JPWO2016088685A1 - フッ素ゴム組成物及びフッ素ゴム架橋物 - Google Patents

Abstract

大きな引張破断伸びを示し、低硬度であるフッ素ゴム架橋物を得ることができるフッ素ゴム組成物を提供する。フッ素ゴム、カーボンブラック、脂肪油及び脂肪族炭化水素からなる群より選択される少なくとも１種の化合物（Ａ）、並びに、パーオキサイド架橋剤を含むフッ素ゴム組成物であって、上記カーボンブラックは、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が２５〜１８０ｍ２／ｇであり、化合物（Ａ）は、大気圧下での沸点が２５０℃以上であり、融点又は凝固点が１５℃以下であることを特徴とするフッ素ゴム組成物である。

Description

本発明は、フッ素ゴム組成物及びフッ素ゴム架橋物に関する。

フッ素ゴムは耐薬品性、耐油性、耐熱性に優れて、高温において良好な耐圧縮永久歪み性を有することが知られているが、高温時の機械物性、例えば熱時強度、熱時伸びなどの向上が近年望まれており、例えば１００℃を超える高温環境下でフッ素ゴム架橋物を使用する場合、耐熱性だけではなく、高温時の機械特性にも優れた耐久性に富むことが求められる。

例えば、圧縮永久歪み改善の観点からは、特許文献１に示されるような組成物が提案されているが、室温伸びが小さいので、熱時伸びについては更に小さくなると予想される。また、熱時伸びの改善としては、特許文献２に示されているが、更に苛酷な使用環境下では耐えうるような物性ではない。高温時強度の改善例としては、特許文献３に示されているように、フッ素ゴムと含フッ素熱可塑性エラストマーの組合せが例示されているが、室温伸びが小さいので、熱時伸びについては更に小さくなると予想される。

そこで、特許文献４では、高温時の機械物性にも優れた架橋物を与えるフッ素ゴム組成物として、過酸化物架橋可能なフッ素ゴム（Ａ）１００質量部あたり、カーボンブラック（Ｂ）５〜５０質量部、過酸化物架橋系架橋剤（Ｃ）０．０１〜１０質量部、及び低自己重合性架橋促進剤（Ｄ）２．５質量部以下を含むフッ素ゴム組成物が提案されている。

特開昭６０−５５０５０号公報 特開２００８−１８４４９６公報 特開平０６−２５５００号公報 国際公開第２０１２／０２６５５４号公報

しかしながら、従来の技術では、大きな引張破断伸びが実現できても、低い硬度のフッ素ゴム架橋物を得ることができず、また、硬度を低くすると、大きな引張破断伸びが実現できない問題があった。

本発明の目的は、上記現状に鑑み、高温でも大きな引張破断伸びを示し、低硬度であるフッ素ゴム架橋物を得ることができるフッ素ゴム組成物を提供することにある。また、本発明の目的は、高温でも引張破断伸びが大きく、しかも硬度も充分に低いフッ素ゴム架橋物を提供することにある。

本発明者らは、上記の課題を解決するために、フッ素ゴム組成物の配合を鋭意検討した結果、フッ素ゴムに加えて、カーボンブラック、架橋剤及び脂肪油又は脂肪族炭化水素を配合し、更に、カーボンブラック、架橋剤及び脂肪油又は脂肪族炭化水素をそれぞれ極めて限定された種類のものとすると、大きな引張破断伸びを示すだけでなく、硬度も充分に低いフッ素ゴム架橋物が得られることを見出し、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明は、フッ素ゴム、カーボンブラック、脂肪油及び脂肪族炭化水素からなる群より選択される少なくとも１種の化合物（Ａ）、並びに、パーオキサイド架橋剤を含むフッ素ゴム組成物であって、上記カーボンブラックは、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が２５〜１８０ｍ^２／ｇであり、化合物（Ａ）は、大気圧下での沸点が２５０℃以上であり、融点又は凝固点が１５℃以下であることを特徴とするフッ素ゴム組成物である。

本発明のフッ素ゴム組成物において、脂肪油は、不乾性油、及び、半乾性油からなる群より選択される少なくとも１種であることが好ましい。

本発明のフッ素ゴム組成物において、化合物（Ａ）は、フッ素ゴム１００質量部に対して１〜３０質量部であることが好ましい。

本発明のフッ素ゴム組成物において、カーボンブラックは、フッ素ゴム１００質量部に対して５〜６５質量部であることが好ましい。

本発明はまた、フッ素ゴムからなり、１７０℃における引張破断伸びが５００％以上であり、２５℃における硬度が８０以下であることを特徴とするフッ素ゴム架橋物でもある。

本発明のフッ素ゴム架橋物は、１７０℃における動摩擦係数が２．２以下であることが好ましい。

本発明のフッ素ゴム架橋物は、フッ素ゴム、カーボンブラック、脂肪油及び脂肪族炭化水素からなる群より選択される少なくとも１種の化合物（Ａ）、並びに、パーオキサイド架橋剤を含むフッ素ゴム組成物から得られることが好ましい。

本発明のフッ素ゴム架橋物において、脂肪油は、不乾性油、及び、半乾性油からなる群より選択される少なくとも１種であることが好ましい。

本発明のフッ素ゴム架橋物において、化合物（Ａ）は、フッ素ゴム１００質量部に対して１〜３０質量部であることが好ましい。

本発明のフッ素ゴム架橋物において、カーボンブラックは、フッ素ゴム１００質量部に対して５〜６５質量部であることが好ましい。

本発明のフッ素ゴム架橋物は、上述のフッ素ゴム組成物から得られることが好ましい。

本発明のフッ素ゴム架橋物は、タイヤ加硫用ブラダーであることが好ましい。

本発明のフッ素ゴム組成物は、上記構成を有するものあることから、高温でも大きな引張破断伸びを示し、低硬度であるフッ素ゴム架橋物を得ることができる。本発明のフッ素ゴム架橋物は、高温でも引張破断伸びが大きく、しかも硬度も充分に低い。

工程（３−１）及び工程（３−２）における混練方法を模式的に示す図である。 プライマーバルブの形状の一例を示す概略図である。

以下、本発明を具体的に説明する。

本発明のフッ素ゴム組成物は、フッ素ゴム、カーボンブラック、化合物（Ａ）、及び、パーオキサイド架橋剤を含む。

上記フッ素ゴムとしては、例えばテトラフルオロエチレン（ＴＦＥ）、フッ化ビニリデン（ＶｄＦ）及び式（１）：
ＣＦ_２＝ＣＦ−Ｒ_ｆ ^ａ （１）
（式中、Ｒ_ｆ ^ａは−ＣＦ_３又は−ＯＲ_ｆ ^ｂ（Ｒ_ｆ ^ｂは炭素数１〜５のパーフルオロアルキル基））で表されるパーフルオロエチレン性不飽和化合物（例えばヘキサフルオロプロピレン（ＨＦＰ）、パーフルオロ（アルキルビニルエーテル）（ＰＡＶＥ）など）よりなる群から選ばれる少なくとも１種の単量体に由来する構造単位を含むことが好ましい。

上記フッ素ゴムとしては、フッ化ビニリデン（ＶｄＦ）系フッ素ゴム、テトラフルオロエチレン（ＴＦＥ）／プロピレン（Ｐｒ）系フッ素ゴム、テトラフルオロエチレン（ＴＦＥ）／プロピレン（Ｐｒ）／ビニリデンフルオライド（ＶｄＦ）系フッ素ゴム、エチレン（Ｅｔ）／ヘキサフルオロプロピレン（ＨＦＰ）系フッ素ゴム、エチレン（Ｅｔ）／ヘキサフルオロプロピレン（ＨＦＰ）／ビニリデンフルオライド（ＶｄＦ）系フッ素ゴム、エチレン（Ｅｔ）／ヘキサフルオロプロピレン（ＨＦＰ）／テトラフルオロエチレン（ＴＦＥ）系フッ素ゴム、フルオロシリコーン系フッ素ゴム、又はフルオロホスファゼン系フッ素ゴムなどが挙げられ、これらをそれぞれ単独で、又は本発明の効果を損なわない範囲で任意に組み合わせて用いることができる。これらの中でも、ＶｄＦ系フッ素ゴム、ＴＦＥ／Ｐｒ系フッ素ゴム、ＴＦＥ／Ｐｒ／ＶｄＦ系フッ素ゴムが、耐熱老化性、耐油性が良好な点からより好適である。

上記ＶｄＦ系フッ素ゴムは、ＶｄＦ繰り返し単位の含有量が、ＶｄＦ繰り返し単位とその他の共単量体に由来する繰り返し単位との合計モル数に対し２０モル％以上が好ましく、４０モル％以上がより好ましく、４５モル％以上が更に好ましく、５０モル％以上が更により好ましく、５５モル％以上が特に好ましく、６０モル％以上が最も好ましい。ＶｄＦ繰り返し単位の含有量はまた、ＶｄＦ繰り返し単位とその他の共単量体に由来する繰り返し単位との合計モル数に対し９０モル％以下が好ましく、８５モル％以下がより好ましく、８０モル％以下が更に好ましく、７８モル％以下が更により好ましく、７５モル％以下が特に好ましく、７０モル％以下が最も好ましい。

また、上記その他の共単量体に由来する繰り返し単位の含有量は、ＶｄＦ繰り返し単位とその他の共単量体に由来する繰り返し単位との合計モル数に対し１０モル％以上が好ましく、１５モル％以上がより好ましく、２０モル％以上が更に好ましく、２２モル％以上が更により好ましく、２５モル％以上が特に好ましく、３０モル％以上が最も好ましい。その他の共単量体に由来する繰り返し単位の含有量はまた、ＶｄＦ繰り返し単位とその他の共単量体に由来する繰り返し単位との合計モル数に対し８０モル％以下が好ましく、６０モル％以下がより好ましく、５５モル％以下が更に好ましく、５０モル％以下が更により好ましく、４５モル％以下が特に好ましく、４０モル％以下が最も好ましい。

そして、上記ＶｄＦ系フッ素ゴムにおける共単量体としてはＶｄＦと共重合可能であれば特に限定されず、例えば、ＴＦＥ、ＨＦＰ、ＰＡＶＥ、クロロトリフルオロエチレン（ＣＴＦＥ）、トリフルオロエチレン、トリフルオロプロピレン、テトラフルオロプロピレン、ペンタフルオロプロピレン、トリフルオロブテン、テトラフルオロイソブテン、ヘキサフルオロイソブテン、フッ化ビニル、ヨウ素含有フッ素化ビニルエーテル、一般式（２）
ＣＨ_２＝ＣＦＲ_ｆ （２）
（式中、Ｒ_ｆは炭素数１〜１２の直鎖又は分岐したフルオロアルキル基）で表される含フッ素単量体などのフッ素含有単量体；エチレン（Ｅｔ）、プロピレン（Ｐｒ）、アルキルビニルエーテル等のフッ素非含有単量体、架橋性基（キュアサイト）を与える単量体、及び反応性乳化剤などが挙げられ、これらの単量体や化合物のなかから１種又は２種以上を組み合わせて用いることができる。

上記ＰＡＶＥとしては、パーフルオロ（メチルビニルエーテル）（ＰＭＶＥ）、パーフルオロ（プロピルビニルエーテル）（ＰＰＶＥ）がより好ましく、特にＰＭＶＥが好ましい。

また、上記ＰＡＶＥとして、式：ＣＦ_２＝ＣＦＯＣＦ_２ＯＲ_ｆ ^ｃ
（式中、Ｒ_ｆ ^ｃは炭素数１〜６の直鎖又は分岐状パーフルオロアルキル基、炭素数５〜６の環式パーフルオロアルキル基、又は、１〜３個の酸素原子を含む炭素数２〜６の直鎖又は分岐状パーフルオロオキシアルキル基である）で表されるパーフルオロビニルエーテルを用いてもよく、例えば、ＣＦ_２＝ＣＦＯＣＦ_２ＯＣＦ_３、ＣＦ_２＝ＣＦＯＣＦ_２ＯＣＦ_２ＣＦ_３、又は、ＣＦ_２＝ＣＦＯＣＦ_２ＯＣＦ_２ＣＦ_２ＯＣＦ_３を用いることが好ましい。

