JPWO2019186689A1 - 航空機用のシートユニット - Google Patents

Abstract

航空機用のシートユニットは、第１シート１３と第２シート１４との間に配置された中間部１５を有し、中間部１５は、ベッド状態において、第１背もたれ１３ｂと第２背もたれ１３ｂとに対し、上面の高さが略一致した状態で隣接し、中間部１５は、昇降可能な仕切り板１５ｄを有し、仕切り板１５ｄが中間部１５に収容された状態で、仕切り板１５ｄの上端は中間部１５の上面の高さ以下に位置し、また仕切り板１５ｄを上昇させたとき、仕切り板１５ｄの上端は、少なくともシート状態における第１座席１３ａ又は第２座席１３ｂに着座した利用者の目線より上方へと移動可能である。

Description

本発明は、航空機用のシートユニットに関する。

航空機に設けられるシートにおいて、背もたれが起立して着席した状態と、当該背もたれ等がリクライニングして水平状態となりベッドとして使用できる状態と、を選択的に変更できるシート構造体が、例えばファーストクラスやビジネスクラス向けのシートとして知られている。

一方、特許文献１に示すように、進行方向に並べたシートの間の仕切り板を上下可能とする航空機用シート構造体も知られている。かかる構成によれば、例えば各シートに他人が座る場合には、仕切り板を上げることで、シート毎にプライベートな空間を確保することができる。一方、家族など二人連れの乗客が隣り合って座る場合には、仕切り板を下げることによって二人が共有できる一つの空間を確保することができ、これにより乗客に応じた使い分けが可能となっている。

国際特許公開第２０１７／１６８７４６号

ところで、近年、航空機を利用する乗客の多様化が進み、例えば乳児連れの家族が搭乗するケースも増えている。かかる場合、例えばビジネスシートを利用する際には、乳児でも大人ひとり分の料金、またはそれに近い額の料金を請求されることもあり、乗客の経済的負担は過大である。一方、乳児の体形及び体重は大人の数分の一であることから、乳児の体形に合わせた小型の専用シートを導入するとともに、低額の料金設定を求める声もある。しかしながら、乳児連れの家族が常に搭乗するとは限らないので、乳児専用のシートを航空機に導入することは、座席占有率の低下を招く虞れがある。

そこで、本発明の目的は、乗客の多様化に対応するとともに、客室内のスペースを有効活用できる航空機用のシートユニットを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明による航空機用のシートユニットは、
第１座席に対して第１背もたれが枢動可能となっており、乗客が着席可能なシート状態と、前記第１座席と前記第１背もたれとがフラットになるベッド状態との形態変更が可能な第１シートと、
前記第１シートに隣接して配置され、第２座席に対して第２背もたれが枢動可能となっており、乗客が着席可能なシート状態と、前記第１座席と前記第１背もたれとがフラットになるベッド状態との形態変更が可能な第２シートと、
前記第１シートと前記第２シートとの間に配置された中間部と、を有し、
前記中間部は、前記ベッド状態において、前記第１背もたれと前記第２背もたれとに対し、上面の高さが略一致した状態で隣接し、
前記中間部は、昇降可能な仕切り板を有し、
前記仕切り板が前記中間部に収容された状態で、前記仕切り板の上端は前記中間部の上面の高さに略一致するか、それ以下に位置し、また前記仕切り板を上昇させたとき、前記仕切り板の上端は、少なくとも前記シート状態における前記第１背もたれ又は前記第２背もたれより上方へと移動可能である、
ことを特徴とする。

本発明によれば、乗客の多様化に対応するとともに、客室内のスペースを有効活用できる航空機用のシートユニットを提供することができる。

本実施形態にかかる航空機用のシートユニットを搭載した航空機の客室を俯瞰して示す上面図である。 航空機用のシートユニット１０を斜め上方から見た斜視図である。 航空機用のシートユニット１０を前方上方から見た斜視図である。 航空機用のシートユニット１０を真上から見た上面図であり、シート状態を示す図である。 航空機用のシートユニット１０を真上から見た上面図であり、ベッド状態を示す図である。 図３のＡ−Ａ断面図であり、仕切り板を最大位置まで上昇させた状態(遮蔽状態)を示す図である。 図３のＡ−Ａ断面図であり、仕切り板を中間部内に収容した状態(開放状態)を示す図である。 シートユニットの使用例を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書中、「高さが略一致する」とは、高さの差が２ｃｍ以内(好ましくは１ｃｍ以内)であることをいう。また「前方」、及び「後方」とは、それぞれ航空機の進行方向、及び進行方向とは逆方向をいうものとする。

