KR0124885Y1 - 소음방지 체결구조 - Google Patents

Abstract

진동을 일으키는 장착부위와 여기에 장착되는 피장착물 사이를 연결시키는 체결볼트 부분에서의 소음을 억제하기 위하여 상기한 체결볼트와 피장착물 사이의 연결부에 고무링을 개재시킨 소음방지 체결구조로서, 피장착물(20)의 볼트공(22)에 삽입 배치되는 고무링(24)의 높이(H)가 상기한 피장착물(20)의 두께(T)보다 큰 치수로 되어서 피장착물(20)의 외부로 고무링(24)의 일부가 돌출 연장되게 하고, 체결볼트(34)는 상기한 고무링(24)의 외주측에 배치되는 코일스프링(28)과 그 상방의 캡(32)을 관통하여 피장착물(20)이 장착부위(36)로 연결되게 함으로써 상기한 체결볼트(34)의 가압력이 캡(32)을 경유하여 고무링(24)과 코일스프링(28)을 압축시킴에 따라 상기한 고무링(24)의 물성변화에도 그 자체 탄성력이 변화되지 않게 함과 동시에 체결볼트(34)로 반작용되는 고무링(24)과 코일스프링(28)의 반탄력이 체결볼트(34)의 자연 이완을 억제하게 되어 있는 소음방지 체결구조.

Description

소음방지 체결구조

제1도는 종래의 소음방지 체결구조에 관련된 일예를 나타내는 사시도.

제2도는 본 고안의 구성을 나타내는 분해 사시도.

제3도는 본 고안의 사용예를 묘사하는 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 피장착물 22 : 볼트공

24 : 고무링 28 : 코일스프링

32 : 캡 34 : 체결볼트

36 : 장착부위

본 고안은 체결구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연계된 부품사이에서 마찰에 의한 소음이 발생하지 않게 하는 소음방지 체결구조에 관한 것이다.

자동차의 엔진 외부에 장착되는 액서사리류의 부품, 예를 들면 흡기다기관과 서어지탱크 사이, 또는 엔진실 내부와 라디에이터 사이등은 엔진의 진동으로 야기되는 마찰에 의한 소음을 일으키기 쉬운 부분으로 된다.

마찰이 원인으로 되는 소음은 긴밀하게 결합시켜서 마찰이 발생되지 않게 하는 방법으로 해결할 수 있으나, 자동차에 있어서는 긴밀한 결합이 오히려 엔진의 진동을 전파시키기 때문에 피장착물이 플로우팅된 상태로 장착하는 것이 더 효과적인 경우도 있다.

플로우팅상태로 장착하기 위한 방법으로서, 종래에는 제1도의 도시와 같이 피장착물(2)에서 체결볼트(4)가 끼워지는 볼트공의 내주에 소음방지재로서 고무링(6)을 개재시키고, 또한 그 중심에 고무링(6)의 파손을 방지하기 위한 부싱(8)을 끼워 넣는 구조를 채용하고 있다.

상기한 구조에서 체결볼트(4)는 부싱(8)을 관통하여 엔진등의 장착부위로 연결되는 것이므로 차체의 진동은 체결볼트(4)까지 전달된다.

여기서 체결볼트(4)는 부싱(8)을 관통하여 삽입되어 있기 때문에 상기한 진동은 부싱(8)에도 전달된다. 그러나 부싱(8)은 고무링(6)을 개재하여 피장착물(2)과 연결되어 있고, 상기한 부싱(8)과 고무링(6), 그리고 피장착물(2)은 각자의 공진주파수가 다르기 때문에 이 부분에서 진동의 전달이 효과적으로 차단된다.

그러므로 체결볼트(4)와 부싱(6) 사이에서 마찰이 일어나지 않도록 긴밀하게 접촉시키는 것만으로 엔진 진동에 의한 소음의 발생을 억제할 수 있는 것이다.

그렇지만 상술한 구조는 시간이 경과하여 발생되는 고무링(6)의 탄성변화를 억제할 수 없기 때문에 진동 차단효과가 감소되어 시간이 갈수록 체결볼트(4)의 자연이완이 진행되는 단점이 있다.

본 고안의 목적은 상술한 고무링의 탄성변화를 억제할 수 있고, 또한 다소 탄성변화가 진행되더라도 체결볼트의 자연 이완이 발생하지 않도록 개선한 소음방지 체결구조를 제공함에 있다.

