KR100235323B1 - 가스스프링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가스스프링에 관한 것으로서, 자동차의 개폐수단에 설치되어 개폐를 용이하게 하고 개폐시 발생되는 충격력을 감쇄시키기 위한 가스스프링에 있어서, 피스톤의 외주연을따라 형성된 홈에는 탄성을 지닌 피스톤링이 삽설되고, 상기 피스톤이 왕복동되는 실린더의 내경은 상기 가스스프링의 최대장일때에 최소로 형성되고 상기 가스스프링의 최소장일때에 최대로 형성되며, 상기 피스톤에 천공된 오리피스는 상기 가스스프링가 최대장일때에 상기 피스톤링에 의하여 폐쇄되도록 상기 피스톤의 일측에 형성되어, 가스스프링의 최대신장시 유량제어가 확실히 되도록 함으로써 피스톤과 스톱퍼가 충돌되는 현상을 방지되고 그에 따라 더욱 개선된 충격 흡수효과를 제공할 수 있다는 잇점이 있다.

Description

가스스프링

본 발명은 가스스프링(shock absorber)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가스스프링의 최대장시에 피스톤과 스톱퍼가 충돌되는 형상을 미연에 방지토록 하여 보다 향상된 댐핑효과를 제공할 수 있도록 한 가스스프링에 관한 것이다.

일반적으로, 제한적이진 않지만, 자동차 트렁크, 도어 또는 후드에는 가스스프링이 제공되어 있어 트렁크 또는 후드의 개폐시 충격을 감쇄시키는 역할을 한다.

이같은 일반적인 가스스프링의 적용예를 보여주는 사시도가 도 1에 도시되어 있으며, 제2도에는 일반적인 가스스프링을 보여주는 사시도가 도시되어 있으며, 도 3a에는 일반적인 가스스프링의 종단면도가 도시되어 있다.

제1도 내지 제3도에 따르면, 가스스프링(1)은 예컨대 일단부가 엔진룸(ER)을 구성하는 차체에 고정되며 타단부는 후드(H)에 고정된다. 이같은 가스스프링(1)은 또한 원통형 실린더(2) 및, 상기 실린더내에서 왕복동가능하게 피스톤(3)을 포함한다. 상기 피스톤(3)에는 물론 피스톤로드(8)가 일체로 형성되어 있다.

이같은 일반적인 가스스프링의 실린더(2)에서 왕복동하는 피스톤의 일측의 실린더(2)내에는 가스가 내포되어 있으며 타측의 실린더(2)내에는 오일이 내포되어 있다.

이같은 가스 및 오일은 피스톤(3)의 왕복이동시 충격력을 완화시킴은 물론 적은 힘으로도 후드 또는 도어를 용이하게 개방시킬 수 있도록 한다.

한편, 상기 실린더(2)의 일측 내부에는 상기 로드(5)를 감싸며 형성되는 로드 가이드(4)가 배설되어 있고, 그 일측에는 절연재등으로 이루어진 패킹(7)이 배설되어 있으며, 또, 그 일측에는 스톱퍼(9)가 배설되어 있으며, 상기 로드(8)의 일단에는 로드브라켓(5)이, 상기 실린더(2)의 일단에는 실린더브라켓(6)이 각각 형성되어 있다.

이같은 가스스프링은 실린더(2)내에 고압의 가스가 밀봉되어 이 고압가스의 반력에 의해 이 로드(8)가 실린더(2) 밖으로 신장하려는 힘이 발생되고, 따라서, 각각의 브라켓(5,6)이 차량의 차체 및 후드 등에 각각 고정된 상태에서 후드(H)의 중량을 지지하여 후드(H)가 열리는 구조였다. 한편, 제3b도는 일반적인 가스스프링의 최소장 및 최대장의 변화를 도시한 그래프이다.

그러나, 이같은 가스스프링은 최대장시에 피스톤(3)과 스톱퍼(9)가 충돌되는 문제점이 있었다. 또한, 상기 피스톤(3)과 스톱퍼(9)가 충돌됨에 따라 상기 후드 및 차체와 연결되어 있는 브라켓(5,6)부분의 힌지부분에 그 충돌력의 일부가 전달되어 결과적으로 힌지부에 소음이 발생되거나, 더욱 심한 경우에는 힌지부를 교체하여야 하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 이같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 가스스프링의 최대신장시 유량제어를 확실히 할 수 있는 구조를 형성함으로써 피스톤과 스톱퍼가 충돌되는 현상을 방지하고 그에 따라 더 나은 충격흡수효과를 제공할 수 있는 가스스프링을 제공하는데 있다.

제1도는 일반적인 가스스프링의 사용상태를 보여주는 사시도.

제2도는 일반적인 가스스프링의 사시도.

제3a도는 제2도에 도시된 가스스프링의 종단면도.

제3b도는 일반적인 가스스프링의 최소장 및 최대장을 도시한 그래프.

제4a도는 본 발명에 따른 가스스프링의 종단면도.

제4b도는 본 발명에 따른 가스스프링의 최소장 및 최대장을 도시한 그래프.

제5도는 본 발명에 적용되는 피스톤의 사시도.

제6도는 본 발명에 적용되는 실린더의 내경이 최대인 곳에서의 피스톤의 작동을 보여주는 단면도.

제7도는 본 발명에 적용되는 실린더의 내경이 최소인 곳에서의 피스톤의 작동을 보여주는 단면도.

제8도는 본 발명의 다른 실시예에 따른 가스스프링의 일부 단면도.

