JPWO2018179322A1

JPWO2018179322A1 - 作業車両

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Publication number: JPWO2018179322A1
Application number: JP2017561986A
Authority: JP
Inventors: 洋志阿部; 義朗本間; 池田　健; 健池田; 和寛村田
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2017-03-31
Filing date: 2017-03-31
Publication date: 2020-02-06
Anticipated expiration: 2037-03-31
Also published as: US10821910B2; JP6831799B2; DE112017000135T5; WO2018179322A1; CN108990417B; KR20180120665A; CN108990417A; US20190077333A1

Abstract

油圧ショベル（１）は、第１のステレオカメラと、第２のステレオカメラとを有している。第１のステレオカメラは、撮像部（５１ａ）と撮像部（５１ｂ）とを有している。第２のステレオカメラは、撮像部（５２ａ）と、撮像部（５２ｂ）とを有している。ケース（５６ａ）は、撮像部（５１ａ）および撮像部（５２ａ）を内部に収容している。ケース（５６ｂ）は、撮像部（５１ｂ）および撮像部（５２ｂ）を内部に収容している。ケース（５６ａ）およびケース（５６ｂ）は、キャブ（５）の外部に取り付けられている。

Description

本発明は、作業車両に関し、特に、ステレオカメラを有する作業車両に関する。

キャブ内に地形測量のためのステレオカメラを有する油圧ショベルが、特開２０１２−２３３３５３号公報（特許文献１）に開示されている。

特開２０１２−２３３３５３号公報

ところで油圧ショベルのキャブの前窓は、一般的にはキャブ前方からキャブ屋根側へスライド移動させることにより開くことができる。これにより、前窓を開けて作業することが可能になる。

しかし上記公報のようにカメラを配置すると、カメラが障害となって前窓を開くことができない。

本開示は、ステレオカメラをキャブに取り付け、かつキャブの前窓を開くことができる作業車両を提供することを目的とする。

本開示の作業車両は、キャブと、第１のステレオカメラと、第２のステレオカメラと、第１のケースと、第２のケースとを備えている。第１のステレオカメラは、第１の撮像部と、第２の撮像部とを有している。第２のステレオカメラは、第３の撮像部と、第４の撮像部とを有している。第１のケースは、第１の撮像部および第３の撮像部を内部に収容している。第２のケースは、第２の撮像部および第４の撮像部を内部に収容している。第１のケースおよび第２のケースは、キャブの外部に取り付けられている。

上記構成により、本開示によれば、ステレオカメラをキャブに取り付け、かつキャブの前窓を開くことができる作業車両を実現することができる。

一実施の形態における油圧ショベルの構成を概略的に示す斜視図である。図１に示す油圧ショベルのステレオカメラ付近を示す斜視図である。図２に示す状態から撮像部のケースを省略して示す斜視図である。図２に示すケース５６ａと、その内部の収納物との構成を示す分解斜視図である。図４に示すケース５６ａの内部の収納物として裏板、シール部材、ブラケットなどを示す分解斜視図である。ケース５６ａ内の構成を示す縦断面図である。ケース５６ａ内の構成を示す横断面図である。図１に示す油圧ショベルのキャブの縦断面図である。図１に示す油圧ショベルにおけるカメラの配線とそのカバーとを説明するための分解斜視図である。各撮像部による撮像範囲を示す模式図である。ステレオ画像データ合成システムの構成を示す機能ブロック図である。他の実施の形態における油圧ショベルの構成を概略的に示す斜視図である。図１２に示す油圧ショベルのステレオカメラ付近を示す正面図である。図１２に示す油圧ショベルのステレオカメラ付近を示す平面図である。図１２に示す油圧ショベルのステレオカメラ付近を示す側面図である。ステレオ画像データ合成システムの他の構成を示す機能ブロック図である。

以下、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
（一実施の形態）
まず、本開示の一実施の形態における作業車両の構成について説明する。以下、本発明の思想を適用可能な作業車両の一例として油圧ショベルについて図１を用いて説明する。なお本発明は油圧ショベル以外にブルドーザ、ホイールローダなどの作業車両にも適用可能である。

以下の説明において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」とは、キャブ５内の運転席８に着座したオペレータを基準とした方向である。

図１は、一実施の形態における油圧ショベルの構成を概略的に示す斜視図である。図１に示されるように、本実施の形態の油圧ショベル１は、走行体２と、旋回体３と、作業機４とを主に有している。走行体２と旋回体３とにより、油圧ショベル１の車両本体が構成されている。

走行体２は、左右一対の履帯２ａを有している。左右一対の履帯２ａが回転駆動することにより、油圧ショベル１が自走可能に構成されている。

旋回体３は、走行体２に対して旋回自在に設置されている。旋回体３は、キャブ５と、エンジンフード６と、カウンタウェイト７とを主に有している。

キャブ５は、旋回体３のたとえば前方左側（車両前側）に配置されている。キャブ５の内部には、オペレータが着座するための運転席８が配置されている。旋回体３の上面には、アンテナ９が設置されている。

アンテナ９は、油圧ショベル１の通信端末（図示せず）に接続されており、通信端末はコントローラに接続されている。コントローラは、モニターと双方向の通信ケーブルなどにより接続されている。アンテナ９は、たとえば油圧ショベル１外部の通信衛星を通じて通信地球局と通信が可能である。

エンジンフード６およびカウンタウェイト７の各々は、旋回体３の後方側（車両後側）に配置されている。エンジンフード６は、エンジンルームの少なくとも上方を覆うように配置されている。エンジンルーム内には、エンジンユニット（エンジン、排気処理ユニットなど）が収納されている。カウンタウェイト７は、採掘時などにおいて車両本体のバランスをとるために、エンジンルームの後方に配置されている。

作業機４は、土砂の掘削などの作業を行うためのものである。作業機４は、旋回体３の前方側に取り付けられている。作業機４は、たとえばブーム４ａ、アーム４ｂ、バケット４ｃ、油圧シリンダ４ｄ、４ｅ、４ｆなどを有している。ブーム４ａ、アーム４ｂおよびバケット４ｃの各々が油圧シリンダ４ｆ、４ｅ、４ｄによって駆動されることにより、作業機４は駆動可能である。

ブーム４ａの基端部は、ブームピンを介して、旋回体３に連結されている。ブーム４ａは、ブームピンを中心に回転可能に設けられている。アーム４ｂの基端部は、アームピンを介して、ブーム４ａの先端部に連結されている。アーム４ｂは、アームピンを中心に回転可能に設けられている。バケット４ｃは、バケットピンを介して、アーム４ｂの先端部に連結されている。バケット４ｃは、バケットピンを中心に回転可能に設けられている。

作業機４は、キャブ５に対したとえば右側に設けられている。なお、キャブ５と作業機４との配置は図１に示す例に限られるものではなく、たとえばキャブ５が旋回体３の前方右側に配置され、かつ作業機４がキャブ５の左側に配置されてもよい。

キャブ５は、運転席８を覆って配置されている屋根部分４８と、屋根部分４８を支持する複数のピラーとを含んでいる。複数のピラーは、フロントピラー４０と、リアピラー４６と、中間ピラー４４とを有している。フロントピラー４０は、運転席８に対し前方の、キャブ５のコーナ部に配置されている。リアピラー４６は、運転席８に対し後方の、キャブ５のコーナ部に配置されている。中間ピラー４４は、フロントピラー４０とリアピラー４６との間に配置されている。各々のピラーは、キャブ５の床部に連結されている下端と、キャブ５の屋根部分４８に連結されている上端とを有している。

フロントピラー４０は、左ピラー４１と、右ピラー４２とを有している。左ピラー４１は、キャブ５の前方左隅に配置されている。右ピラー４２は、キャブ５の前方右隅に配置されている。右ピラー４２は、作業機４に近い側に配置されている。左ピラー４１は、作業機４から離れる側に配置されている。

