JPWO2017017797A1 - 走行制御方法および走行制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態に係る走行制御装置100の構成を示す図である。図1に示すように、本実施形態に係る走行制御装置100は、センサ110と、自車位置検出装置120と、地図データベース130と、車載機器140と、報知装置150と、入力装置160と、通信装置170と、駆動制御装置180と、制御装置190とを有している。これら装置は、相互に情報の授受を行うためにCAN(Controller Area Network)その他の車載LANによって接続されている。
v0=vx0i+vy0j ・・・(1)
なお、上記式(1)において、vx0は他車両の速度ベクトルのうちX軸方向の速度成分であり、vy0は他車両の速度ベクトルのうちY軸方向の速度成分である。また、iはX軸方向の単位ベクトルであり、jはY軸方向の単位ベクトルである(下記式(2),(3),(6)においても同様。)。
a0=ax0i+ay0j ・・・(2)
p0=px0i+py0j ・・・(3)
なお、上記式(2)において、ax0は他車両の加速度ベクトルのうちX軸方向の加速度成分であり、ay0は他車両の加速度ベクトルのうちY軸方向の加速度成分である。また、上記式(3)において、px0は他車両の位置ベクトルのうちX軸方向の位置成分であり、py0は他車両の位置ベクトルのうちY軸方向の位置成分である。
pxT1=px0+vx0T1+1/2(ax0T1)2 ・・・(4)
pyT1=py0+vy0T1+1/2(ay0T1)2 ・・・(5)
pT1=pxT1i+pyT1j ・・・(6)
なお、上記式(4),(5)において、pxT1は、所定時間T1後の他車両の位置ベクトルpT1のうちX軸方向の位置成分であり、pyT1は、所定時間T1後の他車両の位置ベクトルpT1のうちY軸方向の位置成分である。また、vx0T1は所定時間T1後における他車両のX軸方向の移動速度であり、vy0T1は所定時間T1後における他車両のY軸方向の移動速度である。さらに、ax0T1は所定時間T1後における他車両のX軸方向における加速度であり、ay0T1は所定時間T1後における他車両のY軸方向における加速度である。
続いて、第2実施形態に係る走行制御装置について説明する。第2実施形態に係る走行制御装置100は、第1実施形態の走行制御装置100と同様の構成を有し、以下に説明するように動作すること以外は、第1実施形態と同様である。具体的には、第2実施形態において、走行制御装置100は、図5に示す車線変更制御処理に代えて、図21に示す車線変更制御処理を行う。
110…センサ
120…自車位置検出装置
130…地図データベース
140…車載機器
150…報知装置
160…入力装置
170…通信装置
180…駆動制御装置
190…制御装置
技術分野
[0001]
本発明は、自車両の走行を制御する走行制御方法および走行制御装置に関する。
背景技術
[0002]
従来、車両の車線変更を自動で行う走行制御装置が知られている。このような走行制御装置において、自車両が走行する車線に隣接する隣接車線に車線変更可能なスペースがあるか否かを判断し、隣接車線に車線変更可能なスペースがある場合に、車線変更を実行する技術が知られている(たとえば特許文献1)。
先行技術文献
特許文献
[0003]
特許文献1:国際公開第2010/082353号公報
発明の概要
発明が解決しようとする課題
[0004]
従来技術では、隣接車線に車線変更可能なスペースがない場合には車線変更が行われないが、ドライバーは車線変更が行われない理由を把握することができないという問題があった。特に、現時点で隣接車線に車線変更可能なスペースがあるが、車線変更に要する時間後に隣接車線に車線変更可能なスペースがなくなるために、車線変更が行われない場合には、ドライバーは車線変更が行われないことに対して違和感を受ける場合があった。
[0005]
本発明が解決しようとする課題は、車線変更の可否の理由をユーザに適切に報知することが可能な車両の走行制御方法を提供することである。
