KR0122753Y1 - 내연기관의 피스톤 - Google Patents

Abstract

본 고안은 피스톤의 헤드 상면에 형성되는 밸브 포켓에 이의 상부를 탄성적으로 폐쇄할 수 있는 도어를 형성하여 이의 혼합기의 불완전 연소로 인한 내연기관의 출력저하를 방지할 목적으로;

헤드부 상면으로 밸브포켓이 형성되는 내연기관의 피스톤에 있어서, 상기 밸브포켓의 상측에 도어의 일측을 힌지 고정하고, 그의 하측으로는 상기 도어를 탄성적으로 지지하여 줄 수 있는 판스프링 부재를 배치하여 이루어지는 내연기관의 피스톤을 제공한다.

Description

내연기관의 피스톤

제1도는 본 고안의 제1 실시예에 의한 피스톤의 단면도

제2도는 본 고안의 제2 실시예에 의한 피스톤의 단면도

제3도는 종래 피스톤의 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2:피스톤 14:밸브포켓

16:도어 18:힌지핀

20:판스프링 부재

본 고안은 내연기관의 피스톤에 관한것으로서, 더욱 상세하게는 피스톤의 헤드 상면에 형성되는 밸브 포켓에 이의 상부를 탄성적으로 폐쇄할 수 있는 도어를 형성하여 이의 혼합기의 불완전 요소로 인한 내연기관의 출력저하를 방지할 수 있도록 한 내연기관의 피스톤에 관한것이다.

예컨대, 내연기관은 연소실로 흡입되는 혼합기를 연소시켜 이에 발생되는 폭발력으로 피스톤을 상하 직선 왕복 운동시키고, 이의 직선 왕복운동을 크랭크 기구로서 회전운동으로 변환시켜 회전동력을 얻는것으로서, 자동차 엔진을 그 대표적인 예로 들 수 있다.

이와같은 내연기관에 적용되는 피스톤에는 제3도에서 도시한 바와 같이, 밸브포켓(100)을 형성하게 된다.

이의 밸브 포켓(100)은 크랭크 축과 캠축과의 타이밍이 맞지 않거나 벨트의 절단시 밸브(102)와 피스톤(104)이 충돌하는 것을 방지하고자 하는 것이다.

그러나 상기와 같이 피스톤의 상면에 밸브 포켓을 형성하는 경우에 있어서는 폭발행정시 밸브포켓에 정체되어 있는 흡합기까지 화염전파가 이루어지지 않아 연소되지 않는다는 폐단이 있다.

그리고 피스톤의 상면이 매끄럽게 형성되지 않음으로써, 혼합기의 흐름에 방해요소로 작용하여 혼합기의 불완전 연소를 유발케 하여 배기가스의 발새을 증대시킴은 물론 내연기관의 출력을 저하시킨다는 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된것으로서, 본 고안의 목적은 피스톤의 헤드 상면에 형성되는 밸브 포켓에 이의 상부를 탄성적으로 폐쇄할 수 있는 도어를 형성하여 이의 혼합기의 불완전 연소로 인한 내연기관의 출력저하를 방지할 수 있도록 한 내연기관의 피스톤을 제공함에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 헤드부 상면에는 밸브포켓이 형성되는 내연기관의 피스톤에 있어서, 상기 밸브 포켓의 상측에 도어의 일측을 힌지 고정하고, 그의 하측으로는 상기 도어를 탄성적으로 지지하여 줄 수 있는 판스프링 부재를 배치하여 이루어지는 내연기관의 피스톤을 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 제1 실시예에 의한 피스톤의 단면도로서, 이의 피스톤(2)은 헤드부(4)의 외주면에 상하 등간격으로 다수의 링홈(6)이 형성되어 이에 미 도시한 압축링 및 오일링이 장착된다.

그리고 그의 중간부에는 피스톤 핀(8)에 의하여 커넥팅 로드(10)의 소단부(12)가 회전 가능하게 연결된다.

또한, 헤드부(4)의 상면에는 소정 형상의 밸브포켓(14)이 형성되는데, 이의 밸브 포켓(14)은 밸브 숫자에 의하여 결정된다.

즉, 흡,배기밸브가 각각 1개씩인 경우에는 피스톤(2)의 양측으로 1개씩의 밸브포켓(14)이 형성되는것이며, 흡,배기밸브가 각각 2개씩인 경우에는 양측으로 2개씩 밸브포켓(14)이 형성된다.

이러한 피스톤(2)에 있어서, 본 고안은 상기 밸브 포켓(14)의 외측연측을 직선부로 하고 그 내측부를 경사면으로 이루어지도록 형성하였으며, 이의 상측에 도어(16)를 형성한것이다.

상기 도어(16)는 일측이 힌지핀(18)으로 힌지 고정되며, 그의 하측으로는 판스프링 부재(20)를 배치하였다.

상기에서 힌지핀(18)은 밸브 포켓(14)의 내측으로 위치하여 도어(16)의 외주연측 부분이 상하 회동될 수 있도록 형성되는데, 이는 밸브가 상하 직립의 상태에서 승강하는 것이 아니라 외측으로 약간 기울어진 상태에서 승강하기 때문이다.

그리고 상기의 판스프링 부재(20)의 탄발력은 압축 및 폭발행정시 그 압력을 견딜 수 있도록 하는것이 바람직하다.

이는 압축 및 폭발행정시 도어(16)가 하측으로 밀리는 경우에는 밸브포켓(14)의 부피에 의하여 압축력과 폭발력이 저하되기 때문이다.

이에 따라 내연기관의 정상적인 작동상태에서는 도어(16)가 판스프링 부재(20)의 탄발력에 의하여 피스톤(2)의 상면과 동일면을 이루면서 혼합기의 흐름이나 밸브포켓(14)에 혼합기가 정체되는것을 방지하여 불완전 연소의 원인을 제거함으로써, 내연기관의 출력저하를 방지하게 된다.

그리고 크랭크 축과 캠축의 타이밍이 맞지 않거나 벨트의 절단으로 밸브가 하강하는 경우에는 이의 밸브가 하강하고 있는 상태에서는 도어(16)가 제1도의 가상선과 같이 회동하여 밸브와 피스톤의 충돌을 방지하게 되는 것이다.

제2도는 본 고안에 의한 제2 실시예를 도시한것으로서, 이는 도어(16)가 회동식으로 작동하는 상기 제1 실시예에서와는 달리 도어(16)가 상하 승강작동하도록 한것으로서, 그의 작용효과는 제1 실시예와 동일하므로 그 설명은 생략한다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면 피스톤의 헤드 상면에 형성되는 밸브포켓에 이의 상부를 탄성적으로 폐쇄할 수 있는 도어를 형성하여 이의 혼합기의 불완전 연소로 인한 내연기관의 출력저하를 방지할 수 있는 유용한 고안인것이다.

Claims (2)

1. 헤드부 상면으로 밸브포켓(14)이 형성되는 내연기관의 피스톤(2)에 있어서, 상기 밸브 포켓(14)의 상측에 도어(16)의 일측을 힌지 고정하고, 그의 하측으로는 상기 도어(16)를 탄성적으로 지지하여 줄 수 있는 판스프링 부재(20)를 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 내연기관의 피스톤
2. 제1항에 있어서, 상기 도어(16)는 상하 승강동작이 이루어질 수 있도록 형성함을 특징으로 하는 내연기관의 피스톤