フロントピラー４１、４２と、一対のリアピラー４６と、屋根部分４８と、床部とによって囲まれた空間は、キャブ５の室内空間を形成している。運転席８は、キャブ５の室内空間に収容されている。運転席８は、キャブ５の床部のほぼ中央部に配置されている。キャブ５の左側面には、オペレータがキャブ５に乗降するためのドアが設けられている。

左ピラー４１と右ピラー４２との間には、前窓４７ａが配置されている。前窓４７ａが閉じた状態では、前窓４７ａは運転席８に対し前方に配置されている。一対のリアピラー４６の間には、後窓４７ｂ（図８）が配置されている。後窓４７ｂは、運転席８に対し後方に配置されている。前窓４７ａおよび後窓４７ｂの各々は、透明材料よりなる窓部と、その窓部を保持するサッシ部とを有している。

運転席８に着座しているオペレータは、前窓４７ａおよび後窓４７ｂ各々を通して、キャブ５の外部を視認可能である。たとえば運転席８に着座しているオペレータは、前窓４７ａを通して、土砂を掘削するバケット４ｃ、施工対象の現況地形などを直接見ることができる。また運転席８に着座しているオペレータは、後窓４７ｂを通して、車両本体の後方を直接見ることができる。

キャブ５の前方上端には、前フレーム（前方梁部材）４９ａが位置している。前フレーム４９ａは、左ピラー４１と右ピラー４２とを繋いでいる。前フレーム４９ａは、屋根部分４８と閉じた状態の前窓４７ａとの間に配置されている。キャブ５の後方上端には、後フレーム（後方梁部材）４９ｂが位置している。後フレーム４９ｂは、一対のリアピラー４６同士を繋いでいる。後フレーム４９ｂは、後窓４７ｂと屋根部分４８との間に配置されている。

図２は、図１に示す油圧ショベルのステレオカメラ付近を示す斜視図である。図３は、図２に示す状態から撮像部のケースを省略して示す斜視図である。

図２に示されるように、油圧ショベル１は、第１のステレオカメラと、第２のステレオカメラとを有している。第１のステレオカメラは、撮像部５１ａ（第１の撮像部）と、撮像部５１ｂ（第２の撮像部）とを有している。撮像部５１ａ、５１ｂの各々は、キャブ５の外部であって、前フレーム４９ａに取り付けられている。撮像部５１ａは、前フレーム４９ａと左ピラー４１との交差部に位置している。撮像部５１ｂは、前フレーム４９ａと右ピラー４２との交差部に位置している。

第２のステレオカメラは、撮像部５２ａ（第３の撮像部）と、撮像部５２ｂ（第４の撮像部）とを有している。撮像部５２ａ、５２ｂの各々は、キャブ５の外部であって、前フレーム４９ａに取り付けられている。撮像部５２ａは、前フレーム４９ａと左ピラー４１との交差部に位置している。撮像部５２ｂは、前フレーム４９ａと右ピラー４２との交差部に位置している。

第１のステレオカメラと第２のステレオカメラとは、キャブ５の外部に取り付けられている。第１のステレオカメラと第２のステレオカメラとの各々は、前フレーム４９ａに取り付けられている。

撮像部５１ａと撮像部５２ａとは、１つのケース５６ａ（第１のケース）の内部に収容されている。ケース５６ａは、前方に開口部５６ａａを有している。この開口部５６ａａには、ガラスカバー５７ａ（カバー）が配置されている。撮像部５１ａと撮像部５２ａとの各々は、ガラスカバー５７ａを通して油圧ショベル１の前方の地形などを撮像することができる。

撮像部５１ｂと撮像部５２ｂとは、１つのケース５６ｂ（第２のケース）の内部に収容されている。ケース５６ｂは、前方に開口部５６ｂａを有している。この開口部５６ｂａには、ガラスカバー５７ｂ（カバー）が配置されている。撮像部５１ｂと撮像部５２ｂとの各々は、ガラスカバー５７ｂを通して油圧ショベル１の前方の地形などを撮像することができる。

ケース５６ａ、５６ｂの各々は、キャブ５の外部に取り付けられている。前フレーム４９ａには、撮像部のケース５６ａ、５６ｂの各々が取り付けられている。ケース５６ａは、前フレーム４９ａと左ピラー４１とが交差する部分に配置されている。ケース５６ｂは、前フレーム４９ａと右ピラー４２とが交差する部分に配置されている。

ケース５６ａ、５６ｂの間には、たとえば２つの前照灯９１が配置されている。２つの前照灯９１の各々は、前フレーム４９ａに取り付けられている。２つの前照灯９１の各々により、夜間などに油圧ショベル１の前方を照らすことができる。

図３に示されるように、撮像部５１ａと撮像部５２ａとは、前フレーム４９ａと左ピラー４１との交差部において左右方向に互いに並ぶように配置されている。撮像部５１ｂと撮像部５２ｂとは、前フレーム４９ａと右ピラー４２との交差部において左右方向に互いに並ぶように配置されている。

図３中には、第１のステレオカメラにおける撮像部５１ａの光軸ＯＡ１と撮像部５１ｂの光軸ＯＡ２とが示されている。また図３中には、第２のステレオカメラにおける撮像部５２ａの光軸ＯＡ３と撮像部５２ｂの光軸ＯＡ４とが示されている。

撮像部５１ａの光軸ＯＡ１と撮像部５２ａの光軸ＯＡ３との各々は、油圧ショベル１が水平な地面に配置された状態において俯角となるように設定されている。撮像部５１ａの光軸ＯＡ１と撮像部５２ａの光軸ＯＡ３とは、互いに傾斜している。撮像部５１ａの光軸ＯＡ１は、撮像部５２ａの光軸ＯＡ３に対して下側に傾斜している。これにより撮像部５１ａは、撮像部５２ａよりも下側の地形などを撮像可能である。

撮像部５１ｂの光軸ＯＡ２と撮像部５２ｂの光軸ＯＡ４との各々は、油圧ショベル１が水平な地面に配置された状態において俯角となるように設定されている。撮像部５１ｂの光軸ＯＡ２と撮像部５２ｂの光軸ＯＡ４とは、互いに傾斜している。撮像部５１ｂの光軸ＯＡ２は、撮像部５２ｂの光軸ＯＡ４に対して下側に傾斜している。これにより撮像部５１ｂは、撮像部５２ｂよりも下側の地形などを撮像可能である。

撮像部５１ａの光軸ＯＡ１と撮像部５１ｂの光軸ＯＡ２との各々は、水平面に対してほぼ同じ傾斜角度を有している。撮像部５２ａの光軸ＯＡ３と撮像部５２ｂの光軸ＯＡ４との各々は、水平面に対してほぼ同じ傾斜角度を有している。

次に、ケース５６ａ、５６ｂの内部の収納物などの構成について、ケース５６ａの内部の収納物を例に挙げて図４〜図７を用いて説明する。なおケース５６ｂの内部の収納物の構成は、ケース５６ａの内部の収納物の構成とほぼ同じであるため、その説明を繰り返さない。

図４は、図２に示すケース５６ａと、その内部の収納物との構成を示す分解斜視図である。図５は、図４に示すケース５６ａの内部の収納物として裏板５３、シール部材５４、ブラケット５５などを示す分解斜視図である。図６および図７は、図４に示すケース５６ａ内の構成を示す縦断面図および横断面図である。