上記式（２）で表される含フッ素単量体（２）としては、Ｒ_ｆが直鎖のフルオロアルキル基である単量体が好ましく、Ｒ_ｆが直鎖のパーフルオロアルキル基である単量体がより好ましい。Ｒ_ｆの炭素数は１〜６であることが好ましい。上記式（２）で表される含フッ素単量体（２）としては、ＣＨ_２＝ＣＦＣＦ_３、ＣＨ_２＝ＣＦＣＦ_２ＣＦ_３、ＣＨ_２＝ＣＦＣＦ_２ＣＦ_２ＣＦ_３、ＣＨ_２＝ＣＦＣＦ_２ＣＦ_２ＣＦ_２ＣＦ_３などが挙げられ、なかでも、ＣＨ_２＝ＣＦＣＦ_３で示される２，３，３，３−テトラフルオロプロピレンが好ましい。

ＴＦＥ／プロピレン（Ｐｒ）系フッ素ゴムとは、ＴＦＥ４５〜７０モル％、プロピレン（Ｐｒ）５５〜３０モル％からなる含フッ素共重合体をいう。これら２成分に加えて、特定の第３成分（例えばＰＡＶＥ）を０〜４０モル％含んでいてもよい。

エチレン（Ｅｔ）／ＨＦＰ系共重合体としては、Ｅｔ／ＨＦＰの組成が、（３５〜８０）／（６５〜２０）（モル％）であることが好ましく、（４０〜７５）／（６０〜２５）（モル％）がより好ましい。

Ｅｔ／ＨＦＰ／ＴＦＥ系共重合体は、Ｅｔ／ＨＦＰ／ＴＦＥの組成が、（３５〜７５）／（２５〜５０）／（０〜１５）（モル％）であることが好ましく、（４５〜７５）／（２５〜４５）／（０〜１０）（モル％）がより好ましい。

更に良好な引張破断伸びと低硬度とを実現できることから、上記フッ素ゴムは、ＶｄＦ単位と、ＨＦＰ単位、式（２）で表される含フッ素単量体（２）に基づく重合単位又はＰＡＶＥ単位と、のみからなる２元共重合体であることが好ましい。すなわち、ＶｄＦ／ＨＦＰ共重合体、ＶｄＦ／式（２）で表される含フッ素単量体（２）の共重合体及びＶｄＦ／ＰＡＶＥ共重合体からなる群より選択される少なくとも１種の２元共重合体であることが好ましい。

また、上記フッ素ゴムは、ＶｄＦ／ＨＦＰ共重合体、ＶｄＦ／２，３，３，３−テトラフルオロプロピレン共重合体及びＶｄＦ／ＰＡＶＥ共重合体からなる群より選択される少なくとも１種の２元共重合体であることがより好ましく、ＶｄＦ／ＨＦＰ共重合体及びＶｄＦ／２，３，３，３−テトラフルオロプロピレン共重合体からなる群より選択される少なくとも１種の２元共重合体であることが特に好ましい。

上記フッ素ゴムは、数平均分子量Ｍｎが５０００〜５０００００のものが好ましく、１００００〜５０００００のものがより好ましく、２００００〜５０００００のものが更に好ましい。

また、例えばフッ素ゴム組成物の粘度を低くしたい場合などでは、更に他のフッ素ゴムをブレンドしてもよい。他のフッ素ゴムとしては、低分子量液状フッ素ゴム（数平均分子量１０００以上）、数平均分子量が１００００程度の低分子量フッ素ゴム、更には数平均分子量が１０００００〜２０００００程度のフッ素ゴムなどが挙げられる。

加工性の観点から、上記フッ素ゴムは１００℃におけるムーニー粘度が２０〜２００、更には３０〜１８０の範囲にあることが好ましい。ムーニー粘度は、ＪＩＳ Ｋ６３００に準拠して測定する。

上記フッ素ゴムとして例示したものは主単量体の構成であり、例えば、本発明の効果を損なわない範囲で、過酸化物架橋可能な架橋性基を与える単量体を共重合したものを用いることもできる。
過酸化物架橋可能な架橋性基を与える単量体としては、製造法等に応じて適切に過酸化物架橋可能な架橋性基を導入できるものであればよく、例えばヨウ素原子を含む公知の重合性化合物、連鎖移動剤などが挙げられる。

好ましい過酸化物架橋可能な架橋性基を与える単量体としては、
一般式（３）：
ＣＹ^１ _２＝ＣＹ^２Ｒ_ｆ ^２−Ｘ^１ （３）
（式中、Ｙ^１、Ｙ^２はフッ素原子、水素原子又は−ＣＨ_３；Ｒ_ｆ ^２は１個以上のエーテル結合を有していてもよく、芳香環を有していてもよい、水素原子の一部又は全部がフッ素原子で置換された直鎖状又は分岐状の含フッ素アルキレン基；Ｘ^１はヨウ素原子）
で示される化合物が挙げられる。具体的には、例えば、一般式（４）：
ＣＹ^１ _２＝ＣＹ^２Ｒ_ｆ ^３ＣＨＲ^１−Ｘ^１ （４）
（式中、Ｙ^１、Ｙ^２、Ｘ^１は前記同様であり、Ｒ_ｆ ^３は１個以上のエーテル結合を有していてもよく水素原子の一部又は全部がフッ素原子で置換された直鎖状又は分岐状の含フッ素アルキレン基、すなわち水素原子の一部又は全部がフッ素原子で置換された直鎖状又は分岐状の含フッ素アルキレン基、水素原子の一部又は全部がフッ素原子で置換された直鎖状又は分岐状の含フッ素オキシアルキレン基、又は水素原子の一部又は全部がフッ素原子で置換された直鎖状又は分岐状の含フッ素ポリオキシアルキレン基；Ｒ^１は水素原子又はメチル基）で示されるヨウ素含有モノマー、一般式（５）〜（２２）：
ＣＹ^４ _２＝ＣＹ^４（ＣＦ_２）_ｎ−Ｘ^１ （５）
（式中、Ｙ^４は、同一又は異なり、水素原子又はフッ素原子、ｎは１〜８の整数）
ＣＦ_２＝ＣＦＣＦ_２Ｒ_ｆ ^４−Ｘ^１ （６）
（式中、

であり、ｎは０〜５の整数）
ＣＦ_２＝ＣＦＣＦ_２（ＯＣＦ（ＣＦ_３）ＣＦ_２）_ｍ
（ＯＣＨ_２ＣＦ_２ＣＦ_２）_ｎＯＣＨ_２ＣＦ_２−Ｘ^１ （７）
（式中、ｍは０〜５の整数、ｎは０〜５の整数）
ＣＦ_２＝ＣＦＣＦ_２（ＯＣＨ_２ＣＦ_２ＣＦ_２）_ｍ
（ＯＣＦ（ＣＦ_３）ＣＦ_２）_ｎＯＣＦ（ＣＦ_３）−Ｘ^１ （８）
（式中、ｍは０〜５の整数、ｎは０〜５の整数）
ＣＦ_２＝ＣＦ（ＯＣＦ_２ＣＦ（ＣＦ_３））_ｍＯ（ＣＦ_２）_ｎ−Ｘ^１ （９）
（式中、ｍは０〜５の整数、ｎは１〜８の整数）
ＣＦ_２＝ＣＦ（ＯＣＦ_２ＣＦ（ＣＦ_３））_ｍ−Ｘ^１ （１０）
（式中、ｍは１〜５の整数）
ＣＦ_２＝ＣＦＯＣＦ_２（ＣＦ（ＣＦ_３）ＯＣＦ_２）_ｎＣＦ（−Ｘ^１）ＣＦ_３ （１１）
（式中、ｎは１〜４の整数）
ＣＦ_２＝ＣＦＯ（ＣＦ_２）_ｎＯＣＦ（ＣＦ_３）−Ｘ^１ （１２）
（式中、ｎは２〜５の整数）
ＣＦ_２＝ＣＦＯ（ＣＦ_２）_ｎ−（Ｃ_６Ｈ_４）−Ｘ^１ （１３）
（式中、ｎは１〜６の整数）
ＣＦ_２＝ＣＦ（ＯＣＦ_２ＣＦ（ＣＦ_３））_ｎＯＣＦ_２ＣＦ（ＣＦ_３）−Ｘ^１ （１４）
（式中、ｎは１〜２の整数）
ＣＨ_２＝ＣＦＣＦ_２Ｏ（ＣＦ（ＣＦ_３）ＣＦ_２Ｏ）_ｎＣＦ（ＣＦ_３）−Ｘ^１ （１５）
（式中、ｎは０〜５の整数）
ＣＦ_２＝ＣＦＯ（ＣＦ_２ＣＦ（ＣＦ_３）Ｏ）_ｍ（ＣＦ_２）_ｎ−Ｘ^１ （１６）
（式中、ｍは０〜５の整数、ｎは１〜３の整数）
ＣＨ_２＝ＣＦＣＦ_２ＯＣＦ（ＣＦ_３）ＯＣＦ（ＣＦ_３）−Ｘ^１ （１７）
ＣＨ_２＝ＣＦＣＦ_２ＯＣＨ_２ＣＦ_２−Ｘ^１ （１８）
ＣＦ_２＝ＣＦＯ（ＣＦ_２ＣＦ（ＣＦ_３）Ｏ）_ｍＣＦ_２ＣＦ（ＣＦ_３）−Ｘ^１ （１９）
（式中、ｍは０以上の整数）
ＣＦ_２＝ＣＦＯＣＦ（ＣＦ_３）ＣＦ_２Ｏ（ＣＦ_２）_ｎ−Ｘ^１ （２０）
（式中、ｎは１以上の整数）
ＣＦ_２＝ＣＦＯＣＦ_２ＯＣＦ_２ＣＦ（ＣＦ_３）ＯＣＦ_２−Ｘ^１ （２１）
ＣＨ_２＝ＣＨ−（ＣＦ_２）_ｎＸ^１ （２２）
（式中、ｎは２〜８の整数）
（一般式（５）〜（２２）中、Ｘ^１は前記と同様）
で表されるヨウ素含有モノマーなどが挙げられ、これらをそれぞれ単独で、又は任意に組み合わせて用いることができる。

一般式（４）で示されるヨウ素含有モノマーとしては、一般式（２３）：

（式中、ｍは１〜５の整数であり、ｎは０〜３の整数）
で表されるヨウ素含有フッ素化ビニルエーテルが好ましく挙げられ、より具体的には、

などが挙げられるが、これらの中でも、ＩＣＨ_２ＣＦ_２ＣＦ_２ＯＣＦ＝ＣＦ_２が好ましい。

一般式（５）で示されるヨウ素含有モノマーとしてより具体的には、ＩＣＦ_２ＣＦ_２ＣＦ＝ＣＨ_２、Ｉ（ＣＦ_２ＣＦ_２）_２ＣＦ＝ＣＨ_２が好ましく挙げられる。

一般式（９）で示されるヨウ素含有モノマーとしてより具体的には、Ｉ（ＣＦ_２ＣＦ_２）_２ＯＣＦ＝ＣＦ_２が好ましく挙げられる。

一般式（２２）で示されるヨウ素含有モノマーとしてより具体的には、ＣＨ_２＝ＣＨＣＦ_２ＣＦ_２Ｉ、Ｉ（ＣＦ_２ＣＦ_２）_２ＣＨ＝ＣＨ_２が好ましく挙げられる。

上記フッ素ゴムは、架橋性の観点から、架橋点としてヨウ素原子及び／又は臭素原子を含むフッ素ゴムが好ましい。ヨウ素原子及び／又は臭素原子の含有量としては、０．００１〜１０質量％が好ましく、０．０１〜５質量％がより好ましく、０．０１〜３質量％が特に好ましい。

上記フッ素ゴム組成物は、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が２５〜１８０ｍ^２／ｇであるカーボンブラックを含む。

