KR0118722Y1 - 지게차의 마스트 리프트 실린더의 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 하중에 의한 좌굴발생시 이를 용이하게 흡수하여 실린더의 시일 등이 집중하중으로 파손되는 것을 방지하기에 적당한 지게차의 마스트 리프트 실린더 고정구조에 관한 것이다.

종래에는 하드고정구조로 이루어져 리프트 실린더에 부하발생시 로드시일이 쉽게 파손되는 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 리프트 실린더의 둘레를 감싸는 클램프에 볼트를 용접하고 이를 삽입한 클램프지지용 브래킷의 전후 사이 최외측에 플레이트를 두고, 그 사이에 스페이서로 간격조절되어 개재되는 러버를 설치하여서 와셔 및 볼트로 고정한 구조이다.

Description

지게차의 마스트 리프트 실린더의 고정구조

제1도 (a)(b)는 종래의 고정구조를 보인 일예 단면도

제2도 (a)(b)는 본 고안의 설치상태 정면도 및 측면도

제3도는 제2도의 A-A선 단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 클램프 B: 볼트

2A, 2B: 플레이트 3A, 3B: 러버

9, 10: 리프트 실린더 6A, 6B: 스페이서

15: 브래킷

본 고안은 지게차의 마스트를 승강시키는 리프트 실린더의 고정구조에 관한 것으로, 특히 하중에 의한 좌굴발생시 이를 용이하게 흡수하여 실린더의 실(seal)등이 집중하중으로 파손되는 것을 방지하기에 적당한 지게차의 마스트 리프트 실린더의 고정구조에 관한 것이다.

일반적인 지게차의 마스트 리프트 실린더의 작용을 살펴보면, 제2도에서와 같이 유량의 인입방향으로 유량이 인입되어 좌, 우의 리프트 실린더(9, 10)의 하단부에 유량이 인입되어 실린더의 로드(11)가 상승함으로써 내측마스트(7)가 상승하면서 소기의 작업을 수행하는 것으로, 이때 리프트 실린더(7)가 상승하면서 소기의 작업을 수행하는 것으로, 이때 리프트 실린더(9, 10)의 형태가 피스톤식일 경우, 실에서의 누유로 인한 유량의 역흐름 현상을 받아주기 위하여 리턴라인(12)이 필요하게 된다. 따라서 리프트 실린더(9, 10) 고정을 양 끝단만을 한 경우에는, 심할 경우 꺾임으로 리프트 실린더의 피스톤 및 실의 파손 및 리프트 실린더 로드(11)의 전단현상이 발생될 수 있으므로 이때 중간부위의 클램핑이 필요하게 된다.

이러한 종래의 마스트 실린더의 고정구조를 살펴보면, 먼저 제1도(a)에서와 같이 리프트 실린더(100)가 삽입되는 원형클램프(200)의 고정브래킷(210)을 외측 마스트의 브래킷(300)에 체결부재(400)로 고정하는 구조로써, 비교적 조립설치가 간단하나 하드(Hard) 마운팅구조로 리프트 실린더(100)에 하중발생시 발생되는 좌굴에 따른 힘을 자연스럽게 흡수할 수 없는 구조로써, 원형클램프(200)간의 틈새 유격 이상시 실린더 로드의 실(도시안됨)에 집중하중이 발생하여 실이 손상될 염려가 있으며, 또한 원형클램프(200)의 원주방향으로의 일정한 틈새를 유지하기란 실제적으로 곤란하여 하드결합구조인 것이나 마찬가지이다. 따라서 리프트 실린더(100)의 진동 및 휨에 의해 클램프(200)에 충격을 줄 경우 체결부재(400)에 힘이 가해져 쉽게 해체되는 문제점이 있다.

