등의 오염물질이 유입되어 홀소자(51) 및 관련회로가 배치된 회로부(50)를 오염시키게 되며, 이 회로부(50)에는 전기적인 신호를 발생하는 홀소자(51) 및 주변회로가 구성되므로 오염물질이 침투하게 되면, 이로 인해 오동작을 하게 되거나 심해지면 고장이 발생하여 작동불능상태가 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 차의 주행속도에 대한 펄스신호를 오류없이 검출하는 동시에 차속센서의 회로부가 오염되지 않도록 하는 차속센서의 수밀구조를 제공하려는 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따르면, 하우징(60)과 트랜스미션의 차륜구동축(13)의 회전이 전달되며 하우징(60) 내부에 설치되는 회전자(30)와, 상기 회전자(30)의 외주부분에 체결되는 마그네트(40)와, 상기 마그네트(40)의 자계를 감지하여 펄스신호를 발생하는 홀소자(51)가 삽입배치되는 회로부(50)로 구성된 차속센서에 있어서, 상기 하우징(60)은 상기 마그네트(40)의 자계가 통과할 재질로 구성되어 마그네트(40)와 대응되도록 그 외주면에 오목부(45)가 형성되며, 상기 회로부(50)는 이 회로부(50)에 삽입배치된 홀소자(51)가 상기 마그네트(40)에 대응되도록 상기 오목부(45)에 삽입장착됨과 동시에 하우징(60)외부에 장착된 커버(61)에 의해 외부로부터 격리됨을 특징으로 하는 차속센서의 수밀구조가 제공된다.

이하, 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 더욱 구체적으로 설명한다.

제1도와 제3도에 도시한 바와같이, 차륜구동축(13)에 결합된 워엄기어(14)에 의해 차속센서로 차륜의 회전동력을 전달하는 샤프트(20)는 하우징(60) 내부에 끼워진 베어링(70)에 의해서 지지되고, 이 샤프트(20)에 체결된 원통형의 회전자(30)는 하우징(60)의 내부에 회전되도록 지지되고, 상기 회전자(30)의 외주부분에 영구적 자계를 가지는 다수의 마그네트(40)가 체결된다. 그리고, 상기 하우징(60)외주면에는 상기 마그네트(40)와 대응되도록 오목부(45)가 형성되며, 이 오목부(45)에는 상기 마그네트(40)의 회전을 감지하는 홀소자(51)가 장착된 회로부(50)가 삽입장착되고, 상기 오목부의 외측에는 커버(61)가 장착되어 상기 회로부(50)를 외부로부터 격리시킨다.

이때, 하우징(60)은 홀소자(51)가 부착된 부분에 자계가 통과할 수 있도록 폴리에틸렌 등의 투자성(投磁性) 합성수지로 구성하고, 홀소자(51)가 부착된 부분의 하우징(60)의 두께는 변형되지 않을 정도의 최소의 두께로 구성하는 것이 바람직하다.

상기 하우징(60)의 재질은 합성수지 이외에 스테인레스스틸과 같이 투자성 금속을 사용하는 것도 가능하다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용과 효과를 설명한다.

차속센서를 이루는 회로부(50)를 하우징(60)의 외부에 설치하여 트랜스미션과의 연결부로부터 유입되는 오염물질 즉, 샤프트(20)가 연장되는 하우징(60) 하단부의 트랜스미션으로부터 샤프트(20)와 베어링(70), 그리고 하우징(60)과 베어링(70)의 틈을 통하여 오일 및 수분 등의 오염물질이 하우징(60)의 내부에 유입되더라도 홀소자(51)를 포함한 회로부(50)의 오염을 방지할 수 있게 된다.

또한, 홀소자(51)가 설치된 부분의 하우징(60)의 두께를 얇게 함과 동시에 하우징(60)을 자계가 통과되는 재질을 사용함으로써, 마그네트(40)의 자계를 홀소자(51)에서 오류없이 감지하도록 하여 차의 주행속도에 대한 펄스신호를 스피드콘트롤유닛(15)로 입력하게 되고, 이 스피드콘트롤유닛(15)의 출력전압에 따라 스피드메터(16)는 차의 주행속도를 정확하게 지시하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 차의 주행속도에 대한 펄스신호를 오류없이 검출하는 동시에 차속센서의 회로부가 오염되지 않도록 한 차속센서의 수밀구조를 제공하여 트랜스미션으로부터 유입되는 오염물질로 인한 오동작 및 고장발생을 방지함과 아울러 차속센서의 수명을 연장케 하는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 하우징(60)과, 트랜스미션의 차륜구동축(13)의 회전이 전달되며 하우징(60) 내부에 설치되는 회전자(30)와 상기 회전자(30)의 외주부분에 체결되는 마그네트(40)와 상기 마그네트(40)의 자계를 감지하여 펄스신호를 발생하는 홀소자(51)가 삽입배치되는 회로부(50)로 구성된 차속센서에 있어서, 상기 하우징(60)은 상기 마그네트(40)의 자계와 통과할 재질로 구성되어 마그네트(40)와 대응되도록 그 외주면에 오목부(45)가 형성되며, 상기 회로부(50)는 이 회로부(50)에 삽입배치된 홀소자(51)가 상기 마그네트(40)에 대응되도록 상기 오목부(45)에 삽입장착됨과 동시에 하우징(60)외부에 장착된 커버(61)에 의해 외부로부터 격리됨을 특징으로 하는 차속센서의 수밀구조