上記カーボンブラックとしては、製造方法の違いから、ファーネスブラック、アセチレンブラック、サーマルブラック、チャンネルブラック、グラファイトなどが挙げられ、用途の違いから、ゴム用カーボンブラック、カラー用カーボンブラック、導電性カーボンブラックとして市販されている全てのカーボンブラックが挙げられる。具体的には例えば、ゴム用カーボンブラックとしては、ＳＡＦ−ＨＳ（Ｎ_２ＳＡ：１４２ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１３０ｍｌ／１００ｇ）、ＳＡＦ（Ｎ_２ＳＡ：１４２ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１１５ｍｌ／１００ｇ）、Ｎ２３４（Ｎ_２ＳＡ：１２６ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１２５ｍｌ／１００ｇ）、ＩＳＡＦ（Ｎ_２ＳＡ：１１９ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１１４ｍｌ／１００ｇ）、ＩＳＡＦ−ＬＳ（Ｎ_２ＳＡ：１０６ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：７５ｍｌ／１００ｇ）、ＩＳＡＦ−ＨＳ（Ｎ_２ＳＡ：９９ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１２９ｍｌ／１００ｇ）、Ｎ３３９（Ｎ_２ＳＡ：９３ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１１９ｍｌ／１００ｇ）、ＨＡＦ−ＬＳ（Ｎ_２ＳＡ：８４ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：７５ｍｌ／１００ｇ）、ＨＡＦ−ＨＳ（Ｎ_２ＳＡ：８２ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１２６ｍｌ／１００ｇ）、ＨＡＦ（Ｎ_２ＳＡ：７９ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１０１ｍｌ／１００ｇ）、Ｎ３５１（Ｎ_２ＳＡ：７４ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１２７ｍｌ／１００ｇ）、ＬＩ−ＨＡＦ（Ｎ_２ＳＡ：７４ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１０１ｍｌ／１００ｇ）、ＭＡＦ−ＨＳ（Ｎ_２ＳＡ：５６ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１５８ｍｌ／１００ｇ）、ＭＡＦ（Ｎ_２ＳＡ：４９ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１３３ｍｌ／１００ｇ）、ＦＥＦ−ＨＳ（Ｎ_２ＳＡ：４２ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１６０ｍｌ／１００ｇ）、ＦＥＦ（Ｎ_２ＳＡ：４２ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１１５ｍｌ／１００ｇ）、ＳＲＦ−ＨＳ（Ｎ_２ＳＡ：３２ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１４０ｍｌ／１００ｇ）、ＳＲＦ−ＨＳ（Ｎ_２ＳＡ：２９ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：１５２ｍｌ／１００ｇ）、ＧＰＦ（Ｎ_２ＳＡ：２７ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：８７ｍｌ／１００ｇ）、ＳＲＦ（Ｎ_２ＳＡ：２７ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ：６８ｍｌ／１００ｇ）など、カラー用カーボンブラックとしては、カーボンブラック便覧第３版（平成７年発行）の分類によるＨＣＣ、ＭＣＣ、ＲＣＣ、ＬＣＣ、ＨＣＦ、ＭＣＦ、ＲＣＦ、ＬＣＦ、ＬＦＦ、及び各種アセチレンブラックなどが挙げられる。これらの中でも、ＳＡＦ−ＨＳ、ＳＡＦ、Ｎ２３４、ＩＳＡＦ、ＩＳＡＦ−ＬＳ、ＩＳＡＦ−ＨＳ、Ｎ３３９、ＨＡＦ−ＬＳ、ＨＡＦ−ＨＳ、ＨＡＦ、Ｎ３５１、ＬＩ−ＨＡＦ、ＭＡＦ−ＨＳが好ましい。これらのカーボンブラックは単独で使用してもよいし、また２種以上を併用してもよい。

なかでも、カーボンブラックの好ましいものとしては、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が２５〜１８０ｍ^２／ｇであって、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が４０〜１８０ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラックが挙げられる。

窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が小さすぎると、フッ素ゴム架橋物の引張破断伸びが低下する傾向にあり、この観点から、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は５０ｍ^２／ｇ以上が好ましく、７０ｍ^２／ｇ以上がより好ましく、９０ｍ^２／ｇ以上が更に好ましく、１１０ｍ^２／ｇ以上が特に好ましい。上限は、一般的に入手しやすい観点から１８０ｍ^２／ｇが好ましい。

ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が小さすぎると、フッ素ゴム架橋物の引張破断伸びが低下する傾向にあり、この観点から、５０ｍｌ／１００ｇ以上が好ましく、６０ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましく、８０ｍｌ／１００ｇ以上が更に好ましく、１００ｍｌ／１００ｇ以上が特に好ましい。上限は一般的に入手しやすい観点から、１７５ｍｌ／１００ｇ、更には１７０ｍｌ／１００ｇが好ましい。

上記フッ素ゴム組成物において、カーボンブラックの配合量は、フッ素ゴム１００質量部に対して５〜６５質量部が好ましい。カーボンブラックが多くなりすぎるとフッ素ゴム架橋物の硬度が上昇する傾向にあり、また、少なくなりすぎるとフッ素ゴム架橋物の引張破断伸びが低下する傾向にある。更に、物性バランスが良好な点から、フッ素ゴム１００質量部に対して６質量部以上がより好ましく、１０質量部以上が更に好ましく、物性バランスが良好な点から５５質量部以下がより好ましく、５０質量部以下が更に好ましく、４９質量部以下が更により好ましく、４５質量部以下が特に好ましい。

上記フッ素ゴム組成物は、化合物（Ａ）を含む。化合物（Ａ）は、脂肪油及び脂肪族炭化水素からなる群より選択される少なくとも１種である。

化合物（Ａ）は、大気圧下での沸点が２５０℃以上であり、融点又は凝固点が１５℃以下である。

化合物（Ａ）の大気圧下での沸点が上記の範囲内にあることにより、高温環境下においてもフッ素ゴム架橋物から化合物（Ａ）が揮発しないため、優れた熱時伸びを持続することができる。化合物（Ａ）の大気圧下での沸点は、２８０℃以上であることが好ましく、３００℃以上であることがより好ましい。上限は特に限定されず、７００℃であってよい。但し、大気圧下で沸点が存在しない場合は、熱重量測定装置で空気雰囲気下、室温から加熱したときに、重量減少が１０％に到達する温度を沸点と読み替えるものとする。

化合物（Ａ）の融点又は凝固点が上記の範囲内にあることにより、大きな引張破断伸びを示し、低硬度であるフッ素ゴム架橋物を得ることができる。化合物（Ａ）の融点又は凝固点は、１０℃以下であることが好ましく、０℃以下であることがより好ましい。融点又は凝固点が高過ぎる化合物（Ａ）を使用すると、フッ素ゴム架橋物の硬度を上昇させる要因となる。下限は特に限定されず、−１００℃であってよい。

化合物（Ａ）の配合量は、上記フッ素ゴム１００質量部に対して１〜３０質量部であることが好ましい。化合物（Ａ）の配合量が上記の範囲内にあることにより、大きな引張破断伸びを示し、低硬度であるフッ素ゴム架橋物を得ることができる。化合物（Ａ）の配合量は、より大きな引張破断伸びを示し、かつより低硬度であるフッ素ゴム架橋物を得られることから、３質量部以上であることがより好ましく、５質量部以上であることが更に好ましく、８質量部以上であることが特に好ましく、また、実用上充分な引張破断強度を有するフッ素ゴム架橋物を得る観点から、２５質量部以下であることがより好ましく、２０質量部以下であることが更に好ましく、１５質量部以下であることが特に好ましい。

上記脂肪族炭化水素は、一般式（Ｘ）：
Ｃ_ｍＨ_ｎ （Ｘ）
（式中、ｍは整数、ｎは（２ｍ＋２）以下の偶数）
で表される化合物群から選択されるいずれか一種の化合物又は２種以上の化合物からなる混合物である。上記脂肪族炭化水素としては、飽和脂肪族炭化水素及び不飽和脂肪族炭化水素が挙げられる。具体的には例えば、飽和脂肪族炭化水素としては、流動パラフィン、ナフテンなど、不飽和脂肪族炭化水素としては、テルペン類などが挙げられる。これらの脂肪族炭化水素は単独で用いてもよいし、また２種以上を併用してもよい。化学的に安定であることから、飽和脂肪族炭化水素に分類される１種以上の脂肪族炭化水素を用いることが好ましく、流動パラフィンを用いることがより好ましい。

上記フッ素ゴム組成物は、大気圧下での沸点が２５０℃以上であり、融点又は凝固点が１５℃以下である脂肪油を含むものであってよい。

上記脂肪油の大気圧下での沸点が上記の範囲内にあることにより、高温環境下においてもフッ素ゴム架橋物から脂肪油が揮発しないため、優れた熱時伸びを持続することができる。上記脂肪油の大気圧下での沸点は、２８０℃以上であることが好ましく、３００℃以上であることがより好ましい。上限は特に限定されず、７００℃であってよい。但し、大気圧下で沸点が存在しない場合は、熱重量測定装置で空気雰囲気下、室温から加熱したときに、重量減少が１０％に到達する温度を沸点と読み替えるものとする。

上記脂肪油の、融点又は凝固点が上記の範囲内にあることにより、大きな引張破断伸びを示し、低硬度であるフッ素ゴム架橋物を得ることができる。上記脂肪油の、融点又は凝固点は、１０℃以下であることが好ましく、０℃以下であることがより好ましい。 融点又は凝固点が高過ぎる脂肪油を使用すると、フッ素ゴム架橋物の硬度を上昇させる要因となる。下限は特に限定されず、−１００℃であってよい。

上記脂肪油は、大きな引張破断伸びを示し、低硬度であるフッ素ゴム架橋物を得る観点から、不乾性油、及び、半乾性油からなる群より選択される少なくとも１種であることが好ましい。不乾性油としては、ひまし油、菜種油、落花生油、オリーブ油等が挙げられる。半乾性油としては、大豆油、綿実油、コーン油、ひまわり油等が挙げられる。なかでも、上記脂肪油は、ひまし油、菜種油、落花生油、大豆油、及び、綿実油からなる群より選択される少なくとも１種であることがより好ましく、ひまし油であることが更に好ましい。

上記脂肪油の配合量は、上記フッ素ゴム１００質量部に対して１〜３０質量部であることが好ましい。上記脂肪油の配合量が上記の範囲内にあることにより、大きな引張破断伸びを示し、低硬度であるフッ素ゴム架橋物を得ることができる。上記脂肪油の配合量は、より大きな引張破断伸びを示し、かつより低硬度であるフッ素ゴム架橋物を得られることから、３質量部以上であることがより好ましく、５質量部以上であることが更に好ましく、８質量部以上であることが特に好ましく、また、実用上充分な引張破断強度を有するフッ素ゴム架橋物を得る観点から、２５質量部以下であることがより好ましく、２０質量部以下であることが更に好ましく、１５質量部以下であることが特に好ましい。

上記フッ素ゴム組成物は、架橋剤としてパーオキサイド架橋剤を含む。

上記パーオキサイド架橋剤としては、熱や酸化還元系の存在下で容易にパーオキシラジカルを発生し得る過酸化物であればよく、具体的には、例えば１，１−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）−３，５，５−トリメチルシクロヘキサン、２，５−ジメチルヘキサン−２，５−ジヒドロパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、α，α−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）−ｐ−ジイソプロピルベンゼン、α，α−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）−ｍ−ジイソプロピルベンゼン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）−ヘキシン−３、ベンゾイルパーオキサイド、ｔ−ブチルパーオキシベンゼン、ｔ−ブチルパーオキシベンゾエート、ｔ−ブチルパーオキシマレイン酸、ｔ−ブチルパーオキシイソプロピルカーボネートなどの有機過酸化物を挙げることができる。これらの中でも、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン又は２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）−ヘキシン−３が好ましい。

上記パーオキサイド架橋剤の配合量は、フッ素ゴム１００質量部に対して０．０１〜１０質量部であることが好ましく、より好ましくは０．１〜９質量部である。パーオキサイド架橋剤が、少なすぎると、フッ素ゴムの架橋が充分に進行しないおそれがあり、多すぎると、スコーチ（早期加硫）が発生するおそれがある。

上記フッ素ゴム組成物は、更に、架橋促進剤を含むことが好ましい。架橋促進剤を含むことにより、更に大きな引張破断伸びを示し、低硬度であるフッ素ゴム架橋物を得ることができる。