図４に示されるように、ケース５６ａ内には、撮像部５１ａ、５２ａと、裏板５３と、シール部材５４と、ブラケット５５と、ガラスカバー５７ａとが主に収納されている。ケース５６ａは、前方の開口部５６ａａと、後方の上面に設けられた挿通孔５６ａｂと、後方の側面に設けられた挿通孔５６ａｃとを有している。ケース５６ａの開口部５６ａａには、透明なガラスカバー５７ａが取り付けられている。

ケース５６ａの内部には、撮像部５１ａと撮像部５２ａとが配置されている。撮像部５１ａと撮像部５２ａとの各々は、ブラケット５５に取り付けられている。ブラケット５５は、ボルト５８ａにより裏板５３に取り付けられている。裏板５３の外周縁には、シール部材５４が取り付けられている。シール部材５４は、裏板５３とケース５６ａとの間をシールするためのものである。

図５に示されるように、ブラケット５５は、裏板取付部５５ａと、第１支持部５５ｂと、第２支持部５５ｃとを有している。裏板取付部５５ａ、第１支持部５５ｂおよび第２支持部５５ｃは、一体的に構成されている。第１支持部５５ｂと第２支持部５５ｃとは互いに直接には接続されておらず、裏板取付部５５ａを介在して接続されている。

第１支持部５５ｂおよび第２支持部５５ｃの各々は、裏板取付部５５ａに対して傾斜している。第１支持部５５ｂおよび第２支持部５５ｃの各々は、裏板取付部５５ａとの接続部から上方に向かうほど前方へ向かうように傾斜している。

裏板取付部５５ａに対する第１支持部５５ｂの傾斜角度は、裏板取付部５５ａに対する第２支持部５５ｃの傾斜角度とは異なっている。裏板取付部５５ａと第１支持部５５ｂとがなす角度は、裏板取付部５５ａと第２支持部５５ｃとがなす角度よりも小さい。また第１支持部５５ｂは第２支持部５５ｃよりも高い位置（上方）に延びている。

裏板取付部５５ａには、ボルト５８ａを挿通するための挿通孔５５ｄが設けられている。第１支持部５５ｂには、ボルトを挿通するための挿通孔５５ｂｂが設けられている。また第１支持部５５ｂには、切欠部５５ｂａが設けられている。また第２支持部５５ｃには、ボルトを挿通するための挿通孔５５ｃｂが設けられている。また第２支持部５５ｃには、切欠部５５ｃａが設けられている。

第１支持部５５ｂは、図４に示されるように撮像部５１ａを取り付けるための部分である。たとえばボルトが第１支持部５５ｂの挿通孔５５ｂｂを挿通された後に撮像部５１ａにねじ込まれることにより、撮像部５１ａが第１支持部５５ｂに取り付けられている。第１支持部５５ｂに撮像部５１ａが取り付けられた状態で、撮像部５１ａの背面から延びる電線５９ａ（図４）は、第１支持部５５ｂの切欠部５５ｂａ内を通されている。

第２支持部５５ｃは、図４に示されるように撮像部５２ａを取り付けるための部分である。たとえばボルトが第２支持部５５ｃの挿通孔５５ｃｂを挿通された後に撮像部５２ａにねじ込まれることにより、第２支持部５５ｃに撮像部５２ａが取り付けられている。第２支持部５５ｃに撮像部５２ａが取り付けられた状態で、撮像部５２ａの背面から延びる電線５９ｂ（図４）は、第２支持部５５ｃの切欠部５５ｃａ内を通されている。

図５に示されるように、裏板５３は、本体部５３ａと、上側固定部５３ｂと、横側固定部５３ｃとを有している。本体部５３ａには、雌ねじ部５３ａａと、電線挿通孔５３ｄとが設けられている。たとえばボルト５８ａがブラケット５５の挿通孔５５ｄを挿通した後に、本体部５３ａの雌ねじ部５３ａａにねじ込まれている。これにより、ブラケット５５が本体部５３ａに支持されている。

図４に示されるように、撮像部５１ａの電線５９ａと撮像部５２ａの電線５９ｂとの各々は、本体部５３ａの電線挿通孔５３ｄを通ることによって本体部５３ａを貫通している。

図５に示されるように、上側固定部５３ｂは、本体部５３ａの上端から後方へ延びている。上側固定部５３ｂには雌ねじ部５３ｂａが設けられている。たとえばボルト５８ｃがケース５６ａの挿通孔５６ａｂ（図４）を挿通して上側固定部５３ｂの雌ねじ部５３ｂａにねじ込まれている。

横側固定部５３ｃは、本体部５３ａの側端から後方へ延びている。横側固定部５３ｃには雌ねじ部５３ｃａが設けられている。たとえばボルト５８ｂがケース５６ａの挿通孔５６ａｃ（図４）を挿通して横側固定部５３ｃの雌ねじ部５３ｃａにねじ込まれている。

図４および図５に示されるように、上記のボルト５８ｃが雌ねじ部５３ｂａにねじ込まれ、ボルト５８ｂが雌ねじ部５３ｃａにねじ込まれることにより、裏板５３にケース５６ａが取り付けられている。

裏板５３における本体部５３ａの外周縁を取り囲むようにシール部材５４が取り付けられている。シール部材５４には、切欠部５４ｂ（連通部）が設けられている。切欠部５４ｂは、ケース５６ａの内部と外部とを連通するよう構成されている。この切欠部５４ｂは、シール部材５４の最下端部に位置している。図４に示されるように、撮像部５１ａ、５２ａの双方は、切欠部５４ｂの位置よりも高い位置に配置されている。

なおケース５６ａの内部と外部とを連通する連通部は、シール部材５４およびケース５６ａの少なくとも一方に設けられていればよい。ケース５６ａに連通部が設けられる場合には、その連通部はケース５６ａの下面に設けられることが好ましい。

図６に示されるように、シール部材５４は、本体部５３ａの外周縁の前面と後面とを挟み込んでいる。裏板５３にケース５６ａが取り付けられた状態において、シール部材５４の外周端５４ａはケース５６ａの内面に当接している。このシール部材５４により、裏板５３とケース５６ａとの間がシールされている。シール部材５４により、ケース５６ａの内部空間（撮像部５１ａ、５２ａが収納された空間）への水、塵埃などの侵入が抑制されている。

図６に示す側面視において撮像部５１ａの光軸ＯＡ１とガラスカバー５７ａの後面との交点の高さ位置は、撮像部５２ａの光軸ＯＡ３とガラスカバー５７ａの後面との交点の高さ位置と同じである。側面視においてガラスカバー５７ａの後面の垂線ＰＬは、撮像部５１ａの光軸ＯＡ１と撮像部５２ａの光軸ＯＡ３との間に位置する。

ケース５６ａの開口部５６ａａは、側面視において撮像部５１ａの画角ＶＡ１と撮像部５２ａの画角ＶＡ３との双方を遮らない長さＬを有している。油圧ショベル１が水平な地面上に配置された状態において、撮像部５１ａの光軸ＯＡ１が水平面ＨＳとなす角度θ１は、撮像部５２ａの光軸ＯＡ３が水平面ＨＳとなす角度θ２よりも大きい。

図７に示されるように、ケース５６ａの開口部５６ａａは、平面視において撮像部５１ａの画角ＶＡ１と撮像部５２ａの画角ＶＡ３との双方を遮らない幅Ｗを有している。図７に示す平面視において、撮像部５１ａの光軸ＯＡ１と撮像部５２ａの光軸ＯＡ３とは油圧ショベル１の前方に向かって互いに近づくように傾斜している。

次に、前窓４７ａの移動と、第１および第２ステレオカメラに電気的に接続される電子機器とについて図８および図９を用いて説明する。

図８は、図１に示す油圧ショベルのキャブの縦断面図である。図９は、図１に示す油圧ショベルにおけるステレオカメラの配線とそのカバーとを説明するための分解斜視図である。

