KR0118306Y1 - 차량용 브레이크의 에어마스터실린더 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 브레이크에 관한 것으로, 더 상세하게는 에어와 유체에 의하여 작동되는 차량용 브레이크 에어마스터실린더 배기관에 마개를 용이하게 착.탈할 수 있도록 구성한 차량용 브레이크의 에어마스터실린더에 관한 것이다.

본 고안은 브레이크페달, 상기 브레이크페달과 연통되며 브레이크페달로 고압의 공기를 유입하는 공기탱크, 일측은 상기 브레이크페달과 연통된 연통구가 형성되고 타측은 상기 공기탱크와 연통된 유입구가 형성되며 또 다른 일측은 차량의 휠에 설치된 브레이크 측과 연통된 유입구가 형성된 상,하부케이스, 상기 상,하부케이스에 내장되어 브레이크페달에 가해진 외력에 의하여 연통구로 공기가 유입되면 하강되어 유입구측의 공기가 유출구로 유출되도록 하는 제1,2피스톤, 상기 제2피스톤의 하측에 설치되어 제2피스톤의 승,하강운동을 안내하면 브레이크페달에 가해진 외력이 제거되었을 때, 제1,2피스톤의 간극 사이로 토출되는 브레이크 측의 공기가 상,하부케이스의 외부로 배출되는 것을 안내하는 배출관, 그 몸체에는 결합공이 형성되어 상기 배출관에 결합되며 상,하부케이스 외부의 이물질이 상,하부케이스내로 유입되는 것을 방지하는 마개를 구비하는 차량용 브레이크의 에어마스터실린더에 있어서, 상기 배출관에는 상기 마개를 착.탈할 수 있는 착탈수단이 마련된 구성이다.

Description

차량용 브레이크의 에어마스터실린더

제1도는 에어와 유체에 의하여 작동되는 일반적인 브레이크 시스템을 보인 계통도.

제2도는 종래 에어마스터실린더의 구성을 보인 단면도.

제3도는 본 고안에 따른 에어마스터실린더의 구성을 보인 단면도.

＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

50 : 배출관 51 : 지지부

52 : 결합돌기

본 고안은 차량용 브레이크에 관한 것으로, 더 상세하게는 에어와 유체에 의하여 작동되는 차량용 브레이크 에어마스터실린더 배기관에 마개를 용이하게 착탈할 수 있도록 구성한 차량용 브레이크의 에어마스터실린더에 관한 것이다.

소형차에서는 브레이크페달에 가해진 힘을 전달받아 배력장치에서 배력을 생성하여 차량을 제동하고 있으나, 대형차에서는 브레이크페달력에 의하여 배력장치에서 생성된 배력만으로는 차량을 제동하기가 충분하지 않다. 그리하여 고압으로 압축된 압축공기를 제동력으로 이용하는 에어 오버 하이드로릭 브레이크 시스템(Air Over Hydraulic Brake Sysrem)이 일반적으로 사용되는데, 이를 제1도를 참조하여 설명한다.

차량의 운전석에 브레이크페달(10)이 마련되고, 브레이크페달(10)은 에어마스터실린더(20)와 연통된다. 에어마스터실린더(20)는 차량의 각 휠에 설치된 브레이크(11)와 연통되어 브레이크페달에 외력이 가해지면 브레이크로 유체를 전달한다. 이 유체의 압력이 차량의 제동력으로 작용되는 것이다. 미설명부호 12는 에어마스터 실린더(20)와 브레이크(11)사이의 유로에 유체를 공급해주는 오일탱크이다. 그리고 차량의 적소에는 고압으로 압축된 공기를 저장하는 공기탱크(13)가 설치되고, 이 공기탱크(13)는 브레이크페달(10) 및 에어마스터실린더(20)와 각각 연통되어 있다. 미설명부호 14는 엔진 일측에 설치되어 공기를 압축하는 압축기이며, 15는 압축된 공기를 정화시키는 에어 드라이이다.

이의 작용을 간단히 설명한다. 에어 오버 하이드로릭 브레이크의 최초 상태는 브레이크페달(10) 및 에어마스터실린더(20)에는 공기탱크(13)에서 유입된 고압의 공기가 유입되어 있다. 그리고 에어마스터실린더(20)와 브레이크(11) 사이의 유로에는 오일이 충만되어 있다. 차량의 주행중 차량을 제동시키기 위해 브레이크페달(10)을 밟으면 고압의 공기가 에어마스터실린더(20)로 유입되고, 브레이크페달측에서 유입된 공기에 의하여 마스터실린더는 개방된다. 즉, 브레이크페달측에서 유입된 공기에 의하여 브레이크(11)와 연통된 에어마스터실린더(20)의 유로가 개방된다. 브레이크와 연통된 에어마스터실린더의 유로가 개방되면, 고압 공기의 힘에 의하여 브레이크측으로 오일이 전달되어 차량이 제동되는 것이다.