上記架橋促進剤としては、二重結合を２個以上有する化合物であることが好ましい。二重結合を２個以上有する化合物は、パーオキサイド加硫が可能なもの、すなわち、パーオキシラジカルとポリマーラジカルとに対して反応活性を有するものであれば原則的に有効であって、特に種類は制限されないが、多価ビニル化合物、多価アリル化合物、多価（メタ）アクリル酸エステルなどを例示できる。好ましいものとしては、トリアリルシアヌレート、トリアリルイソシアヌレート、フッ素化トリアリルイソシアヌレート、トリアクリルホルマール、トリアリルトリメリテート、エチレンビスマレイミド、Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンビスマレイミド、ジプロパルギルテレフタレート、ジアリルフタレート、テトラアリルテレフタールアミド、トリス（ジアリルアミン）−ｓ−トリアジン、亜燐酸トリアリル、Ｎ，Ｎ−ジアリルアクリルアミド、トリメチロールプロパントリメタクリレートなどがあげられる。これらの中でも、より大きな引張破断伸びを示し、より硬度の低いフッ素ゴム架橋物が得られることから、トリアリルイソシアヌレートであることが好ましい。

上記架橋促進剤の配合量は、フッ素ゴム１００質量部に対して０．０１〜１０質量部であることが好ましく、より好ましくは０．１〜９質量部、特に好ましくは０．２〜８質量部である。上記架橋促進剤が、少なすぎると、フッ素ゴムの架橋が充分に進行しないおそれがあり、多すぎると、大きな引張破断伸びを示し、低硬度であるフッ素ゴム架橋物を得ることができないおそれがある。

上記フッ素ゴム組成物は、更に、架橋促進剤として、低自己重合性架橋促進剤を含むことも好ましい。低自己重合性架橋促進剤は、架橋促進剤としてよく知られているトリアリルイソシアヌレート（ＴＡＩＣ）とは異なり、自己重合性が低い化合物をいう。

低自己重合性架橋促進剤としては、例えば、

で示されるトリメタリルイソシアヌレート（ＴＭＡＩＣ）、

で示されるｐ−キノンジオキシム（ｐ−ｑｕｉｎｏｎｅｄｉｏｘｉｍｅ）、

で示されるｐ，ｐ’−ジベンゾイルキノンジオキシム（ｐ，ｐ’−ｄｉｂｅｎｚｏｙｌｑｕｉｎｏｎｅｄｉｏｘｉｍｅ）、

で示されるマレイミド、

で示されるＮ−フェニレンマレイミド、

で示されるＮ，Ｎ’−フェニレンビスマレイミドなどがあげられる。

好ましい低自己重合性架橋促進剤は、トリメタリルイソシアヌレート（ＴＭＡＩＣ）である。

過酸化物架橋系で用いる架橋促進剤としてはまた、ビスオレフィンを用いることもできる。

架橋促進剤として使用できるビスオレフィンとしては、例えば、式：
Ｒ^２Ｒ^３Ｃ＝ＣＲ^４−Ｚ−ＣＲ^５＝ＣＲ^６Ｒ^７
（式中、Ｒ^２、Ｒ^３、Ｒ^４、Ｒ^５、Ｒ^６及びＲ^７は同じか又は異なり、いずれもＨ、又は炭素数１〜５のアルキル基；Ｚは、線状（直鎖状）もしくは分岐状の、酸素原子を含んでいてもよい、少なくとも部分的にフッ素化された炭素数１〜１８のアルキレンもしくはシクロアルキレン基、又は（パー）フルオロポリオキシアルキレン基）で示されるビスオレフィンが挙げられる。

Ｚは好ましくは炭素数４〜１２のパーフルオロアルキレン基であり、Ｒ^２、Ｒ^３、Ｒ^４、Ｒ^５、Ｒ^６及びＲ^７は好ましくは水素原子である。

Ｚが（パー）フルオロポリオキシアルキレン基である場合、
−（Ｑ）_ｐ−ＣＦ_２Ｏ−（ＣＦ_２ＣＦ_２Ｏ）_ｍ−（ＣＦ_２Ｏ）_ｎ−ＣＦ_２−（Ｑ）_ｐ−
（式中、Ｑは炭素数１〜１０のアルキレン又はオキシアルキレン基であり、ｐは０又は１であり、ｍ及びｎはｍ／ｎ比が０．２〜５となり且つ該（パー）フルオロポリオキシアルキレン基の分子量が５００〜１００００、好ましくは１０００〜４０００の範囲となるような整数である。）で表される（パー）フルオロポリオキシアルキレン基であることが好ましい。この式において、Ｑは好ましくは、−ＣＨ_２ＯＣＨ_２−及び−ＣＨ_２Ｏ（ＣＨ_２ＣＨ_２Ｏ）_ｓＣＨ_２−（ｓ＝１〜３）の中から選ばれる。

好ましいビスオレフィンとしては、
ＣＨ_２＝ＣＨ−（ＣＦ_２）_４−ＣＨ＝ＣＨ_２、
ＣＨ_２＝ＣＨ−（ＣＦ_２）_６−ＣＨ＝ＣＨ_２、
式：ＣＨ_２＝ＣＨ−Ｚ^１−ＣＨ＝ＣＨ_２
（式中、Ｚ^１は−ＣＨ_２ＯＣＨ_２−ＣＦ_２Ｏ−（ＣＦ_２ＣＦ_２Ｏ）_ｍ−（ＣＦ_２Ｏ）_ｎ−ＣＦ_２−ＣＨ_２ＯＣＨ_２−（ｍ／ｎは０．５））
などがあげられる。

なかでも、ＣＨ_２＝ＣＨ−（ＣＦ_２）_６−ＣＨ＝ＣＨ_２で示される３，３，４，４，５，５，６，６，７，７，８，８−ドデカフルオロ−１，９−デカジエンが好ましい。

上記フッ素ゴム組成物には、必要に応じて通常のゴム配合物、例えば充填材、加工助剤、可塑剤、着色剤、粘着付与剤、接着助剤、受酸剤、顔料、難燃剤、滑剤、光安定剤、耐候安定剤、帯電防止剤、紫外線吸収剤、酸化防止剤、離型剤、発泡剤、香料、オイル、柔軟化剤のほか、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリエステル、ポリウレタンなどの他の重合体などを本発明の効果を損なわない範囲で配合してもよい。

充填材としては、酸化カルシウム、酸化チタン、酸化アルミニウム、酸化マグネシウムなどの金属酸化物；水酸化マグネシウム、水酸化アルミニウム、水酸化カルシウムなどの金属水酸化物；炭酸マグネシウム、炭酸アルミニウム、炭酸カルシウム、炭酸バリウムなどの炭酸塩；ケイ酸マグネシウム、ケイ酸カルシウム、ケイ酸ナトリウム、ケイ酸アルミニウムなどのケイ酸塩；硫酸アルミニウム、硫酸カルシウム、硫酸バリウムなどの硫酸塩；合成ハイドロタルサイト；二硫化モリブデン、硫化鉄、硫化銅などの金属硫化物；ケイ藻土、アスベスト、リトポン（硫化亜鉛／硫化バリウム）、グラファイト、フッ化カーボン、フッ化カルシウム、コークス、石英微粉末、タルク、雲母粉末、ワラストナイト、炭素繊維、アラミド繊維、各種ウィスカー、ガラス繊維、有機補強剤、有機充填材、ポリテトラフルオロエチレン、マイカ、シリカ、セライト、クレーなどが例示できる。また、受酸剤として、酸化カルシウム、酸化マグネシウム、酸化鉛、酸化亜鉛、水酸化マグネシウム、水酸化カルシウム、水酸化アルミニウム、ハイドロタルサイトなどが挙げられ、これらの単独又は２種以上を適宜配合してもよい。これらは、後述する混練方法で、どの工程で添加するかは任意であるが、密閉式混練機やロール練り機でフッ素ゴムとカーボンブラックとを混練する際に添加するのが好ましい。

加工助剤としては、ステアリン酸、オレイン酸、パルミチン酸、ラウリン酸などの高級脂肪酸；ステアリン酸ナトリウム、ステアリン酸亜鉛などの高級脂肪酸塩；ステアリン酸アミド、オレイン酸アミドなどの高級脂肪酸アミド；オレイン酸エチルなどの高級脂肪酸エステル；カルナバワックス、セレシンワックスなどの石油系ワックス；エチレングリコール、グリセリン、ジエチレングリコールなどのポリグリコール；ワセリン、パラフィンワックスなどの脂肪族炭化水素シリコーン系オイル、シリコーン系ポリマー、低分子量ポリエチレン、フタル酸エステル類、リン酸エステル類、ロジン、（ハロゲン化）ジアルキルアミン、界面活性剤、スルホン化合物、フッ素系助剤、有機アミン化合物などが例示できる。

なかでも受酸剤は、フッ素ゴムとカーボンブラックとを密閉式混練機やロール練り機で混練する際に共存させることにより、補強性が向上する点から好ましい配合剤である。

受酸剤としては、先述したもののうち、例えば、水酸化カルシウムなどの金属水酸化物；酸化マグネシウム、酸化亜鉛などの金属酸化物、ハイドロタルサイトなどが、補強性の観点から好ましい。

上記受酸剤の配合量は、フッ素ゴム１００質量部に対して０．０１〜１０質量部が好ましい。受酸剤が多くなりすぎると物性が低下する傾向にあり、また、少なくなりすぎると補強性が低下する傾向にある。更に好ましい配合量は、補強性の観点から、フッ素ゴム１００質量部に対して０．１質量部以上であり、物性の観点と混練しやすさの観点から８質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。

上記フッ素ゴム組成物は、例えば密閉式混練機やロール練り機などを用いて製造できる。具体的には、いっそう良好な引張破断伸びと低硬度とを有する架橋物を与えるフッ素ゴム組成物が得られる点で、次の製造方法により製造することが好ましい。

上記カーボンブラックと化合物（Ａ）とを混合して混合物を得る工程（１）、密閉式混練機又はロール練り機により、最高温度が８０〜２２０℃に達するまで、上記フッ素ゴムと上記混合物とを混練して、中間組成物（１）を得る工程（２−１）、５０℃未満になるまで中間組成物（１）を冷却する工程（２−２）、及び、最高温度が１３０℃未満に達するまで、中間組成物（１）と上記パーオキサイド架橋剤とを混練して、フッ素ゴム組成物を得る工程（４）、を含む製造方法。

上記製造方法において、工程（１）は重要な工程の一つである。特定のカーボンブラックと特定の化合物（Ａ）とを予め混合してから、得られる混合物とフッ素ゴムとを混練することにより、化合物（Ａ）が充分に分散したフッ素ゴム組成物が得られること、及び、該組成物から大きな引張破断伸びを示すだけでなく、硬度も充分に低いフッ素ゴム架橋物が得られることが本発明者らによって見出された。
また、特定のカーボンブラックと特定の化合物（Ａ）とを予め混合してから、得られる混合物とフッ素ゴムとを混練することにより、非常に大きな引張破断伸びと極めて低い硬度とを有する新規な架橋物が得られることも、本発明者等によって見出された。この新規な架橋物については後述する。
フッ素ゴムに化合物（Ａ）を直接添加して混練すると、化合物（Ａ）をフッ素ゴム中に一様に分散させることができない。化合物（Ａ）が一様に分散した中間組成物（１）では、化合物（Ａ）が分散されていない中間組成物（１）に観察される独特の光沢が失われる。従って、化合物（Ａ）が一様に分散したことは中間組成物（１）の表面の光沢等から目視で判断することができる。
上記製造方法においても、化合物（Ａ）は、脂肪油及び脂肪族炭化水素からなる群より選択される少なくとも１種であり、脂肪油であってよい。

工程（２−１）は、最高温度が８０〜２２０℃に達するまで、フッ素ゴムと上記混合物とを混練して、中間組成物（１）を得る工程である。工程（２−１）を経ることによって、良好な引張破断伸びと低硬度とを示すフッ素ゴム架橋物を与えるフッ素ゴム組成物を製造することができる。

工程（２−１）における混練は、密閉式混練機又はロール練り機により実施する。工程（２−１）における混練は、高温での混練が可能である点で、密閉式混練機により実施することが好ましい。密閉式混練機としては、バンバリーミキサー等の接線式密閉式混練機、インターミックス等のかみ合い式密閉式混練機、加圧ニーダー、一軸混練機、二軸混練機などが挙げられる。

密閉式混練機を使用する場合、ローターの平均剪断速度を２０〜１０００（１／秒）とすることが好ましく、５０〜１０００（１／秒）とすることがより好ましく、１００〜１０００（１／秒）とすることが更に好ましく、２００〜１０００（１／秒）とすることが更により好ましく、３００〜１０００（１／秒）とすることが特に好ましい。

