JPWO2012070109A1 - 電動二輪車 - Google Patents

Abstract

電動二輪車は、車体フレームを含む。車体フレームは、左右に離隔して配置された２つのフレーム部を含む。２つのフレーム部の間に配置されたバッテリは、後輪を駆動する電動モータに電力を供給する。バッテリに隣接して第１ブラケットおよび第２ブラケットが配置されている。第１ブラケットは、シート支持部を含む。第２ブラケットは、バッテリを前方から支持している。これらのブラケットは、車体フレームに着脱可能に取り付けられている。

Description

この発明は、スクータ型の電動二輪車に関する。

近年、スクータ型の電動二輪車が開発されている。電動二輪車は、バッテリと、バッテリの電力が供給される電動モータと、電動モータによって駆動される後輪と、を含んでいる（たとえば、特許文献１，２参照）。電動二輪車において、１回の充電で走行可能な距離は、バッテリの容量に影響される。バッテリの容量が大きいほど、１回の充電で電動二輪車が走行可能な距離を長くできる。バッテリの容量を大きくするためには、バッテリの寸法をより大きくすればよい。

特開平６−２１９３５９号公報 特開２００４−７４９１１号公報

しかしながら、電動二輪車は、部品を配置できるスペースの制約が大きく、無闇にバッテリを大型化できない。具体的には、特許文献１では、運転者が足を載せるフートボードの下方にバッテリを配置している。この構成では、バッテリの配置スペースを大きくするためには、フートボードの位置を高くする必要がある。フートボードの位置を高くすると、フートボードの位置に合わせて、シートの位置も高くする必要がある。シートの位置を高くすると、シートの上面（座面）が地面から遠くなり、運転者の乗り降りがし難くなるなど、電動二輪車の快適性が損なわれる。したがって、フートボードを高くできず、バッテリを大型化できない。

一方、特許文献２では、シートの下方にバッテリを配置している。具体的には、特許文献２では、シートを支持し、かつバッテリを収容する基部がシートの下方に配置された構成となっている。基部は、左右一対のパイプ状の基部フレームと、一対の基部フレームの間に配置された基部ケースと、を有している。
基部ケースは、上下に長い筒状の部材であり、上端が上方に開放され、下端が塞がれている。基部ケースの内部には、バッテリ搭載室が形成されている。バッテリ搭載室の上端は、ヒンジ回りに動かすことが可能なシートで覆われている。バッテリ搭載室内において、バッテリは、基部ケースによって固定されている。具体的には、基部ケースの左壁および右壁には、それぞれ、バッテリの位置を規定するガイド部材が配置されている。バッテリは、これらのガイド部材の間に配置されている。また、基部ケースの上方には、シートの下面に支持された押さえスプリングが備えられている。バッテリ収容室内のバッテリは、バッテリ支持トレーに載せられ、かつ、左右のガイド部材に挟まれ、かつ、押さえスプリングで上方から押さえられることにより、固定されている。

このように、バッテリを支持する厚肉の基部ケースを用いてバッテリを固定する構成では、バッテリの固定用に大きなスペースが必要である。その分、バッテリのためのスペースが小さくなっている。
このような引用文献２の構成において、シートの下方に配置されるバッテリを大きくするためには、バッテリを、車両の上下方向、または前後方向に長くする必要がある。しかしながら、バッテリを上下方向に長くすると、シートの上面の位置を高くせざるを得ない。シートの上面の位置が高いと、電動二輪車の停止時に、運転者が地面に足をつき難くなり、電動二輪車の快適性が損なわれてしまう。さらに、引用文献２の構成では、シートの下方に押さえスプリングを配置しているので、シートの上面とバッテリの上面との間の間隔が押さえスプリングを配置している分、長くなり、シートの上面の高さがより高くなっている。

バッテリを前後方向に長くすると、バッテリが、シートの前方に突出する配置となる。バッテリがシートの前方に突出するので、フートボードの前後方向の長さが短くなる。このため、運転者の足を置くのに必要なスペースが少なくなり、電動二輪車の快適性が損なわれてしまう。
バッテリを左右方向に長くすることも考えられる。しかしながら、バッテリの左方および右方には、車体フレームが隣接して配置されている。よって、バッテリを左右方向に長くすることは困難である。

このように、特許文献２の構成では、バッテリを上下、前後の何れに長くした場合でも、電動二輪車の快適性が損なわれてしまう。
また、特許文献２では、バッテリを大型化すると、バッテリを基部ケースに着脱する際の作業性が低くなってしまう。具体的には、特許文献２では、シートをヒンジ部材回りに上向きに動かすことで、基部ケース内のバッテリ搭載室が外部に露出する。バッテリ搭載室が外部に露出した状態でバッテリをバッテリ搭載室に対して上下に動かすことで、バッテリを着脱する。

このように、バッテリの着脱の際には、バッテリをシート上方の高い位置で上下に動かす作業が必要である。よって、バッテリを大型化したためにバッテリが重いと、バッテリを着脱する作業者の負担が大きい。引用文献２では、バッテリを大型化することでバッテリが重くなったときのバッテリの着脱のし難さが、充分に考慮されているとはいえない。
この発明の一実施形態は、バッテリの大型化を達成でき、かつ、運転者の快適性を損なわずに済み、しかも、バッテリの着脱をより容易に行うことのできる電動二輪車を提供する。

この発明の一実施形態は、運転者が座るためのシートと、このシートの前方かつ下方に配置され、前記運転者の足を載せるための足載せ部と、前記シートの下方において上下に延び左右に離れて配置された２つのフレーム部を有する車体フレームと、この車体フレームの外方に配置された車体カバーと、後輪を駆動するための電動モータを有し、ピボット部を介して前記車体フレームに揺動可能に連結されたスイングユニットと、前記シートの下方において前記２つのフレーム部の間に配置され、前記電動モータに電力を供給するためのバッテリと、前記シートを下方から支持するシート支持部と、車両上下方向において前記バッテリの上端部と下端部との間に配置され前記２つのフレーム部の少なくとも一方に着脱可能に取り付けられた第１取付部とを有する第１ブラケットと、前記バッテリを前記バッテリの前方から支持するバッテリ支持部と、前記車体フレームに着脱可能に取り付けられた第２取付部とを含み、前記バッテリの前方において前記バッテリの上端部と下端部との間に配置された第２ブラケットと、を含んでいる電動二輪車を提供する。

この構成によれば、バッテリの載せ降ろし時の作業性の向上と、電動二輪車の乗車中の快適性の維持と、バッテリの容量のさらなる向上と、を相乗して実現できる。この構成によれば、バッテリの着脱時には、作業者は、第１および第２ブラケットを取り外す。これにより、バッテリを着脱のために動かす際に、バッテリが第１および第２ブラケットと接触することがない。よって、バッテリを着脱のために動かす際に、バッテリが第１および第２ブラケットに接触しないようにするために、バッテリを小型にする必要がなく、バッテリを大型化できる。

しかも、バッテリを大型化しても、バッテリの着脱作業が容易である。具体的には、バッテリの着脱時には、まず、第１，第２ブラケットをフレーム部から取り外す。これにより、シートの下方の空間、すなわち、バッテリが配置される空間が前方に開放される。したがって、バッテリを、第１，第２ブラケットに邪魔されることなく、車体フレームに対して前後に動かすことができる。これにより、バッテリを着脱できる。よって、バッテリの着脱時には、大型で重いバッテリをシート上面近傍の高い位置で上下に動かす作業が必要ない。したがって、バッテリの着脱時の作業性を向上できる。しかも、バッテリを着脱するときには、シート前方でかつ足載せ部の上方に形成された、運転者が足を置くための広い空間を利用できる。このため、バッテリの着脱をより一層容易に行うことができる。このように、第１および第２ブラケットを車体フレームに対して着脱可能にした結果、バッテリの大型化の実現と、バッテリの着脱時の作業性の向上という相乗効果を発揮できる。

また、バッテリの前方に位置する第２ブラケットでバッテリを固定している。すなわち、特許文献２として示した特開２００４−７４９１１号公報に記載の構成と異なり、バッテリを収容カバーで固定する構成ではない。したがって、収容カバーの配置スペースが不要となり、その分、バッテリの大型化を通じてバッテリの容量をより大きくできる。
このように、バッテリを、車体フレームに固定された第２ブラケットで前方から支持している。このため、左右２つのフレーム間の空間をバッテリの配置のスペースに大きく利用できる。その上、バッテリの上方や、左側方や、右側方からバッテリを押さえるための部材は、必須ではない。そのため、バッテリを大型化してもシート高が高くなることを抑制できるとともに、バッテリの前方に位置する足載せスペースが小さくなることを抑制できる。これにより、バッテリの大型化の実現と、電動二輪車の快適性を損なわないことの相乗効果を実現できる。

以上説明したように、シートの下方にバッテリを配置し、シートを支持する第１ブラケットとバッテリを固定する第２ブラケットとをフレームに着脱可能にしている。これにより、バッテリの載せ降ろし時の作業性の向上と、電動二輪車の乗車中の快適性の維持と、バッテリの大型化による容量のさらなる向上と、を相乗して実現できる。
この発明の一実施形態では、側面視において、前記バッテリの上端部は、前記シートの下端部よりも上方で、かつ、前記シートの上面よりも下方に配置されている。

この構成によれば、シート内のスペースにバッテリの一部を配置できる。これにより、シートの上面の位置を高くすることなく、バッテリの全長をより長くしてバッテリを大型化できる。
この発明の一実施形態において、前記第１ブラケットは、前記バッテリを前記バッテリの前方から支持するバッテリ支持部を含んでおり、これにより、前記第１ブラケットが前記第２ブラケットを兼ねている。

この構成によれば、シートを支持するブラケットを、バッテリを支持するブラケットとしても用いることができる。
前記バッテリ支持部は、車両上下方向における前記バッテリの中央部を支持する中央支持部を含んでいることが好ましい。
この構成によれば、バッテリの上下方向の中央部を支持することにより、バッテリの重心と上下方向の位置が近い位置で、バッテリを支持できる。したがって、バッテリを、より安定して支持することができる。

この発明の一実施形態において、前記第１ブラケットは、前記バッテリを前記バッテリの前方から支持するバッテリ支持部を含む。また、前記第２ブラケットは、前記バッテリの上部を前記バッテリの前方から支持するバッテリ支持部と、前記第１取付部よりも上方の位置において前記車体フレームに着脱可能に取り付けられた第２取付部とを有する上ブラケットを含む。また、前記第２ブラケットは、前記バッテリの下部を前記バッテリの前方から支持するバッテリ支持部と、前記第１取付部よりも下方の位置において前記車体フレームに着脱可能に取り付けられた第２取付部とを有する下ブラケットを含んでいる。

この構成によれば、上ブラケット、下ブラケットおよび第１ブラケットの３つのブラケットによって、バッテリの上部、中間部および下部を前方から支持できる。よって、バッテリを、より確実に固定できる。
前記上ブラケットは、前記バッテリを上方から押さえる押さえ部を含んでいることが好ましい。

この構成によれば、上ブラケットの押さえ部によって、バッテリを上下に振動しないように支持できる。
この発明の一実施形態では、前記バッテリを挟んで前記上ブラケットの前記バッテリ支持部と対向するように配置され、かつ、前記バッテリを前記バッテリの後方から支持するバッテリ支持部を含み、前記車体フレームに支持された第３ブラケットをさらに含んでいることが好ましい。

この構成によれば、バッテリを第３ブラケットで後方から受けることができる。したがって、バッテリを前後に動かないように、より堅固に車体フレームに固定できる。
この発明の一実施形態では、前記バッテリを挟んで前記下ブラケットの前記バッテリ支持部と対向するように配置され、かつ、前記バッテリを前記バッテリの後方から支持するバッテリ支持部を含み、前記車体フレームに支持された第４ブラケットをさらに含んでいることが好ましい。

この構成によれば、バッテリを第４ブラケットで後方から受けることで、バッテリを前後に動かないようにより堅固に車体フレームに取り付けることができる。
この発明の一実施形態において、前記バッテリ支持部は、弾性部材を用いて形成され、前記バッテリの外表面を弾性的に押さえている。
この構成によれば、弾性部材でバッテリを押さえることで、バッテリがブラケットに対して振動することに起因する衝撃および騒音を抑制できる。

この発明の一実施形態において、前記電動二輪車は、前記車体フレームに支持され、前記バッテリを前記バッテリの下方から支持する第５ブラケットをさらに含んでいる。
この構成によれば、第５ブラケットがバッテリを下方から支持することで、重量物であるバッテリを安定して支持することができる。また、自動二輪車において発生頻度の高い上下方向の振動力がバッテリに作用したときに、バッテリを確実に支持できる。

