JPWO2018179245A1 - 建設機械 - Google Patents

Abstract

取付面は、車両本体に配置されている。複数のルーバー板は、取付面に取り付けられる。複数のルーバー板のそれぞれは、傾斜板部と、第１固定板部と、第１接続板部とを含む。傾斜板部は、取付面に対して傾斜している。第１固定板部は、取付面と面接触しており、取付面に固定される。第１接続板部は、傾斜板部の長手方向における一端と前記第１固定板部とを接続する。複数のルーバー板のそれぞれは、傾斜板部と第１接続板部との間、及び、第１接続板部と第１固定板部との間で屈曲した形状を有する。複数のルーバー板は、ルーバー板の長手方向と交差する方向に並んで、取付面に配置されている。

Description

本発明は、建設機械に関する。

建設機械では、車両本体の外装カバーに、冷却風の取入口が設けられており、取入口にはルーバーが配置されている。ルーバーは、積層された複数の傾斜板部を含む。複数の傾斜板部は、冷却風の風向きを案内すると共に、枯葉などの物体が車両の内部に入り込まないように、それぞれ傾斜して配置されている。複数の傾斜板部は、溶接によってルーバー枠に固定され、ルーバー枠を介して車両に取り付けられる。

特開２０１１−２４１６５号

しかし、上記のように複数の傾斜板部がルーバー枠に溶接される場合、傾斜板部の端部とルーバー枠の取付面とは、線接触となる。その場合、取付強度が不足することがある。

本発明の課題は、ルーバーの取付強度を向上させることができる建設機械を提供することにある。

一態様に係る建設機械は、エンジンと、車両本体と、取付面と、複数のルーバー板とを備える。車両本体は、エンジンを収容する。

取付面は、車両本体に配置されている。複数のルーバー板は、取付面に取り付けられる。複数のルーバー板のそれぞれは、傾斜板部と、第１固定板部と、第１接続板部とを含む。傾斜板部は、取付面に対して傾斜している。第１固定板部は、取付面と面接触しており、取付面に固定される。第１接続板部は、傾斜板部の長手方向における一端と前記第１固定板部とを接続する。複数のルーバー板のそれぞれは、傾斜板部と第１接続板部との間、及び、第１接続板部と第１固定板部との間で屈曲した形状を有する。複数のルーバー板は、ルーバー板の長手方向と交差する方向に並んで、取付面に配置されている。

本発明によれば、建設機械において、ルーバーの取付強度を向上させることができる。

建設機械の側面図である。 第１実施形態に係るルーバーユニットの斜視図である。 第１実施形態に係るルーバーユニットの分解斜視図である。 第１実施形態に係るルーバーユニットの正面図である。 第１ルーバー枠およびルーバー板の拡大図である。 図４におけるVI−VI断面図である。 第２ルーバー枠およびルーバー板の拡大図である。 第２実施形態に係るルーバーユニットを示す斜視図である。 第２実施形態に係るルーバーユニットを示す正面図である。 第２実施形態に係るルーバーユニットの分解斜視図である。

以下、実施形態に係る建設機械について、図面を参照しながら説明する。図１は、実施形態に係る建設機械１００の斜視図である。本実施形態において、建設機械１００は油圧ショベルである。建設機械１００は、車両本体１と、作業機２とを含む。

車両本体１は、旋回体３と走行装置５とを有する。旋回体３には運転室４が載置されている。車両本体１は、エンジン室６と、作動油タンク７と、燃料タンク８とを含む。エンジン室６と、作動油タンク７と、燃料タンク８とは、旋回体３に配置されている。エンジン室６は、運転室４の後方に位置する。作動油タンク７と燃料タンク８とは、エンジン室６の前方に配置されている。

車両本体１は、エンジン１７と油圧ポンプ１８とを収容している。エンジン１７と油圧ポンプ１８とは、エンジン室６内に配置されている。油圧ポンプ１８は、エンジン１７によって駆動される。エンジン室６の後方には、カウンタウェイト９が配置されている。

走行装置５は、左右一対の履帯５ａを有している。履帯５ａが回転することにより、建設機械１００が走行する。なお、図１においては、右側の履帯５ａのみが図示されている。

作業機２は、車両本体１に支持されている。作業機２は、油圧ポンプ１８から吐出される作動油によって駆動される。作業機２は、ブーム１１と、アーム１２と、バケット１３と、を有する。ブーム１１の基端部は、車両本体１の前部に動作可能に取り付けられている。アーム１２の基端部は、ブーム１１の先端部に動作可能に取り付けられている。アーム１２の先端部には、バケット１３が動作可能に取り付けられている。