平均剪断速度（１／秒）は、つぎの式により算出される。
平均剪断速度（１／秒）＝（π×Ｄ×Ｒ）／（６０（秒）×ｃ）
（式中、
Ｄ：ローター径又はロール径（ｃｍ）
Ｒ：回転速度（ｒｐｍ）
ｃ：チップクリアランス（ｃｍ。ローターとケーシングとの間隙の距離、又はロール同士の間隙の距離）

また、工程（２−１）において、更に、加工助剤、受酸剤等を混練することも好ましい。

工程（２−１）における混練は、混練中の混練物の最高温度が８０〜２２０℃に達するまで行うものである。上記混練は、最高温度が１２０℃以上に達するまで行うことが好ましく、最高温度が２００℃以下に達するまで行うことが好ましい。上記最高温度は、混練機から排出された直後の混練物の温度を測定することにより把握することができる。

工程（２−２）は、工程（２−１）により得られた中間組成物（１）を５０℃未満になるまで冷却する工程である。工程（２−１）において得られる中間組成物（１）は、温度が８０〜２２０℃であるが、中間組成物（１）を充分に冷却してから工程（４）を実施することによって、良好な引張破断伸びと低硬度とを示すフッ素ゴム架橋物を与えるフッ素ゴム組成物を製造することができる。工程（２−２）は、中間組成物（１）全体が上述した範囲の温度になるように冷却することが好ましい。冷却温度の下限は特に限定されないが、１０℃であってよい。

工程（２−２）において、ロール練り機を使用して、中間組成物（１）を混練しながら冷却することも好ましい。

工程（２−１）及び工程（２−２）は、任意の回数繰り返してもよい。繰り返す場合の工程（２−１）及び工程（２−２）において、最高温度が１２０〜２２０℃に達するまで中間組成物（１）を混練することが好ましく、最高温度が１２０〜１４０℃に達するまで中間組成物（１）を混練することがより好ましい。工程（２−１）及び工程（２−２）を繰り返す場合、混練を密閉式混練機により行なってもよいし、ロール練り機により行なってもよいが、密閉式混練機により行うことが好ましい。

ロール練り機を使用する場合、ローターの平均剪断速度を２０（１／秒）以上とすることが好ましく、５０（１／秒）以上とすることがより好ましく、１００（１／秒）以上とすることが更に好ましく、２００（１／秒）以上とすることが更により好ましく、３００（１／秒）以上とすることが特に好ましく、また、１０００（１／秒）以下とすることが好ましい。

上記製造方法は、密閉式混練機又はロール練り機、好ましくは密閉式混練機に、フッ素ゴムと上記混合物とを投入する工程を有することも好ましい。上記工程において、加工助剤、受酸剤等を投入してもよい。

工程（２−１）は、中間組成物（１）を排出するまでの間に任意の添加剤を投入する工程を含んでもよい。該添加剤としては、１種又は２種以上を用いることができる。投入回数は１回でも複数回でもよい。２種以上の添加剤を投入する場合には、同時に投入してもよく、夫々別々の回に投入してもよい。また、１種の添加剤を複数回投入してもよい。「中間組成物（１）を排出するまでの間に任意の添加剤を投入する工程」としては、例えば、中間組成物（１）を排出するまでの間にカーボンブラックを投入する工程を挙げることができる。

工程（２−１）及び工程（２−２）を繰り返す場合にも、各回の工程（２−１）は、上述した「中間組成物（１）を排出するまでの間に任意の添加剤を投入する工程」を含んでよい。例えば、２回目の工程（２−１）において、１回目の工程（２−１）で用いたカーボンブラックとは異なるカーボンブラックを更に投入してもよい。

上記製造方法は、上記工程（２−２）、及び、後述する工程（４）との間に、最高温度が１０℃以上８０℃未満に達するまで、工程（２−２）で得られた冷却された中間組成物（１）を混練して、中間組成物（２）を得る工程（３−１）を含むことが好ましい。

工程（３−１）は、工程（２−２）において充分に冷却された中間組成物（１）を、更に混練する工程であって、フッ素ゴム架橋物の引張破断伸びを改良し、硬度を低下させるために重要となる工程である。

工程（３−１）における混練は、混練中の混練物の最高温度が１０℃以上８０℃未満に達するまで行うものである。混練中の混練物の最高温度が高すぎると、良好な引張破断伸びと低硬度とを示すフッ素ゴム架橋物を与えるフッ素ゴム組成物を得ることができないおそれがある。

工程（３−１）は、工程（２−２）で得られた冷却された互いに異なる中間組成物（１）同士を混練する工程を含んでもよい。この場合の混練は、上記互いに異なる中間組成物（１）の混合物の最高温度が１０℃以上８０℃未満に達するまで行えばよい。

上記製造方法は、工程（３−１）を実施した後、更に、工程（３−１）をｍ−１回（ｍは２以上の整数である）繰り返す工程（３−２）を含むことが好ましい。工程（３−１）を合計で２回以上実施することにより、良好な引張破断伸びと低硬度とを示すフッ素ゴム架橋物を与えるフッ素ゴム組成物を安定して製造することができる。工程（３−２）おける各混練の前には中間組成物（２）を冷却する工程を含むことも好ましい。

工程（３−１）及び工程（３−２）における混練は、上述した密閉式混練機又はロール練り機で実施することができる。

工程（３−１）及び工程（３−２）は、中間組成物（１）又は中間組成物（２）をロール練り機に投入して薄通しを行うことにより中間組成物（２）を混練する工程であることが好ましい。

図１に薄通しによる混練の方法を概略的に示す。図１（ａ）に示すように、中間組成物（１）又は中間組成物（２）を第１のロール１１と第２のロール１２とを備えるオープンロール１０に投入する。第１のロール１１と第２のロール１２とは矢印の方向に異なる速度で回転している。投入された中間組成物（１）又は中間組成物（２）は、次に、図１（ｂ）に示すように、剪断力を受けながら第１のロール１１と第２のロール１２との間を通過することによりシート状に分出しされた後、図１（ｃ）に示すように、分出しされた中間組成物（２）が任意の箇所で巻き取られる。

１回の薄通しでもフッ素ゴム架橋物の引張破断伸び等を向上させることができるが、更に優れた引張破断伸びを達成するために、上記薄通しを合計でｍ回（ｍは２以上の整数である）行うことが好ましい。上記ｍは５以上の整数であることが好ましく、１０以上の整数であることがより好ましく、３０以上の整数であることが更に好ましく、５０以上の整数であることが更により好ましい。

上記製造方法において、工程（４）は、最高温度が１３０℃未満に達するまで、工程（２−２）で得られた中間組成物（１）、又は、工程（３−１）又は工程（３−２）で得られた中間組成物（２）、及び、パーオキサイド架橋剤とを混練して、フッ素ゴム組成物を得る工程である。工程（４）は、フッ素ゴム架橋物の引張破断伸びを改良し、硬度を低下させるために重要となる工程である。

工程（４）における混練は、混練中の混練物の最高温度が１３０℃未満であるほかは、上述した工程（２−１）と同じ条件であってよい。なかでも、ローターの平均剪断速度を２０（１／秒）以上、好ましくは５０（１／秒）以上としたロール練り機、密閉式混練機等を使用して混練することが好ましい。

工程（４）において、更に架橋促進剤を混練することも好ましい。パーオキサイド架橋剤と架橋促進剤は同時に配合し混練してもよいし、まず架橋促進剤を配合混練し、ついでパーオキサイド架橋剤を配合混練してもよい。

上記フッ素ゴム組成物を架橋することにより、フッ素ゴム架橋物を得ることができる。

フッ素ゴム組成物の架橋法は、適宜選択すればよいが、例えば押出成形や巻蒸し成形などの成形方法、架橋缶などを用いた架橋方法といった通常の架橋法が採用される。また、架橋物の使用目的によって二次架橋が必要な場合は、更にオーブン架橋を施してもよい。

上記フッ素ゴム架橋物は、１７０℃における引張破断伸びが５００％以上であり、２５℃における硬度が８０以下であることが好ましい。１７０℃における引張破断伸びが５００％以上であり、２５℃における硬度が８０以下である新規なフッ素ゴム架橋物も本発明の１つである。引張破断伸び及び硬度が上記の範囲内にあると、優れた熱時伸びを有しながら、フッ素ゴム架橋物が接触する他材に対する追随性にも優れるという効果を奏することができる。

上記フッ素ゴム架橋物は、上記フッ素ゴム組成物から得られるものであることが好ましく、上述した製造方法により得られるものであることも好ましい。

上記フッ素ゴム架橋物は、表面に潤滑剤が塗布されていてもよい。潤滑剤が塗布されていることで、摩擦係数が低下し、フッ素ゴム架橋物が動的環境下で他材と接触した際の、粘着や固着を抑制することができる。潤滑剤としては、例えば流動パラフィン、脂肪油、ナフテン、フッ素系オイル、シリコーン系オイル、イオン液体などの液体潤滑剤、グリース、ワセリンなどの半固体潤滑剤、二硫化モリブデン、二硫化タングステン、ポリテトラフルオロエチレン、ポリエチレン、タルク、マイカ、グラファイト、窒化ホウ素、窒化ケイ素、フッ化黒鉛、パラフィンワックス、高級脂肪酸、高級脂肪酸塩、高級脂肪酸アミド、高級脂肪酸エステルなどの固体潤滑剤が挙げられる。塗布方法としては、潤滑剤を直接塗布する方法、潤滑剤を水あるいは有機溶剤に分散あるいは溶解させて塗布する方法などが挙げられる。

１７０℃における引張破断伸びは、６００％以上であることがより好ましく、６５０％以上であることが更に好ましく、１０００％以下であることが好ましく、８００％以下であることがより好ましい。

上記フッ素ゴム架橋物は、２５℃における引張破断伸びが５００％以上であることが好ましい。２５℃における引張破断伸びは、７００％以上であることがより好ましく、８００％以上であることが更に好ましく、１５００％以下であることが好ましく、１２００％以下であることがより好ましい。

上記引張破断伸びは次の方法により測定できる。（株）エー・アンド・ディ製の「テンシロン」ＲＴＧ−１３１０、（株）東洋精機製作所製の「ストログラフ」ＴＨ−２００Ｄを試験機として用いる。ＪＩＳ−Ｋ６２５１に準じ、チャック間５０ｍｍに設定、引張速度５００ｍｍ／ｍｉｎ、６号ダンベルを用いて引張破断伸びを測定する。測定温度は、２５℃、１７０℃とする。

２５℃における硬度は、７８以下であることがより好ましく、７６以下であることが更に好ましく、６０以上であることが好ましく、６５以上であることがより好ましい。

上記硬度は、次の方法により測定できる。エクセル（株）製のデュロメーターＲＨ１０１Ａを試験機として用いる。ＪＩＳ−Ｋ６２５３−３に準じ、測定温度２５℃で、デュロメータ タイプＡにて測定する（ピーク値）。

上記フッ素ゴム架橋物は、１７０℃における動摩擦係数が２．２以下であることが好ましい。動摩擦係数が上記の範囲にあると、フッ素ゴム架橋物が動的環境下で他材と接触した際の、粘着や固着を抑制することができる。１７０℃における動摩擦係数は、より他材との粘着や固着を抑制できることから、２．０以下であることがより好ましく、１．８以下であることが更に好ましく、１．５以下であることが特に好ましい。

上記動摩擦係数は、次の方法により測定できる。（株）レスカ製フリクションプレーヤーＦＰＲ２０００を試験機として用いる。加重１００ｇ（Ｐｉｎは、φ５ｍｍ材質ＳＵＪ２）、回転モード、回転数４．８ｒｐｍ、回転半径１０ｍｍで測定を行い、測定開始より２５秒後から５０秒後までの摩擦係数測定値の平均値を、動摩擦係数とする。

上記フッ素ゴム架橋物は、１７０℃において、１ＭＰａ以上、更には１．５ＭＰａ以上、特に２ＭＰａ以上、また３０ＭＰａ以下、特に２８ＭＰａ以下の引張破断強度を有していることが、高温環境下での使用などに適したものとなることから好ましい。