제9도는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가스스프링의 일부 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 실린더 3 : 피스톤

4 : 로드가이드 5, 6 : 브라켓

7 : 패킹 8 : 로드

9 : 스톱퍼 10 : 피스톤

11 : 피스톤링

이같은 목적은 본 발명의 바람직한 실시예에 의해 달성되는 바, 본 발명에 따르면, 자동차의 개폐수단에 설치되어 개폐를 용이하게 하고 개폐시 발생되는 충격력을 감쇄시키기 위한 가스스프링에 있어서, 피스톤의 외주연을 따라 형성된 홈에는 탄성을 지닌 피스톤링이 삽설되고, 상기 피스톤이 왕복동되는 실린더의 내경은 상기 가스스프링의 최대장일때에 최소로 형성되고 상기 가스스프링의 최소장일때에 최대로 형성되며, 상기 피스톤에 천공된 오리피스는 상기 가스스프링이 최대장일때에 상기 피스톤링에 의하여 폐쇄되도록 상기 피스톤의 일측에 형성된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명한다. 제4a도는 본 발명에 따른 가스스프링의 종단면도이다.

제4a도에 따르면, 본 발명에 따른 가스스프링은 기본적으로 실린더(22) 및 피스톤(3)을 포함하며, 상기 피스톤(3)에는 피스톤 로드(8)가 일체로 형성되어 있다.

또한, 로드(8)의 일단부에는 예컨대 자동차의 차체 또는 문틀에 고정되는 브라켓(5)이 일체로 형성되며, 또한 실린더(22)의 일단부에는 예컨대 후드, 트렁크, 또는 도어에 고정되는 브라켓(6)이 일체로 형성된다. 상기 브라켓(5,6)은 볼트 고정되는 것이 일반적이다.

본 도면은 특히 가스스프링의 최대장일때(로더(8)가 최대로 이완 되었을 때 )의 단면도인데, 상기 실린더(2)의 상부의 내경(D)는 하부의 내경(d)보다 조금 크다. 상기 피스톤(10)의 저면은 스톱퍼(9)에 거의 접해져 있는 상태이고 상기 스톱퍼(9)의 하부에는 패킹(7) 및 로드가이드(4)가 각각 배설되어 있다. 도4b는 본 발명에 따른 가스스프링의 최소장 및 최대장에 따른 변화를 도시한 그래프이다.

제5도는 본 발명에 적용되는 피스톤의 사시도이다. 피스톤(10)의 외주연을 따라서는 홈(12)이 연장형성되어 있고, 이 홈(12)에 탄성재료로 이루어진 피스톤링(11)이 끼워져 있다. 상기 피스톤링(11)은 상기 피스톤(10)의 외주 측면보다 조금더 돌출되어 있고 외부에서의 어떠한 압력이 가해질때에는 탄성적으로 수축될 수 있도록 되어 있다.

제8도는 본 발명의 다른 실시예에 따른 가스스프링의 일부 단면도이다. 가스스프링이 최대장일때의 내경의 변화를 주기 위하여 상기 실린더(22)의 내부에 가이드관(20)을 부착하였다.

제9도는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가스스프링의 일부 단면도이다. 이 역시 가스스프링이 최대장일때의 내경의 변화를 주기 위하여 상기실린더(22)의 하부에 가까운 곳에 절곡부(22')를 형성하였다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작동을 설명하여 보면 아래와 같다.

제6도는 본 발명에 적용되는 실린더의 내경이 최대인 곳에서의 피스톤의 작동을 보여주는 단면도이다. 즉, 가스스프링이 최소장이 되었을때에 상기 피스톤(10)은 실린더(22)의 상부 즉 실린더(22)의 내경이 최대인 곳에 이르게 된다. 이때에 외측으로 팽창하려는 탄성력을 지닌 피스톤링(11)은 도시된 바와 같이 실린더(22)의 내벽에 기밀접촉되고 이에 따라 홀(13)이 개통되어 있다.

그런데, 상기 피스톤(10)이 하단부로 이동되었을때(즉 가스스프링이 최대일때)에는 즉 제7도에서와 같이 피스톤링(11)이 홀(13)의 중간 부분을 막게 된다. 이는 상기 실린더(10)가 위치되어 있는 곳의 실린더(22)의 내경이 제6도에서의 내경보다 작아졌기 때문에 상기 피스톤링(11)이 탄성적으로 수축되어 상기 홀(13)의 중간 부분을 막게 된 것이다.

상기 피스톤(10)의 상부에는 스톱퍼(9)가 근접되어 있다. 이때에 상기 홀(13)을 통과하였던 가스 또는 유체등이 일시적으로 통과될 수 없게 되어 상기 스톱퍼(9)와 상기 피스톤(10)의 저면과의 충돌은 거의 발생되지 않게 되었다.

결과적으로 본 발명에 따른 가스스프링을 자동차 또는 기타 물체의 여러 개폐수단에 적용하면, 가스스프링의 최대신장시 유량제어를 확실히 할 수 있는 구조가 형성됨으로써 피스톤과 스톱퍼가 충돌되는 현상을 방지되고 그에 따라 더 향상된 충격흡수효과를 제공할 수 있다는 잇점이 있다.

Claims (1)

1. 자동차의 개폐수단에 설치되어 개폐를 용이하게하고 개폐시 발생되는 충격력을 감쇄시키기 위한 가스스프링에 있어서, 피스톤의 외주연을 따라 형성된 홈에는 탄성을 지닌 피스톤링이 삽설되고, 상기 피스톤이 왕복되는 실린더의 내경은 상기 가스스프링의 최대장일때에 최소로 형성되고 상기 가스스프링의 최소장일때에 최대로 형성되며, 상기 피스톤에 천공된 오리피스는 상기 가스스프링이 최대장일때에 상기 피스톤링에 의하여 폐쇄되도록 상기 피스톤의 일측에 형성된 것을 특징으로 하는 가스스프링.