作業機２は、ブームシリンダ１４と、アームシリンダ１５と、バケットシリンダ１６と、を含む。ブームシリンダ１４とアームシリンダ１５とバケットシリンダ１６とは、それぞれ油圧ポンプ１８から吐出される作動油によって駆動される油圧シリンダである。ブームシリンダ１４はブーム１１を駆動する。アームシリンダ１５は、アーム１２を駆動する。バケットシリンダ１６は、バケット１３を駆動する。

エンジン室６は、外装カバー１９を含む。外装カバー１９は、エンジン室６の側面に配置されている。エンジン室６の外装カバー１９には、ルーバーユニット２１が取り付けられている。図２は、第１実施形態に係るルーバーユニット２１の斜視図である。図３は、ルーバーユニット２１の分解斜視図である。図４は、ルーバーユニット２１の正面図である。

なお、以下のルーバーユニット２１に関する説明では、車両本体１の内部から外装カバー１９を見た方向を前方とし、その逆方向を後方とする。左右の方向は、車両本体１の内部から外装カバー１９を見たときの左右の方向を意味するものとする。上下の方向は、車両本体１の内部から外装カバー１９を見たときの上下の方向を意味するものとする。

図２から図４に示すように、ルーバーユニット２１は、ルーバー枠２２と、複数のルーバー板２３とを含む。複数のルーバー板２３は、ルーバー枠２２に取り付けられている。なお、図面においては、複数のルーバー板２３の一部のみに符号が付されており、他のルーバー板２３の符号は省略されている。

複数のルーバー板２３は、左右方向に延びている。複数のルーバー板２３は、互いに別体であり、上下方向に積層されている。本実施形態では、左右方向は、ルーバー板２３の長手方向を意味する。上下方向は、複数のルーバー板２３の配置方向、すなわちルーバー板２３の積層方向を意味する。

ルーバー枠２２は、第１ルーバー枠２４と第２ルーバー枠２５とを含む。第１ルーバー枠２４と第２ルーバー枠２５とは、左右に離れて配置される。第１ルーバー枠２４と第２ルーバー枠２５とは、上下方向に延びている。第１ルーバー枠２４にはルーバー板２３の左端部が固定される。第２ルーバー枠２５にはルーバー板２３の右端部が固定される。図５は、第１ルーバー枠２４およびルーバー板２３の拡大図である。

図５に示すように、第１ルーバー枠２４は、Ｌ字状に屈曲した形状を有する。第１ルーバー枠２４は、第１板部２６と第２板部２７とを含む。第１板部２６は、左右方向及び上下方向に延びた平坦な形状を有している。第１板部２６は、上下方向に細長い形状を有している。第１板部２６は、ルーバー板２３の左端部が固定される第１取付面２６０を含む。第１取付面２６０は、左右方向及び上下方向に延びた平坦な形状を有している。

第２板部２７は、第１板部２６に対して屈曲している。第２板部２７は、第１板部２６から後方に延びている。第２板部２７は、上下方向に延びた細長い形状を有している。第２板部２７は、前後方向及び上下方向に延びた平坦な形状を有している。

図６は、図４におけるVI−VI断面図である。図６に示すように、第２板部２７は、ルーバー板２３の長手方向から見てルーバー板２３と重なる。

図７は、第２ルーバー枠２５およびルーバー板２３の拡大図である。第２ルーバー枠２５は、第１ルーバー枠２４と左右対称に配置されている。図７に示すように、第２ルーバー枠２５は、Ｌ字状に屈曲した形状を有する。第２ルーバー枠２５は、第３板部２８と第４板部２９とを含む。

第３板部２８は、左右方向及び上下方向に延びた平坦な形状を有している。第３板部２８は、上下方向に細長い形状を有している。第３板部２８は、ルーバー板２３の右端部が固定される第２取付面２８０を含む。第２取付面２８０は、左右方向及び上下方向に延びた平坦な形状を有している。

第４板部２９は、第３板部２８に対して屈曲している。第４板部２９は、第３板部２８から後方に延びている。第４板部２９は、上下方向に延びた細長い形状を有している。第４板部２９は、前後方向及び上下方向に延びた平坦な形状を有している。図示を省略するが、第２板部２７と同様に、第４板部２９は、ルーバー板２３の長手方向から見てルーバー板２３と重なる。