前記第５ブラケットは、前記バッテリの上端部が下端部よりも後方に位置するように前記バッテリを傾けた姿勢で前記バッテリを支持していることが好ましい。
この構成によれば、シートの位置を高くすることなく、バッテリの高さ方向の長さを長くできる。また、バッテリの上端部を、より後ろに配置できる。よって、バッテリを運転者の太ももに当たり難く配置できる。

前記第５ブラケットは、後斜め下方に延びるように傾斜し、前記バッテリの荷重を受ける受け部を含んでいることが好ましい。
この構成によれば、バッテリ上に受け部を置くと、自然と傾斜した向きにバッテリを配置できるので、バッテリ装着時の位置決めが容易である。また、バッテリを後斜め上がりに傾斜して配置している。その結果、自動二輪車において発生頻度の高い上下方向の振動が作用する方向と交差する前後方向を向くように、受け部を設けることができる。これにより、上下方向に長いバッテリが第５ブラケットから受ける衝撃を少なくできるので、バッテリの振動を少なくできる。

この発明の一実施形態において、前記フレーム部は、第１座部を含む。また、前記第１ブラケットの前記第１取付部を前記第１座部に着脱可能に固定する第１固定部材をさらに含む。
この構成によれば、第１固定部材を着脱するという簡易な作業により、第１ブラケットを車体フレームに対して容易に着脱できる。

前記第１座部には第１挿通孔が形成されていることが好ましい。また、前記第１取付部には、前記第１挿通孔と同軸に向かい合う第２挿通孔が形成されていることが好ましい。また、前記第１固定部材は、前記第１および第２挿通孔を挿通していることが好ましい。
この構成によれば、第１固定部材を第１および第２挿通孔に挿通するという簡易な作業で、第１ブラケットを車体フレームに容易に固定できる。

前記第１および第２挿通孔は、車両前後方向、車両左右方向、または車両上下方向に向かい合っていることが好ましい。
この構成によれば、第１固定部材を車両の前後方向、左右方向または上下方向に沿って第１および第２挿通孔に挿入するという簡易な作業で、第１ブラケットを車体フレームに容易に固定できる。

この発明の一実施形態において、前記フレーム部は、第２座部を含む。また、前記電動二輪車は、前記第２ブラケットの前記第２取付部を前記第２座部に着脱可能に固定する第２固定部材をさらに含んでいる。
この構成によれば、第２固定部材を着脱するという簡易な作業とにより、第２ブラケットを車体フレームに対して容易に着脱できる。

前記第２座部には第３挿通孔が形成されていることが好ましい。また、前記第２取付部には、前記第３挿通孔と同軸に向かい合う第４挿通孔が形成されていることが好ましい。また、前記第２固定部材は、前記第３および第４挿通孔を挿通していることが好ましい。
この構成によれば、第２固定部材を第３および第４挿通孔に挿通するという簡易な作業で、第２ブラケットを車体フレームに容易に固定できる。

前記第３および第４挿通孔は、車両前後方向、車両左右方向、または車両上下方向に向かい合って並んでいることが好ましい。
この構成によれば、第２固定部材を車両の前後方向、左右方向または上下方向に沿って第３および第４挿通孔に挿入するという簡易な作業で、第２ブラケットを車体フレームに容易に固定できる。

この発明における上述の、またはさらに他の目的、特徴および効果は、添付図面を参照して次に述べる実施形態の説明により明らかにされる。

図１は、この発明の第１実施形態の電動二輪車の左側面図である。 図２は、電動二輪車の車体カバーなどの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。 図３は、車体フレームの斜視図である。 図４Ａは、バッテリの分解斜視図であり、バッテリを前上方から視た状態を示している。 図４Ｂは、バッテリを前上方から視た斜視図である。 図５Ａは、図２のバッテリの周辺の拡大図である。 図５Ｂは、バッテリの周辺の主要部を前下方から視た斜視図である。 図６Ａは、第１ブラケットの正面図である。 図６Ｂは、第１ブラケットの左側面図である。 図７は、電動二輪車のバッテリの周辺の主要部の左側面図であり、バッテリと、バッテリ支持装置と、車体フレームとの関係を説明するための図である。 図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う主要部の断面図であり、上方から視た状態を示している。 図９は、シート支持部とシートとの連結状態を示す斜視図であり、シート支持部を左後方から視た状態を示している。 図１０Ａは、上第２ブラケットの平面図である。 図１０Ｂは、上第２ブラケットの正面図である。 図１０Ｃは、上第２ブラケットの左側面図である。 図１１は、電動二輪車の主要部を前方から視た斜視図である。 図１２Ａは、左側の上第２座部の平面図である。 図１２Ｂは、左側の上第２座部の左側面図である。 図１３Ａは、右側の上第２座部の平面図である。 図１３Ｂは、右側の上第２座部の右側面図である。 図１４は、図１１の一部を拡大した拡大図であり、バッテリの上部の周辺を示している。 図１５は、図７のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図であり、上第２ブラケットおよび上第２座部を上方から視た状態を示している。 図１６Ａは、下第２ブラケットの平面図である。 図１６Ｂは、下第２ブラケットの正面図である。 図１７Ａは、左支持ユニットの平面図である。 図１７Ｂは、左支持ユニットの左側面図である。 図１７Ｃは、右支持ユニットの正面図である。 図１８Ａは、右支持ユニットの平面図である。 図１８Ｂは、左支持ユニットの左側面図である。 図１８Ｃは、右支持ユニットの正面図である。 図１９は、図７のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う主要部の断面図であり、下第２ブラケットおよび下第２座部を上方から視た状態を示している。 図２０は、サブフレームの周辺の主要部の斜視図であり、サブフレームを後斜め下方から視た状態を示している。 図２１は、バッテリを車体フレームから取り外した状態を前斜め前方から視た斜視図である。 図２２Ａは、バッテリの取り付け作業および取り外し作業を説明するための主要部の斜視図である。 図２２Ｂは、バッテリの取り付け作業および取り外し作業を説明するための主要部の斜視図である。 図２３は、連結機構およびスイングユニットの前端部を示す斜視図である。 図２４は、連結機構およびスイングユニットの前端部の一部断面図であり、連結機構およびスイングユニットの前端部を上方から視た状態を示している。 図２５は、この発明の第２実施形態の主要部を上方から視た断面図である。 図２６Ａは、この発明の第３実施形態の主要部の平面図である。 図２６Ｂは、この発明の第３実施形態の主要部の左側面図であって、一部を破断して示している。 図２６Ｃは、この発明の第３実施形態の主要部の右側面図であって、一部を破断して示している。 図２７は、この発明の第４実施形態の主要部を上方から視た断面図である。 図２８Ａは、この発明の第５実施形態の主要部の左側面図であって、一部を破断して示している。 図２８Ｂは、この発明の第５実施形態の主要部の右側面図であって、一部を破断して示している。 図２９は、この発明の第６実施形態の主要部の正面図である。 図３０は、中第２ブラケットの周辺の主要部を上方から視た断面図である。 図３１Ａは、第６実施形態の第１ブラケットの変形例を示す図解的な正面図である。 図３１Ｂは、第６実施形態の第１ブラケットの変形例を示す図解的な左側面図である。

＜第１実施形態＞
以下には、図面を参照して、この発明の第１実施形態について具体的に説明する。
図１は、この発明の第１実施形態の電動二輪車１の左側面図である。この実施形態においては、電動二輪車１は、スクータである。電動二輪車１は、前部および後部に荷物を載せて走行することが可能であり、荷役車両としての用途に適している。

なお、以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、電動二輪車１が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、かつ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。また、垂直に起立し、前輪３および後輪４が路面Ａ１に接地し、かつ、運転者が乗車していない状態の電動二輪車１を基準として、電動二輪車１の構成を説明する。

電動二輪車１は、車体フレーム２、前輪３、後輪４、電動モータ５、バッテリ６および車体カバー７を備えている。電動二輪車１は、バッテリ６から電動モータ５に供給される電力によって、電動モータ５を駆動し、電動モータ５の出力によって後輪４を駆動する。以下、電動二輪車１の全体の構造を車体前方から順に説明する。
図２は、電動二輪車１の車体カバー７などの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。以下、図面の一部は、想像線である２点鎖線で示すことがある。電動二輪車１は、この電動二輪車１の前上部に配置されたヘッドパイプ８を有している。ヘッドパイプ８内には、ステアリング軸９が回動自在に挿入されている。ステアリング軸９の下端部には、左右一対のフロントフォーク１０が取り付けられている。前輪３は、フロントフォーク１０に取り付けられている。

ステアリング軸９の上端部には、ハンドル１１が取り付けられている。運転者は、ハンドル１１を操作することにより、ステアリング軸９、フロントフォーク１０および前輪３をステアリング軸９の軸線回りに回すことが可能である。
ハンドル１１の左右両端部には、それぞれ、グリップ１２が設けられている（左側のグリップのみを図示）。右側のグリップはスロットルグリップを構成している。運転者は、このスロットルグリップを回すことにより、電動モータ５の出力を調整することが可能である。

図１に示すように、ハンドル１１の中央付近にはメータ１３が設けられている。メータ１３の下方には、荷台１４が配置されている。荷台１４は、ヘッドパイプ８に固定されている。荷台１４に積まれた荷物の荷重は、ヘッドパイプ８およびステアリング軸９などを介して、主に前輪３に作用する。荷台１４の下部には、ヘッドランプ１５が固定されている。

図２に示すように、電動二輪車１は、ヘッドパイプ８から後方に延びる車体フレーム２を含んでいる。車体フレーム２は、鋼鉄製のパイプ部材などを用いて形成されている。車体フレーム２は、前部フレーム１９と、前部フレーム１９の後方に配置されたフレーム本体２０と、を含んでいる。前部フレーム１９は、ヘッドパイプ８の下部から後斜め下方に延びている。側面視において、フレーム本体２０は、前部フレーム１９の下端部から後方に延びており、車両の前後方向Ｘ１の途中部がＳ字状に形成されている。

フレーム本体２０は、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２と、第３フレーム部２３と、第４フレーム部２４と、を含んでいる。
図３は、車体フレーム２の斜視図である。第１フレーム部２１は、左第１フレーム部２１Ｌと、右第１フレーム部２１Ｒと、を含んでいる。この実施形態においては、左第１フレーム部２１Ｌと、右第１フレーム部２１Ｒとは、左右対称な形状に形成されている。

左第１フレーム部２１Ｌは、前部フレーム１９の下端部から左後方に延び、途中から前後方向Ｘ１に延びた形状に形成されている。側面視において、左第１フレーム部２１Ｌは、前部フレーム１９の下端部から後方に略真っ直ぐに延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。
右第１フレーム部２１Ｒは、前部フレーム１９の下端部から右後方に延び、途中から前後方向Ｘ１に延びた形状に形成されている。側面視において、右第１フレーム部２１Ｒは、前部フレーム１９の下端部から後方に略真っ直ぐに延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。

左第１フレーム部２１Ｌの前部には、ステー部材２５Ｌが固定されている。左第１フレーム部２１Ｌの後部には、ステー部材２６Ｌが固定されている。右第１フレーム部２１Ｒの前部には、ステー部材２５Ｒが固定されている。右第１フレーム部２１Ｒの後部には、ステー部材２６が固定されている。
第２フレーム部２２は、上下に延びるように配置されている。第２フレーム部２２は、左第２フレーム部２２Ｌと、右第２フレーム部２２Ｒと、を含んでいる。左第２フレーム部２２Ｌおよび右第２フレーム部２２Ｒは、この発明の「２つのフレーム部」の一例である。左第２フレーム部２２Ｌと、右第２フレーム部２２Ｒとは、車両の左右方向Ｙ１に離隔して配置されている。この実施形態において、左第２フレーム部２２Ｌと、右第２フレーム部２２Ｒとは、左右対称な形状に形成されている。

左第２フレーム部２２Ｌは、側面視においてＳ字状に形成されている。左第２フレーム部２２Ｌは、下端部２２ａＬと、中間部２２ｂＬと、上端部２２ｃＬと、を含んでいる。下端部２２ａＬは、湾曲形状に形成されており、左第１フレーム部２１Ｌから後方に延びている。中間部２２ｂＬは、下端部２２ａＬから後斜め上方に真っ直ぐに延びている。側面視において、左第１フレーム部２１Ｌに対する中間部２２ｂＬの傾斜角度は、例えば、４５度程度である。上端部２２ｃＬは、湾曲形状に形成されており、中間部２２ｂＬから後方に延びている。上端部２２ｃＬの後端は、略水平な向きを向いている。

