KR0124786Y1 - 마그네틱식 쇽 업소바 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속한 기술분야

충격흡수용의 마그네틱식 쇽 업소바에 관한 것이다.

2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제

간단한 구조로서 제작이 용이하고 고장이 적으며 반영구적으로 사용할 수 있는 쇽 업소바를 제공하고자 함에 있다.

3. 고안의 해결방법의 요지

비자성체로된 케이스(1)내부에 자성체로된 실린더(2)를 설치하고 실린더(2)내부에 마그네틱으로된 피스턴(3)을 설치하여 외부의 충격압에 대응하여 마그네틱으로된 피스턴(3)이 자력에 의해 실린더(2)내부에서 적절히 이동하면서 충격을 완화시킬 수 있도록 한 것으로 구조가 간단하여 제작성이 좋고 고장률을 최소화시킬 수 있으며 동시에 반 영구적으로 사용될 수 있도록 한 것이다.

4.고안의 중요한 용도

충격흡수(완화)용

Description

마그네틱식 쇽 업소바

제1도는 본 고안의 조립상태의 단면도.

제2도는 본 고안의 요부인 실린더 및 피스턴을 나타낸 발췌사시도.

제3도는 본 고안의 작동상태를 나타낸 단면도로써,

a)도는 로드가 상방으로 신장한 상태도이고.

b)도는 누름압력이 가해져 로드가 하방으로 축소된 상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 케이스(비자성체) 2 : 실린더(자성체)

3 : 마그네틱 4 : 로드

5a, 5b : 케이스 상,하의 연결부

본 고안은 오토싸이클 혹은 자동차와 같은 차량 혹은 침대, 문짝등 각종 기계기구등에 부착되어 충격을 흡수하거나 원위치시키는 쇽 업소바(shock absorber)에 관한 것으로, 더욱 상세히는 마그네틱의 자력에 의해 로드가 늘어나거나 줄어들면서 충격을 흡수완화시키거나 혹은 문짝에 설치할 경우 문이 자동으로 닫힐 수 있도록 한 마그네틱식 쇽 업소바에 관한 것이다.

종래, 쇽 업소바는 내부에 피스턴이 설치되어 유압에 의해 피스턴이 상.하승강함에 따라 피스턴상부에 접속된 로드가 상,하로 늘어나거나 줄어드는 구조의 유압식 쇽 업소바와, 가스가 충진된 가스식 쇽 업소바가 제안되어 외부로부터 가해진 충격압(반동)을 죽여서 진동을 감쇄시켜 왔던 것이다.

본원 고안은 상기와 같이 충격흡수를 위한 쇽 업소바를 제공하되 제작이 용이하고 동시에 경제성을 갖는 마그네틱식의 쇽 업소바를 제공하고자 한 것으로 그 구성을 첨부된 도면을 토대로 하여 상세히 살펴보면 다음과 같다.

도면부호1은 원통형으로 길게 형성된 케이스이다.

이 케이스(1)는 예로서 합성수지, 알루미늄등과 같은 비자성체로 이루어지며 상기한 케이스(1)의 내부에 자성체인 실린더(2)가 소정의 길이로 케이스(1)와 일체화로 형성되며 실린더(2)내부에는 로드(4)가 접속된 마그네틱으로된 피스턴(3)이 설치된다.

한편, 상기한 실린더(2)와 피스턴(3)은 충격흡수시 로드(4)의 이동량에 대응하여(실제는 최대의 반동폭을 뜻함)길거나 혹은 짧게 구성시킬 수 있는 것으로 예로써 차량의 경우 반동량이 클 경우 실린더(2)와 피스턴(3)의 길이는 길어지고, 반동량이 작은 경우 길이를 짧게 구성시키면 된다.

따라서 이와같이 반동에 대응하여 실린더(2)와 피스턴(3)을 형성했을 때 마그네틱으로된 피스턴(3)은 실린더(2)내부에서 상하승강하면서 충격을 흡수완화시키는 것으로 이와같이 구성된 본원고안의 마그네틱식 쇽업소바의 작용 및 효과를 실제 사용상태를 들어 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 자성체로된 실린더(2)와 마그네틱 피스턴(3)의 상호작용을 살펴보기전에 마그네틱의 성질을 살펴보면 이해가 쉬울것으로 이들의 작용을 살펴본다.