図８に示されるように、左ピラー４１および右ピラー４２の各々には、１対の第１ガイドレール４０ａの各々が設けられている。１対の第１ガイドレール４０ａの各々は、フロントピラー４１、４２の各々に沿って上下方向に延びている。屋根部分４８には、左右１対の第２ガイドレール４８ａが設けられている。左右１対の第２ガイドレール４８ａの各々は、前後方向に沿って延びている。第１ガイドレール４０ａと第２ガイドレール４８ａとは互いに接続されている。

なお図８においては、図の簡略化のため左ピラー４２の第１ガイドレール４０ａのみが示されているが、右ピラー４１にも第１ガイドレール４０ａが設けられている。また図８においては、図の簡略化のため１対の第２ガイドレール４８ａのうち右側の第２ガイドレール４８ａのみが示されているが、屋根部分４８の左側にも第２ガイドレール４８ａが設けられている。

前窓４７ａは、１対の突出部４７ａａと、１対の突出部４７ａｂとを有している。１対の突出部４７ａａは、前窓４７ａが閉じた状態にあるときに前窓４７ａの下端部に位置し、かつ左右方向に突き出している。１対の突出部４７ａｂは、前窓４７ａが閉じた状態にあるときに前窓４７ａの上端部に位置し、かつ左右方向に突き出している。

これらの突出部４７ａａ、４７ａｂのそれぞれは、第１ガイドレール４０ａ、第２ガイドレール４８ａに沿って移動可能である。これにより前窓４７ａは、第１ガイドレール４０ａおよび第２ガイドレール４８ａによって移動可能に支持されている。

具体的には、前窓４７ａは上記の移動により閉じた状態と開いた状態との間で移動可能である。前窓４７ａが閉じた状態にあるときには、前窓４７ａは運転席８の前方に位置している。この状態において、前窓４７ａは、フロントピラー４１、４２に沿って上下方向に延在している。この状態において、突出部４７ａａは突出部４７ａｂよりも下方に位置している。この閉じた状態において、運転席８に着座したオペレータは、前窓４７ａ越しに前方を視認する。

前窓４７ａが開いた状態にあるときには、前窓４７ａは運転席８の上方に位置している。この状態において、前窓４７ａは、屋根部分４８に沿って前後方向に延在している。この状態において、突出部４７ａａは突出部４７ａｂよりも前方に位置しており、突出部４７ａｂとほぼ同じ高さに位置している。この開いた状態において、運転席８に着座したオペレータは、前方に前窓４７ａが無い状態で前方を視認する。

前窓４７ａが閉じた状態から開いた状態へ移動する際には、前窓４７ａの下端の突出部４７ａａは第１ガイドレール４０ａに沿って上方へ移動した後に、第２ガイドレール４８ａに沿って後方へ移動する。また前窓４７ａの上端の突出部４７ａｂは、第２ガイドレール４８ａに沿って後方へ移動する。

キャブ５の室内空間には、電子機器６０が配置されている。電子機器６０は、撮像部５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂの各々に電気的に接続されている。撮像部５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂの各々から電子機器６０へのデータ送信は、無線であってもよい。電子機器６０は、撮像部５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂの各々の撮像データを処理する機能を有する。電子機器６０は、たとえば撮像部５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂの各々にて撮像された画像データのフォーマットをコンバートする機能を有している。

電子機器６０は、キャブ５の天井に取り付けられている。天井とは、屋根部分４８の下面側（キャブ室内側）である。電子機器６０は、開いた状態にある前窓４７ａよりも上方に位置するように天井に取り付けられている。また電子機器６０は、運転席８よりも後方に位置している。具体的には、電子機器６０は、運転席８の最後端部ＲＥの前後位置ＳＰよりも後方に位置している。

電子機器６０と撮像部５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂの各々とは電線５９により電気的に接続されている。この電線５９は、電子機器６０の前面に接続されている。電子機器６０は、電線５９が接続された前面が低く、その前面に対向する後面が高くなるように傾斜している。

電子機器６０の前面は、天井内装材８１よりも下方に突き出している。電子機器６０の後面は、天井内装材８１よりも上方に位置している。天井内装材８１よりも下方に突き出した電子機器６０の下方は、内装材カバー８２により覆われている。内装材カバー８２は、天井内装材８１などに取り付け、取り外し可能である。電子機器６０と撮像部５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂの各々とを接続するための電線５９は、後フレーム４９ｂに設けられた貫通孔４９ｂａを通じて、キャブ５の内部から外部に延びている。内装材カバー８２を天井内装の一部とみなすと、電子機器６０は屋根部分４８と天井内装の間に配置されているといえる。

側面視において、フロントピラー４１、４２の各々は、下から上に向かうにしたがって前から後へ向かうように傾斜している。ケース５６ａ、５６ｂの前端ＦＥ１は、キャブ５の前端位置ＦＥ２よりも後方に位置している。ケース５６ａ、５６ｂの最上端の高さ位置ＵＥ１の各々は、キャブ５の上端の高さ位置ＵＥ２よりも低い。

図９に示されるように、電子機器６０と撮像部５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂとを接続するための電線５９は、屋根部分４８上に延設されている。電線５９は、前フレーム４９ａから後フレーム４９ｂまで屋根部分４８上を延びている。屋根部分４８上に位置する電線５９を覆うように、屋根部分４８にはカバー７２ａ、７２ｂ、７３ａ、７３ｂが取り付けられている。

カバー７３ａ、７３ｂの各々は、屋根部分４８の前方側（前フレーム４９ａ側）であって左右両側の各々に取り付けられている。カバー７２ａ、７２ｂの各々は、カバー７３ａ、７３ｂの各々と後フレーム４９ｂとの間であって左右両側の各々に取り付けられている。

また後フレーム４９ｂ上に位置する電線５９を覆うように、後フレーム４９ｂにカバー７１が取り付けられている。カバー７１は、たとえば複数個のカバー部７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄからなっている。

次に、撮像部５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂの各々の撮像範囲と、ステレオ画像データの合成とについて図１０および図１１を用いて説明する。

図１０は、各撮像部による撮像範囲を示す模式図である。図１１は、ステレオ画像データ合成システムの構成を示す機能ブロック図である。

図１０に示されるように、撮像部５１ａはたとえば撮像範囲ＶＲ１を撮像可能である。撮像部５１ｂはたとえば撮像範囲ＶＲ２を撮像可能である。撮像部５２ａはたとえば撮像範囲ＶＲ３を撮像可能である。撮像部５２ｂはたとえば撮像範囲ＶＲ４を撮像可能である。

撮像部５１ａの撮像範囲ＶＲ１と撮像部５１ｂの撮像範囲ＶＲ２とは左右に一部重なっている。撮像部５２ａの撮像範囲ＶＲ３と撮像部５２ｂの撮像範囲ＶＲ４とは左右に一部重なっている。

撮像部５１ａの撮像範囲ＶＲ１と撮像部５２ａの撮像範囲ＶＲ３とは上下に一部重なっている。撮像部５１ｂの撮像範囲ＶＲ２と撮像部５２ｂの撮像範囲ＶＲ４とは上下に一部重なっている。

上記のとおり撮像部５１ａの撮像範囲ＶＲ１と撮像部５１ｂの撮像範囲ＶＲ２とは互いに左右に一部重なっているため、撮像部５１ａで撮像した画像と撮像部５１ｂで撮像した画像とをステレオ処理することで撮像対象物の三次元画像を構築することが可能である。

また撮像部５２ａの撮像範囲ＶＲ３と撮像部５２ｂの撮像範囲ＶＲ４とは互いに左右に一部重なっているため、撮像部５２ａで撮像した画像と撮像部５２ｂで撮像した画像とをステレオ処理することで撮像対象物の三次元画像を構築することが可能である。