右第２フレーム部２２Ｒは、側面視においてＳ字状に形成されている。右第２フレーム部２２Ｒは、下端部２２ａＲと、中間部２２ｂＲと、上端部２２ｃＲと、を含んでいる。下端部２２ａＲは、湾曲形状に形成されており、右第１フレーム部２１Ｒから後方に延びている。中間部２２ｂＲは、下端部２２ａＲから後斜め上方に真っ直ぐに延びている。側面視において、右第１フレーム部２１Ｒに対する中間部２２ｂＲの傾斜角度は、例えば、４５度程度である。上端部２２ｃＲは、湾曲形状に形成されており、中間部２２ｂＲから後方に延びている。上端部２２ｃＲの後端は、略水平な向きを向いている。

左第２フレーム部２２Ｌの上端部２２ｃＬには、ステー部材２７Ｌが固定されている。ステー部材２７Ｌは、上端部２２ｃＬのうち、略水平な向きを向く部分に固定されている。右第２フレーム部２２Ｒの上端部２２ｃＲには、ステー部材２７Ｒが固定されている。ステー部材２７Ｒは、上端部２２ｃＲのうち、略水平な向きを向く部分に固定されている。

第３フレーム部２３は、左第３フレーム部２３Ｌと、右第３フレーム部２３Ｒと、を含んでいる。左第３フレーム部２３Ｌと、右第３フレーム部２３Ｒとは、左右方向Ｙ１に離隔して配置されている。この実施形態においては、左第３フレーム部２３Ｌと、右第３フレーム部２３Ｒとは、左右対称な形状に形成されている。
左第３フレーム部２３Ｌは、左第２フレーム部２２Ｌから後方に延びており、側面視において、わずかに後斜め上方に傾斜して延びている。

右第３フレーム部２３Ｒは、右第２フレーム部２２Ｒの上端部２２ｃＲから後方に延びており、側面視において、わずかに後斜め上方に傾斜して延びている。
左第３フレーム部２３Ｌの後端部と、右第３フレーム部２３Ｒの後端部との間には、補強部材２８が配置されている。補強部材２８は、左第３フレーム部２３Ｌの後端部および右第３フレーム部２３Ｒの後端部に溶接などによって固定されている。

左第３フレーム部２３Ｌおよび右第３フレーム部２３Ｒは、後シートブラケット２９に結合されている。後シートブラケット２９は、左第３フレーム部２３Ｌおよび右第３フレーム部２３Ｒの上方に配置されている。
第４フレーム部２４は、左第４フレーム部２４Ｌと、右第４フレーム部２４Ｒと、を含んでいる。左第４フレーム部２４Ｌと、右第４フレーム部２４Ｒとは、左右方向Ｙ１に離隔して配置されている。この実施形態においては、左第４フレーム部２４Ｌと、右第４フレーム部２４Ｒとは、左右対称な形状に形成されている。

左第４フレーム部２４Ｌは、後斜め上方に延び、途中で上方に向けて屈曲され、さらに後斜め上方に延びた形状に形成されている。左第４フレーム部２４Ｌの前端部２４ａＬは、左第２フレーム部２２Ｌの中間部２２ｂＬに溶接などによって固定されている。左第４フレーム部２４Ｌの後端部２４ｂＬは、左第３フレーム部２３Ｌに溶接などによって固定されている。

右第４フレーム部２４Ｒは、後斜め上方に延び、途中で上方に向けて屈曲され、さらに後斜め上方に延びた形状に形成されている。右第４フレーム部２４Ｒの前端部２４ａＲは、右第２フレーム部２２Ｒの中間部２２ｂＲに溶接などによって固定されている。右第４フレーム部２４Ｒの後端部２４ｂＲは、右第３フレーム部２３Ｒに溶接などによって固定されている。

図１に示すように、車体カバー７は、車体フレーム２に取り付けられている。車体カバー７は、ヘッドパイプ８を覆う前カバー３１と、前カバー３１の下部から後方に延びる下カバー３２と、前カバー３１の後方に配置された後カバー３３と、を含んでいる。
前カバー３１は、ステアリング軸９の一部およびヘッドパイプ８を取り囲み、かつ、前部フレーム１９を取り囲んでいる。下カバー３２は、前カバー３１の下部３１ａから後方に延びており、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２の下端部とを、下方および左右両側方から覆っている。下カバー３２の上端部には、足載せ部３４が配置されている。足載せ部３４は、運転者が足を載せるために設けられており、略平坦に形成されている足載せ部３４は、側面視において、後斜め上方にわずかに傾斜している。足載せ部３４は、第１フレーム部２１に固定されたステー部材２５Ｌ，２６Ｌ，２５Ｒ，２６Ｒ（図１において、２５Ｒ，２６Ｒは図示せず）によって下方から支持されている。足載せ部３４は、これらのステー部材２５Ｌ，２６Ｌ，２５Ｒ，２６Ｒに、ねじ部材などを用いて固定されている。

後カバー３３は、全体として、下カバー３２の後部３２ａから後斜め上方に延びた形状に形成されている。後カバー３３は、第２フレーム部２２のうち、下端部を除く領域を前方および左右両側方から覆っている。また、後カバー３３は、第３フレーム部２３および第４フレーム部２４を、前方および左右両側方から覆っている。
後カバー３３は、前部３３ａと、前部３３ａから後方に延びる側部３３ｂと、を含んでいる。後カバー３３の前部３３ａは、足載せ部３４の後方に配置されており、車両の上下方向Ｚ１に延びている。この前部３３ａは、第２フレーム部２２の中間部および上端部を前方から覆っている。

後カバー３３の上方には、シート３７が配置されている。シート３７の下端部３７ｄは、後カバー３３に隣接して配置されている。電動二輪車１の走行中、シート３７に座った運転者の足は、足載せ部３４に載せられる。前後方向Ｘ１において、足載せ部３４は、前カバー３１の後面３１ｂと、シート３７の前端部３７ａとの間に配置されている。
すなわち、足載せ部３４は、シート３７の前方かつ下方に配置されている。また、シート３７は、第２フレーム部２２の上方に配置され、かつ、第３フレーム部２３の一部の上方に配置され、かつ、第４フレーム部２４の一部の上方に配置されている。シート３７と、後カバー３３とによって囲まれた空間は、収容空間Ｓ１を規定している。

図２を参照して、シート３７は、前後方向Ｘ１に延びた形状に形成されており、座面としての上面３７ｂを含んでいる。また、シート３７は、下方から上方に向けて窪んだシート凹部３７ｃを含んでいる。シート３７の上面３７ｂと、シート凹部３７ｃとの間には、スポンジなどの緩衝部材が配置されており、シート３７に座った運転者に作用する衝撃を緩和することが可能となっている。

シート３７は、前後方向Ｘ１に並ぶ第１ブラケット１００および後シートブラケット２９によって支持されている。第１ブラケット１００は、第２フレーム部２２に着脱可能に取り付けられている。第１ブラケット１００は、第２フレーム部２２から上向きに延びている。第１ブラケット１００の上端部には、ヒンジ部３８が設けられている。ヒンジ部３８は、シート凹部３７ｃ内に配置されている。シート３７は、ヒンジ部３８を介して第１ブラケット１００に支持されている。第１ブラケット１００は、シート３７を下方から支持している。シート３７は、ヒンジ部３８回りに回動することが可能となっている。シート３７をヒンジ部３８回りに回動することにより、収容空間Ｓ１を上方に開放することが可能である。なお、ヒンジ部３８を省略し、シート３７を直接第１ブラケット１００に固定してもよい。シート３７の後部３７ｅは、後シートブラケット２９によって支持されている。

シート３７の下方の収容空間Ｓ１には、電動モータ５の電源としてのバッテリ６が配置されている。
図１に示すように、シート３７の後方には、荷台３９が配置されている。荷台３９は、第３フレーム部２３の上方に配置され、この第３フレーム部２３に支持されている。荷台３９の上方に、荷物を載せることが可能となっている。荷台３９に載せられた荷物の荷重は、主に後輪４によって受けられる。

このように、荷台１４と、重量物であるバッテリ６と、荷台３９は、前後方向Ｘ１に並んで配置されている。したがって、荷台１４および荷台３９に荷物を載せたときに、前後方向Ｘ１における電動二輪車１の荷重のバランスを、より均等にすることができる。したがって、荷台１４および荷台３９に荷物を載せた状態でも、電動二輪車１の高い操縦性を維持することができる。

図４Ａは、バッテリ６の分解斜視図であり、バッテリ６を前上方から視た状態を示している。図４Ｂは、バッテリ６を前上方から視た斜視図である。図４Ａに示すように、バッテリ６は、バッテリ本体４０と、前ヒートシンク４１と、後ヒートシンク４２と、左カバー４３と、右カバー４４と、上カバー４５と、を含んでいる。
バッテリ本体４０は、第１モジュール４６と、第２モジュール４７と、を含んでいる。各モジュール４６，４７は、充電可能な二次電池を多数収容した構成を有している。第１モジュール４６は、第１ケース４６ａと、第１ケース４６ａから後方に延びる複数の第１連結片４６ｂと、を含んでいる。第１ケース４６ａは、縦長の直方体形状に形成されており、充電可能な二次電池を多数収容している。

第１ケース４６ａの前部には、複数の凹部としての第１〜第４凹部４６ｃ〜４６ｆが形成されている。第１〜第４凹部４６ｃ〜４６ｆは、後方に向けて窪んでいる。第１凹部４６ｃは、第１ケース４６ａの左上端部に配置されており、左方および上方に開放されている。第２凹部４６ｄは、第１ケース４６ａの右上端部に配置されており、右方および上方に開放されている。第３凹部４６ｅは、第１ケース４６ａの左下端部に配置されており、左方および下方に開放されている。第４凹部４６ｆは、第１ケース４６ａの右下端部に配置されており、右方および下方に開放されている。

第２モジュール４７は、第１ケース４６ａの後方に配置されており、第１ケース４６に固定されている。第２モジュール４７は、第１モジュール４６と、バッテリ本体４０の厚み方向に対称な形状に形成されている。
第２モジュール４７は、第２ケース４７ａと、第２ケース４７ａから前方に延びる複数の第２連結片４７ｂと、を含んでいる。第２ケース４７ａは、縦長の直方体形状に形成されており、充電可能な二次電池を多数収容している。各第２連結片４７ｂは、対応する第１連結片４６ｂに突き合わされている。

第２ケース４７ａの後部には、複数の凹部としての第５〜第８凹部４７ｃ〜４７ｆが形成されている。第５〜第８凹部４７ｃ〜４７ｆは、前方に向けて窪んでいる。第５凹部４７ｃは、第２ケース４７ａの左上端部に配置されており、左方および上方に開放されている。第６凹部４７ｄは、第２ケース４７ａの右上端部に配置されており、右方および上方に開放されている。第７凹部４７ｅは、第２ケース４７ａの左下端部に配置されており、左方および下方に開放されている。第８凹部４７ｆは、第２ケース４７ａの右下端部に配置されており、右方および下方に開放されている。第５〜第８凹部４７ｃ〜４７ｆは、それぞれ、第１〜第４凹部４６ｃ〜４６ｆとバッテリ６の厚み方向に並んでいる。

第２モジュール４７の左側面には、サービスプラグ４８が固定されている。サービスプラグ４８は、ヒューズを含んでいる。このヒューズを外すことにより、バッテリ本体４０内の各二次電池への通電が遮断されるようになっている。このヒューズは、バッテリ６を車体フレーム２に対して着脱するときなどにバッテリ本体４０から取り外される。
また、第２モジュール４７の左側面には、接続端子４９が固定されている。接続端子４９は、バッテリ本体４０内の各二次電池と、バッテリ６の外部の機器とを電気的に接続するために用いられる。

前ヒートシンク４１は、アルミニウム合金などの熱伝導性に優れた材料を用いて形成された板状の部材である。前ヒートシンク４１は、第１ケース４６ａの前面に固定されている。前ヒートシンク４１の前面には、複数の受け突起５０Ｌ，５０Ｒ，５１Ｌ，５１Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒが形成されている。第１受け突起５０Ｌ，５０Ｒは、前ヒートシンク４１の上下方向の中間部に配置されており、左右に離隔して並んでいる。上第２受け突起５１Ｌ，５１Ｒは、前ヒートシンク４１の上部（バッテリ６の上部６ａ）に配置されており、左右に離隔して並んでいる。下第２受け受け突起５２Ｌ，５２Ｒは、前ヒートシンク４１の下部（バッテリ６の上部６ｂ）に配置されており、左右に離隔して並んでいる。

また、上第２受け突起５１Ｌ，５１Ｒの近傍には、突起状のストッパ５６Ｌ，５６Ｒが形成されている。
後ヒートシンク４２は、前ヒートシンク４１と同様の材料を用いて形成された板状の部材である。後ヒートシンク４２は、前ヒートシンク４１とバッテリ６の厚み方向に略対称な形状に形成されている。後ヒートシンク４２は、第２ケース４７ａの後面に固定されている。後ヒートシンク４２の後面には、複数の受け突起５３Ｌ，５３Ｒ，５４Ｌ，５４Ｒが形成されている。第３受け突起５３Ｌ，５３Ｒは、後ヒートシンク４２の上部（バッテリ６の上部６ａ）に配置されており、左右方向Ｙ１に離隔して並んでいる。第４受け突起５４Ｌ，５４Ｒは、後ヒートシンク４２の下部（バッテリ６の下部６ｂ）に配置されており、左右方向Ｙ１に離隔して並んでいる。