課題を解決するための手段
[0006]
本発明は、自車両が走行する第1車線に隣接する第2車線のうち、自車両の側方に位置しかつ障害物が存在しない範囲を第2範囲として検出し、自車
Claims (7)
- 第1車線を走行する自車両の周囲の障害物を検出する第1検出器と、
前記第1車線に隣接する第2車線を検出する第2検出器と、を備え、
前記第2車線内における車線変更の目標位置に、自車両が路面に占める大きさ以上の第1範囲を設定し、
自車両の側方に位置し、かつ、前記障害物が存在しない、前記第2車線内の範囲を第2範囲として検出し、
前記第2範囲が前記第1範囲を含む場合に、自車両の車線変更を許可する走行制御装置の制御方法であって、
自車両の位置および速度を含む自車両の走行状態を検出するステップと、
前記障害物の位置および速度を含む障害物情報を取得するステップと、
前記自車両の走行状態と前記障害物情報とに基づいて、所定時間後における前記第2範囲を予測するステップと、
前記所定時間後に前記第2範囲が小さくなると予測された場合に、前記第2範囲が小さくなる旨の報知情報を自車両のドライバーに報知するステップと、を有する制御方法。 - 請求項1に記載の制御方法であって、
前記報知情報を前記ドライバーに報知する際に、前記報知情報として、前記所定時間後の前記第2範囲、前記所定時間後に前記第2範囲ではなくなる消失範囲、前記所定時間後に前記第2範囲に追加される追加範囲のうち少なくとも1つの範囲を含む情報を、自車両のドライバーが視認できるように、自車両のドライバーに報知する制御方法。 - 請求項2に記載の制御方法であって、
前記報知情報を自車両のドライバーに報知する際に、前記消失範囲が所定の範囲未満の大きさである場合には、前記消失範囲または前記所定時間後の前記第2範囲を第1態様で表示し、前記消失範囲が前記所定の範囲以上の大きさである場合には、前記消失範囲または前記所定時間後の前記第2範囲を前記第1態様とは異なる第2態様で表示する制御方法。 - 請求項2に記載の制御方法であって、
前記報知情報を自車両のドライバーに報知する際に、前記所定時間後の前記第2範囲が所定の範囲以上の大きさである場合には、前記所定時間後の前記第2範囲を第1態様で表示し、前記第2範囲が前記所定の範囲未満の大きさである場合には、前記所定時間後の前記第2範囲を前記第1態様とは異なる第2態様で表示する制御方法。 - 請求項2に記載の制御方法であって、
前記報知情報を自車両のドライバーに報知する際に、前記第2範囲が小さくなる速度が所定速度以上である場合には、前記消失範囲または前記所定時間後の前記第2範囲を第1態様で表示し、前記第2範囲が小さくなる速度が前記所定速度未満である場合には、前記消失範囲または前記所定時間後の前記第2範囲を前記第1態様とは異なる第2態様で表示する制御方法。 - 請求項1〜5の何れかに記載の制御方法であって、
前記所定時間後の前記第2範囲を予測し、前記所定時間後の前記第2範囲が前記第1範囲を含む場合に、自車両の車線変更を許可する制御方法。 - 第1車線を走行する自車両の周囲の障害物を検出する第1検出器と、
前記第1車線に隣接する第2車線を検出する第2検出器と、
前記第2車線内における車線変更の目標位置に自車両が路面に占める大きさ以上の第1範囲を設定し、自車両の側方に位置しかつ前記障害物が存在しない前記第2車線内の範囲を第2範囲として検出し、前記第2範囲が前記第1範囲を含む場合に自車両の車線変更を許可する制御部と、を備える走行制御装置であって、
前記制御部は、
自車両の位置および速度を含む自車両の走行状態を検出し、
前記障害物の位置および速度を含む障害物情報を検出し、
前記自車両の走行状態および前記障害物情報に基づいて、所定時間後における前記第2範囲を予測し、
前記所定時間後に前記第2範囲が小さくなると予測された場合に、前記第2範囲が小さくなる旨の報知情報を、自車両のドライバーに報知することを特徴とする走行制御装置。
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