また撮像部５１ａ、５１ｂの画像から構築した三次元画像と、撮像部５２ａ、５２ｂの画像から構築した三次元画像とを上下に合成することにより、広い範囲での三次元画像（たとえば三次元現況地形）を得ることができる。

図１１に示されるように、第１のステレオカメラは、撮像部５１ａと撮像部５１ｂとにより構成されている。第２のステレオカメラは、撮像部５２ａと撮像部５２ｂとにより構成されている。第１のステレオカメラの撮像部５１ａ、５１ｂと第２のステレオカメラの撮像部５２ａ、５２ｂとは、上記の電子機器６０を介在してコントローラ２０に電気的に接続されている。

撮像部５１ａと撮像部５１ｂとは、車両本体に対して前方の領域（図１０に示される撮像範囲ＶＲ１、ＶＲ２）を同期して撮像する。撮像部５１ａおよび撮像部５１ｂの各々が撮像した２次元画像は、電子機器６０を通じてコントローラ２０に入力される。コントローラ２０は、入力された２つの２次元画像に係るデータを、外部の監視局７６へ送信する。

監視局７６は、ステレオマッチング部７６１を有している。ステレオマッチング部７６１は、画像データ生成システムの一部を構成している。ステレオマッチング部７６１は、撮像部５１ａと撮像部５１ｂとが異なる角度から同時に撮像した２次元画像をステレオマッチングし、撮像対象である前方領域の三次元形状に係る画像データを算出する。より具体的には、ステレオマッチング部７６１は、撮像部５１ａと撮像部５１ｂとの視差に基づき、三角測量の原理を用いて、撮像部５１ａから撮像対象である前方領域までの距離と、撮像部５２ａから前方領域までの距離とを算出して、前方領域の三次元形状を求める。

撮像部５２ａと撮像部５２ｂとは、車両本体に対して前方の領域（図１０に示される撮像範囲ＶＲ３、ＶＲ４）を同期して撮像する。撮像部５２ａおよび撮像部５２ｂの各々が撮像した２次元画像は、電子機器６０を通じてコントローラ２０に入力される。コントローラ２０は、入力された２つの２次元画像に係るデータを、外部の監視局７６へ送信する。

監視局７６は、ステレオマッチング部７６２を有している。ステレオマッチング部７６２は、画像データ生成システムの一部を構成している。ステレオマッチング部７６２は、撮像部５２ａと撮像部５２ｂとが異なる角度から同時に撮像した２次元画像をステレオマッチングし、撮像対象である前方領域の三次元形状に係る画像データを算出する。より具体的には、ステレオマッチング部７６２は、撮像部５２ａと撮像部５２ｂとの視差に基づき、三角測量の原理を用いて、撮像部５２ａから撮像対象である前方領域までの距離と、撮像部５２ｂから前方領域までの距離とを算出して、前方領域の三次元形状を求める。

図１０を用いて説明した通り、第１のステレオカメラが撮像する撮像範囲ＶＲ１、ＶＲ２はオペレータから見て下側である。第２のステレオカメラが撮像する撮像範囲ＶＲ３、ＶＲ４はオペレータから見て上側である。第１のステレオカメラが撮像する撮像範囲ＶＲ１、ＶＲ２と第２のステレオカメラが撮像する撮像範囲ＶＲ３、ＶＲ４とは互いに上下方向に一部重なっている。

このため図１１において、ステレオマッチング部７６１で求められる前方領域の三次元形状はオペレータから見て下側の地形を示し、ステレオマッチング部７６２で求められる前方領域の三次元形状はオペレータから見て上側の地形を示している。ステレオマッチング部７６１で求められる三次元形状と、ステレオマッチング部７６２で求められる三次元形状との互いに重畳する部分においては、形状が共通している。

監視局７６はさらに、上下ステレオ画像データ合成部７６３を有している。上下ステレオ画像データ合成部７６３は、ステレオマッチング部７６１により算出された画像データと、ステレオマッチング部７６２により算出された画像データとを１つに合成する。この画像データの合成は、第１のステレオカメラと第２のステレオカメラとの相対位置に基づいて、一方の画像データの座標系上に他方の画像データを投影することにより行われる。２つの画像データを、共通した三次元形状が重畳するように縦に並べて合成することにより、図１０に示す撮像範囲ＶＲ１〜ＶＲ４が広く合成された三次元形状を示す画像データが取得される。

上記により得られた三次元形状の画像データ（地形データ）は、コントローラ２０に送信される。コントローラ２０は、三次元形状の画像データをモニタ２１に表示する。オペレータは、モニタ２１に表示された三次元形状の画像データを確認しながら掘削などの作業を行うことができる。

近年、衛星測位システムによる作業車両の位置計測、三次元土木施工データ、三次元現況地形データの利用により作業車両の生産性向上を図る情報化施工が普及している。上記第１および第２のステレオカメラにより得られた三次元現況地形データを衛星測位システムと組み合わせた情報化施工を行なうことにより生産性の向上を図ることができる。

次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
本実施の形態においては、図１および図２に示されるように、ケース５６ａおよびケース５６ｂは、キャブ５の外部に取り付けられている。このため、図８に示されるように前窓４７ａが開閉動作をする際にケース５６ａおよびケース５６ｂが前窓４７ａに干渉しない。このため、キャブ５の前窓４７ａを開くことができる。

また前窓４７ａとの干渉を避けるために、ケース５６ａおよびケース５６ｂの位置を移動させる機構を取り付ける必要もない。このため、ケース５６ａおよびケース５６ｂの位置を固定してキャブ５に取り付けることができる。よって、ケース５６ａ、５６ｂおよび第１および第２のステレオカメラをキャブ５に正確に取り付けることができる。

また仮にケース５６ａ、５６ｂをキャブ５の室内空間に取り付けた場合、ケース５６ａ、５６ｂがオペレータの視界を遮るおそれがある。これに対して本実施の形態においては、ケース５６ａ、５６ｂがキャブ５の外部に取り付けられている。このため、ケース５６ａ、５６ｂがオペレータの視界を遮ることはない。よってオペレータの視界性は良好である。

図２に示されるように、前フレーム４９ａは、キャブ５の前方上端に位置している。この前フレーム４９ａに、ケース５６ａおよびケース５６ｂの各々が取り付けられている。このため、ケース５６ａ内に収容された撮像部５１ａ、５２ａおよびケース５６ｂ内に収容された撮像部５１ｂ、５２ｂの各々は、オペレータの視点に近い視点から撮像することが可能となる。

図３に示されるように、撮像部５１ａが前フレーム４９ａと左ピラー４１との交差部に配置され、撮像部５１ｂが前フレーム４９ａと右ピラー４２との交差部に配置されている。これにより第１のステレオカメラにおいて撮像部５１ａと撮像部５１ｂとの左右方向の間隔を大きく確保することが可能となる。このため、第１のステレオカメラにおける測量誤差を低減することができる。

また撮像部５２ａが前フレーム４９ａと左ピラー４１との交差部に配置され、撮像部５２ｂが前フレーム４９ａと右ピラー４２との交差部に配置されている。これにより第２のステレオカメラにおいても撮像部５２ａと撮像部５２ｂとの左右方向の間隔を大きく確保することが可能となる。このため、第２のステレオカメラにおける測量誤差を低減することができる。

図８に示されるように、撮像部５１ａ、５２ａ、５１ｂ、５２ｂの各々に電気的に接続された電子機器６０がキャブ５の天井に取り付けられている。電子機器６０を天井に取り付けることで、電子機器６０の配置スペースを確保することが容易となる。また前フレーム４９ａに取り付けられる撮像部５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂの各々と電子機器６０とを繋ぐ電線５９の配線長さを、電子機器６０をキャブ５の床面近くに配置した場合と比較して短くすることができる。