左カバー４３、右カバー４４および上カバー４５は、前ヒートシンク４１と同様の材料を用いて形成されており、前ヒートシンク４１よりも厚みが薄くされている。
図４Ａおよび図４Ｂに示すように、左カバー４３は、バッテリ本体４０に固定されており、バッテリ６の左側面６ｃを構成している。左カバー４３は、サービスプラグ４８および接続端子４９が挿通された挿通孔を有している。左カバー４３の前端部および後端部は、折り曲げられており、それぞれ、前ヒートシンク４１の前面および後ヒートシンクの後面に接触している。

右カバー４４は、バッテリ本体４０に固定されており、バッテリ６の右側面６ｄを構成している。右カバー４４の前端部および後端部は、折り曲げられており、それぞれ、前ヒートシンク４１の前面および後ヒートシンク４２の後面に接触している。上カバー４５は、バッテリ本体４０に固定されており、バッテリ６の上端面６ｅを構成している。上記の構成により、バッテリ６は、全体として、直方体形状に形成されている。

バッテリ６の前面６ｆは、バッテリ本体４０，前ヒートシンク４１，左カバー４３の前端部および右カバー４４の前端部によって形成されている。また、バッテリ６の後面６ｇは、バッテリ本体４０，後ヒートシンク４２，左カバー４３の後端部および右カバー４４の後端部によって形成されている。
図５Ａは、図２のバッテリ６の周辺の拡大図である。バッテリ６は、シートの下方の収容空間Ｓ１において、第２フレーム部２２の間に配置されている。バッテリ６は、側面視において略矩形に形成されており、前後方向Ｘ１の長さ（幅）よりも車両の上下方向Ｚ１の長さ（高さ）が長くされている。バッテリ６は、後斜め上方に傾斜した姿勢に配置されている。バッテリ６の上部６ａは、第１ブラケット１００と、後シートブラケット２９との間に配置されている。

側面視において、バッテリ６は、第２フレーム部２２と左右方向Ｙ１に並んで配置されている。バッテリ６は、第２フレーム部２２Ｌ，２２Ｒ（２２Ｒは図示せず）との間に位置している。また、バッテリ６は、第３フレーム部２３の一部、および第４フレーム部２４の一部と、左右方向Ｙ１に並んでいる。バッテリ６のサービスプラグ４８は、側面視において、第２フレーム部２２、第３フレーム部２３および第４フレーム部２４によって囲まれた領域に配置されている。側面視において、バッテリ６の重心ＧＣは、サービスプラグ４８の近傍に位置している。

図５Ｂは、バッテリ６の周辺の主要部を前下方から視た斜視図である。バッテリ６は、バッテリ支持装置５７を介して車体フレーム２に支持されている。
バッテリ支持装置５７は、第１ブラケット１００と、第２ブラケット２００と、第３ブラケット３００と、第４ブラケット４００と、第５ブラケット５００と、サブフレーム６００と、を含んでいる。第１ブラケット１００および第２ブラケット２００によって、バッテリ６の前面６ｆが支持されている。また、第３ブラケット３００および第４ブラケット４００によって、バッテリ６の後面６ｇが支持されている。また、第５ブラケット５００によって、バッテリ６の下部６ｂが支持されている。

第１ブラケット１００は、バッテリ６の前面６ｆのうち、上下方向Ｚ１における中央部６ｋに接触している。第２ブラケット２００は、上第２ブラケット２１０と、下第２ブラケット２５０と、を含んでいる。上第２ブラケット２１０は、第２フレーム部２２の上端部からバッテリ６の前方に向けて延びており、バッテリ６の上部６ａにおいて前面６ｆに接触している。下第２ブラケット２５０は、第２フレーム部２２の下端部からバッテリ６の前方に向けて延びており、バッテリ６の下部６ｂにおいて、前面６ｆに接触している。

第３ブラケット３００は、第３フレーム部２３からバッテリ６に向けて延びており、バッテリ６の上部６ａにおいて、後面６ｇに接触している。
第４ブラケット４００は、バッテリ６の下部６ｂにおいて、後面６ｇに接触している。第４ブラケット４００は、サブフレーム６００に支持されている。サブフレーム６００は、金属パイプなどを用いて形成されており、バッテリ６の荷重を受けるように構成されている。サブフレーム６００は、サブフレーム本体６０１と、アーム部６０２と、を含んでいる。サブフレーム本体６０１は、第２フレーム部２２から斜め後下方に延びている。サブフレーム本体６０１の後端部に第４ブラケット４００が固定されている。アーム部６０２は、サブフレーム本体６０１から前斜め下方に延び、第２フレーム部２２の下端部に固定されている。

第５ブラケット５００は、サブフレーム本体６０１の上方に配置され、サブフレーム本体６０１に固定されている。
以下、バッテリ支持装置５７について、より具体的に説明する。
図６Ａは、第１ブラケット１００の正面図である。図６Ｂは、第１ブラケット１００の左側面図である。図６Ａおよび図６Ｂに示すように、第１ブラケット１００は、左右対称な形状に形成されている。第１ブラケット１００は、第１ブラケット本体１０１と、第１ブラケット本体１０１から上方に延びたシート支持部１０２と、第１取付部１０３Ｌ，１０３Ｒと、を含んでいる。

第１ブラケット本体１０１は、左右方向Ｙ１に延びる棒状に形成されている。第１ブラケット本体１０１の中間部は、左右方向Ｙ１に略真っ直ぐに延びている。第１ブラケット本体１０１の左端部および右端部は、それぞれ、後斜め下方に延びている。
第１取付部１０３Ｌは、第１ブラケット本体１０１の左端部に固定されており、この左端部の左方に配置されている。この第１取付部１０３Ｌには、左第２挿通孔１２２Ｌが形成されている。この実施形態において、左第２挿通孔１２２Ｌは、上下方向Ｚ１に離隔して２つ形成されている。

第１取付部１０３Ｒは、第１ブラケット本体１０１の右端部に固定されており、この右端部の右方に配置されている。この第１取付部１０３Ｒには、右第２挿通孔１２２Ｒが形成されている。この実施形態において、右第２挿通孔１２２Ｒは、上下方向Ｚ１に離隔して２つ形成されている。
シート支持部１０２は、第１ブラケット本体１０１の中間部に固定されている。この実施形態においては、シート支持部１０２は、下向きのＵ字状に形成されており、第１ブラケット本体１０１の上端部に固定されている。シート支持部１０２は、各第１取付部１０３Ｌ，１０３Ｒよりも上方に配置されている。シート支持部１０２の上端部には、シート受け部１０４が設けられている。

図７は、電動二輪車１のバッテリ６の周辺の主要部の左側面図であり、バッテリ６と、バッテリ支持装置５７と、車体フレーム２との関係を説明するための図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う主要部の断面図であり、上方から視た状態を示している。
図８に示すように、第１ブラケット１００は、第１ブラケット本体１０１から後方に延びた保持部１０５Ｌ，１０５Ｒと、これらの保持部１０５Ｌ，１０５Ｒに保持された第１バッテリ支持部１０６Ｌ，１０６Ｒと、を含んでいる。保持部１０５Ｌ，１０５Ｒは、それぞれ、平面視においてＬ字状に形成されている。保持部１０５Ｌ，１０５Ｒおよび第１ブラケット本体１０１は、金属材料を用いて形成されている。

第１バッテリ支持部１０６Ｌ，１０６Ｒは、ゴムなどの弾性部材を用いて形成された一体成形品である。第１バッテリ支持部１０６Ｌ，１０６Ｒは、この発明の「中央支持部」の一例である。
第１バッテリ支持部１０６Ｌは、保持部１０５Ｌに形成された挿通孔１０５ａＬを挿通している。第１バッテリ支持部１０６Ｌは、挿通孔１０５ａＬの後方においては、円板状に形成され、かつ、バッテリ６の受け突起５０Ｌに前方から弾性的に接触しており、バッテリ６の外表面６ｊを弾性的に押さえている。

第１バッテリ支持部１０６Ｒは、保持部１０５Ｒに形成された挿通孔１０５ａＲを挿通している。第１バッテリ支持部１０６Ｒは、挿通孔１０５ａＲの後方においては、円板状に形成され、かつ、バッテリ６の受け突起５０Ｒに前方から弾性的に接触しており、バッテリ６の外表面６ｊを弾性的に押さえている。
これにより、第１ブラケット１００の第１バッテリ支持部１０６Ｌ，１０６Ｒは、上下方向Ｚ１におけるバッテリ６の中央部６ｋを前方から支持している。このように、第１ブラケット１００は、第１バッテリ支持部１０６Ｌ，１０６Ｒを含んでいることで、この発明の「第２ブラケット」を兼ねている。

第１ブラケット１００は、第２フレーム部２２に支持されている。第２フレーム部２２は、第１ブラケット１００の第１取付部１０３Ｌ，１０３Ｒを固定するための第１座部１２０Ｌ，１２０Ｒを含んでいる。
第１座部１２０Ｌは、左第２フレーム部２２Ｌの中間部２２ｂＬに固定されており、中間部２２ｂＬから前方に突出している。第１座部１２０Ｌは、平面視においてＵ字状に形成されており、さらに、先端部の裏面に第１ナット１２５Ｌを有している。

第１ナット１２５Ｌのねじ孔としての第１挿通孔１２１Ｌは、第１取付部１０３Ｌの第２挿通孔１２２Ｌと前後方向Ｘ１に向かい合っている。なお、この実施形態において「前後方向Ｘ１に向かい合っている」とは、平面視において前後方向Ｘ１に向かい合っていることをいい、前後方向Ｘ１と平行であることに限定されない。
第１座部１２０Ｌは、第１取付部１０３Ｌを受けている。第１取付部１０３Ｌは、第１固定部材１１１Ｌを用いて第１座部１２０Ｌに着脱可能に取り付けられている。この実施形態においては、第１固定部材１１１Ｌは、ねじ部材である。

第１固定部材１１１Ｌは、前後方向Ｘ１に並ぶ第２挿通孔１２２Ｌおよび第１挿通孔１２１Ｌを挿通し、第１ナット１２５Ｌにねじ結合されている。
第１座部１２０Ｒは、右第２フレーム部２２Ｒの中間部２２ｂＲに固定されており、中間部２２ｂＲから前方に突出している。第１座部１２０Ｒは、平面視においてＵ字状に形成されており、さらに、先端部の裏面に第１ナット１２５Ｒを有している。

第１ナット１２５Ｒのねじ孔としての第１挿通孔１２１Ｒは、第１取付部１０３Ｒの第２挿通孔１２２Ｒと前後方向Ｘ１に向かい合っている。
第１座部１２０Ｒの先端部は、第１取付部１０３Ｒを受けている。第１取付部１０３Ｒは、第１固定部材１１１Ｒを用いて第１座部１２０Ｒに着脱可能に取り付けられている。この実施形態においては、第１固定部材１１１Ｒは、ねじ部材である。

第１固定部材１１１Ｒは、前後方向Ｘ１に並ぶ第２挿通孔１２２Ｒおよび第１挿通孔１２１Ｒを挿通し、第１ナット１２５Ｒにねじ結合されている。
この実施形態においては、第１固定部材１１１Ｌ，１１１Ｒは、それぞれ、上下方向Ｚ１に離隔して複数（たとえば、２つ）配置されている。
図９は、シート支持部１０２とシート３７との連結状態を示す斜視図であり、シート支持部１０２を左後方から視た状態を示している。

シート支持部１０２の上端部のシート受け部１０４は、ヒンジ部３８を受けている。ヒンジ部３８は、シート支持部１０２のシート受け部１０４に固定された第１部分３８ａと、シート凹部３７ｃ内においてシート３７に固定された第２部分３８ｂと、を含んでいる。第１部分３８ａの後端部は、ねじ部材５８，５８を用いてシート受け部１０４に固定されている。シート３７は、ヒンジ部３８を介してシート受け部１０４に下方から受けられている。シート３７に座った運転者の体重は、ヒンジ部３８を介してシート受け部１０４に受けられる。

図２に示すように、シート凹部３７ｃには、バッテリ６の上端部６ｍの前部が配置されている。すなわち、バッテリ６の上端部６ｍは、シート３７の下端部３７ｄよりも上方で、かつ、シート３７の上面３７ｂよりも下方に配置されている。
側面視において、シート受け部１０４は、バッテリ６の上端部６ｍの前方に配置されている。シート受け部１０４は、後シートブラケット２９と前後方向Ｘ１に並んで配置されている。