図１は、本実施形態にかかる航空機用のシートユニットを搭載した航空機の客室を俯瞰して示す上面図である。図１において、図示上左側が航空機の先頭側であり、右側が航空機の後部側である。航空機１は、床２上に複数の航空機用のシートユニット１０を中央に一列に配列しており、また両側の窓側には、単座のシート２０を一列にそれぞれ配列している。

図２は、航空機用のシートユニット１０を斜め上方から見た斜視図である。図３は、航空機用のシートユニット１０を前方上方から見た斜視図である。図４は、航空機用のシートユニット１０を真上から見た上面図であり、シート状態を示す。図５は、航空機用のシートユニット１０を真上から見た上面図であり、ベッド状態を示す。

図２，３において、航空機用のシートユニット１０は、床２から平行に立設した前方壁１１及び後方壁１２と、前方壁１１と後方壁１２との間の床２に互いに隣接して配置された第１シート１３及び第２シート１４と、第１シート１３と第２シート１４との間に配置された中間部１５と、第１シート１３の脇に配置された第１サイドテーブル１６と、第２シート１４の脇に配置された第２サイドテーブル１７と、を有する。

前方壁１１と後方壁１２とは共通の形状を有する。これにより、前方側のシートユニット１０の後方壁１２を、これに隣接する後方側のシートユニット１０の前方壁１１として共用することができる。ここでは説明の都合上、シートユニット１０が、前方壁１１と後方壁１２とを有するものとしている。しかしながら実際には、第１シート１３及び第２シート１４と、後方壁１２とをシートユニットの１セットとして内装メーカーより供給し、これらを前後に配列して航空機１に組み付けることで、後方壁１２を前方壁１１として共用することとなる。

前方壁１１は、その両側に前方に向かって突き出した台形柱状の突出部１１ａ、１１ｂを有する。同様に、後方壁１２は、その両側に前方に向かって突き出した台形柱状の突出部１２ａ、１２ｂを有する。後方壁１２の突出部１２ａ、１２ｂの内部は空洞となっており、突出部１２ａの上面に第１サイドテーブル１６が置かれ、突出部１２ｂの上面に第２サイドテーブル１７が置かれている。前方壁１１についても同様である。

図４に示すように、前方壁１１及び後方壁１２は、上方から見て略Ｗ形状を有している。また、第１シート１３の軸線Ｘ１と第２シート１４の軸線Ｘ２とは、航空機１の進行方向Ｄに対して逆側に同角度で角度付されている。これによりベッド状態（図５）にした場合における第１シート１３及び第２シート１４の進行方向Ｄに沿った寸法を抑えることができ、多数のシートユニットを航空機１に搭載できる。一方、第１シート１３及び第２シート１４をこのような配置とすることで、第１シート１３と第２シート１４の間に略三角柱状の空間が生じる。この空間を利用して中間部１５を設け、スペースの有効活用を図っている。

中間部１５は、前方壁１１と第１シート１３と前記第２シート１４に接するようにして、その間の三略角柱状の空間に配置される。第１シート１３と第２シート１４の構造は共通しているが、両者を異ならせてもよい。なお、第１シート１３又は第２シート１４を、窓側のシート２０として用いることもできる。

第１シート１３は、第１座席１３ａと、第１背もたれ１３ｂとを有する。第１背もたれ１３ｂは、第１座席１３ａの後端に枢動可能に連結されている。利用者が不図示のスイッチを操作することにより、リクライニング機構１３ｃ(後述する図６参照)が駆動制御され、第１背もたれ１３ｂが第１座席１３ａに対して後方に倒れると同時に、第１座席１３ａが前方に水平にスライドして、第１座席１３ａと第１背もたれ１３ｂの上面が水平にフラットになる。これをベッド状態という(図５参照)。ベッド状態になると、第１座席１３ａの一部が突出部１１ａの内部に進入する。つまり、突出部１１ａの内部は利用者の使用空間の一部となり、利用者は足を延ばして第１シート１３上に横たわることができる。

このベッド状態から、利用者が不図示のスイッチを逆操作することにより、第１背もたれ１３ｂが第１座席１３ａに対して立ち上がると同時に、第１座席１３ａが後方にスライドして、第１座席１３ａに対し第１背もたれ１３ｂが角度付けされる。これをシート状態という(図３、４参照)。シート状態では、リクライニング機構１３ｃが第１座席１３ａの前方端を少し持ち上げるようにしてもよい。これにより利用者は楽な姿勢で第１座席１３ａに着座することができる。

同様に、第２シート１４は、第２座席１４ａと、第２背もたれ１４ｂとを有する。第２背もたれ１４ｂは、第２座席１４ａの後端に枢動可能に連結されている。利用者が不図示のスイッチを操作することにより、リクライニング機構１４ｃ(後述する図６参照)が駆動制御され、第２背もたれ１４ｂが第２座席１４ａに対して後方に倒れると同時に、第２座席１４ａが前方に水平にスライドして、第２座席１４ａと第２背もたれ１４ｂの上面が水平にフラットになる。これをベッド状態という(図５参照)。ベッド状態になると、第２座席１４ａの一部が突出部１１ｂの内部に進入する。つまり、突出部１１ｂの内部は利用者の使用空間の一部となり、利用者は足を延ばして第２シート１４上に横たわることができる。