図８に示されるように、電子機器６０および内装材カバー８２の各々は、開いた状態にある前窓４７ａよりも上方に位置している。このため、前窓４７ａの開閉動作時に前窓４７ａが電子機器６０および内装材カバー８２の各々と干渉することは防止される。

図８に示される側面視において、フロントピラー４１、４２の各々は、下から上に向かうにしたがって前から後へ向かうように傾斜している。このためケース５６ａ、５６ｂの各々の前端ＦＥ１は、キャブ５の前端位置ＦＥ２よりも後方に位置している。これによりキャブ５の輸送の際に複数のキャブ５を前後方向に並べた場合でも、後ろに位置するキャブ５のケース５６ａ、５６ｂの各々が、前に位置するキャブ５に当たることはない。このためキャブ５の輸送時にキャブ５およびケース５６ａ、５６ｂに傷が付くことが抑制される。

図８に示されるように、電子機器６０が運転席８よりも後方に位置している。また電子機器６０の前面に電線５９が接続されている。これにより、運転席８付近のオペレータが電子機器６０と電線５９との接続部にアクセスすることが容易となる。これにより電子機器６０のメンテナンスが容易となる。

図８に示されるように、電子機器６０の電線５９が接続される前面が後面よりも低くなるように電子機器６０は傾斜している。このように電子機器６０の電線５９が接続される前面が低い位置にあるため、オペレータが電子機器６０と電線５９との接続部にアクセスすることがさらに容易となる。これにより電子機器６０のメンテナンスがさらに容易となる。

図８に示されるように、電子機器６０の電線５９が接続される前面が天井内装材８１よりも下方に突き出している。このため、内装材カバー８２を天井内装材８１から取り外すことにより、電子機器６０に対する電線５９の取り付け、取り外しを容易に行うことが可能となる。

仮に電線５９を通す孔が屋根部分４８に設けられた場合、キャブ５の外部から内部への水漏れが生じやすくなる。また仮に電線５９を通す孔が後窓４７ｂに設けられた場合、オペレータによる後方の視認性が悪化する。本実施の形態では図８に示されるように、電線５９を通す貫通孔４９ｂａが後フレーム４９ｂに設けられている。これにより、キャブ５の内部への水漏れを抑制しつつ、オペレータによる後方の視認性を良好に保つことが可能となる。

図６に示されるように、側面視において撮像部５１ａの光軸ＯＡ１とガラスカバー５７ａの後面との交点の高さ位置は、撮像部５２ａの光軸ＯＡ３とガラスカバー５７ａの後面との交点の高さ位置と同じである。これにより側面視において、撮像部５１ａの画角ＶＡ１と撮像部５２ａの画角ＶＡ３との双方を遮ることなく、ケース５６ａの開口部５６ａａの長さＬを小さくすることができる。これによりガラスカバー５７ａのサイズを小さくすることが可能となる。ガラスカバー５７ａは、作業時に生じる飛散物により傷が付いたり、破損しやすい。このガラスカバー５７ａの寸法を小さくすることにより、飛散物によるガラスカバー５７ａの傷付きおよび破損の抑制が可能となる。

図７に示されるように、平面視において、撮像部５１ａの光軸ＯＡ１と撮像部５２ａの光軸ＯＡ３とは油圧ショベル１の前方に向かって互いに近づくように傾斜している。これにより平面視において、撮像部５１ａの画角ＶＡ１と撮像部５２ａの画角ＶＡ３との双方を遮ることなく、ケース５６ａの開口部５６ａａの幅Ｗを小さくすることができる。これによりガラスカバー５７ａのサイズを小さくすることが可能となり、上記と同様、飛散物によるガラスカバー５７ａの傷付きおよび破損の抑制が可能となる。

また図４および図５に示されるように、シール部材５４およびケース５６ａの少なくとも一方には、ケース５６ａの内部と外部とを連通する連通部（たとえば切欠部５４ｂ）が設けられている。このため、ケース５６ａの内部において結露が生じることが抑制される。

切欠部５４ｂは、シール部材５４の最下端部に設けられている。撮像部５１ａ、５２ａの双方は、切欠部５４ｂの位置よりも高い位置（上方）に配置されている。このため、仮に切欠部５４ｂからケース５６ａ内に水、塵埃などが侵入しても、撮像部５１ａ、５２ａに水、塵埃などが付着することは抑制される。

図５に示されるように、ブラケット５５の第１支持部５５ｂと第２支持部５５ｃとが一体となるようにブラケット５５は構成されている。これにより部品点数の増加を抑えることができる。また撮像部５１ａ、５２ａの光軸ＯＡ１、ＯＡ３の角度設定が容易となる。

図６に示されるように、油圧ショベル１が水平な地面上に配置された状態において、撮像部５１ａ、５２ａ、５１ｂ、５２ｂの各光軸ＯＡ１〜ＯＡ４の各々は俯角に設定されている。油圧ショベルのような作業車両において作業する部位は地面である。このため各光軸ＯＡ１〜ＯＡ４が俯角に設定されていることにより、水平もしくは水平に近い地面の三次元現況地形データを得ることが容易となる。

しかし作業する部位は水平に限らず、油圧ショベル１などの作業車両の前方から上方に向かって傾斜している場合もある。本実施の形態においては、図６に示されるように、油圧ショベル１（作業車両）が水平な地面上に配置された状態で、撮像部５１ａの光軸ＯＡ１が水平面ＨＳとなす第１の角度θ１は、撮像部５２ａの光軸ＯＡ３が水平面ＨＳとなす第２の角度θ２よりも大きい。これにより、図１０に示されるように撮像部５１ａによる下方の撮像範囲ＶＲ１と撮像部５２ａによる上方の撮像範囲ＶＲ２とを同時に撮像することが可能となる。このため、仮に作業する部位が作業車両１の前方から上方に向かって傾斜している場合でも、作業する傾斜部の三次元現況地形データを得ることが容易となる。

また図３に示されるように、油圧ショベル１（作業車両）が水平な地面上に配置された状態において、撮像部５１ｂの光軸ＯＡ２が水平面となす第３の角度は、撮像部５２ｂの光軸ＯＡ４が水平面となす第４の角度よりも大きい。これにより、図１０に示されるように撮像部５１ａによる下方の撮像範囲ＶＲ１と撮像部５２ａによる上方の撮像範囲ＶＲ２とを同時に撮像することが可能となる。このため、仮に作業する部位が作業車両１の前方から上方に向かって傾斜している場合でも、作業する傾斜部の三次元現況地形データを得ることが容易となる。

図８に示されるように、ケース５６ｂの最上端の高さ位置ＵＥ１は、キャブ５の上端の高さ位置ＵＥ２よりも低い。このようにケース５６ｂの最上端の高さ位置ＵＥ１が設定されることにより、ケース５６ｂをバケット軌跡を避けて配置することが可能となる。これによりケース５６ｂとバケット４ｃとの干渉を防止することができる。

またケース５６ｂの前端ＦＥ１がキャブ５の前端位置ＦＥ２よりも後方に位置することにより、ケース５６ｂとバケット４ｃとの干渉をさらに防止することができる。

（他の実施の形態）
次に、他の実施の形態における作業車両について図１２〜図１５を用いて説明する。

図１２は、他の実施の形態における油圧ショベルの構成を概略的に示す斜視図である。図１３、図１４および図１５は、それぞれ図１２に示す油圧ショベルのステレオカメラ付近を示す正面図、平面図および側面図である。

図１２に示されるように、本実施の形態の構成は、図１〜図１１に示される一実施の形態における構成と比較して、第１および第２のステレオカメラの構成において異なっている。