図１０Ａは、上第２ブラケット２１０の平面図であり、図１０Ｂは、上第２ブラケット２１０の正面図であり、図１０Ｃは、上第２ブラケット２１０の左側面図である。
上第２ブラケット２１０は、左右方向Ｙ１に延びる板状の上第２ブラケット本体２１１と、上第２取付部２１３Ｌ，２１３Ｒと、上押さえ部２１４Ｌ，２１４Ｒと、ホルダ２１５と、上第２バッテリ支持部２１６Ｌ，２１６Ｒと、を含んでいる。上第２ブラケット本体２１１と、上第２取付部２１３Ｌ，２１３Ｒと、上押さえ部２１４Ｌ，２１４Ｒと、ホルダ２１５とは、金属板を用いて一体成形されている。

上第２取付部２１３Ｌは、上第２ブラケット本体２１１の左端部から後方に延びている。上第２取付部２１３Ｌの途中部は、折り曲げられており、上第２取付部２１３Ｌの後端部２１８Ｌは、上第２ブラケット本体２１１と平行に延びている。上第２取付部２１３Ｌの後端部２１８Ｌには、上第４挿通孔２４４Ｌが形成されている。この実施形態においては、上第４挿通孔２４４Ｌは、上下方向Ｚ１に離隔して複数（たとえば、２つ）形成されている。

上第２取付部２１３Ｒは、上第２ブラケット本体２１１の右端部から後方に延びている。右第２取付部２１３Ｒの途中部は、折り曲げられており、上第２取付部２１３Ｒの後端部２１８は、上第２ブラケット本体２１１と平行に延びている。上第２取付部２１３Ｒの後端部２１８Ｒには、上第４挿通孔２４４Ｒが形成されている。この実施形態においては、上第４挿通孔２４４Ｒは、上下方向Ｚ１に離隔して複数（たとえば、２つ）形成されている。

上押さえ部２１４Ｌ，２１４Ｒは、それぞれ、Ｌ字状に形成されており、上第２ブラケット本体２１１の上端部から後方に延びている。
ホルダ２１５は、Ｌ字状に形成されており、上第２ブラケット本体２１１の下端部から前方に延びている。ホルダ２１５は、環状板である。ホルダ２１５には、保持孔２１５ａが形成されている。

上第２バッテリ支持部２１６Ｌ，２１６Ｒは、ゴムなどの弾性部材を用いて形成された一体成形品である。上第２バッテリ支持部２１６Ｌは、上第２ブラケット本体２１１に形成された挿通孔２１１ａＬを挿通している。上第２バッテリ支持部２１６Ｌは、挿通孔２１１ａＬの後方においては、円板状に形成されている。上第２バッテリ支持部２１６Ｒは、上第２ブラケット本体２１１に形成された挿通孔２１１ａＲを挿通している。上第２バッテリ支持部２１７Ｒは、挿通孔２１１ａＲの後方においては、円板状に形成されている。上第２バッテリ支持部２１６Ｌ，２１６Ｒは、左右方向Ｙ１に離隔して配置されている。

図１１は、電動二輪車１の主要部を前方から視た斜視図である。上第２ブラケット２１０は、第１取付部１０３Ｌ，１０３Ｒの上方に配置されている。上第２ブラケット２１０は、上第２座部２３０Ｌ，２３０Ｒを介して第２フレーム部２２に着脱可能に支持されている。
上第２座部２３０Ｌは、左第２フレーム部２２Ｌの上端部２２ｃＬの上面に固定されている。

図１２Ａは、上第２座部２３０Ｌの平面図であり、図１２Ｂは、上第２座部２３０Ｌの左側面図である。上第２座部２３０Ｌは、上第２座部本体２３１Ｌと、上第２座部２３０Ｌから右前方に突出する突出部２３２Ｌと、を含んでいる。上第２座部本体２３１Ｌは、前後方向Ｘ１に細長く形成された板状に形成されている。上第２座部本体２３１Ｌには、上下方向Ｚ１に延びる挿通孔２３３Ｌが形成されている。この実施形態においては、挿通孔２３３Ｌは、前後方向Ｘ１に離隔して複数（たとえば、２つ）形成されている。

突出部２３２Ｌの先端面２３４Ｌは、後斜め上方に延びた平面に形成されている。突出部２３２Ｌの先端面２３４Ｌには、上第３挿通孔２４３Ｌが形成されている。上第３挿通孔２４３Ｌは、ねじ孔である。この実施形態においては、上第３挿通孔２４３Ｌは、上下方向Ｚ１に離隔して複数（たとえば、２つ）形成されている。
図１３Ａは、上第２座部２３０Ｒの平面図であり、図１３Ｂは、上第２座部２３０Ｒの右側面図である。上第２座部２３０Ｒは、上第２座部本体２３１Ｒと、上第２座部２３０ＲＬから左前方に突出する突出部２３２Ｒと、を含んでいる。上第２座部本体２３１Ｒは、前後方向Ｘ１に細長く形成された板状に形成されている。上第２座部本体２３１Ｒには、上下方向Ｚ１に延びる挿通孔２３３Ｒが形成されている。この実施形態においては、挿通孔２３３Ｒは、前後方向Ｘ１に離隔して複数（たとえば、２つ）形成されている。

突出部２３２Ｒの先端面２３４Ｒは、後斜め上方に延びた平面に形成されている。突出部２３２Ｒの先端面２３４Ｒには、上第３挿通孔２４３Ｒが形成されている。上第３挿通孔２４３Ｒは、ねじ孔である。この実施形態においては、上第３挿通孔２４３Ｒは、上下方向Ｚ１に離隔して複数（たとえば、２つ）形成されている。
図１４は、図１１の一部を拡大した拡大図であり、バッテリ６の上部６ａの周辺を示している。上第２座部本体２３１Ｌは、ステー部材２７Ｌの上方に配置されている。上第２座部本体２３１Ｌは、ねじ部材などを用いて、ステー部材２７Ｌに固定されており、ステー部材２７Ｌを介して左第２フレーム部２２Ｌに固定されている。

同様に、上第２座部本体２３１Ｒは、ステー部材２７Ｒの上方に配置されている。上第２座部本体２３１Ｒは、ねじ部材などを用いて、ステー部材２７Ｒに固定されており、ステー部材２７Ｒを介して右第２フレーム部２２Ｒに固定されている。
図１５は、図７のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図であり、上第２ブラケット２１０および上第２座部２３０Ｌ，２３０Ｒを上方から視た状態を示している。

上第２バッテリ支持部２１６Ｌ，２１６Ｒは、それぞれ、バッテリ６の対応する受け突起５１Ｌ，５１Ｒに前方から弾性的に接触している。これにより、上第２バッテリ支持部２１６Ｌ，２１６Ｒは、バッテリ６の上部６ａ（外表面６ｊ）を前方から弾性的に支持している。
上第２ブラケット２１０の上第２取付部２１３Ｌは、上第２座部２３０Ｌの先端面２３４Ｌに接触している。これら上第２取付部２１３Ｌおよび上第２座部２３０Ｌの上第４挿通孔２４４Ｌ，上第３挿通孔２４３Ｌは、前後方向Ｘ１に向かい合っている。

上第２取付部２１３Ｌは、第２固定部材２２２を用いて上第２座部２３０Ｌに着脱可能に取り付けられている。この実施形態においては、第２固定部材２２２Ｌは、ねじ部材である。
第２固定部材２２２Ｌは、前後方向Ｘ１に同軸に向かい合う上第４挿通孔２４４Ｌおよび上第３挿通孔２４３Ｌを挿通し、上第３挿通孔２４３Ｌにねじ結合されている。

上第２ブラケット２１０の上第２取付部２１３Ｒは、上第２座部２３０Ｒの先端面２３４Ｒに接触している。これら上第２取付部２１３Ｒおよび上第２座部２３０Ｒの上第４挿通孔２４４Ｒ，上第３挿通孔２４３Ｒは、前後方向Ｘ１に向かい合っている。
上第２取付部２１３Ｒは、第２固定部材２２２Ｒを用いて第２座部２３０Ｒに着脱可能に取り付けられている。この実施形態においては、第２固定部材２２２Ｒは、ねじ部材である。

第２固定部材２２２Ｒは、前後方向Ｘ１に同軸に向かい合う上第４挿通孔２４４Ｒおよび上第３挿通孔２４３Ｒを挿通し、上第３挿通孔２４３Ｒにねじ結合されている。
図１４に示すように、この実施形態においては、第２固定部材２２２Ｌ，２２２Ｒは、それぞれ、上下方向Ｚ１に離隔して複数（たとえば、２つ）配置されている。
上第２ブラケット２１０の押さえ部２１４Ｌ，２１４Ｒは、それぞれ、バッテリ６の上部６ａと前後方向Ｘ１に並んでおり、第１凹部４６ｃ，４６ｄを上方から押さえている。

また、バッテリ６の前ヒートシンク４１に形成されたストッパ５６Ｌ，５６Ｒは、上第２ブラケット本体２１１の下端部に上方から押さえられている。
第２フレーム部２２に対してバッテリ６を上下方向Ｚ１に振動させる大きな力が作用したとき、上第２ブラケット２１０と、ストッパ５６Ｌ，５６Ｒおよび押さえ部２１４Ｌ，２１４Ｒとによって、上下方向Ｚ１へのバッテリ６の上方への変位を規制できる。

また、上第２座部２３０Ｌの突出部２３２Ｌは、バッテリ６の左側面６ｃと隙間ＧＬをあけて配置されている。同様に、上第２座部２３０Ｒの突出部２３２Ｒは、バッテリ６の右側面６ｄと隙間ＧＲをあけて配置されている。
上記の構成により、各第２座部２３０Ｌ，２３０Ｒの突出部２３２Ｌ，２３２Ｒは、第２フレーム部２２に対してバッテリ６を左右方向Ｙ１に振動させる大きな力が作用したときに、突出部２３２Ｌ，２３２Ｒによって、バッテリ６の左右方向への変位を規制できる。したがって、バッテリ６が左右方向Ｙ１に過度に変位することを確実に規制できる。

上第２ブラケット２１０のホルダ２１５は、接続端子５９を保持している。この実施形態においては、接続端子５９は、バッテリ６を充電するためのコネクタである。接続端子５９から延びた配線６０は、右第２フレーム部２２Ｒに向けて延びている。
図１６Ａは、下第２ブラケット２５０の平面図であり、図１６Ｂは、下第２ブラケット２５０の正面図である。下第２ブラケット２５０は、左右方向Ｙ１に延びる板状の下第２ブラケット本体２５１と、下第２取付部２５３Ｌ，２５３Ｒと、下第２バッテリ支持部２５６Ｌ，２５６Ｒと、を含んでいる。下第２ブラケット本体２５１と、下第２取付部２５３Ｌと、下第２取付部２５３Ｒとは、金属板を用いて一体成形されている。

下第２取付部２５３Ｌは、下第２ブラケット本体２５１の左端部から後方に延びている。下第２取付部２５３の途中部は、折り曲げられており、下第２取付部２５３Ｌの後端部２５８Ｌは、下第２ブラケット本体２５１と平行に延びている。下第２取付部２５３Ｌの後端部２５８Ｌには、下第４挿通孔２８４Ｌが形成されている。この実施形態においては、下第４挿通孔２８４Ｌは、上下方向Ｚ１に離隔して複数（たとえば、２つ）形成されている。

下第２取付部２５３Ｒは、下第２ブラケット本体２５１の右端部から後方に延びている。下第２取付部２５３Ｒの途中部は、折り曲げられており、下第２取付部２５３Ｒの後端部２５８Ｒは、下第２ブラケット本体２５１と平行に延びている。下第２取付部２５３Ｌの後端部２５８Ｒには、下第４挿通孔２８４Ｒが形成されている。この実施形態においては、下第４挿通孔２８４Ｒは、上下方向Ｚ１に離隔して複数（たとえば、２つ）形成されている。

下第２バッテリ支持部２５６Ｌ，２５６Ｒは、ゴムなどの弾性部材を用いて形成された一体成形品である。下第２バッテリ支持部２５６Ｌは、下第２ブラケット本体２５１に形成された挿通孔２５１ａＬを挿通している。下第２バッテリ支持部２５６Ｌは、挿通孔２５１ａＬの後方においては円板状に形成されている。下第２バッテリ支持部２５６Ｒは、下第２ブラケット本体２５１に形成された挿通孔２５１ａＲを挿通している。下第２バッテリ支持部２５６Ｒは、挿通孔２５１ａＲの後方においては円板状に形成されている。下第２バッテリ支持部２５６Ｌ，２５６Ｒは、左右方向Ｙ１に離隔して配置されている。