원통형의 자성체 내부에 봉형상의 마그네틱 끼워 설치하였을 때 마그네틱(피스톤을 뜻함)은 항상 원통형의 저성체(실린더를 뜻함)중간에 위치하려고 하는 성질을 갖는다.

그 이유는 마그네틱의 특성상 항상 중앙부에 위치하려고 하게되며 예로써 마그네틱이 상,하로 이동시 자력에 의해 쉽게 이동하지 않고 외부의 압력에 의해 강제 이동하게 되는 것으로 이와같은 작용에 의해 본원 고안의 요부인 피스턴은 실린더 내부에서 상하승강하면서 충격을 흡수 완화시키게 되는 것이다.

이와같은점을 염두해 두면서 본 고안의 쇽 업소바를 살펴본다.

예로서, 차량의 경우 종래의 쇽 업소바와 동일하게 케이스(1)의 하부에 설치된 연결부(5b)는 고정부측에 접속설치하고 상부의 로드(4)선단에 형성된 연결부(5a)는 충격에 의해 움직이는 이동부 측에 각각 접속설치한다.

한편, 차량에 충격이 가해졌을 경우 차실내부는 충격에 의해 반동이 일어나게 되는데 이때 이 반동은 로드(4)가 전달받게 된다.

한편 로드(4)는 그 하부가 마그네틱으로된 피스턴(3)에 접속되어 있어 그 충격력이 피스턴(3)에 가해지며 이때 피스턴(3)은 자성체로된 실린더(2)의 내부에서 충격력에 상응하는 만큼 상,하로 이동하면서 충격을 완화시키게 된다.

즉, 피스턴(3)은 항상 실린더(2)의 중앙에 위치하려고 하는 자력에 의한 특성상 상,하로 움직이면서 충격을 흡수 완화시키는 것이다.

이와같이된 본원고안은 극히 간단한 구조로서 제작이 용이하며, 고장없이 반영구적으로 사용될 수 있어 경제성을 가지게 되는 것이다.

한편 본 고안의 쇽 업소바는 상기에서는 차량에 설치할 때의 예를 들어 설명하였지만, 침대, 문짝등 타기계기구등에도 범용적으로 설치 사용할 수 있는데, 종래 침대는 쿳션부재로써 코일스프링을 설치하고 있으나 코일스프링을 설치하지 아니하고 본원고안의 쇽 업소바를 소정의 간격으로 다수개 상하로 세워설치하면 코일스프링과 동일한 효과를 가져올 수 있을뿐만 아니라 코일스프링은 장기간 사용할 때 탄성력(충격완화력)이 저하되는 문제가 있었으나 본 고안의 쇽 업소바를 사용할 때 충격완화가 저하됨이 없이 반 영구적으로 사용할 수 있는 것이다.

또한, 여닫이형의 문짝에 설치하였을 경우에 있어서도 피스턴(3)이 실린더(2)의 중앙에 위치하려는 자력의 특성상 강제로 문을 열었을 경우 마그네틱으로된 피스턴(3)의 이동으로 문은 자동으로 닫히게 되는 것으로 각종 충격흡수용부재혹은 원위치로 복원시킬 때 사용되는 복원부재로써 널리 사용될 수 있는 것이다.

그리고 본 고안에 있어서, 마그네틱으로된 피스턴(3)은 양극(N극과 S극)으로 되지만 예로써 4등분내지 8등분으로하되 극을 교호로 구성하므로써 자력의 강도를 더욱 높일 수 있는 것으로 충격압에 따라 극을 적절히 등분시켜 구성시킬 수 있다.

Claims (2)

1. 케이스(1)의 내부의 실린더(2)내측에 로드(4)가 부착된 피스턴(3)이 상하승강하면서 충격을 흡수완화시킬 수 있도록 된 쇽 업소바에 있어서, 상기한 케이스(1)는 비자성체로 구성하고, 케이스(1)내부에 자성체로 된 실린더(2)를 소정의 길이로 형성하여 그 내부에 로드(4)가 부착된 피스턴(3)을 끼워설치하되 상기한 피스턴(3)은 마그네틱인 것을 특징으로 하는 마그네틱식 쇽 업소바의 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 실린더(2)와 피스턴(3)의 길이는 충격에 의한 로드(4)의 이동량(반동량)에 따라 그 길이를 변형시킬 수 있는 마그네틱식 쇽 업소바의 구조.