複数のルーバー板２３は、第１取付面２６０と第２取付面２８０とに取り付けられている。ルーバー板２３は、左右方向に延びている。ルーバー板２３は、傾斜板部３１と、第１固定板部３２と、第１接続板部３３と、第２固定板部３４と、第２接続板部３５とを含む。

傾斜板部３１は、左右方向に延びている。傾斜板部３１は、左右方向に細長い形状を有している。傾斜板部３１は、第１取付面２６０と第２取付面２８０とに対して傾斜している。傾斜板部３１は、後方且つ下方に向って傾斜している。複数の傾斜板部３１は、上下方向に互いに間隔をおいて配置されている。複数の傾斜板部３１は、互いに平行に配置されている。

第１固定板部３２は、傾斜板部３１の左方に配置されている。第１固定板部３２は、第１取付面２６０に固定されている。例えば、第１固定板部３２は、溶接により、第１取付面２６０に固定されている。第１固定板部３２は、第１取付面２６０と平行な平坦な形状を有する。第１固定板部３２は、第１取付面２６０と面接触している。

図５に示すように、第１固定板部３２の上端３２１と下端３２２とは、左右方向に延びている。図３に示すように、第１固定板部３２の左端３２３は、上下方向に延びている。すなわち、第１固定板部３２の左端３２３は、第２板部２７に沿って延びている。複数の第１固定板部３２のそれぞれは、ルーバー板２３の積層方向に並んで、互いに接触して配置されている。従って、ある第１固定板部３２の下端３２２は、その下方に位置する第１固定板部３２の上端３２１と接触している。

第２固定板部３４は、第１固定板部３２と左右対称に配置されている。第２固定板部３４は、傾斜板部３１の右方に配置されている。第２固定板部３４は、第２取付面２８０に固定されている。例えば、第２固定板部３４は、溶接により第２取付面２８０に固定されている。第２固定板部３４は、第２取付面２８０と平行な平坦な形状を有する。第２固定板部３４は、第２取付面２８０と面接触している。

図７に示すように、第２固定板部３４の上端３４１と下端３４２とは、左右方向に延びている。図３に示すように、第２固定板部３４の右端３４３は、上下方向に延びている。すなわち、第２固定板部３４の右端３４３は、第４板部２９に沿って延びている。複数の第２固定板部３４のそれぞれは、ルーバー板２３の積層方向に並んで、互いに接触して配置されている。従って、ある第２固定板部３４の下端３４２は、その下方に位置する第２固定板部３４の上端３４１と接触している。

図６に示すように、傾斜板部３１の上端３１０は、第１固定板部３２の上端３２１よりも上方に位置している。すなわち、傾斜板部３１は、ルーバー板２３の積層方向に、第１固定板部３２から突出している。同様に、傾斜板部３１の上端３１０は、第２固定板部３４の上端３４１よりも上方に位置している。すなわち、傾斜板部３１は、ルーバー板２３の積層方向に、第２固定板部３４から突出している。

そのため、前後方向から見て、複数の傾斜板部３１は、互いに部分的に重なっている。詳細には、図６に示すように、ある傾斜板部３１の上端３１０は、前後方向から見て、その上方に位置する傾斜板部３１と重なっている。

また、第１取付面２６０に対して垂直な方向において、第２板部２７は、傾斜板部３１よりも小さい。従って、傾斜板部３１は、第１取付面２６０に対して垂直な方向に、第２板部２７から突出している。同様に、第２取付面２８０に対して垂直な方向において、第４板部２９は、傾斜板部３１よりも小さい。従って、傾斜板部３１は、第２取付面２８０に対して垂直な方向に、第４板部２９から突出している。

第１接続板部３３は、傾斜板部３１と第１固定板部３２とを接続している。第１接続板部３３は、前後方向に延びている。第１接続板部３３は、台形の形状を有する。ルーバー板２３は、傾斜板部３１と第１接続板部３３との間、及び、第１接続板部３３と第１固定板部３２との間で屈曲した形状を有している。

詳細には、第１接続板部３３は、上底部３３１と、下底部３３２と、第１側辺部３３３と、第２側辺部３３４とを含む。上底部３３１は、傾斜板部３１の上端３１０と第１固定板部３２の上端３２１とを接続している。上底部３３１は、前後方向に延びている。下底部３３２は、傾斜板部３１の下端３１１と第１固定板部３２の下端３２２とを接続している。下底部３３２は、前後方向、且つ、左右方向に傾斜した方向に延びている。第１側辺部３３３は、第１固定板部３２に接続されている。第１側辺部３３３は、上下方向に対して傾斜した方向に延びている。詳細には、第１側辺部３３３は、上方且つ右方に向かって延びている。第２側辺部３３４は、傾斜板部３１に接続されている。第２側辺部３３４は、上下方向に対して傾斜した方向に延びている。詳細には、第２側辺部３３４は、上方且つ左方に向かって延びている。