このベッド状態から、利用者が不図示のスイッチを逆操作することにより、第２背もたれ１４ｂが第２座席１４ａに対して立ち上がると同時に、第２座席１４ａが後方にスライドして、第２座席１４ａに対し第２背もたれ１４ｂが角度付けされる。これをシート状態という(図３，４参照)。シート状態では、リクライニング機構１４ｃが第２座席１４ａの前方端を少し持ち上げるようにしてもよい。これにより利用者は楽な姿勢で第２座席１４ａに着座することができる。なお、リクライニング機構１３ｃ、１４ｃについては、例えば特表２０１０−５２０１１７号の技術を用いることができる。

図５において、中間部１５は、第１シート１３側に配置した三角柱状である台座１５ａと、第２シート１４側に配置した三角柱状である台座１５ｂと、台座１５ａ、１５ｂの間に配置された直方体状である支持部１５ｃと、支持部１５ｃに支持された仕切り板１５ｄとを有する。支持部１５ｃ及び仕切り板１５ｄは、前方壁１１の背面から後方壁１２の前面まで延在している。仕切り板１５ｄの端部は、図５に示すように、前方壁１１の背面の垂直溝１１ｃ及び後方壁１２の背面の垂直溝１２ｃに係合しており、これらに案内されて昇降可能となっている。

図６，７は、図３のＡ−Ａ断面図である。図において、台座１５ａ、１５ｂは床に固定されており、その上面は座席と同様にクッション性を有する素材が張られている。台座１５ａ、１５ｂの間のガイド１５ｅ上に、支持部１５ｃが上下方向にスライド可能に配置されている。台座１５ａ、１５ｂは、それぞれ複数の部材からなることができる。

台座１５ａ、１５ｂと同様にクッション性を有する素材が張られた支持部１５ｃは、上面中央に開口するスリット１５ｆを有している。スリット１５ｆ内には、仕切り板１５ｄが上下方向にスライド可能に配置されている。仕切り板１５ｄは、例えば半透明もしくは不透明な樹脂製であると好ましい。

たとえば第１シート１３と第２シート１４とに座る利用者が見ず知らずの他人である場合、第１シート１３及び第２シート１４ごとに、それぞれプライベートな空間を画成するのが望ましい。かかる場合、利用者又は乗員が手動又は電動により、台座１５ａ、１５ｂに対して支持部１５ｃを上方へとスライドし、また支持部１５ｃに対して仕切り板１５ｄを上方へとスライドする。かかる状態を遮蔽状態といい、図２及び図６に示している。遮蔽状態で仕切り板１５ｄの上端は、シート状態にある第１座席１３ａ又は第２座席１４aに着座した利用者の目線（通常、第１背もたれ１３ｂ又は第２背もたれ１４ｂの上端より１０ｃｍ以上、下方になる)より上方になる。これにより、第１シート１３又は第２シート１４に座る利用者のプライベート空間が確保される。

一方、利用者又は乗員が手動又は電動により、台座１５ａ、１５ｂに対して支持部１５ｃを下方へとスライドし、また支持部１５ｃに対して仕切り板１５ｄを下方へとスライドして内部に収容することができる。かかる状態を開放状態という。開放状態では、図７に示すように、台座１５ａ、１５ｂの上面と、支持部１５ｃの上面の高さ位置が略一致する。また、支持部１５ｃの上面と、仕切り板１５ｄの上端の高さが略一致する。つまり、図７に示すように、中間部１５の上面全体が均一な高さとなる。

かかる状態を維持しつつ、図５に示すように、第１シート１３と第２シート１４とをベッド状態とすると、第１背もたれ１３ｂと第２背もたれ１４ｂの高さが、中間部１５の上面の高さと略一致する。

すると、前方壁１１と後方壁１２との間に、第１シート１３と第２シート１４と中間部１５とにより形成される上面がフラットな広々した空間が形成されることとなる。

図８に、このようにしてシートユニット１０内に得られた空間の使用例を示す。ベッド状態にした第１シート１３に利用者Ａが横たわり、ベッド状態にした第２シート１４に利用者Ｂが横たわり、仕切り板１５ｄと支持部１５ｃを下げた中間部１５上に乳児Ｃが横たわった状態を示している。中間部１５は、支持部１５ｃ及び仕切り板１５ｄを開放状態まで下げることでフラットになるから、乳児Ｃが横たわる際に邪魔にならない。また、点線で示すように、前方壁１１の突出部１１ａ、１１ｂ内に、利用者Ａ，Ｂの足を収容できるので、利用者は足を延ばして楽な体勢を取ることができる。