上記引張破断強度は次の方法により測定できる。（株）エー・アンド・ディ製の「テンシロン」ＲＴＧ−１３１０、（株）東洋精機製作所製の「ストログラフ」ＴＨ−２００Ｄを試験機として用いる。ＪＩＳ−Ｋ６２５１に準じ、チャック間５０ｍｍに設定、引張速度５００ｍｍ／ｍｉｎ、６号ダンベルを用いて引張破断強度を測定する。測定温度は、１７０℃とする。

また、フッ素ゴム架橋物は、１７０℃において、３〜３０ｋＮ／ｍ、更には４ｋＮ／ｍ以上、特に５ｋＮ／ｍ以上、また２９ｋＮ／ｍ以下、特に２８ｋＮ／ｍ以下の引裂き強度を有していることが、高温環境下での使用などに適したものとなることから好ましい。

上記引裂き強度は次の方法により測定できる。（株）エー・アンド・ディ製の「テンシロン」ＲＴＧ−１３１０、（株）東洋精機製作所製の「ストログラフ」ＴＨ−２００Ｄを試験機として用いる。ＪＩＳ−Ｋ６２５１に準じ、チャック間５０ｍｍに設定、引張速度５００ｍｍ／ｍｉｎ、６号ダンベルを用いて引裂き強度を測定する。測定温度は、１７０℃とする。

上記フッ素ゴム架橋物は、種々の用途に利用できるが、特にタイヤ加硫用ブラダーとして好適に利用できる。タイヤ加硫用ブラダーであるフッ素ゴム架橋物も本発明の一つである。

上記フッ素ゴム組成物及び上記フッ素ゴム架橋物は、種々の用途に利用できるが、特に例えばつぎのような各種の用途に好適に使用できる。

（１）ホース
ホースとしては、本発明のフッ素ゴム組成物を架橋して得られるフッ素ゴム架橋物のみからなる単層構造のホースであってもよいし、他の層との積層構造の多層ホースであってもよい。また、ホースとしては、本発明のフッ素ゴム架橋物のみからなる単層構造ホースであってもよいし、他の層との積層構造の多層ホースであってもよい。

単層構造のホースとしては、例えば排気ガスホース、ＥＧＲホース、ターボチャージャーホース、燃料ホース、ブレーキホース、オイルホースなどが例示できる。

多層構造のホースとしても、例えば排気ガスホース、ＥＧＲホース、ターボチャージャーホース、燃料ホース、ブレーキホース、オイルホースなどが例示できる。

ターボシステムはディーゼルエンジンに多く装備され、エンジンからの排気ガスをタービンに送って回転させることによりタービンに連結されているコンプレッサーを動かし、エンジンに供給する空気の圧縮比を高め、出力を向上させるシステムである。エンジンの排気ガスを利用し、かつ高出力を得るこのターボシステムは、エンジンの小型化、自動車の低燃費化及び排気ガスのクリーン化にも繋がる。

ターボチャージャーホースは、圧縮空気をエンジンに送り込むためのホースとしてターボシステムに用いられている。狭いエンジンルームの空間を有効活用するためには、可撓性や柔軟性に優れたゴム製のホースが有利であり、典型的には、耐熱老化性や耐油性に優れたゴム（特にフッ素ゴム）層を内層とし、シリコーンゴムやアクリルゴムを外層とする多層構造のホースが採用されている。しかし、エンジンルームなどのエンジン周りは高温に曝されており、しかも振動も加えられる過酷な環境にあり、耐熱老化性だけでなく、高温時の機械特性が優れたものが必要になっている。

ホースは、単層及び多層構造のゴム層として、本発明のフッ素ゴム組成物を架橋して得られる架橋フッ素ゴム層又は本発明のフッ素ゴム架橋物からなる架橋フッ素ゴム層を用いることにより、これらの要求特性を高い水準で満たすものであり、優れた特性を有するターボチャージャーホースを提供することができる。

ターボチャージャーホース以外の多層構造のホースにおいて、他の材料からなる層としては、他のゴムからなる層や熱可塑性樹脂からなる層、各種繊維補強層、金属箔層などが挙げられる。

他のゴムとしては、耐薬品性や柔軟性が特に要求される場合は、アクリロニトリル−ブタジエンゴム又はその水素添加ゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴムとポリ塩化ビニルとのブレンドゴム、フッ素ゴム、エピクロロヒドリンゴム、ＥＰＤＭ及びアクリルゴムからなる群より選ばれる少なくとも１種からなるゴムが好ましく、アクリロニトリル−ブタジエンゴム又はその水素添加ゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴムとポリ塩化ビニルとのブレンドゴム、フッ素ゴム、エピクロロヒドリンゴムからなる群より選ばれる少なくとも１種のゴムからなることがより好ましい。

また、熱可塑性樹脂としては、フッ素樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリ塩化ビニル系樹脂、ポリフェニレンスルフィド系樹脂からなる群より選ばれる少なくとも１種からなる熱可塑性樹脂が好ましく、フッ素樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリフェニレンスルフィド系樹脂からなる群より選ばれる少なくとも１種からなる熱可塑性樹脂がより好ましい。

また、多層構造のホースを作製する場合、必要に応じて表面処理を行ってもよい。この表面処理としては、接着を可能とする処理方法であれば、その種類は特に制限されるものではなく、例えばプラズマ放電処理やコロナ放電処理等の放電処理、湿式法の金属ナトリウム／ナフタレン液処理などが挙げられる。また、表面処理としてプライマー処理も好適である。プライマー処理は常法に準じて行うことができる。プライマー処理を施す場合、表面処理を行っていないフッ素ゴムの表面を処理することもできるが、プラズマ放電処理、コロナ放電処理、金属ナトリウム／ナフタレン液処理などを予め施したうえで、更にプライマー処理すると、より効果的である。

本発明のフッ素ゴム組成物を架橋して得られる架橋フッ素ゴム層又は本発明のフッ素ゴム架橋物からなる架橋フッ素ゴム層を有するホースには、金属管にホースを装着しやすいように、特に、室温における優れた柔軟性が要求される。また、ホースには、高温にさらされ、歪みが大きい箇所にはクラックが入るという課題がある。このような用途には、本発明のように、耐熱性に加え、高温引張物性及び引張耐久特性に優れた架橋物を与えるフッ素ゴム組成物又は本発明のフッ素ゴム架橋物を好適に用いることができ、クラックの発生を抑え、クラック進展を防止することができる。上記ホースは、上記フッ素ゴム組成物が、カーボンブラックをフッ素ゴム１００質量部に対して５〜２０質量部含有することによって、室温時の柔軟性（低硬度）、耐クラック性、耐クラック進展性に優れる。

上記ホースは、以下に示す分野で好適に用いることができる。

半導体製造装置、液晶パネル製造装置、プラズマパネル製造装置、プラズマアドレス液晶パネル、フィールドエミッションディスプレイパネル、太陽電池基板等の半導体製造関連分野では、高温環境に曝されるＣＶＤ装置、ドライエッチング装置、ウェットエッチング装置、酸化拡散装置、スパッタリング装置、アッシング装置、洗浄装置、イオン注入装置、排気装置などのホースに用いることができる。

自動車分野では、エンジンならびに自動変速機の周辺装置に用いることができ、ターボチャージャーホースのほか、ＥＧＲホース、排気ガスホース、燃料ホース、オイルホース、ブレーキホースなどとして用いることができる。

そのほか、航空機分野、ロケット分野及び船舶分野、化学プラント分野、分析・理化学機分野、食品プラント機器分野、原子力プラント機器分野などのホースにも用いることができる。

（２）シール材
石油掘削装置に使用されているシール材は、深い井戸の中に存在する圧力が突然開放されたときの急減圧によって破損するという課題がある。また、高温で硫化水素といったガスにさらされる環境下で使用される。石油・ガス産業の製造条件は、高温、高圧化になっており、本発明のフッ素ゴム組成物を架橋して得られる架橋フッ素ゴム層を有するシール材には、このような耐急減圧性（ＲＡＰＩＤ ＧＡＳ ＤＥＣＯＭＰＲＥＳＳＩＯＮ ＲＥＳＩＳＴＡＮＣＥ）に加えて、優れた耐熱性、耐薬品性が要求される。
このような用途には、本発明のように、耐熱性に加え、高温引張物性及び引張耐久特性に優れた架橋物を与えるフッ素ゴム組成物又は本発明のフッ素ゴム架橋物を好適に用いることができる。高温引張物性（引張破断強度、引張破断伸び）及び引張耐久特性に優れた架橋物は、高い耐減圧性を有し、シールの破損（破壊、割れ）を回避することができる。本発明のシール材は、上記フッ素ゴム組成物が、カーボンブラックをフッ素ゴム１００質量部に対して１０〜６０質量部含有することによって、耐熱性、耐薬品性、及び高温高圧下における耐急減圧性に優れる。

上記シール材としては、以下に示す分野で好適に用いることができる。

例えば、自動車用エンジンのエンジン本体、主運動系、動弁系、滑剤・冷却系、燃料系、吸気・排気系；駆動系のトランスミッション系；シャーシのステアリング系；ブレーキ系；電装品の基本電装部品、制御系電装部品、装備電装部品などの、耐熱性・耐油性・燃料油耐性・エンジン冷却用不凍液耐性・耐スチーム性が要求されるガスケットや非接触型及び接触型のパッキン類（セルフシールパッキン、ピストンリング、割リング形パッキン、メカニカルシール、オイルシールなど）などのシール材などが挙げられる。

自動車用エンジンのエンジン本体に用いられるシール材としては、特に限定されないが、例えば、シリンダーヘッドガスケット、シリンダーヘッドカバーガスケット、オイルパンパッキン、一般ガスケット、Ｏリング、パッキン、タイミングベルトカバーガスケットなどのシール材などが挙げられる。

自動車用エンジンの主運動系に用いられるシール材としては、特に限定されるものではないが、例えば、クランクシャフトシール、カムシャフトシールなどのシャフトシールなどが挙げられる。

自動車用エンジンの動弁系に用いられるシール材としては、特に限定されるものではないが、例えば、エンジンバルブのバルブステムオイルシール、バタフライバルブのバルブシートなどが挙げられる。

自動車用エンジンの滑剤・冷却系に用いられるシール材としては、特に限定されるものではないが、例えば、エンジンオイルクーラーのシールガスケットなどが挙げられる。

自動車用エンジン燃料系に用いられるシール材としては、特に限定されるものではないが、例えば、燃料ポンプのオイルシール、燃料タンクのフィラーシール、タンクパッキンなど、燃料チューブのコネクターＯリングなど、燃料噴射装置のインジェクタークッションリング、インジェクターシールリング、インジェクターＯリングなど、キャブレターのフランジガスケットなど、ＥＧＲのシール材などが挙げられる。

自動車用エンジンの吸気・排気系に用いられるシール材としては、特に限定されるものではないが、例えば、マニホールドの吸気マニホールドパッキン、排気マニホールドパッキン、スロットルのスロットルボディパッキン、ターボチャージのタービンシャフトシールなどが挙げられる。

自動車用のトランスミッション系に用いられるシール材としては、特に限定されるものではないが、例えば、トランスミッション関連のベアリングシール、オイルシール、Ｏリング、パッキンなど、オートマチックトランスミッションのＯリング、パッキン類などが挙げられる。

自動車用のブレーキ系に用いられるシール材としては、特に限定されるものではないが、例えば、オイルシール、Ｏリング、パッキンなど、マスターシリンダーのピストンカップ（ゴムカップ）など、キャリパーシール、ブーツ類などが挙げられる。

自動車用の装備電装品に用いられるシール材としては、特に限定されるものではないが、例えば、カーエアコンのＯリング、パッキンなどが挙げられる。

シール材としては、特にセンサー用シール材（ブッシュ）に適し、更には酸素センサー用シール材、酸化窒素センサー用シール材、酸化硫黄センサー用シール材などに適する。Ｏリングは角リングであってもよい。

自動車分野以外の用途としては、特に限定されず、航空機分野、ロケット分野、船舶分野、油田掘削分野（例えばパッカーシール、ＭＷＤ用シール、ＬＷＤ用シール等）、プラント等の化学品分野、医薬品等の薬品分野、現像機等の写真分野、印刷機械等の印刷分野、塗装設備等の塗装分野、分析・理化学機分野、食品プラント機器分野、原子力プラント機器分野、鉄板加工設備等の鉄鋼分野、一般工業分野、電気分野、燃料電池分野、電子部品分野、現場施工型の成形などの分野で広く用いることができる。

