KR0112187Y1 - 휠 캐리어 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 대시패널에 장착되는 휠 캐리어의 지지구조에 관한 것으로, 차체의 엔진룸의 일측에 형성된 대시패널에 장착된 휠 캐리어가 차의 불균형 및 뒤틀림에 대해 장착된 각종 기관 및 장치들이 균형 잡히도록 휠 캐리어를 보강하는 지지구조로 휠 캐리어(2)에 부착되는 브라켓트(10)와 롱지튜디널(3)에 부착되는 L자형 플레이트(30)와 휠 캐리어(2)와 롱지튜디널(3)을 연결하는 프레임(20)으로 구성된 것으로 프레임(20)의 양측면에 브라켓트(10)와 플레이트(30)를 용접하고 대시패널(1)에 가장 근접된 위치의 휠 캐리어(2)와 롱지튜디널(3)을 수직으로 브라켓트(10)는 휠캐리어(2)의 상면에 볼트(4) 체결되고, 플레이트(30)는 롱지튜디널(3)의 저면에 스폿용접을하여 휠 캐리어(2)와 롱지튜디널(3)이 보강되게하여 기관 및 각종장치들에 의한 무게의 중심이 잡히게 되어 이에 따른 승차감도 좋게되어 승차자에게 안락감을 줄 수 있게 한 것이다.

Description

휠 캐리어 지지구조

제1도는 본 고안의 분해 사시도

제2도는 본 고안의 설치상태를 보인 일부 절개 사시도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