第２接続板部３５は、傾斜板部３１と第２固定板部３４とを接続している。第２接続板部３５は、前後方向に延びている。第２接続板部３５は、台形の形状を有する。ルーバー板２３は、傾斜板部３１と第２接続板部３５との間、及び、第２接続板部３５と第２固定板部３４との間で屈曲した形状を有している。第２接続板部３５は、第１接続板部３３と左右対称であり、詳細な説明を省略する。

ルーバー板２３において、傾斜板部３１と、第１固定板部３２と、第１接続板部３３と、第２固定板部３４と、第２接続板部３５とは、一体的に形成されている。すなわち、ルーバー板２３は、屈曲した一体の板状の部材で形成されている。

以上説明した本実施形態に係る建設機械１００では、複数のルーバー板２３は、第１固定板部３２において、第１取付面２６０に固定される。第１固定板部３２は第１取付面２６０と面接触しているため、傾斜板部３１の端部が第１取付面２６０に固定される場合と比べて、第１固定板部３２と第１取付面２６０との接触面積を容易に大きくすることができる。

また、複数のルーバー板２３は、第２固定板部３４において、第２取付面２８０に固定される。第２固定板部３４は第２取付面２８０と面接触しているため、傾斜板部３１の端部が第２取付面２８０に固定される場合と比べて、第２固定板部３４と取付面との接触面積を容易に大きくすることができる。そのため、ルーバー枠２２の大型化を抑えながら、ルーバー枠２２とルーバー板２３との強度を向上させることができる。

第１固定板部３２は、第１取付面２６０と平行な平坦な形状を有している。また、第２固定板部３４は、第２取付面２８０と平行な平坦な形状を有している。それにより、第１固定板部３２を第１取付面２６０に容易且つ強固に固定することができる。また、第２固定板部３４を第２取付面２８０に容易且つ強固に固定することができる。

複数の第１固定板部３２は、ルーバー板２３の積層方向に並んで、互いに接触して配置されている。また、複数の第２固定板部３４は、ルーバー板２３の積層方向に並んで、互いに接触して配置されている。それにより、複数のルーバー板２３を容易に位置決めすることができる。これにより、複数のルーバー板２３の取り付けを容易に行うことができる。

傾斜板部３１は、ルーバー板２３の積層方向に、第１固定板部３２及び第２固定板部３４から突出していている。そのため、傾斜板部３１の一部が互いに重なるように、複数のルーバー板２３を容易に配置することができる。これにより、枯葉等の物体が、複数のルーバー板２３の隙間から車両内に入ることを容易に抑えることができる。

ルーバー板２３は、傾斜板部３１と第１接続板部３３との間、及び、第１接続板部３３と第１固定板部３２との間で屈曲した形状を有している。また、ルーバー板２３は、傾斜板部３１と第２接続板部３５との間、及び、第２接続板部３５と第２固定板部３４との間で屈曲した形状を有している。そのため、板状の部材を折り曲げることで、ルーバー板２３を容易に形成することができる。

取付面に垂直な方向において、第１ルーバー枠２４の第２板部２７と第２ルーバー枠２５の第４板部２９は、ルーバー板２３よりも小さい。そのため、ルーバー枠２２を小型化することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

建設機械１００は、油圧ショベルに限らず、ブルドーザ、ホイールローダ、或いはモータグレーダなどの他の車両であってもよい。

ルーバーユニット２１は、エンジン室６の側面に限らず、他の位置に配置されてもよい。例えば、図１に示すように、エンジン室６の上方を覆うエンジンルーフ６１に、ルーバーユニット２１が配置されてもよい。或いは、ルーバーユニット２１は、車両本体１においてエンジン室６以外の部分に配置されてもよい。例えば、エアクリーナ室の外装カバーにルーバーユニット２１が取り付けられてもよい。

ルーバー板２３の形状が変更されてもよい。例えば、傾斜板部３１の形状が変更されてもよい。第１固定板部３２と第２固定板部３４との形状が変更されてもよい。ルーバー板２３の配置が変更されてもよい。例えば、ルーバー板２３の積層方向は上下方向に限らず、左右方向、或いは前後方向であってもよい。或いは、ルーバー板２３の積層方向は、上下方向又は水平方向に対して傾斜した方向であってもよい。