本実施の形態においては、第１のステレオカメラは、撮像部５１ａ（第１の撮像部）と撮像部５１ｂ（第２の撮像部）とを有している。第２のステレオカメラは、撮像部５２ａ（第３の撮像部）と撮像部５２ｂ（第４の撮像部）とを有している。

撮像部５１ａと撮像部５２ａとは、１つのケース５６ａ（第１のケース）内に収容されている。ケース５６ａは、前方に２つの開口部５６ａａ、５６ａｂを有している。２つの開口部５６ａａ、５６ａｂは、互いに上下方向に並んで配置されている、開口部５６ａａは開口部５６ａｂよりも下側に配置されている。

２つの開口部５６ａａ、５６ａｂの各々には、ガラスカバー５７ａａ、５７ａｂ（カバー）が配置されている。撮像部５１ａはガラスカバー５７ａａを通して、また撮像部５２ａはガラスカバー５７ａｂを通して、油圧ショベル１の前方の地形などを撮像することができる。

撮像部５１ｂと撮像部５２ｂとは、１つのケース５６ｂ（第２のケース）内に収容されている。ケース５６ｂは、前方に２つの開口部５６ｂａ、５６ｂｂを有している。２つの開口部５６ｂａ、５６ｂｂは、互いに上下方向に並んで配置されている、開口部５６ｂａは開口部５６ｂｂよりも下側に配置されている。

２つの開口部５６ｂａ、５６ｂｂの各々には、ガラスカバー５７ｂａ、５７ｂｂ（カバー）が配置されている。撮像部５１ｂはガラスカバー５７ｂａを通して、また撮像部５２ｂはガラスカバー５７ｂｂを通して、油圧ショベル１の前方の地形などを撮像することができる。

ケース５６ａおよびケース５６ｂの各々は、キャブ５の外部に取り付けられている。ケース５６ａは、前フレーム４９ａおよび左ピラー４１の少なくともいずれかに取り付けられている。ケース５６ａは、前フレーム４９ａと左ピラー４１との交差する部分に配置されている。ケース５６ｂは、前フレーム４９ａおよび右ピラー４２の少なくともいずれかに取り付けられている。ケース５６ｂは、前フレーム４９ａと右ピラー４２との交差する部分に配置されている。

撮像部５１ａと撮像部５２ａとは上下方向に並んでいる。撮像部５１ａは撮像部５２ａよりも下側に配置されている。撮像部５１ｂと撮像部５２ｂとは上下方向に並んでいる。撮像部５１ｂは撮像部５２ｂよりも下側に配置されている。

図１２中には、撮像部５１ａの光軸ＯＡ１と、撮像部５１ｂの光軸ＯＡ２とが示されている。また図１２中には、撮像部５２ａの光軸ＯＡ３と、撮像部５２ｂの光軸ＯＡ４とが示されている。

撮像部５１ｂの光軸ＯＡ２と撮像部５２ｂの光軸ＯＡ４との各々は、油圧ショベル１が水平な地面に配置された状態において俯角となるように設定されている。撮像部５１ｂの光軸ＯＡ２と撮像部５２ｂの光軸ＯＡ４とは、互いに傾斜している。撮像部５１ｂの光軸ＯＡ３は、撮像部５２ｂの光軸ＯＡ４に対して下側に傾斜している。これにより撮像部５１ｂは、撮像部５２ｂよりも下側の地形などを撮像可能である。

油圧ショベル１が水平な地面上に配置された状態において、撮像部５１ａの光軸ＯＡ１が水平面となす角度は、撮像部５２ａの光軸ＯＡ３が水平面となす角度よりも大きい。また油圧ショベル１が水平な地面上に配置された状態において、撮像部５１ｂの光軸ＯＡ２が水平面となす角度は、撮像部５２ｂの光軸ＯＡ４が水平面となす角度よりも大きい。

図１３に示されるように、撮像部５１ａ、５２ａの各々は、キャブ５の外部であって、前フレーム４９ａおよび左ピラー４１の少なくとも一方に取り付けられている。撮像部５１ａ、５２ａの各々は、前フレーム４９ａと左ピラー４１との交差する部分に配置されている。

撮像部５１ｂ、５２ｂの各々は、キャブ５の外部であって、前フレーム４９ａおよび右ピラー４２の少なくとも一方に取り付けられている。撮像部５１ｂ、５２ｂの各々は、前フレーム４９ａと右ピラー４２との交差する部分に配置されている。

撮像部５１ａおよび撮像部５２ａの各々は、正面視において左ピラー４１および左ピラー４１の延長領域ＲＡの少なくとも一方に重畳するように配置されている。撮像部５１ｂおよび撮像部５２ｂの各々は、正面視において右ピラー４２および右ピラー４２の延長領域ＲＢに重畳するように配置されている。

これにより撮像部５１ａと撮像部５１ｂとの左右方向の間隔を大きく確保することができる。このため撮像部５１ａ、５１ｂよりなる第１のステレオカメラの測量誤差を低減でき、精度を向上することができる。また撮像部５２ａと撮像部５２ｂとの左右方向の間隔を大きく確保することができる。このため撮像部５２ａ、５２ｂよりなる第２のステレオカメラの測量誤差を低減でき、精度を向上することができる。

撮像部５１ａおよび撮像部５２ａの各々は、左ピラー４１および左ピラー４１の延長領域ＲＡに取り付けられている。撮像部５１ｂおよび撮像部５２ｂの各々は、右ピラー４２および右ピラー４２の延長領域ＲＢに取り付けられている。

油圧ショベル１などの作業車両においては、作業車両転倒時におけるオペレータの保護は非常に重要である。このため油圧ショベル１などの作業車両においては、転倒安全規格（ＲＯＰＳ：ROllover Protective Structure）に適用したキャブ、いわゆるＲＯＰＳキャブが採用される。このＲＯＰＳキャブにおいては、キャブの側面に位置するフロントピラー、屋根部分の左右両側、リアピラーおよび床部分の左右両側の強度が他の部分に比較して大幅に向上されている。このため、この剛性の高いフロントピラー４１、４２およびその延長領域ＲＡ、ＲＢに撮像部５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂが取り付けられることにより、撮像部５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂの各光軸ＯＡ１〜ＯＡ４のずれを抑制することができる。

撮像部５１ａの横幅（左右方向の幅）および撮像部５２ａの横幅の各々は、左ピラー４１の横幅よりも狭い。また撮像部５１ｂの横幅および撮像部５２ｂの横幅の各々は、右ピラー４２の横幅よりも狭い。

図１４に示されるように、撮像部５１ａおよび撮像部５２ａの各々は、平面視において左ピラー４１に重畳するように配置されている。撮像部５１ｂおよび撮像部５２ｂの各々は、平面視において右ピラー４２に重畳するように配置されている。

撮像部５１ａの光軸ＯＡ１、撮像部５１ｂの光軸ＯＡ２、撮像部５２ａの光軸ＯＡ３および撮像部５２ｂの光軸ＯＡ４の各々は、平面視において前方に向かうほど作業機４（図１）側に近づくように傾斜している。

平面視において撮像部５１ａの光軸ＯＡ１は、撮像部５２ａの光軸ＯＡ３よりも前方に向かって作業機４側に近づくように傾斜している。平面視において撮像部５１ｂの光軸ＯＡ２は、撮像部５２ｂの光軸ＯＡ４よりも前方に向かって作業機４側に近づくように傾斜している。

図１５に示されるように、撮像部５１ａは撮像部５２ａよりも前方に位置している。撮像部５１ｂは撮像部５２ｂよりも前方に位置している。

撮像部５１ａおよび撮像部５２ａの各々は、側面視において左ピラー４１の上端湾曲部ＵＲに取り付けられている。撮像部５１ｂおよび撮像部５２ｂの各々は、側面視において右ピラー４２の上端湾曲部に取り付けられている。