例えば、船舶、航空機などの輸送機関における耐油、耐薬品、耐熱、耐スチーム又は耐候用のパッキン、Ｏリング、その他のシール材；油田掘削における同様のパッキン、Ｏリング、シール材；化学プラントにおける同様のパッキン、Ｏリング、シール材；食品プラント機器及び食品機器（家庭用品を含む）における同様のパッキン、Ｏリング、シール材；原子力プラント機器における同様のパッキン、Ｏリング、シール材；一般工業部品における同様のパッキン、Ｏリング、シール材などが挙げられる。

（３）ベルト
苛酷な条件、例えば、高温、薬品（オイル）雰囲気下で使用される場合、プーリー部分での繰り返し伸張及び圧縮を受けるので、本発明のフッ素ゴム組成物を架橋して得られる架橋フッ素ゴム層を有するベルト及びベルト部材には、耐熱性、耐薬品性に加え、高温での繰り返し引張及び圧縮特性が要求される。また、ベルトは波形桟及び横桟など複雑な形状をしており、成型金型から取り出す際に、裂けてしまうという課題がある。このような用途には、本発明のように、耐熱性、耐薬品性に加え、高温引張物性及び引張耐久特性に優れた架橋物を与えるフッ素ゴム組成物又は本発明のフッ素ゴム架橋物を好適に用いることができる。本発明のベルト及びベルト部材は、上記フッ素ゴム組成物が、カーボンブラックをフッ素ゴム１００質量部に対して５〜６０質量部含有することによって、耐熱性、耐薬品性、及び高温での繰り返し引張及び圧縮特性に優れる。

上記フッ素ゴム架橋物は、以下に示すベルトに好適に用いることができる。

動力伝達ベルト（平ベルト、Ｖベルト、Ｖリブドベルト、歯付きベルトなどを含む）や搬送用ベルト（コンベアベルト）のベルト材に用いることができる。また、半導体製造装置、液晶パネル製造装置、プラズマパネル製造装置、プラズマアドレス液晶パネル、フィールドエミッションディスプレイパネル、太陽電池基板等の半導体製造関連分野では、高温環境に曝されるＣＶＤ装置、ドライエッチング装置、ウェットエッチング装置、酸化拡散装置、スパッタリング装置、アッシング装置、洗浄装置、イオン注入装置、排気装置などのベルト材に用いることができる。

平ベルトとしては、例えば農業用機械、工作機械、工業用機械などのエンジン周りなど各種高温となる部位に使用される平ベルトが挙げられる。コンベアベルトとしては、例えば石炭、砕石、土砂、鉱石、木材チップなどのバラ物や粒状物を高温環境下で搬送するためのコンベアベルトや、高炉などの製鉄所などで使用されるコンベヤベルト、精密機器組立工場、食品工場などで、高温環境下に曝される用途におけるコンベアベルトが挙げられる。Ｖベルト及びＶリブドベルトとしては、例えば農業用機械、一般機器（ＯＡ機器、印刷機械、業務用乾燥機など）、自動車用などのＶベルト、Ｖリブドベルトが挙げられる。歯付きベルトとしては、例えば搬送ロボットの伝動ベルト、食品機械、工作機械の伝動ベルトなどの歯付きベルトが挙げられ、自動車用、ＯＡ機器、医療用、印刷機械などで使用される歯付きベルトが挙げられる。特に、自動車用歯付きベルトとしては、タイミングベルトが挙げられる。

なお、多層構造のベルト材において、他の材料からなる層としては、他のゴムからなる層や熱可塑性樹脂からなる層、各種繊維補強層、帆布、金属箔層などが挙げられる。

他のゴムとしては、耐薬品性や柔軟性が特に要求される場合は、アクリロニトリル−ブタジエンゴム又はその水素添加ゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴムとポリ塩化ビニルとのブレンドゴム、フッ素ゴム、エピクロロヒドリンゴム、ＥＰＤＭ及びアクリルゴムからなる群より選ばれる少なくとも１種からなるゴムが好ましく、アクリロニトリル−ブタジエンゴム又はその水素添加ゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴムとポリ塩化ビニルとのブレンドゴム、フッ素ゴム、エピクロロヒドリンゴムからなる群より選ばれる少なくとも１種のゴムからなることがより好ましい。

また、熱可塑性樹脂としては、フッ素樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリ塩化ビニル系樹脂、ポリフェニレンスルフィド系樹脂からなる群より選ばれる少なくとも１種からなる熱可塑性樹脂が好ましく、フッ素樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリフェニレンスルフィド系樹脂からなる群より選ばれる少なくとも１種からなる熱可塑性樹脂がより好ましい。

また、多層構造のベルト材を作製する場合、必要に応じて表面処理を行ってもよい。この表面処理としては、接着を可能とする処理方法であれば、その種類は特に制限されるものではなく、例えばプラズマ放電処理やコロナ放電処理等の放電処理、湿式法の金属ナトリウム／ナフタレン液処理などが挙げられる。また、表面処理としてプライマー処理も好適である。プライマー処理は常法に準じて行うことができる。プライマー処理を施す場合、表面処理を行っていないフッ素ゴムの表面を処理することもできるが、プラズマ放電処理、コロナ放電処理、金属ナトリウム／ナフタレン液処理などを予め施したうえで、更にプライマー処理すると、より効果的である。

（４）防振ゴム
上記フッ素ゴム架橋物は、防振ゴムにおける単層及び多層構造のゴム層として用いることにより、防振ゴムへの要求特性を高い水準で満たすものであり、優れた特性を有する自動車用防振ゴムを提供することができる。

自動車用防振ゴム以外の多層構造の防振ゴムにおいて、他の材料からなる層としては、他のゴムからなる層や熱可塑性樹脂からなる層、各種繊維補強層、金属箔層などが挙げられる。

他のゴムとしては、耐薬品性や柔軟性が特に要求される場合は、アクリロニトリル−ブタジエンゴム又はその水素添加ゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴムとポリ塩化ビニルとのブレンドゴム、フッ素ゴム、エピクロロヒドリンゴム、ＥＰＤＭ及びアクリルゴムからなる群より選ばれる少なくとも１種からなるゴムが好ましく、アクリロニトリル−ブタジエンゴム又はその水素添加ゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴムとポリ塩化ビニルとのブレンドゴム、フッ素ゴム、エピクロロヒドリンゴムからなる群より選ばれる少なくとも１種のゴムからなることがより好ましい。

また、熱可塑性樹脂としては、フッ素樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリ塩化ビニル系樹脂、ポリフェニレンスルフィド系樹脂からなる群より選ばれる少なくとも１種からなる熱可塑性樹脂が好ましく、フッ素樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリフェニレンスルフィド系樹脂からなる群より選ばれる少なくとも１種からなる熱可塑性樹脂がより好ましい。

また、多層構造の防振ゴムを作製する場合、必要に応じて表面処理を行ってもよい。この表面処理としては、接着を可能とする処理方法であれば、その種類は特に制限されるものではなく、例えばプラズマ放電処理やコロナ放電処理等の放電処理、湿式法の金属ナトリウム／ナフタレン液処理などが挙げられる。また、表面処理としてプライマー処理も好適である。プライマー処理は常法に準じて行うことができる。プライマー処理を施す場合、表面処理を行っていないフッ素ゴムの表面を処理することもできるが、プラズマ放電処理、コロナ放電処理、金属ナトリウム／ナフタレン液処理などを予め施したうえで、更にプライマー処理すると、より効果的である。

（５）ダイヤフラム
本発明のフッ素ゴム組成物を架橋して得られる架橋フッ素ゴム層を有するダイヤフラムには、高温環境下での繰り返し耐屈曲性が要求される。このような用途には、本発明のように、耐熱性に加え、高温引張物性及び引張耐久特性に優れた架橋物を与えるフッ素ゴム組成物又は本発明のフッ素ゴム架橋物を好適に用いることができる。本発明のダイヤフラムは、上記フッ素ゴム組成物が、カーボンブラックをフッ素ゴム１００質量部に対して５〜３０質量部含有することによって、耐熱性、耐薬品性、及び室温のみならず高温繰り返し屈曲性に優れる。

上記フッ素ゴム架橋物は、以下に示すダイヤフラムに好適に用いることができる。

例えば、自動車エンジンの用途としては、耐熱性、耐酸化性、耐燃料性、低ガス透過性などが求められる、燃料系、排気系、ブレーキ系、駆動系、点火系などのダイヤフラムが挙げられる。

自動車エンジンの燃料系に用いられるダイヤフラムとしては、例えば燃料ポンプ用ダイヤフラム、キャブレター用ダイヤフラム、プレッシャレギュレータ用ダイヤフラム、パルセーションダンパー用ダイヤフラム、ＯＲＶＲ用ダイヤフラム、キャニスター用ダイヤフラム、オートフューエルコック用ダイヤフラムなどが挙げられる。

自動車エンジンの排気系に用いられるダイヤフラムとしては、例えばウェイストゲート用ダイヤフラム、アクチュエータ用ダイヤフラム、ＥＧＲ用ダイヤフラムなどが挙げられる。
自動車エンジンのブレーキ系に用いられるダイヤフラムとしては、例えばエアーブレーキ用ダイヤフラムなどが挙げられる。
自動車エンジンの駆動系に用いられるダイヤフラムとしては、例えばオイルプレッシャー用ダイヤフラムなどが挙げられる。
自動車エンジンの点火系に用いられるダイヤフラムとしては、例えばディストリビューター用ダイヤフラムなどが挙げられる。

自動車エンジン以外の用途としては、耐熱性、耐油性、耐薬品性、耐スチーム性、低ガス透過性などが求められる、一般ポンプ用ダイヤフラム、バルブ用ダイヤフラム、フィルタープレス用ダイヤフラム、ブロワー用ダイヤフラム、空調用機器用ダイヤフラム、制御機器用ダイヤフラム、給水用ダイヤフラム、給湯用の熱水を送液するポンプなどに用いられるダイヤフラム、高温蒸気用ダイヤフラム、半導体装置用ダイヤフラム（例えば製造工程などで使用される薬液移送用ダイヤフラム）、食品加工処理装置用ダイヤフラム、液体貯蔵タンク用ダイヤフラム、圧力スイッチ用ダイヤフラム、石油探索・石油掘削用途で用いられるダイヤフラム（例えば石油掘削ビットなどの潤滑油供給用ダイヤフラム）、ガス瞬間湯沸かし器やガスメーター等のガス器具用ダイヤフラム、アキュムレーター用ダイヤフラム、サスペンションなどの空気ばね用ダイヤフラム、船舶用のスクリューフィダー用ダイヤフラム、医療用の人工心臓用ダイヤフラムなどが挙げられる。

（６）中空ゴム成形体
上記フッ素ゴム架橋物は、中空ゴム成形体にも好適に用いることができる。
上記中空ゴム成形体としては、ブラダー、蛇腹構造成形体、プライマーバルブ等を挙げることができる。

（６−１）ブラダー
上記フッ素ゴム架橋物は、タイヤの加硫工程及び成型工程で使用されるブラダー（タイヤ製造用ブラダー）にも好適に用いることができる。

一般に、タイヤの製造工程においては、タイヤの各構成部材を組み立てて生タイヤ（未加硫タイヤ）を成型する際に用いるタイヤ成型用ブラダーと、加硫時に最終的な製品タイヤ形状を付与するために用いるタイヤ加硫用ブラダーとの、大きく分けて２種類のブラダーが使用されている。

上記フッ素ゴム架橋物は、タイヤ成型用ブラダー及びタイヤ加硫用ブラダーのいずれにも用いることができるが、特に、加熱条件下で繰り返し使用され、高い耐熱性や高温時の引張特性が要求されるタイヤ加硫用ブラダーに用いることが好ましい。

（６−２）蛇腹構造成形体
蛇腹構造は、例えば、円筒の外周方向に山部又は谷部、若しくはその両方を有する構造であり、山部又は谷部の形状は、円弧を帯びる波形状でもよいし、三角波形状でもよい。
蛇腹構造成形体として、具体的には、例えば、フレキシブルジョイント、エキスパンションジョイント等のジョイント部材、ブーツ、グロメットなどが挙げられる。