本実施の形態にかかる航空機用のシートユニットによれば、乳児Ｃのために大人用のシートを確保する必要がなくなり、乳児Ｃを連れた利用者Ａ，Ｂの経済的負担を軽減できる。

一方、見知らぬ他人である者同士が、それぞれ第１シート１３と第２シート１４とに着座する際には、図２、６に示すように、支持部１５ｃ及び仕切り板１５ｄを遮蔽状態まで持ち上げることで、それぞれのプライベート空間を確保できる。つまり、利用者が乳児連れであるか否かに関わらず、シートユニット１０を共通して活用できるから、航空機の座席占有率を向上できる。

更に本実施の形態によれば、支持部１５ｃを設けることで、中間部１５を低く留めたまま、遮蔽状態での仕切り板１５ｄの上端を高く持ち上げることができる。すなわち、仮に支持部１５ｃがないとすると、中間部１５の上面の高さ（仕切り板１５ｄの上端の高さ）を、ベッド状態での第１背もたれ１３ｂ又は第２背もたれ１４ｂの上面高さと略一致させた場合、遮蔽状態では仕切り板１５ｄの高さは、最大でも中間部１５の２倍の高さにしかならない。かかる場合、遮蔽状態での仕切り板１５ｄの高さは、座席に座る利用者の目線を下回ってしまうから、第１シート１３側と第２シート１４側とでプライベート空間を確保できないこととなる。

そこで本実施の形態では、中間部１５に支持部１５ｃを設けた２段昇降構造とし、台座１５ａ、１５ｂに対して支持部１５ｃをスライドさせ、且つ支持部１５ｃに対して仕切り板１５ｄをスライドさせるようにしている。これにより、理論上、中間部１５の高さの約３倍の高さ位置まで、仕切り板１５ｄの上端を上昇させることができる。なお、複数の支持部を設けることで、３段昇降構造以上とすることもできる。

更に中間部１５は、乳児以外にも、例えば演奏家等が搭乗する際に大事な楽器を目の届くところにおきたいという目的にも使用できる。あるいは、第１シート１３の乗客と第２シート１４の乗客とが、将棋やチェスの対戦を行いたい場合など、将棋盤やチェス盤などを置くために中間部１５を利用することもできる。

その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で上記実施例に種々の改変を施すことも可能である。例えば遮蔽状態での仕切り板１５ｄの上端は、中間部１５の上面以下にあればよい。

１：航空機、２：床、１１：前方壁、１２：後方壁、１３：第１シート、１４：第２シート、１５：中間部、１５ｃ：支持部、１５ｄ：仕切り板、１６：第１サイドテーブル、１７：第２サイドテーブル

Claims (4)

1. 第１座席に対して第１背もたれが枢動可能となっており、乗客が着席可能なシート状態と、前記第１座席と前記第１背もたれとがフラットになるベッド状態との形態変更が可能な第１シートと、
   前記第１シートに隣接して配置され、第２座席に対して第２背もたれが枢動可能となっており、乗客が着席可能なシート状態と、前記第１座席と前記第１背もたれとがフラットになるベッド状態との形態変更が可能な第２シートと、
   前記第１シートと前記第２シートとの間に配置された中間部と、を有し、
   前記中間部は、前記ベッド状態において、前記第１背もたれと前記第２背もたれとに対し、上面の高さが略一致した状態で隣接し、
   前記中間部は、昇降可能な仕切り板を有し、
   前記仕切り板が前記中間部に収容された状態で、前記仕切り板の上端は前記中間部の上面に略一致するか、それ以下に位置し、また前記仕切り板を上昇させたとき、前記仕切り板の上端は、少なくとも前記シート状態における前記第１座席又は前記第２座席に着座した利用者の目線より上方へと移動可能である、
   ことを特徴とする航空機用のシートユニット。
2. 前記中間部は、前記中間部から上方へ移動可能な支持部材を有し、前記仕切り板は、前記支持部材から上方へと移動可能である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の航空機用のシートユニット。
3. 前記第１シートの軸線と前記第２シートの軸線とは、進行方向に対して逆側に角度付されており、前記中間部は前記第１シートと前記第２シートの間の三角柱状の空間に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の航空機用のシートユニット。
4. 前記シート状態から前記ベッド状態へ形態変更が行われるとき、前記第１背もたれが前記第１座席に対して枢動しつつ、前記第１座席が前記第１背もたれと反対側へスライドし、また前記第２背もたれが前記第２座席に対して枢動しつつ、前記第２座席が前記第２背もたれと反対側へスライドする、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の航空機用のシートユニット。

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