撮像部５１ａおよび撮像部５２ａを内部に収容するケース５６ａの最上端の高さ位置は、キャブ５の上端の高さ位置ＵＥ２よりも低い。撮像部５１ｂおよび撮像部５２ｂを内部に収容するケース５６ｂの最上端の高さ位置は、キャブ５の上端の高さ位置ＵＥ２よりも低い。

なお本実施の形態の上記以外の構成は、図１〜図１１に示される一実施の形態の構成とほぼ同じであるため、同一の要素については同一の符号を付し、その説明を繰り返さない。

本実施の形態においては、図１３に示されるように、撮像部５１ａと撮像部５２ａとが互いに上下方向に配置されるとともに、撮像部５１ｂと撮像部５２ｂとが互いに上下方向に配置されている。このため本実施の形態によれば、上記一実施の形態と比較して、第１のステレオカメラを構成する撮像部５１ａと撮像部５１ｂとの左右方向の間隔をより広く確保することが可能となる。このため第１のステレオカメラの精度をさらに向上させることができる。

上記と同様、本実施の形態によれば、上記一実施の形態と比較して、第２のステレオカメラを構成する撮像部５２ａと撮像部５２ｂとの左右方向の間隔をより広く確保することが可能となる。このため第２のステレオカメラの精度をさらに向上させることができる。

（その他）
図１６は、ステレオ画像データ合成システムの他の構成を示す機能ブロック図である。

図１１においては、監視局７６がステレオマッチング部７６１、７６２と上下ステレオ画像データ合成部７６３とを有する場合について説明した。しかし図１６に示されるように、油圧ショベル１などの作業車両に搭載されたコントローラ２０が、ステレオマッチング部７６１、７６２と上下ステレオ画像データ合成部７６３とを有していてもよい。この場合、三次元形状の画像データの作成は、コントローラ２０にて行われる。

また図１３に示されるように、正面視において、２つの前照灯９１と一直線上に並ぶように撮像部５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂが配置されていてもよい。具体的には、２つの前照灯９１から、２つの前照灯９１が並ぶ方向に左右に延長した領域ＲＣ内に撮像部５１ａ、５１ｂ、５２ａ、５２ｂが配置されていてもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１油圧ショベル（作業車両）、２走行体、２ａ履帯、３旋回体、４作業機、４ａブーム、４ｂアーム、４ｃバケット、４ｄ，４ｅ，４ｆ油圧シリンダ、５キャブ、６エンジンフード、７カウンタウェイト、８運転席、９アンテナ、２０コントローラ、２１モニタ、４０フロントピラー、４０ａ第１ガイドレール、４１左ピラー、４２右ピラー、４４中間ピラー、４６リアピラー、４７ａ前窓、４７ａａ，４７ａｂ突出部、４７ｂ後窓、４８屋根部分、４８ａ第２ガイドレール、４９ａ前フレーム、４９ｂ後フレーム、４９ｂａ貫通孔、５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂ撮像部、５３裏板、５３ａ本体部、５３ａａ，５３ｂａ，５３ｃａ雌ねじ部、５３ｂ上側固定部、５３ｃ横側固定部、５３ｄ電線挿通孔、５４シール部材、５４ａ外周端、５４ｂ，５５ｂａ，５５ｃａ切欠部、５５ブラケット、５５ａ裏板取付部、５５ｂ第１支持部、５５ｂｂ，５５ｃｂ，５５ｄ，５６ａｂ挿通孔、５５ｃ第２支持部、５６ａ，５６ｂケース、５６ａａ，５６ａｂ，５６ｂａ，５６ｂｂ開口部、５７ａ，５７ａａ，５７ａｂ，５７ｂ，５７ｂａ，５７ｂｂガラスカバー、５８ａ，５８ｂ，５８ｃボルト、５９，５９ａ，５９ｂ電線、６０電子機器、７１，７２ａ，７２ｂ，７３ａ，７３ｂカバー、７１ａ〜７１ｄカバー部、７６監視局、８１天井内装材、８２内装材カバー、９１前照灯、７６１，７６２ステレオマッチング部、７６３上下ステレオ画像データ合成部。

Claims

キャブと、
第１の撮像部と、第２の撮像部とを有する第１のステレオカメラと、
第３の撮像部と、第４の撮像部とを有する第２のステレオカメラと、
前記第１の撮像部および前記第３の撮像部を内部に収容する第１のケースと、
前記第２の撮像部および前記第４の撮像部を内部に収容する第２のケースと、を備え、
前記第１のケースおよび前記第２のケースは、前記キャブの外部に取り付けられている、作業車両。
前記第１のケースおよび前記第２のケースは、前記キャブの前方上端に位置する前フレームに取り付けられている、請求項１に記載の作業車両。
前記第１のステレオカメラおよび前記第２のステレオカメラの各々で取得された撮像データを処理する電子機器をさらに備え、
前記電子機器は、前記キャブの内部に位置し、かつ前記キャブの天井に取り付けられている、請求項１に記載の作業車両。
前記キャブは、運転席と、前窓とを有し、
前記前窓は、閉じた状態と開いた状態との間で移動し、前記閉じた状態では前記運転席の前方に位置し、前記開いた状態では前記運転席の上方に位置し、
前記電子機器は、前記開いた状態にある前記前窓よりも上方に位置している、請求項３に記載の作業車両。
前記電子機器は、前記運転席よりも後方に位置している、請求項４に記載の作業車両。
前記第１のステレオカメラおよび前記第２のステレオカメラの各々と前記電子機器とを電気的に接続する電線をさらに備え、
前記キャブは、後窓と、前記後窓の上に位置する後フレームとを有し、
前記電線は、前記後フレームに設けられた貫通孔を通じて前記キャブの外部から内部に延びている、請求項３に記載の作業車両。
前記電線は前記電子機器の前面に接続されており、
前記電子機器は、前記前面が低く、前記前面に対向する後面が高くなるように傾斜している、請求項６に記載の作業車両。
前記第１のケースは、前記第１の撮像部および前記第３の撮像部の前方に透明なカバーを有し、
前記第１の撮像部の光軸と前記カバーの後面との交点の高さ位置は、前記第３の撮像部の光軸と前記カバーの後面との交点の高さ位置と同じである、請求項１に記載の作業車両。
裏板と、
前記裏板および前記第１のケースの間をシールするシール部材とをさらに備え、
前記シール部材および前記第１のケースの少なくとも一方には、前記第１のケースの内部と外部を連通させる連通部が設けられている、請求項１に記載の作業車両。
前記裏板に支持されたブラケットをさらに備え、
前記ブラケットは、前記第１の撮像部を支持する第１支持部と、前記第３の撮像部を支持する第２支持部とを有し、
前記第１支持部と前記第２支持部とが一体となるように前記ブラケットは構成されている、請求項９に記載の作業車両。
前記キャブは、フロントピラーを有し、
前記第１の撮像部および前記第３の撮像部の各々は、正面視において前記フロントピラーおよび前記フロントピラーの延長領域上に重畳するように配置されている、請求項１に記載の作業車両。
前記第１の撮像部は、前記第３の撮像部の下側に配置されている、請求項１１に記載の作業車両。
前記作業車両が水平な地面上に配置された状態において、前記第１の撮像部の光軸が水平面となす第１の角度は、前記第３の撮像部の光軸が水平面となす第２の角度よりも大きい、請求項１２に記載の作業車両。
前記第１のケースの上端の高さ位置および前記第２のケースの上端の高さ位置の各々は、前記キャブの上端の高さ位置よりも低い、請求項１に記載の作業車両。