図１１に示すように、下第２ブラケット２５０は、第１取付部１０３Ｌ，１０３Ｒの下方に配置されている。下第２ブラケット２５０は、下第２座部２７０Ｌ，２７０Ｒおよびサブフレーム６００を介して第２フレーム部２２に着脱可能に支持されている。下第２座部２７０Ｌ，２７０Ｒは、それぞれ、左支持ユニット６１Ｌおよび右支持ユニット６１Ｒに設けられている。

図１７Ａは、左支持ユニット６１Ｌの平面図であり、図１７Ｂは、左支持ユニット６１Ｌの左側面図であり、図１７Ｃは、左支持ユニット６１Ｌの正面図である。
左支持ユニット６１Ｌは、アルミニウム合金などを用いて形成された金属製の一体成形品である。左支持ユニット６１Ｌは、ユニット本体６２Ｌと、下第２座部２７０Ｌと、左第５ブラケット５００Ｌと、を含んでいる。

ユニット本体６２Ｌは、前後方向Ｘ１に細長く延びた板状に形成されている。下第２座部２７０Ｌは、ユニット本体６２Ｌの前端部から右上方に延びている。下第２座部２７０Ｌの先端面２７４Ｌは、前方を向く平坦面とされている。この先端面２７４Ｌには、下第３挿通孔２８３Ｌが形成されている。下第３挿通孔２８３Ｌは、前後方向Ｘ１に延びている。この実施形態においては、下第３挿通孔２８３Ｌは、上下方向Ｚ１に離隔して複数（たとえば、２つ）配置されている。

図１８Ａは、右支持ユニット６１Ｒの平面図であり、図１８Ｂは、右支持ユニット６１Ｒの左側面図であり、図１８Ｃは、右支持ユニット６１Ｒの正面図である。
右支持ユニット６１Ｒは、アルミニウム合金などを用いて形成された金属製の一体成形品である。右支持ユニット６１Ｒは、ユニット本体６２Ｒと、下第２座部２７０Ｒと、右第５ブラケット５００Ｒと、を含んでいる。

ユニット本体６２Ｒは、前後方向Ｘ１に細長く延びた板状に形成されている。下第２座部２７０Ｒは、ユニット本体６２Ｒの前端部から左上方に延びている。下第２座部２７０Ｒの先端面２７４Ｒは、前方を向く平坦面とされている。この先端面２７４Ｒには、下第３挿通孔２８３Ｒが形成されている。下第３挿通孔２８３Ｒは、前後方向Ｘ１に延びている。この実施形態においては、下第３挿通孔２８３Ｒは、上下方向Ｚ１に離隔して複数（たとえば、２つ）配置されている。

図１９は、図７のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う主要部の断面図であり、下第２ブラケット２５０および下第２座部２７０Ｌ，２７０Ｒを上方から視た状態を示している。
下第２バッテリ支持部２５６Ｌ，２５６Ｒは、それぞれ、バッテリ６の対応する受け突起５２Ｌ，５２Ｒに前方から弾性的に接触している。これにより、下第２バッテリ支持部２５６Ｌ，２５６Ｒは、バッテリ６の下部６ｂ（外表面６ｊ）を前方から弾性的に支持している。

下第２ブラケット２５０の下第２取付部２５３Ｌは、下第２座部２７０Ｌに受けられている。これら下第２取付部２５３Ｌおよび下第２座部２７０Ｌの下第４挿通孔２８４Ｌ，第３挿通孔２８３Ｌは、前後方向Ｘ１に向かい合っている。
下第２取付部２５３Ｌは、下第２固定部材２８２Ｌを用いて下第２座部２７０Ｌに着脱可能に取り付けられている。この実施形態においては、下第２固定部材２８２Ｌは、ねじ部材である。

下第２固定部材２８２Ｌは、前後方向Ｘ１に同軸に向かい合う下第４挿通孔２８４Ｌおよび下第３挿通孔２８３Ｌを挿通し、第３挿通孔２８３Ｌにねじ結合されている。
下第２ブラケット２５０の下第２取付部２５３Ｒは、下第２座部２７０Ｒに受けられている。これら下第２取付部２５３Ｒおよび下第２座部２７０Ｒの下第４挿通孔２８４Ｒ，下第３挿通孔２８３Ｒは、前後方向Ｘ１に向かい合っている。

下第２取付部２５３Ｒは、下第２固定部材２８２Ｒを用いて下第２座部２７０Ｒに着脱可能に取り付けられている。この実施形態においては、下第２固定部材２８２Ｒは、ねじ部材である。
下第２固定部材２８２Ｒは、前後方向Ｘ１に同軸に向かい合う下第４挿通孔２８４Ｒおよび下第３挿通孔２８３Ｒを挿通し、下第３挿通孔２８３Ｒにねじ結合されている。

図１１に示すように、この実施形態においては、第２固定部材２２２Ｌ，２２２Ｒは、それぞれ、上下方向Ｚ１に離隔して複数（たとえば、２つ）配置されている。
上記の構成により、上下方向Ｚ１において、第１ブラケット１００の第１取付部１０３Ｌ，１０３Ｒは、バッテリ６の上端部６ｍと下端部６ｎとの間に配置されており、第２フレーム部２２Ｌ，２２Ｒに着脱可能に取り付けられている。上下方向Ｚ１において、第１ブラケット１００の第１取付部１０３Ｌは、上第２ブラケット２１０の上第２取付部２１３Ｌよりも下方で、かつ、下第２ブラケット２５０の下第２取付部２５３Ｌよりも上方に配置されている。上下方向Ｚ１において、第１ブラケット１００の第１取付部１０３Ｒは、上第２ブラケット２１０の上第２取付部２１３Ｒよりも下方で、かつ、下第２ブラケット２５０の下第２取付部２５３Ｒよりも上方に配置されている。

また、上第２ブラケット２１０は、バッテリ６の前方において、バッテリ６の上端部６ｍと下端部６ｎとの間に配置されている。上第２ブラケット２１０の上第２取付部２１３Ｌは、上第２座部２３０Ｌおよびステー部材２７Ｌを介して、第２フレーム部２２Ｌの上端部２２ｃＬに着脱可能に取り付けられている。上第２ブラケット２１０の上第２取付部２１３Ｒは、上第２座部２３０Ｒおよびステー部材２７Ｒを介して、第２フレーム部２２Ｒの上端部２２ｃＬに着脱可能に取り付けられている。

また、下第２ブラケット２５０は、バッテリ６の前方においてバッテリ６の上端部６ｍと下端部６ｎとの間に配置されている。下第２ブラケット２５０の下第２取付部２５３Ｌは、下第２座部２７０Ｌおよびサブフレーム６００を介して、第２フレーム部２２の下端部２２ａＬに着脱可能に取り付けられている。下第２ブラケット２５０の下第２取付部２５３Ｒは、下第２座部２７０Ｒおよびサブフレーム６００を介して、第２フレーム部２２Ｒの下端部２２ａＲに着脱可能に取り付けられている。

図２０は、サブフレーム６００の周辺の主要部の斜視図であり、サブフレーム６００を後斜め下方から視た状態を示している。サブフレーム６００は、車体フレーム２を補強するために、かつ、バッテリ６の荷重を受けるために設けられている。サブフレーム６００は、第２フレーム部２２の下端後方に配置されている。
サブフレーム本体６０１は、全体としてＡ字状に形成されており、左右対称な形状とされている。サブフレーム本体６０１は、左部６０３、右部６０４、後部６０５および中間部６０６を含んでいる。左部６０３は、第２フレーム部２２Ｌの下端部２２ａＬから後方に延びている。右部６０４は、第２フレーム部２２Ｒの下端部２２ａＲから後方に延びている。後部６０５は、左右方向Ｙ１に延びており、左部６０３および右部６０４の後端部に接続されている。中間部６０６は、左右方向Ｙ１に延びており、左部６０３および右部６０４に接続されている。

アーム部６０２は、左アーム部６０２Ｌと、右アーム部６０２Ｒと、を含んでいる。左アーム部６０２Ｌは、左部６０３から前斜め下方に延びており、第２フレーム部２２Ｌの下端部２２ａＬに固定されている。右アーム部６０２Ｒは、右部６０４から前斜め下方に延びており、第２フレーム部２２Ｒの下端部２２ａＲに固定されている。
図１７Ｂに示すように、中間部６０６には、ステー部６０７Ｌが溶接などにより固定されている。ステー部６０７Ｌの下部には、ナット部材６０８Ｌが固定されている。左ユニット本体６２Ｌの挿通孔６３Ｌと、このナット部材６０８Ｌとを挿通するねじ部材６４Ｌが設けられている。ねじ部材６４Ｌは、ナット部材６０８Ｌにねじ結合されている。

また、後部６０５には、ステー部６０９Ｌが溶接などにより固定されている。ステー部６０９Ｌの下部には、ナット部材６１０Ｌが固定されている。左ユニット本体６２Ｌの挿通孔６５Ｌと、このナット部材６１０Ｌとを挿通するねじ部材６６Ｌが設けられている。ねじ部材６６Ｌは、ナット部材６１０Ｌにねじ結合されている。
これらねじ部材６４Ｌ，６６Ｌによって、左支持ユニット６１Ｌは、サブフレーム６００に固定されている。このように、左支持ユニット６１Ｌは、サブフレーム６００に溶接によっては固定されていない。これにより、左支持ユニット６１Ｌをサブフレーム６００に固定する際に、左支持ユニット６１Ｌに熱による歪みが生じることを防止できる。このため、左支持ユニット６１Ｌとバッテリ６の互いの相対位置が狂ってしまうことを防止できる。したがって、バッテリ６を精度よく、意図した箇所に配置することができる。

図１８Ｂに示すように、サブフレーム本体６０１の中間部６０６には、ステー部６０７Ｒが溶接などにより固定されている。ステー部６０７Ｒの下部には、ナット部材６０８Ｒが固定されている。右ユニット本体６２Ｒの挿通孔６３Ｒと、このナット部材６０８Ｒとを挿通するねじ部材６４Ｒが設けられている。ねじ部材６４Ｒは、ナット部材６０８Ｒにねじ結合されている。

また、後部６０５には、ステー部６０９Ｒが溶接などにより固定されている。ステー部６０９Ｒの下部には、ナット部材６１０Ｒが固定されている。右ユニット本体６２Ｒの挿通孔６５Ｒと、このナット部材６１０Ｒとを挿通するねじ部材６６Ｒが設けられている。ねじ部材６６Ｒは、ナット部材６１０Ｒにねじ結合されている。
これらねじ部材６４Ｒ，６６Ｒによって、右支持ユニット６１Ｒは、サブフレーム６００に固定されている。このように、右支持ユニット６１Ｒは、サブフレーム６００に溶接によっては固定されていない。これにより、右支持ユニット６１Ｒをサブフレーム６００に固定する際に、右支持ユニット６１Ｒに熱による歪みが生じることを防止できる。これにより、右支持ユニット６１Ｒとバッテリ６の互いの相対位置が狂ってしまうことを防止できる。したがって、バッテリ６を精度よく、意図した箇所に配置することができる。

図７に示すように、第５ブラケット５００は、サブフレーム６００を介して車体フレーム２の第２フレーム部２２に支持されており、バッテリ６をバッテリ６の下方から支持している。この第５ブラケット５００は、バッテリ６の上端部６ｍがバッテリ６の下端部６ｎよりも後方に位置するようにバッテリ６を傾けた状態で、バッテリ６を支持している。すなわち、第５ブラケット５００は、バッテリ６を後斜め上方に傾けた状態で、バッテリ６を支持している。

図２１は、バッテリ６を車体フレーム２から取り外した状態を前斜め前方から視た斜視図である。第５ブラケット５００は、左支持ユニット６１Ｌに設けられた左第５ブラケット５００Ｌと、右支持ユニット６１Ｒに設けられた右第５ブラケット５００Ｒと、を含んでいる。左第５ブラケット５００Ｌと、右第５ブラケット５００Ｒとの間には、空間が設けられており、バッテリ６が下方に露呈するようになっている。これにより、バッテリ６は、電動二輪車１の走行時に受ける風によって、効率よく冷却される。

図１７Ａおよび図１７Ｂに示すように、左第５ブラケット５００Ｌは、下第２座部２７０Ｌの後方に配置されている。左第５ブラケット５００Ｌは、バッテリ６の左端部６ｐを下方から支持するために設けられている。左第５ブラケット５００Ｌは、左ユニット本体６２から上方に突出する前部５０１Ｌおよび後部５０２Ｌを含んでいる。
前後方向Ｘ１において、前部５０１Ｌの位置は、下第２座部２７０Ｌと重なっている。前部５０１Ｌは、下第２座部２７０Ｌの左方に配置されている。前部５０１Ｌの上面は、前受け部５０３Ｌとされている。前受け部５０３Ｌは、この発明の「第５ブラケットの受け部」の一例である。前受け部５０３Ｌは、後斜め下方に延びている。