종래, 에어마스터실린더의 구성을 제2도를 참조하여 간단히 설명하면, 페달(10)측과 연통된 연통구(21)와 공기탱크(13)측과 연통된 흡입구(22) 및 브레이크축(11)과 연통된 유출구(23)가 형성된 상,하부케이스(24,25)가 마련된다. 상,하부케이스(24,25)의 내부에는 제1,2피스톤(26,27)이 내장되고, 제2피스톤(27)의 하측에는 차량의 외측과 연통된 배출관(30)이 마련된다. 배출관(30)에는 연결부재(31)가 결합되고 연결부재(31)에는 마개(40)가 결합되는데, 이 마개(40)는 배출관 외부의 이물질이 배출관 내부로 유입되는 것을 방지한다. 미설명부호 28은 제2피스톤을 최초의 상태로 복귀시키는 스프링이며, 29는 실링재이다.

패달(10)측에서 연통구(21)를 통하여 상,하부케이스(24,25) 내로 공기가 유입되면 공기의 힘에 의하여 제1피스톤(26)이 하강된다. 제1피스톤(26)이 하강되어 제2피스톤(27)에 밀착되면 제2피스톤(27)도 하강된다. 그러면 공기탱크(13)와 연통된 유입구(22)로 공기가 유입되어 유출구(23)로 유출된다. 이 유출되는 공기의 힘에 의하여 유체가 브레이크축(11)으로 전달된다. 브레이크페달에 가해진 외력을 제거하면 제1피스톤(26)은 압력차에 의하여 제2피스톤(27)은 스프링에 의하여 상승되므로 유입구(22)는 제2피스톤에 의하여 폐쇄된다. 그러면 유출구(23)로 유출되었던 공기는 제1,2피스톤의 간극으로 유입되고, 제2피스톤(27)의 중공부(重空部)를 통하여 배출관(30)으로 배출된다. 상기 제2피스톤(27)은 배출관(30)과 접촉하면서 승,하강운동을하므로, 제2피스톤이 접촉되는 배출관의 내면은 적당한 조도(조度)를 가져야 한다. 그러나 상기 구조의 종래 배출관은 다음과 같은 단점이 있었다. 첫째, 종래의 배출관은 알루미늄재로 제작되는데, 이는 필요한 조도를 얻기 위하여 배출관을 제작하고 배출관의 내면을 다시 가공하여야 하므로 제작공정이 많은 단점, 둘째, 배출관에 마개를 결합하기 위하여는 별도의 연결부재를 배출관에 결합하고 연결부재에 마개를 결합하여야 하므로 제작공정이 복잡하고 결합공정이 많은 단점이 있었다.

본 고안은 상기의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 플라스틱재로 배출관을 사출 성형함으로써 배출관을 제적 후 또 다시 그 내면을 가공할 필요가 없는 제작공정이 간단한 차량용 브레이크의 에어마스터실린더, 둘째, 연결부재를 배출관에 일체로 형성함으로서 제작공정과 결합공정이 간단한 차량용 브레이크의 에어마스터실린더를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 브레이크페달, 상기 브레이크페달과 연통되며 브레이크페달로 고압의 공기를 유입하는 공기탱크, 일측은 상기 브레이크페달과 연통된 연통구가 형성되고 타측은 상기 공기탱크와 연통된 유입구가 형성되며 또 다른 일측은 차량의 휠에 설치된 브레이크측과 연통된 유출구가 형성된 상,하부케이스, 상기 상,하부케이스에 내장되어 브레이크페달에 가해진 외력에 의하여 연통구를 공기가 유입되면 하강되어 유입구측의 공기가 유출구로 유출되도록 하는 제1,2피스톤, 상기 제2피스톤의 하측에 설치되어 제2피스톤의 승,하강운동을 안내하며 브레이크페달에 가해진 외력이 제거되었을 때, 제1,2피스톤의 간극 사이로 토출되는 브레이크축의 공기가 상,하부케이스의 외부로 배출되는 것을 안내하는 배출관, 그 몸체에는 결합공이 형성되어 상기 배출관에 결합되며 상,하부케이스 외부의 이물질이 상,하부케이스내로 유입되는 것을 방지하는 마개를 구비하는 차량용 브레이크의 에어마스터실린더에 있어서, 상기 배출관에는 상기 마개를 착탈할 수 있는 착탈수단이 마련된 구성이다.

이하 첨부한 도면에 의하여 본 고안에 따른 차량용 브레이크 에어마스터실린더의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 고안에 따른 에어마스터실린더를 제1,3도를 참조하여 상세히 설명한다.