l0 : 브라켓트 11 : 연통공

l2, 13 : 날개부 20 : 프레임

본 고안은 자동차의 대시패널에 장착되는 휠 캐리어(Wheel carrier)의 지지구조에 관한 것으로, 더욱 상세히는 차체의 대시패널 전방에 장착된 휠 캐리어가 차의 불균형 및 뒤틀림에 대해 장착된 각종 기관 및 장치들에 대응하여 무게 중심을 유지하여 균형이 잡히도록 한 휠 캐리어의 지지구조에 관한 것이다. 일반적으로 휠 캐리어는 차량의 균형, 즉 무게 중심을 잡아 주거나 차체의 비틀림 등을 막기 위해 설치된 것으로, 이는 주로 차실과 엔진룸을 구분하게 된 대시패널의 전방으로 설치하고 있었다. 이러한 휠 캐리어의 설치 상태에 있어서, 종래에는 대시패널의 전방으로 한 쌍의 롱자튜디널이 서로 평행한 상태로 돌출되게 설치되어 있는데, 그 롱지튜디널의 하방으로 위치되도록 휠 캐리어를 용접 또는 볼팅 등의 방법으로 설치하게 되어 있었다. 이렇게 대시패널에 설치된 휠 캐리어를 설치함에 있어, 상기 엔진룸에는 기관 및 각종 장치가 불규칙적으로 설치되어 있음으로 인해 차량 자체의 무게 중심이 맞지 않는 경우가 발생되어 차량의 주행함에 이상이 발생되었고, 이에 따라 차량의 승차감이 떨어져 차량의 탑승객들이 멀미를 하는 등의 문제가 발생했으므로, 이를 방지하기 위해 상기 롱지튜디널의 하방으로 위치되면서 대시패널 전방의 엔진룸 방향으로 일정 형상의 휠 캐리어를 설치하게 되었다. 하지만, 이러한 휠 캐리어는 수직 방향으로 지지해 주는 것이 없기 때문에 차량의 주행중 요동 및 진동 등에 의해 무게 중심이 맞지 않는, 다시말해 중량의 균형이 맞지 않는 경우가 발생되어 승차감이 떨어지는 등의 문제가 발생했었다. 본 고안은 이와같은 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 휠 캐리어에 부착되는 브라켓트와 롱지튜디널에 부착되는 L자형 플레이트와, 휠 캐리어와 롱지튜디널을 연결하는 프레임으로 구성된 것으로 프레임의 양측면에 브라켓트와 플레이트를 용접하고 대시패널에 가장 근접된 위치의 캐리어와 롱니튜디널을 수직으로 브라켓트는 휠 캐리어의 상면에, 플레이트는 론지 튜디널의 저면에 장착하여 휠 캐리어와 롱지튜디널이 일체가 되게하여 장착된 각종기관 및 장치들이 균형 잡히도록 휠 캐리어를 보강하는데 그 목적이 있다. 이러한 본고안은 자동차의 휠 캐리어 지지구조에 있어서, 저면에는 연통공이 천공되면서, 양측단에는 수직으로 각각 날개부를 절곡 형성한 브라켓트와 그 브라켓트의 날개부가 내측면 하단으로 끼워지도록 ㄷ자 형으로 형성된 프레임과 상기 프레임의 상단으로 용접 체결된 후 롱지튜디널에 고정될 수 있도록 형성된 L자형의 플레이트로 구성함으로써 달성되는 것이다. 이하, 본 고안의 목적을 달성하기 위한 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 첨부된 도면 제1도 내지 제2도에 도시된 바와같이 본 고안은 자동차의 휠 캐리어 지지구조에 있어서, 저면에는 연통공(11)이 천공되면서, 양측단에는 수직으로 각각 날개부(12)(13)를 절곡 형성한 브라켓트(10)와 그 브라켓트(10)의 날개부(12)(13)가 내측면 하단으로 끼워지도록 ㄷ자형으로 형성된 프레임(20)과 상기 프레임(20)의 상단으로 용접 체결된 후 롱지튜디널(3)에 고정될 수 있도록 형성된 L자형의 플레이트(30)로 구성된 것이다. 이와 같이 구성된 본 고안은 프레임(20)의 저면에 브라켓트(10)의 양날개부(12)(13)을 끼우고 날개부(12)(13)와 프레임(20)의 측면을 스폿용접하고 브라켓트(10)의 일측면을 이산화탄소 용접하여 체결된 것이며, 프레임(10)과 플레이트(30)는 플레이트(30)의 일측면을 이산화탄소 용접된것이고 플레이트(30)의 후면은 프레임(20)에 스폿용접한 대시패널(1)에 장착된 휠 캐리어(2)와 롱지튜디널(3)을 서로 연결하는 부재로 대시패널(1)에 근접되는 위치의 휠 캐리어(2)에 대응되는 롱지튜디널(3)의 저면 위치에 플레이트(30)를 고정되게 스폿용접한 것이다. 이때, 상기 브라켓트(10)는 상기 휠 캐리어(2)의 상면에 고정하게 된 것으로, 이는 볼트(4)와 같은 체결 수단을 상기 브라겟트(10)에 형성된 연통공(11)에 끼워 체결하게되는 것이다. 이렇게 한 상태에서, 차량의 주행시 노면의 상태에 따라 차량에는 롤링이나 요동 및 진동 등에 의해 흔들리게 되는데, 이러한 흔들림으로 인해 상기 휠 캐리어(2)는 움직이지 않고 고정되어 무게중심을 유지하게 된다. 즉, 그 휠 캐리어(2)는 플레이트(30)와 프레임(20) 그리고 크라켓트(10)을 이용하여 대시패널(1)의 전방으로 돌출된 롱지튜디널(3)에 각각 고정되어 있기 때문에 움직이지 않게 무게 중심을 유지할 수 있게 된다. 이에 따라 승차감이 향상되어 차량의 탑승자에게 편안하고 안락한 탑승감을 줄 수 있게 된다. 한편, 상기 휠 캐리어(2)는 그 형상이 일률적으로 어느 형태에 한정된 것이 아니라 엔진룸에 설치된 각각의 기관 및 장치 들의 배치 상태에 따라 형성하게 되는 것이다. 이러한 휠 캐리어(2)의 형상은 대표적으로 도면 제2도에 도시된 바와같다. 이와 같이 본 고안의 휠 캐리어 지지구조에 따르면, 휠 캐리어(2)에 부착되는 브라켓트(10)와 롱지튜디널(3)에 부착되는 L자형 플레이트(30)와 휠 캐리어(2)와 롱자튜디널(3)을 연결하는 프레임(20)으로 구성된것으로 프레임(2O)의 양측면에 브라켓트(10)와 플레이트(30)를 용접하고 대시패널(1)에 가장 근접된 위치의 휠 캐리어(2)와 롱지튜디널(3)을 수직으로 브라켓트(10)는 휠 캐리어(2)의 상면에 볼트(4) 체결되고, 플레이트(30)는 롱지튜디널(3)의 저면에 스폿용접을 하여 휠 캐리어(2)와 롱지튜디널(3)이 보강되게하여 기관 및 각종 장치들에 의한 무게의 중심이 잡히게 되어 이에 따른 승차감도 좋게하는 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. (정정) 자동차의 휠 캐리어 지지구조에 있어서, 저면에는 연통공(11)이 천공되면서, 양측단에는 수직으로 각각 날개부(12)(13)를 절곡 형성한 브라켓트(10)와 그 브라켓트(10)의 날개부(12)(13)가 내측면 하단으로 끼워지도록 ㄷ자 형으로 형성된 프레임(20)과 상기 프레임(20)의 상단으로 용접 체결된 후 롱지튜디널(3)에 고정될 수 있도록 형성된 L자형의 플레이트(30)로 구성된 것을 특징으로 하는 휠캐리어의 지지구조.