ジョイント部材とは、配管及び配管設備に用いられる継ぎ手のことであり、配管系統から発生する振動、騒音の防止、温度変化、圧力変化による伸縮や変位の吸収、寸法変動の吸収や地震、地盤沈下による影響の緩和、防止などの用途に用いられる。

フレキシブルジョイント、エキスパンションジョイントは、例えば、造船配管用、ポンプやコンプレッサーなどの機械配管用、化学プラント配管用、電気配管用、土木・水道配管用、自動車用などとして好ましく用いることができる。

ブーツは、例えば、等速ジョイントブーツ、ダストカバー、ラックアンドピニオンステアリングブーツ、ピンブーツ、ピストンブーツなどの自動車用ブーツ、農業機械用ブーツ、産業車両用ブーツ、建築機械用ブーツ、油圧機械用ブーツ、空圧機械用ブーツ、集中潤滑機用ブーツ、液体移送用ブーツ、消防用ブーツ、各種液化ガス移送用ブーツなどの各種産業用ブーツなどとして好ましく用いることができる。

（６−３）プライマーバルブ
プライマーバルブは、エンジン始動が容易に行えるよう、あらかじめ、気化器（気化器のフロート室）へ燃料を送るためのポンプである。プライマーバルブは、例えば、円筒の外周方向に山部を一つ有するものであり、山部の形状は、円弧を帯びる波形状である。プライマーバルブの形状は、例えば、図２で示される形状であり、通常、プライマーバルブ２１は、吐出側（エンジン側）ホース２３と吸入側（燃料タンク側）ホース２４との間に配置される。

上記プライマーバルブとしては、自動車用、船舶用、航空機用、建設機械用、農業機械用、鉱業機械用などのプライマーバルブが挙げられる。例えば、船舶用プライマーバルブとして特に有用である。

（７）フッ素ゴム塗料組成物
本発明のフッ素ゴム組成物は、フッ素ゴム塗料組成物にも適用可能である。上記フッ素ゴム塗料組成物から得られる塗膜は、高温時の引張物性及び耐久性（引張疲労特性）に優れるため、高温条件下でも破断しにくい。

上記フッ素ゴム塗料組成物は、本発明のフッ素ゴム組成物が液状媒体に溶解又は分散されてなるものであることが好ましい。

上記フッ素ゴム塗料組成物は、フッ素ゴム組成物を構成するための各成分を例えば上述した方法によって混練し、得られたフッ素ゴム組成物をケトン類、エステル類、エーテル類等の液状媒体に溶解又は分散させることにより調製することができる。

上記フッ素ゴム塗料組成物は、金属、ガラス、樹脂、ゴム等からなる基材上に直接塗布してもよく、エポキシ塗料等によってプライマー層を形成した後、その上に塗布してもよい。更に、上記フッ素ゴム塗料組成物から得られる塗膜の上に他の塗膜（トップコート層）を形成してもよい。

上記フッ素ゴム塗料組成物から得られる塗膜は、例えば、シート及びベルト；シーリング部材のシーラント；プレコートメタル；パッキンゴム、Ｏ−リング、ダイヤフラム、耐薬品性チューブ、薬栓、燃料ホース、バルブシール、化学プラント用ガスケット、エンジンガスケット；複写機、プリンター、ファクシミリ等のＯＡ機器用のロール（例えば、定着ロール、圧着ロール）及び搬送ベルト等が挙げられる。上記エンジンガスケットとしては、例えば、自動車エンジン等のヘッドガスケット等に利用できる。

（８）電線被覆材
上記フッ素ゴム組成物は、耐熱性及び柔軟性（可撓性）が求められる電線の絶縁被覆材や、電線における絶縁層の外周に設けられるシース層を形成するシース材にも好適に用いることができ、高温時の耐屈曲性に優れた被覆を与えることができる。

上記絶縁被覆材又はシース材としては、特に耐熱性が要求される自動車や航空機、軍需車輌などの耐熱電線に用いられる絶縁被覆材又はシース材を挙げることができ、なかでも、内燃機関のトランスミッションオイル又はエンジンオイルに接触する環境で使用される被覆電線、又は自動車のオートマチックトランスミッション内又はエンジンのオイルパン内で使用される被覆電線の絶縁被覆材又はシース材として好適である。

つぎに本発明を実施例をあげて説明するが、本発明はかかる実施例のみに限定されるものではない。

実施例の各数値は以下の方法により測定した。

（１）引張破断強度、引張破断伸び
試験機は、（株）エー・アンド・ディ製の「テンシロン」ＲＴＧ−１３１０、（株）東洋精機製作所製の「ストログラフ」ＴＨ−２００Ｄを用いた。ＪＩＳ−Ｋ６２５１に準じ、チャック間５０ｍｍに設定、引張速度５００ｍｍ／ｍｉｎ、６号ダンベルを用いて引張破断強度、引張破断伸びを測定した。測定温度は、１７０℃とした。
（２）硬度
エクセル（株）製のデュロメーターＲＨ１０１Ａを試験機として用いた。ＪＩＳ−Ｋ６２５３−３に準じ、測定温度２５℃で、デュロメータ タイプＡにて測定した（ピーク値）。
（３）動摩擦係数
（株）レスカ製のフリクションプレーヤーＦＰＲ２０００を試験機として用いた。試験片の表面温度が１７０℃となるように温調し、加重１００ｇ（Ｐｉｎは、φ５ｍｍ材質ＳＵＪ２）、回転モード、回転数４．８ｒｐｍ、回転半径１０ｍｍで測定を行い、測定開始より２５秒後から５０秒後までの摩擦係数測定値の平均値を、動摩擦係数とした。

実施例及び比較例では、次のフッ素ゴム、カーボンブラック、化合物（Ａ）、パーオキサイド架橋剤、及びその他の配合剤を使用した。

（フッ素ゴム）
Ｇ−８０１（ダイキン工業（株）製）

（カーボンブラック）
ＩＳＡＦカーボンブラック（Ｎ_２ＳＡ＝１１５ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ吸油量＝１１５ｍｌ／１００ｇ）
ＭＴカーボンブラック（Ｎ_２ＳＡ＝８ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ吸油量＝４３ｍｌ／１００ｇ）

（化合物（Ａ）：脂肪油）
ひまし油（沸点＝３２０℃（１ａｔｍ）、凝固点＝−２２℃）
（化合物（Ａ）：脂肪族炭化水素）
流動パラフィン（沸点＝３６０℃（１ａｔｍ）、凝固点＝−１５℃）

（パーオキサイド架橋剤）
２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン

（架橋促進剤）
トリアリルイソシアヌレート
トリメタリルイソシアヌレート

（加工助剤）
ステアリン酸

（受酸剤）
ハイドロタルサイト

実施例１
カーボンブラック３０質量部、ステアリン酸０．５質量部、ハイドロタルサイト１質量部及びひまし油１０質量部を混合し、混合物（Ａ）を調製した。加圧型ニーダーを用いて、ローターの平均剪断速度４１０（１／秒）の混練条件で、フッ素ゴム１００質量部に上記混合物（Ａ）を混練した。この混練物を２５℃に温調した８インチオープンロールで１００℃以下になるように冷却混練してから排出した。続いて、冷却混練して得られた混練物を２５℃で２４時間熟成させて、フッ素ゴムプレコンパウンド（Ｂ１）を得た。

次に、８インチオープンロール（関西ロール（株）製）を用いて、フッ素ゴムプレコンパウンド（Ｂ１）１４１．５質量部、パーオキサイド架橋剤１質量部及びトリアリルイソシアヌレート０．５質量部を１５分間混練し、フッ素ゴムフルコンパウンド（Ｃ１）を調製した。

フッ素ゴムフルコンパウンド（Ｃ１）を１７０℃で３０分間プレスして架橋し、厚さ２ｍｍの架橋フッ素ゴムシートを作製した。このシートについて、１７０℃における引張破断強度、引張破断伸び測定及び２５℃における硬度測定を行った。結果を表１に示す。また、１７０℃における動摩擦係数を測定したところ、１．３であった。

実施例２
ひまし油の含有量を１０質量部から５質量部に変えた他は実施例１と同様の条件で混練し、フッ素ゴムフルコンパウンド（Ｃ２）を調製した。実施例１と同様の条件で架橋フッ素ゴムシートを作製し、各種物性測定を行った。結果を表１に示す。また、１７０℃における動摩擦係数を測定したところ、２．１であった。

実施例３及び４
成分及び量を表１に記載のものに変更した以外は、実施例１と同様にして、フッ素ゴムプレコンパウンド、フッ素ゴムフルコンパウンド及び架橋フッ素ゴムシートを作製した。結果を表１に示す。１７０℃における動摩擦係数は、それぞれ１．５及び２．１であった。

比較例１
ひまし油を加えなかった他は実施例１と同様の条件で混練し、フッ素ゴムフルコンパウンド（Ｃ３）を調製した。実施例１と同様の条件で架橋フッ素ゴムシートを作製し、各種物性測定を行った。結果を表１に示す。また、１７０℃における動摩擦係数を測定したところ、２．４であった。

比較例２
ひまし油を加えず、トリアリルイソシアヌレートの代わりにトリメタリルイソシアヌレートを用いた他は実施例１と同様の条件で混練し、フッ素ゴムフルコンパウンド（Ｃ４）を調製した。実施例１と同様の条件で架橋フッ素ゴムシートを作製し、各種物性測定を行った。結果を表１に示す。１７０℃における動摩擦係数は、２．５であった。

比較例３及び４
成分及び量を表１に記載のものに変更した以外は、実施例１と同様にして、フッ素ゴムプレコンパウンド、フッ素ゴムフルコンパウンド及び架橋フッ素ゴムシートを作製した。結果を表１に示す。

比較例５
成分及び量を表１に記載のものに変更した以外は、実施例１と同様にして、フッ素ゴムプレコンパウンド、フッ素ゴムフルコンパウンドを作製したが、アンダーキュアにより架橋フッ素ゴムシートを得ることができなかった。

１０：オープンロール
１１：第１のロール
１２：第２のロール
１３：中間組成物
１４：分出し後の組成物
２１：プライマーバルブ
２２：凸部
２３：吐出側（エンジン側）ホース
２４：吸入側（燃料タンク側）ホース

Claims (12)

1. フッ素ゴム、カーボンブラック、脂肪油及び脂肪族炭化水素からなる群より選択される少なくとも１種の化合物（Ａ）、並びに、パーオキサイド架橋剤を含むフッ素ゴム組成物であって、前記カーボンブラックは、窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）が２５〜１８０ｍ^２／ｇであり、化合物（Ａ）は、大気圧下での沸点が２５０℃以上であり、融点又は凝固点が１５℃以下である
   ことを特徴とするフッ素ゴム組成物。
2. 脂肪油は、不乾性油、及び、半乾性油からなる群より選択される少なくとも１種である請求項１記載のフッ素ゴム組成物。
3. 化合物（Ａ）は、フッ素ゴム１００質量部に対して１〜３０質量部である請求項１又は２記載のフッ素ゴム組成物。
4. カーボンブラックは、フッ素ゴム１００質量部に対して５〜６５質量部である請求項１、２又は３記載のフッ素ゴム組成物。
5. フッ素ゴムからなり、１７０℃における引張破断伸びが５００％以上であり、２５℃における硬度が８０以下であることを特徴とするフッ素ゴム架橋物。
6. １７０℃における動摩擦係数が２．２以下である請求項５記載のフッ素ゴム架橋物。
7. フッ素ゴム、カーボンブラック、脂肪油及び脂肪族炭化水素からなる群より選択される少なくとも１種の化合物（Ａ）、並びに、パーオキサイド架橋剤を含むフッ素ゴム組成物から得られる請求項５又は６記載のフッ素ゴム架橋物。
8. 脂肪油は、不乾性油、及び、半乾性油からなる群より選択される少なくとも１種である請求項７記載のフッ素ゴム架橋物。
9. 化合物（Ａ）は、フッ素ゴム１００質量部に対して１〜３０質量部である請求項７又は８記載のフッ素ゴム架橋物。
10. カーボンブラックは、フッ素ゴム１００質量部に対して５〜６５質量部である請求項７、８又は９記載のフッ素ゴム架橋物。
11. 請求項１、２、３又は４記載のフッ素ゴム組成物から得られるフッ素ゴム架橋物。
12. タイヤ加硫用ブラダーである請求項５、６、７、８、９、１０又は１１記載のフッ素ゴム架橋物。
    

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