상기의 목적에 따라 본 고안은 피장착물에서 일부 돌출되는 높이를 갖는 고무링과, 이 고무링의 내주에서 같은 높이로 삽입 설치되는 부싱과, 상기한 피장착물로부터 돌출되는 고무링의 외주에 위치하는 코일스프링과, 이 코일스프링의 상방에 씌워지고 중앙에 체결볼트 삽통공이 뚫려진 캡과, 이 캡의 삽통공을 관통하여 상기한 피장착물을 장착부위에 연결시키는 체결볼트로 구성됨을 특징으로 한다.

이와 같은 구성에 의해 본 고안은 체결볼트의 가압력이 캡을 경유하여 피장착물에서 돌출된 고무링의 상방으로 작용하여 이를 좌굴시키게 되므로 상기한 고무링은 가압에 의해 최고의 반탄력을 발휘하게 된다. 이로 인하여 고무링은 시간이 흘러 물성변화를 일으켜도 그것의 탄성력은 전혀 저하되지 않으며, 또한 체결볼트는 캡을 경유한 코일스프링의 탄성력을 받게 되어 더욱 자연 이완이 억제되는 효과를 낳는다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면 제2도 및 제3도에 따라 상세히 설명한다.

제2도는 본 고안의 분해 사시도로서, 피장착물(20)에 뚫려있는 볼트공(22)에는 고무링(24)이 끼워진다. 이 고무링(24)의 높이(H)는 피장착물(20)의 두께(T)보다 큰 치수로 설정되는 것이므로 삽입후에 그 일부가 피장착물(20)로 부터 외부로 돌출하게 된다.

한편, 고무링(20)의 내주에는 금속제 부싱(26)이 일체로 접합되어 있고, 이 부싱(26)은 고무링(20)과 같은 높이를 갖는다.

상기한 고무링(20)의 외주에는 통상의 코일스프링(28)이 배치되고, 그 상방으로는 중앙에 볼트 삽통공(30)을 보유하는 캡(32)이 올려진다.

캡(32)은 외주변이 만곡 형성된 도옴(dome)모양으로 되는 것이 좋다.

통상의 체결볼트(34)는 제3도에 상세히 묘사되어 있듯이, 캡(32)의 중앙 삽통공(30)과 부싱(26)의 중앙통로를 경유하여 삽입되어서 피장착물(20)을 장착부위(36)에 연결시켜주게 된다.

이 때, 체결볼트(34)에 의해 발생되는 가압력은 캡(32)을 매개로 하여 코일스프링(28)을 압축시킴과 동시에 도옴모양의 캡(32) 외주면은 고무링(24)의 외주변을 압박하게 된다.

상기한 체결볼트(34)의 가압에 대한 고무링(24)과 코일스프링(28)의 반탄력은 체결볼트(34)의 자연 이완을 억제하는 힘으로 작용하게 된다.

게다가 캡(32)의 외주변에 접촉하여 눌러지는 고무링(24)은 좌굴되어서 그 자체가 보유하는 탄성력이 최고로 발휘되는 상태로 유지된다. 이에 따라 고무링(24)은 시간이 흘러 물성의 변화를 일으키더라도 고무링(24) 으로부터 발휘되는 탄성력이 저하되는 일은 없으므로 소음 방지효과가 크다.

그리고 체결볼트(34)는 종래의 구조와는 달리 피장착물(20)의 외부로 길게 연장되어 돌출위치하고 있어서 장착부위(36)를 통해 전달되는 진동은 체결볼트(34)의 상부측 흔들림으로 현저하게 감쇠되어 피장착물(20)로의 진동이 효과적으로 차단된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안은 종래의 소음방지 체결구조에서 볼 수 있는 고무링의 물성변화에 기인한 체결볼트의 자연 이완 및 그에 따르는 소음 발생문제를 근본적으로 해결하는 장점을 가지고 있다.

Claims (1)

1. 피장착물에서 일부가 돌출되는 높이를 갖는 고무링과, 이 고무링의 내주에 삽입 설치되는 부싱과, 상기한 피장착물로부터 돌출되는 고무링의 외주에 위치하는 코일스프링과, 이 코일스프링의 상방에 씌워지고 중앙에 체결볼트 삽통공이 뚫려진 캡과, 이 캡의 삽통공을 관통하여 상기한 피장착물을 장착부위에 연결시키는 체결볼트로 구성됨을 특징으로 하는 소음방지 체결구조.