차량의 운전석에 브레이크페달(10)이 마련된다. 상기 브레이크페달(10)은 일측은 공기탱크(13)와 연통되고 또 다른 일측은 에어마스터실린더(20)와 연통되는데, 상기 에어마스터실린더(20)는 차량의 각 휠에 설치된 브레이크(11)와 연통된다. 상기 에어마스터실린더(20)는 상기 공기탱크(13)와 연통되고, 상기에어마스터실린더와 브레이크(11) 사이에는 오일탱크(13)가 마련된다. 상기 오일탱크(12)는 에어마스터실린더와 브레이크 사이의 유로에 오일을 공급한다. 상기 공기탱크(13)의 일측에는 고압의 공기를 생성하여 공기탱크로 전달하는 압축기(14)가 마련되고, 공기 탱크의 배출구측에는 공기탱크내의 공기를 정화시켜주는 에어 드라이가 마련된다.

상기 에어마스터실린더(20)를 상세히 설명하면, 상기 에어마스터실린더(20)는 그 외관을 형성하는 상,하부케이스(24,25)가 마련된다. 상기 상,하부케이스의 상측에는 상기 브레이크페달(11)측과 연통된 연통구(21)가 형성된다. 그리고 좌측에는 상기 공기탱크(13)와 연통된 유입구(22)가 형성되고, 우측에는 상기 브레이크(11)와 연통된 유출구(23)가 형성된다. 그리고 상기 상,하부케이스(24,25)에는 제1,2피스톤(26,27)이 내장되는데, 상기 제1,2피스톤(26,27)은 브레이크페달(10)측에서 유입되는 공기의 압력에 의하여 승,하강운동되면서 상기 유입구(22)에서 유출구(23)로 공기가 유입되도록 한다. 뿐만 아니라 유출구(23)로 유출된 공기를 아래에서 설명할 배출관(50)으로 배출되도록 한다. 즉, 상기 브레이크페달에 외력이 가해지면 브레이크페달에서 유입된 공기압에 의하여 유입구(22)와 유출구(23)는 연통(유출구와 배출구는 폐쇄)되고, 브레이크페달에 가해진 외력이 제거되면 유출구(23)와 배출관(50)은 연통(유출구와 유입구는 폐쇄)된다. 미설명부호 28은 브레이크에 가해진 외력이 제거되었을 때 제2피스톤을 최초의 상태로 복귀시키는 스프링이며, 29는 실링재이다.

상기 제2피스톤(25)의 하측에는 배출관(50)이 결합된다. 상기 배출관(50)은 제2피스톤의 승,하강운동을 안내함과 동시에 브레이크페달(10)에 가해진 외력이 제거되었을 때, 제1,2피스톤(26,27)의 간극 사이로 토출되는 브레이크(11)측의 공기가 상,하부케이스(24,25)의 외부로 배출되는 것을 안내한다. 그리고 상기 배출관(50)의 하측에는 그 몸체에 결합공(40a)이 형성된 마개(40)가 결합된다. 상기 마개는 상,하부케이스 외부의 이물질이 상,하부케이스내로 유입되는 것을 방지한다.

본 고안에 따른 배출관에는 상기 마개를 용이하게 착탈할 수 있는 착탈 수단이 마련된다.

상기 착탈수단은 지지부(51)와 결합부(52)와 마련되는데, 상기 지지부(51)는 배출관(50)의 내면 일측에 방사형으로 형성된다. 상기 지지부(51)와 지지부 사이의 공간으로 상기 유출구(23)에서 유출된 공기가 배출되는 것이다. 상기 지지부(51)의 중앙에는 배출관의 외측으로 연장되게 결합돌기(52)가 형성되는데, 상기 결합돌기(52)에 상기 마게의 상기 마개의 상기 결합공(40a)이 결합된다. 상기 결합돌기(52)의 단부 외주면에는 걸림테(52a)가 형성되는데, 상기 걸림테는 상기 마개(40)가 결합되었을 때 마개가 배출관의 외측으로 이탈되는 것을 방지한다.

또, 본 고안에 따른 배출관(50)은 플라스틱재로 형성되는데, 이는 제2피스톤이 용이하게 승,하강운동이 되도록 하기 위함이다. 즉, 플라스틱재는 자체의 성질상 적정한 조도(조度)를 구비하고 있으므로, 제2피스톤은 마찰저항 없이 배출관의 내부에서 용이하게 승,하강이 가능한 것이다.

상기 구조로 된 본 고안에 따른 차량용 브레이크 에어마스터실린더의 작용 및 효과를 설명한다.

에어 오버 하이드로릭 브레이크 시스템(Air Over Hydraulic Brake System)의 최초의 상태를 설명한다.