ルーバー枠２２の形状、或いは配置が変更されてもよい。例えば、ルーバー枠２２は左右方向に延びていてもよい。或いは、ルーバー枠２２が省略されてもよい。

図８及び図９は、第２実施形態に係るルーバーユニット４１を示す図である。図８及び図９に示すように、第２実施形態に係るルーバーユニット４１では、複数のルーバー板２３は、ルーバー枠を介さずに直接的に、外装カバー２０に固定されている。外装カバー２０は、例えば、エアクリーナ室の外装カバーである。或いは、外装カバー２０は、車両本体１の他の部分であってもよい。

図１０は、第２実施形態に係るルーバーユニット４１の分解斜視図である。図９に示すように、外装カバー２０の内側面２００は、開口２０１と、第１取付面２０２と、第２取付面２０３とを含む。第１取付面２０２と第２取付面２０３とは、開口２０１の縁に配置されている。複数のルーバー板２３の第１固定板部３２は、例えば溶接により第１取付面２０２に固定される。複数のルーバー板２３の第２固定板部３４は、例えば溶接により第２取付面２０３に固定される。

第１実施形態に係るルーバーユニット２１と第２実施形態に係るルーバーユニット２１とが、同じ建設機械１００に適用されてもよい。その場合、例えば、エンジン室６の外装カバー１９に第１実施形態に係るルーバーユニット２１が配置され、車両本体１の他の部分の外装カバー２０に第２実施形態に係るルーバーユニット４１が適用されてもよい。

本発明によれば、建設機械において、ルーバーの取付強度を向上させることができる。

１７ エンジン
１８ 油圧ポンプ
２ 作業機
１ 車両本体
２６０，２８０，２０２，２０３ 取付面
２３ ルーバー板
３１ 傾斜板部
３２ 第１固定板部
３３ 第１接続板部
３４ 第２固定板部
３５ 第２接続板部
２２ ルーバー枠
２６ 第１板部
２７ 第２板部
１９ 外装カバー

Claims (9)

1. エンジンと、
   前記エンジンを収容する車両本体と、
   前記車両本体に配置された取付面と、
   前記取付面に取り付けられた複数のルーバー板と、
   を備え、
   複数の前記ルーバー板のそれぞれは、
   前記取付面に対して傾斜した傾斜板部と、
   前記取付面と面接触しており、前記取付面に固定される第１固定板部と、
   前記傾斜板部の長手方向における一端と前記第１固定板部とを接続する第１接続板部と、
   を含み、
   複数の前記ルーバー板のそれぞれは、前記傾斜板部と前記第１接続板部との間、及び、前記第１接続板部と前記第１固定板部との間で屈曲した形状を有し、
   複数の前記ルーバー板は、前記ルーバー板の長手方向と交差する方向に並んで前記取付面に配置されている、
   建設機械。
2. 複数の前記ルーバー板の複数の前記第１固定板部は、複数の前記ルーバー板の配置方向に並んで、互いに接触して配置されている、
   請求項１に記載の建設機械。
3. 前記傾斜板部は、複数の前記ルーバー板の配置方向に、前記第１固定板部から突出している、
   請求項１に記載の建設機械。
4. 前記ルーバー板は、前記傾斜板部と前記第１接続板部との間、及び、前記第１接続板部と前記第１固定板部との間で屈曲した板状の形状を有する、
   請求項１に記載の建設機械。
5. 前記第１接続板部は、台形である、
   請求項１に記載の建設機械。
6. 複数の前記ルーバー板は、互いに別体である、
   請求項１に記載の建設機械。
7. 外装カバーと、
   前記外装カバーに取り付けられるルーバー枠と、
   をさらに備え、
   前記ルーバー枠は、前記取付面を含む、
   請求項１から６のいずれかに記載の建設機械。
8. 前記ルーバー枠は、
   前記取付面を含み、複数の前記ルーバーの配置方向に延びる第１板部と、
   前記第１板部に対して屈曲し、前記配置方向に延び、前記ルーバー板の長手方向から見て前記ルーバー板と重なる第２板部と、
   を含み、
   前記取付面に対して垂直な方向において、前記第２板部は、前記傾斜板部よりも小さい、
   請求項７に記載の建設機械。
9. 外装カバーをさらに備え、
   前記外装カバーは、前記取付面を含む、
   請求項１から６のいずれかに記載の建設機械。

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