後部５０２Ｌは、サブフレーム本体６０１の後部６０５の近傍に配置されている。後部５０２Ｌの上面は、後受け部５０４Ｌとされている。後受け部５０４Ｌは、この発明の「第５ブラケットの受け部」の一例である。後受け部５０４Ｌは、後斜め下方に延びている。
前受け部５０３Ｌは、バッテリ６の左前の下端部の第３凹部４６ｅを下方から支持している。また、後受け部５０４Ｌは、バッテリ６の左後の下端部の第７凹部４７ｅを下方から支持している。

図１８Ａおよび図１８Ｂに示すように、右第５ブラケット５００Ｒは、バッテリ６の右端部６ｑを下方から支持するために設けられている。右第５ブラケット５００は、右ユニット本体６２Ｒから上方に突出する前部５０１Ｒおよび後部５０２Ｒを含んでいる。
前後方向Ｘ１において、前部５０１Ｒの位置は、下第２座部２７０Ｒと重なっている。前部５０１Ｒは、下第２座部２７０Ｒの右方に配置されている。前部５０１Ｒの上面は、前受け部５０３Ｒとされている。前受け部５０３Ｒは、この発明の「第５ブラケットの受け部」の一例である。前受け部５０３Ｒは、後斜め下方に延びている。

後部５０２Ｒは、サブフレーム本体６０１の後部６０５の近傍に配置されている。後部５０２Ｒの上面は、後受け部５０４Ｒとされている。後受け部５０４Ｒは、この発明の「第５ブラケットの受け部」の一例である。後受け部５０４Ｒは、後斜め下方に延びている。
前受け部５０３Ｒは、バッテリ６の右前の下端部の第４凹部４６ｆを下方から支持している。また、後受け部５０４Ｌは、バッテリ６の右後の下端部の第７凹部４７ｆを下方から支持している。

図２１に示すように、上記の構成により、４つの受け部５０３Ｌ，５０４Ｌ，５０３Ｒ，５０４Ｒによって、バッテリ６の四隅を下方から支持可能とされている。
第３ブラケット３００は、金属板をプレス加工することなどによって形成されている。第３ブラケット３００は、左右方向Ｙ１において、第３フレーム部２３Ｌ，２３Ｒの間に配置されている。第３ブラケット３００は、第３ブラケット本体３０１と、第３バッテリ支持部３０２と、を含んでいる。

第３ブラケット本体３０１は、略水平に延びる平板状に形成されている。第３ブラケット本体３０１の左右両端部は、第３フレーム部２３Ｌおよび第３フレーム部２３Ｒに溶接などによって固定（支持）されている。
第３バッテリ支持部３０２は、この発明の「第３ブラケットのバッテリ支持部」の一例である。第３バッテリ支持部３０２は、第３ブラケット本体３０１の前端部から前斜め下方に延びている。左右方向Ｙ１において、第３バッテリ支持部３０２は、第３フレーム部２３Ｌおよび第３フレーム部２３Ｒの全域に亘って配置されている。

図７に示すように、第３バッテリ支持部３０２は、バッテリ６の受け突起５３Ｌ，５３Ｒ（５３Ｒは図示せず）に接触しており、バッテリ６を後方から支持している。第３バッテリ支持部３０２は、バッテリ６を挟んで、上第２ブラケット２１０の上第２バッテリ支持部２１６Ｌ，２１６Ｒ（２１６Ｒは図示せず）と対向するように配置されている。
図２０に示すように、第４ブラケット４００は、金属板をプレス加工することなどによって形成されている。第４ブラケット４００は、サブフレーム本体６０１の後部６０５に配置されている。第４ブラケット４００は、第４ブラケット本体４０１と、第４バッテリ支持部４０２Ｌ，４０２Ｒと、左連結部４０３Ｌと、右連結部４０３Ｒと、下連結部４０４と、を含んでいる。

第４ブラケット本体４０１は、左右方向Ｙ１に延びる矩形状に形成されている。左連結部４０３Ｌは、第４ブラケット本体４０１の左端部から下方に延びており、ステー部６０９Ｌに溶接などによって固定されている。右連結部４０３Ｒは、第４ブラケット本体４０１の右端部から下方に延びており、ステー部６０９Ｒに溶接などによって固定されている。下連結部４０４は、第４ブラケット本体４０１から下方に延びており、サブフレーム本体６０１の後部６０５に溶接などによって固定されている。上記の構成により、第４ブラケット４００は、サブフレーム６００を介して第２フレーム部２２Ｌ，２２Ｒに支持されている。

第４バッテリ支持部４０２Ｌ，４０２Ｒは、この発明の「第４ブラケットのバッテリ支持部」の一例である。第４バッテリ支持部４０２Ｌ，４０２Ｒは、第４ブラケット本体の上端部から前方に延びている。第４バッテリ支持部４０２Ｌ，４０２Ｒは、左右対称な形状に形成されている。
図７に示すように、各バッテリ支持部４０２Ｌ，４０２Ｒ（４０２Ｒは図示せず）は、第４ブラケット本体４０１の前方に配置されている。各第４バッテリ支持部４０２Ｌ，４０２Ｒは、バッテリ６の対応する受け突起５４Ｌ，５４Ｒ（５４Ｒは図示せず）を後方から支持している。また、各第４バッテリ支持部４０２Ｌ，４０２Ｒは、バッテリ６を挟んで下第２ブラケット２５０の下第２バッテリ支持部２５６Ｌ，２５６Ｒ（２５６Ｒは図示せず）と対向するように配置されている。

次に、電動二輪車１におけるバッテリ６の取り外し作業、および取り付け作業の一例を説明する。
車体フレーム２からバッテリ６を取り外すときは、まず、図１１に示すように、後カバー３３を取り外す。これにより、バッテリ支持装置５７およびバッテリ６が露出する。なお、この実施形態においては、バッテリ６の取り外しに先立ち、シート３７は、予め、第１ブラケット１００のシート支持部１０２から取り外されているけれども、シート３７は、取り外されていなくてもよい。

次に、各第１固定部材１１１Ｌ，１１１Ｒを、図示しない工具を用いて取り外す。これにより、第１ブラケット１００は、図２２Ａに示すように、第２フレーム部２２Ｌ，２２Ｒから取り外される。さらに、工具を用いて各第２固定部材２２２Ｌ，２２２Ｒおよび各第２固定部材２８２Ｌ，２８２Ｒを取り外す。これにより、上第２ブラケット２１０および下第２ブラケット２５０は、図２２Ｂに示すように、第２フレーム部２２Ｌ，２２Ｒから取り外される。

これにより、バッテリ６（一部を省略して図示）の前方には、バッテリ６を前方に動かすのに邪魔になる部材が無い状態となっている。この状態で、作業者は、バッテリ６を前方に変位させることで、バッテリ６を車体フレーム２から第２フレーム部２２の前方の広い空間に移動させる。これにより、図２１に示すように、バッテリ６が取り出される。
一方、バッテリ６を車体フレーム２に取り付けるときには、上記と逆の手順を行う。具体的には、バッテリ６を、第２フレーム部２２の前方の広い空間から後方に略水平に移動し、第５ブラケット５００上に載せる（図２２Ｂ参照）。この状態で、図２２Ａに示すように、バッテリ６の上部６ａの前方に上第２ブラケット２１０を配置し、かつ、バッテリ６の下部６ｂの前方に下第２ブラケット２５０を配置する。この状態で、工具を用いて各第２固定部材２２２Ｌ，２２２Ｒおよび各第２固定部材２８２Ｌ，２８２Ｒを取り付ける。これにより、上第２ブラケット２１０および下第２ブラケット２５０は、第２フレーム部２２Ｌ，２２Ｒに取り付けられる。

次に、図１１に示すように、第１ブラケット１００をバッテリ６の中央部６ｋに対向させる。この状態で、各第１固定部材１１１Ｌ，１１１Ｒを、図示しない工具を用いて取り付ける。これにより、第１ブラケット１００は、第２フレーム部２２Ｌ，２２Ｒに取り付けられる。この後、シート３７および後カバー３３が取り付けられ、バッテリ６の交換作業が完了する。

図２３は、連結機構７０およびスイングユニット７１の前端部を示す斜視図である。電動二輪車１は、連結機構７０と、連結機構７０を介して車体フレーム２に揺動可能に連結されたスイングユニット７１と、を含んでいる。
連結機構７０は、左右一対の第４フレーム部２４（２４Ｌ，２４Ｒ）に固定された固定部７２Ｌ，７２Ｒと、可動部７３Ｌ，７３Ｒと、第１ピボット軸７４と、第２ピボット軸７５Ｌ，７５Ｒと、を含んでいる。第１ピボット軸７４および第２ピボット軸７５Ｌ，７５Ｒは、この発明の「ピボット部」の一例である。各固定部７２Ｌ，７２Ｒは、下向きに開放されたＵ字状に形成された板部材である。

図２４は、連結機構７０およびスイングユニット７１の前端部の一部断面図であり、連結機構７０およびスイングユニット７１の前端部を上方から視た状態を示している。左側の固定部７２Ｌは、左右一対の板部７６Ｌ，７６Ｌを含み、右側の固定部７２Ｒは、左右一対の板部７６Ｒ，７６Ｒを含んでいる。
固定部７２Ｌの板部７６Ｌ，７６Ｌには、それぞれ、挿通孔７７が形成されている。板部７６Ｌ，７６Ｌの間には、板状の可動部７３Ｌが配置されている。可動部７３Ｌの前部には、孔部が形成されており、この孔部に補強パイプ７８Ｌが固定されている。補強パイプ７８Ｌには、ダンパ７９Ｌおよび第２ピボット軸７５Ｌが挿通されている。ダンパ７９Ｌは、円筒状のゴムなどの弾性部材を用いて形成されている。第２ピボット軸７５は、ボルト部材８０Ｌの軸部であり、ダンパ７９Ｌおよび板部７６Ｌ，７６Ｌの各挿通孔７７を挿通している。ボルト部材８０Ｌには、ナット８１Ｌが結合されている。

固定部７２Ｒの板部７６Ｒ，７６Ｒには、挿通孔７７が形成されている。板部７６Ｒ，７６Ｒの間には、板状の可動部７３Ｒが配置されている。可動部７３Ｒの前部には、孔部が形成されており、この孔部に補強パイプ７８Ｒが固定されている。補強パイプ７８Ｒには、ダンパ７９Ｒおよび第２ピボット軸７５Ｒが挿通されている。ダンパ７９Ｒは、円筒状のゴムなどの弾性部材を用いて形成されている。第２ピボット軸７５Ｒは、ボルト部材８０Ｒの軸部であり、ダンパ７９Ｒおよび板部７６Ｒ，７６Ｒの各挿通孔７７を挿通している。第２ピボット軸７５Ｌ，７５Ｒは、同軸に配置されている。ボルト部材８０Ｒには、ナット８１Ｒが結合されている。

可動部７３Ｌ，７３Ｒの後部には、それぞれ、挿通孔８２Ｌ，８２Ｒが形成されている。挿通孔８２Ｌ，８２Ｒには、第１ピボット軸７４が挿通されている。第１ピボット軸７４は、ボルト部材８０の軸部である。ボルト部材８０には、ナット８３が結合されている。第１ピボット軸７４には、円筒状のカラー８４が嵌められている。カラー８４は、可動部７３Ｌ，７３Ｒ間に配置されている。また、可動部７３Ｌ，７３Ｒ間には、カラー８４に隣接して補強バー８５が配置されている。これらカラー８４および補強バー８５によって、可動部７３Ｌ，７３Ｒ間の連結の剛性が確保されている。また、カラー８４の外周には、一対の軸受８６，８７が取り付けられている。これらの軸受８６，８７は、スイングユニット７１の前端部７１ａに取り付けられている。

上記の構成により、可動部７３Ｌ，７３Ｒは、各ダンパ７９Ｌ，７９Ｒが弾性変形可能な範囲で、各第２ピボット軸７５Ｌ，７５Ｒ回りを揺動可能となっている。すなわち、スイングユニット７１は、各ダンパ７９Ｌ，７９Ｒが弾性変形可能な範囲で、各第２ピボット軸７５Ｌ，７５Ｒ回りを揺動可能となっている。また、スイングユニット７１は、第１ピボット軸７４回りを揺動可能となっている。この実施形態においては、スイングユニット７１が第１ピボット軸７４回りを揺動可能な角度範囲は、十数度であってもよいし、スイングユニット７１が第２ピボット軸７５Ｌ，７５Ｒ回りを揺動可能な角度範囲は、数度であってもよい。