공기탱크(12)내의 고압의 공기는 브레이크페달(10)과 에어마스터실린더의 유입구(22)까지 충만되어 있고, 에어마스터실린더(20)와 브레이크(11) 사이의 유로에는 오일이 충만되어 있다. 차량의 주행중 브레이크페달(10)을 밟으면 브레이크페달측에 유입된 고압의 공기가 에어마스터실린더의 연통공(21)으로 유입된다. 그러면 공기의 압력에 의하여 제1피스톤(26)이 하강되고, 제1피스톤의 하강에 의하여 제2피스톤(27)도 하강된다. 제1,2피스톤(26,27)은 밀착(간극이 없음)되어서 하강되므로 유입구(22)에 있는 고압공기는 제2피스톤(26,)과 하부케이스(25) 사이의 간극을 통하여 유출구(23)로 유출된다. 상기 유출구로 유출되는 공기의 압력에 의하여 오일이 브레이크로 전달되고, 이 오일의 압력이 차량의 휠을 제동하는 제동력으로 작용되는 것이다. 그리고 브레이크페달(10)에 가해진 외력을 제거하면 제1피스톤(26)은 유출구(23)측과 연통구(21)측의 압력차에 의하여, 제2피스톤(27)은 스프링(28)에 의하여 최초의 상태로 복귀된다. 그러면 제1,2피스톤(26,27) 사이에는 간극이 생기고, 제2피스톤(27)과 유입구(22)측의 하부케이스는 밀폐된다. 그러므로 유출구(23)로 유입된 공기는 제1,2피스톤(26,27) 사이의 간극으로 유출되어 배출관을 통하여 상,하부케이스의 외부로 배출된다. 또 본 고안에 따른 배출관에 마개를 결합하려면, 결합공(40a)을 결합돌기(52)에 끼우기만 하면 되므로 그 결합방법은 대단히 용이한 것이다.

또한 본 고안에 따른 배출관은 매끄러움을 구비한 플라스틱재이므로 제2피스톤은 용이하게 승,하강운동된다.

이상에서 설명하듯이 본 고안에 따른 차량용 브레이크의 에어마스터실린더는, 마개가 결합되는 결합부가 배출관에 일체로 형성되고 그 재질은 플라스틱이므로, 배출관을 제작 후 또 다시 그 내면을 가공할 필요가 없는 제작공정이 간단한 특징이 있고, 마개를 배출관에 간단하게 결합할 수 있는 결합공정이 간단한 특징이 있다.

Claims (4)

1. 브레이크페달(10), 상기 브레이크페달(10)과 연통되며 브레이크페달로 고압의 공기를 유입하는 공기탱크(13), 일측은 상기 브레이크페달(10)과 연통된 연통구(21)가 형성되고 타측은 상기 공기탱크(13)와 연통된 유입구(22)가 형성되며 또 다른 일측은 차량의 휠에 설치된 브레이크(11)측과 연통된 유출구(23)가 형성된 상,하부케이스(24,25), 상기 상,하부케이스(24,25)에 내장되어 브레이크페달(10)에 가해진 외력에 의하여 연통구(21)로 공기가 유입되면 하강되어 유입구(22)측의 공기가 유출구(23)로 유출되도록 하는 제1,2피스톤(26,27), 상기 제2피스톤(25)의 하측에 설치되어 제2피스톤의 승,하강운동을 안내하며 브레이크페달(10)에 가해진 외력이 제거되었을 때, 제1,2피스톤(26,27)의 간극 사이로 토출되는 브레이크(11)측의 공기가 상,하부케이스(24,25)의 외부로 배출되는 것을 안내하는 배출관(50), 그 몸체에는 결합공(40a)이 형성되어 상기배출관(50)에 결합되며 상,하부케이스 외부의 이물질이 상,하부케이스내로 유입되는 것을 방지하는 마개(40)를 구비하는 차량용 브레이크의 에어마스터실린더에 있어서, 상기 배출관(50)에는 상기 마개(40)를 착탈할 수 있는 착탈수단이 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 에어마스터실린더.
2. 제1항에 있어서, 상기 착탈수단은, 상기 배출관(50)의 내면 일측에 방사형으로 형성된 지지부(51), 상기 지지부(51)의 중앙에서 배출관의 외측으로 연장되게 형성되어 상기 결합공(40a)이 결합되는 결합돌기(52)로 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 에어마스터실린더.
3. 제2항에 있어서, 상기 결합돌기(52)의 단부 외주면에는 상기 마개(40)가 결합되었을 때, 마개가 배출관의 외측으로 이탈되는 것을 방지하기 위한 걸림테(52a)가 형성된 것을 차량용 브레이크의 에어마스터실린더.
4. 제1항에 있어서, 상기 배출관(50)은 상기 제2피스톤(27)이 마찰저항 없이 원할하게 승,하강운동하도록 하기 위하여 프라스틱재로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 에어마스터실린더.