또한 제1도 (b)는 종래의 다른 예로써, 리프트 실린더(100)에 직접 용접고정시킨 고정용 브래킷(200A)을 심(Shim)(210A)등을 덧대어 역시 체결부재(400)로 실린더 지지용 외측 마스트의 브래킷(300A)에 고정한 구조로써, 여기서 심(210A)은 리프트 실린더(100)와 외측마스트, 내측마스트에 대한 중심선을 맞추기 위한 불가피한 구조이며, 특히 고정용 브래킷(200A)과 리프트 실린더(100)의 용접시 열방향에 의한 변형을 초래하여 실린더의 정밀도에 악영향을 주게 되므로 용접후 정밀 재가공하는 후공정이 필요한 문제점과, 또한 이 역시 하드(Hard)마운팅구조로써 리프트 실린더에 하중발생시 좌굴영향을 흡수할 수 없이 상기의 실린더 로드의 시일 파손 문제점과 체결부재의 풀림현상이 일어나는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 본 고안의 목적은 지게차의 리프트 실린더를 고정함에 있어 적정한 경도를 가지는 러버를 이용하여 자연적으로 발생하는 실린더의 휨을 허용할 수 있도록 하여, 실린더 로드의 시일 내구수명을 증대시키고, 고정용 너트가 이탈되어 궁극적으로 실린더 고정용 클램프가 이탈되지 않도록 하며, 별도의 심 조정이 필요없도록 한 리프트 실린더의 고정구조를 제공하여 장착의 편이성으로 인한 생산성 향상 및 내구성 향상이 그 목적을 둔 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안은 리프트 실린더의 둘레를 감싸는 클램프에 볼트를 용접하고, 실린더를 삽입한 클램프지지용 브래킷의 전후 사이 최외측에 플래에트를 두고, 그 사이에 스페이서로 간격조절되어 고정되는 러버를 개재하여서 와셔 및 볼트로 고정한 구조이다.

이하에서 이를 첨부된 도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

지게차의 리프트 실린더 로드(11)의 전단현상을 방지하기 위해 마스트 리프트 실린더 중간부위를 클램핑함에 있어서, 제3도에서와 같이 양측에 볼트(B)를 용접시킨 클램프(1)로 리프트 실린더(9, 10)를 감싸게 하고, 외측마스트에 고정된 클램프지지용 브래킷(15)의 전후로는 최외측에 플레이트(2A, 2B)와, 그 사이사이에 러버(3A, 3B)를 개재하여 상기 볼트(B)가 관통되게 한 스페이서(6A, 6B)를 상기 플레이트(2A, 2B) 사이에 위치시켜 후방 플레이트(2B)에 돌설된 볼트(B)에 와셔를 개재하여 너트(5)로 체결한 구조로 이루어진다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

리프트 실린더(9, 10)에 하중발생시 진동 및 좌굴 등의 영향이 클램프지지용 브래킷(15)의 전후로 개재된 러버(3A, 3B)에 의해 흡수, 완충시켜주는 작용을 이루는 유연성있는 고정구로써 종래 강성 결합구조에 따라 시일의 파손 등의 영향을 배제케 하며, 그 조립도 간단히 이루어지는 장점이 있는 것으로, 스페이서(6A, 6B)에 의해 체결구조의 과밀착을 방지케 하여 적절한 러버압을 유지시킬 수 있는 작용을 갖는다.

이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 리프트 실린더 클램핑구조에 러버의 수축, 팽창 특성을 이용하여 실린더에 가해지는 충격을 흡수할 수 있어 리프트 실린더의 내구성을 향상시키고 별도 심 조정이 필요 없는 등 조립생산성이 양호한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 지게차의 리프트 실린더 로드(11)의 전단현상을 방지하기 위해 마스트 리프트 실린더 중간부위를 클램핑함에 있어서, 양측 볼트(B)를 용접시킨 클램프(1)로 리프트 실린더(9, 10)를 감싸게 하고, 외측 마스트에 고정된 클램프지지용 브래킷(15)의 전후로는 최외측에 플레이트(2A,2B)와 그 사이사이에 러버(3A, 3B)를 개재하여 상기 볼트(B)가 관통되게 한 스페이서(6A, 6B)를 상기 플레이트(2A, 2B)사이에 위치시켜 후방 플레이트(2B)에 돌설된 볼트(B)에 와셔를 개재하여 너트(5)로 체결해서 된 것을 특징으로 한 지게차의 마스트 리프트 실린더의 고정구조.