図２３に示すように、スイングユニット７１は、モータケース８８と、モータケース８８の前端部に形成された傾斜部８９Ｌ，８９Ｒと、を含んでいる。スイングユニット７１の前端部７１ａは、モータケース８８の前端部８８ａおよび傾斜部８９Ｌ，８９Ｒを含んでいる。傾斜部８９Ｌ，８９Ｒは、左右方向Ｙ１に並んでいる。
各傾斜部８９Ｌ，８９Ｒは、モータケース８８から前斜め上方に延びている。各傾斜部８９Ｌ，８９Ｒの先端には、それぞれ、挿通孔９０ａが形成されている。図２４に示すように、各挿通孔９０ａ，９０ａに、対応する軸受８６，８７が取り付けられている。これにより、各傾斜部８９Ｌ，８９Ｒ（スイングユニット７１）は、第１ピボット軸７４の回りを揺動可能である。

図１を参照して、スイングユニット７１は、ショックアブソーバ９０を介して第３フレーム部２３に連結されている。これにより、スイングユニット７１が第１ピボット軸５１回りに揺動したときの衝撃を、ショックアブソーバ９０で減衰および吸収することが可能である。
以上説明したように、この実施形態によれば、バッテリ６の載せ降ろし時の作業性の向上と、電動二輪車１の乗車中の快適性の維持と、バッテリ６の容量のさらなる向上と、を相乗して実現できる。

具体的には、バッテリ６の着脱時には、作業者は、第１および上下の第２ブラケット１００，２１０，２５０を車体フレーム２の第２フレーム部２２から取り外す。これにより、バッテリ６を着脱のために動かす際に、バッテリ６が第１および上下の第２ブラケット１００，２１０，２５０と接触することがない。よって、バッテリ６を着脱のために動かす際に、バッテリ６が第１および上下の第２ブラケット１００，２１０，２５０に接触しないようにするために、バッテリ６を小型にする必要がなく、バッテリ６を大型化できる。

しかも、バッテリ６を大型化しても、バッテリ６の着脱作業が容易である。具体的には、バッテリ６の着脱時には、まず、第１および上下の第２ブラケット１００，２１０，２５０を第２フレーム部２２から取り外す。これにより、シート３７の下方の空間、すなわち、バッテリ６が配置される収容空間Ｓ１が前方に開放される。したがって、バッテリ６を、第１および上下の第２ブラケット１００，２１０，２５０に邪魔されることなく、車体フレーム２に対して前後方向Ｘ１に動かすことができる。これにより、バッテリ６を着脱できる。よって、バッテリ６の着脱時には、大型で重いバッテリ６をシート３７の上面３７ｂの近傍の高い位置で上下に動かす作業が必要ない。したがって、バッテリ６の着脱時の作業性を向上できる。

しかも、バッテリ６を着脱するときには、シート３７の前方でかつ足載せ部３４の上方に形成された、運転者が足を置くための広い空間を利用できる。このため、バッテリ６の着脱をより一層容易に行うことができる。このように、第１および上下の第２ブラケット１００，２１０，２５０を車体フレーム２に対して着脱可能にした結果、バッテリ６の大型化の実現と、バッテリ６の着脱時の作業性の向上という相乗効果を発揮できる。

また、、バッテリ６の前方に位置する上下の各第２ブラケット２１０，２５０でバッテリ６を固定している。さらに、バッテリ６の前方に位置する第１ブラケット１００でバッテリ６を固定している。さらに、バッテリ６の後方に位置する第３および第４ブラケット３００，４００と、バッテリ６の下方に位置する第５ブラケット５００とでバッテリ６を固定している。

すなわち、特許文献２として示した特開２００４−７４９１１号公報に記載の構成と異なり、バッテリ６を収容カバーで固定する構成ではない。したがって、収容カバーの配置スペースが不要となり、その分、バッテリ６の大型化を通じてバッテリ６の容量をより大きくできる。
このように、バッテリ６を、車体フレーム２に固定された第１および上下の第２ブラケット１００，２１０，２５０で前方から支持している。さらに、バッテリ６を、車体フレーム２に固定された第３および第４ブラケット３００，４００で後方から支持している。さらに、バッテリ６を、車体フレーム２に固定された第５ブラケット５００で下方から支持している。

このため、左右２つの第２フレーム２２Ｌ，２２Ｒ間の空間を、バッテリ６の配置のスペースに大きく利用できる。その上、バッテリ６の上方（上端面６ｅ）や、左側方（左側面６ｃ）や、右側方（右側面６ｄ）からバッテリ６を押さえるための部材は、必須ではない。そのため、バッテリ６を大型化してもシート３７の高さが高くなることを抑制できるとともに、バッテリ６の前方に位置する足載せスペースが小さくなることを抑制できる。これにより、バッテリ６の大型化の実現と、電動二輪車１の快適性を損なわないことの相乗効果を実現できる。

以上のように、シート３７の下方にバッテリ６を配置し、シート３７を支持する第１ブラケット１００と、バッテリ６を固定する第２ブラケット２００とをフレーム２に着脱可能にしている。これにより、バッテリ６の載せ降ろし時の作業性の向上と、電動二輪車１の乗車中の快適性の維持と、バッテリ６の大型化による容量のさらなる向上と、を相乗して実現できる。

また、側面視において、バッテリ６の上端部６ｍは、シート３７の下端部３７ｄよりも上方で、かつ、シート３７の上面３７ｂよりも下方に配置されている。これにより、シート３７凹部３７ｃ内のスペースにバッテリ６の一部（上端部６ｍ）を配置できる。これにより、シート３７の上面３７ｂの位置を高くすることなく、バッテリ６の全長をより長くしてバッテリ６を大型化できる。

また、第１ブラケット１００にバッテリ支持部１０６Ｌ，１０６Ｒを設けている。これにより、シート３７を支持する第１ブラケット１００を、バッテリ６を支持するブラットとしても用いることができる。
さらに、第１ブラケット１００のバッテリ支持部１０６Ｌ，１０６Ｒは、バッテリ６の上下方向の中央部６ｋを支持している。これにより、バッテリ６の重心ＧＣと上下方向Ｚ１の位置が近い位置で、バッテリ６を支持できる。したがって、バッテリ６を、より安定して支持することができる。

また、上第２ブラケット２１０、下第２ブラケット２５０、および第１ブラケット１００という３つのブラケットによって、バッテリ６の上部６ａ、中央部６ｋおよび下部６ｂを前方から支持できる。よって、バッテリ６を、より確実に固定できる。
さらに、上第２ブラケット２１０の押さえ部２１４Ｌ，２１４Ｒは、バッテリ６の対応する凹部４６ｃ，４６ｄを上方から押さえている。これにより、押さえ部２１４Ｌ，２１４Ｒによって、バッテリ６を上下に振動しないように支持できる。

また、バッテリ６の上部６ａを第３ブラケット３００で後方から受けることができる。したがって、バッテリ６を前後に動かないように、より堅固に車体フレーム２に固定できる。
さらに、バッテリ６の下部６ｂを第４ブラケット４００で後方から受けることで、バッテリ６を前後に動かないように、より堅固に車体フレーム２に取り付けることができる。

また、第１ブラケット１００、上第２ブラケット２１０および下第２ブラケット２５０のそれぞれのバッテリ支持部１０６Ｌ，１０６Ｒ；２１６Ｌ，２１６Ｒ；２５６Ｌ，２５６Ｒは、弾性部材を用いて形成されており、かつ、バッテリ６の外表面６ｊを弾性的に押さえている。このように、弾性部材でバッテリ６を押さえることで、バッテリ６が第１ブラケット１００、上第２ブラケット２１０および下第２ブラケット２５０に対して振動することに起因する衝撃および騒音を、抑制できる。

また、第５ブラケット５００がバッテリ６を下方から支持することで、重量物であるバッテリ６を安定して支持することができる。また、電動二輪車１において発生頻度の高い上下方向Ｚ１の振動力がバッテリ６に作用したときに、バッテリ６を確実に支持できる。
しかも、第５ブラケット５００は、バッテリ６の上端部６ｍが下端部６ｎよりも後方に位置するようにバッテリ６を傾けた姿勢でバッテリ６を支持している。これにより、シート３７の位置を高くすることなく、バッテリ６の高さ方向の長さを長くできる。また、バッテリ６の上端部６ｍを、より後ろに配置できる。よって、バッテリ６を運転者の太ももに当たり難く配置できる。

また、第５ブラケット５００の前受け部５０３Ｌ，５０３Ｒおよび後受け部５０４Ｌ，５０４Ｒは、後斜め下方に延びるように傾斜している。これにより、バッテリ６を各受け部５０３Ｌ，５０３Ｒ；５０４Ｌ，５０４Ｒに置くと、自然と傾斜した向きにバッテリ６を配置できるので、バッテリ６の装着時の位置決めが容易である。
また、バッテリ６を後斜め上方に傾斜して配置している。その結果、電動二輪車１において発生頻度の高い上下方向Ｚ１の振動が作用する方向と交差する前後方向Ｘ１を向くように、各受け部５０３Ｌ，５０３Ｒ；５０４Ｌ，５０４Ｒを設けることができる。これにより、上下方向Ｚ１に長いバッテリ６が第５ブラケット５００から受ける衝撃を少なくできるので、バッテリ６の振動を少なくできる。

さらに、第１固定部材１１１Ｌ，１１１Ｒを着脱するという簡易な作業により、第１ブラケット１００を車体フレーム２に対して容易に着脱できる。
すなわち、各第１固定部材１１１Ｌ，１１１Ｒを対応する第１および第２挿通孔１２１Ｌ，１２２Ｌ；１２１Ｒ，１２２Ｒに挿通するという簡易な作業で、第１ブラケット１００を車体フレーム２に容易に固定することができる。

しかも、各第１固定部材１１１Ｌ，１１１Ｒを前後方向Ｘ１に沿って対応する第１および第２挿通孔１２１Ｌ，１２２Ｌ；１２１Ｒ，１２２Ｒに挿通するという簡易な作業で、第１ブラケット１００を車体フレーム２に容易に固定できる。
また、各第２固定部材２２２Ｌ，２２２Ｒ；２８２Ｌ，２８２Ｒを着脱するという簡易な作業により、各第２ブラケット２１０，２５０を車体フレーム２に対して容易に着脱できる。

すなわち、各第２固定部材２２２Ｌ；２２２Ｒ；２８２Ｌ；２８２Ｒを、対応する第３および第４挿通孔２４３Ｌ，２４４Ｌ；２４３Ｒ，２４４Ｒ；２８３Ｌ，２８４Ｌ；２８３Ｒ，２８４Ｒに挿通するという簡易な作業で、各第２ブラケット２１０，２５０を車体フレーム２に容易に固定できる。
しかも、各第２固定部材２２２Ｌ；２２２Ｒ；２８２Ｌ；２８２Ｒを前後方向Ｘ１に沿って対応する第３および第４挿通孔２４３Ｌ，２４４Ｌ；２４３Ｒ，２４４Ｒ；２８３Ｌ，２８４Ｌ；２８３Ｒ，２８４Ｒに挿入するという簡易な作業で、第２ブラケット２００を車体フレーム２に容易に固定できる。
＜第２実施形態＞
図２５は、この発明の第２実施形態の主要部を上方から視た断面図である。以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明する。第１実施形態と同様の構成には、図に同じ符号を付して説明を省略する。

第２実施形態では、第１固定部材１１１Ｌ，１１１Ｒは、左右方向Ｙ１を向いて配置されている。具体的には、第１ブラケット１００Ａの第１取付部１０３ＬＡの第２挿通孔１２２Ｌは、左右方向Ｙ１を向いている。また、第１座部１２０Ｌは、第２フレーム部２２Ｌから左方に突出している。第１座部１２０Ｌにおいて、第１ナット部材１２２Ｌの第１挿通孔１２１Ｌは、左右方向Ｙ１を向いている。第２挿通孔１２２Ｌおよび第１挿通孔１２１Ｌは、左右方向Ｙ１に向かい合って並んでいる。

同様に、第１ブラケット１００Ａの第１取付部１０３ＲＡの第２挿通孔１２２Ｒは、左右方向Ｙ１を向いている。また、第１座部１２０Ｒは、第２フレーム部２２Ｒから右方に突出している。第１座部１２０Ｒにおいて、第１ナット部材１２２Ｒの第１挿通孔１２１Ｒは、左右方向Ｙ１を向いている。第２挿通孔１２２Ｒおよび第１挿通孔１２１Ｒは、左右方向Ｙ１に向かい合って並んでいる。

この実施形態によれば、各第１固定部材１１１Ｌ，１１１Ｒを左右方向Ｙ１に沿って対応する第１および第２挿通孔１２１Ｌ，１２２Ｌ；１２１Ｒ，１２２Ｒに挿入するという簡易な作業で、第１ブラケット１００Ａを車体フレーム２に容易に固定できる。
＜第３実施形態＞
図２６Ａは、この発明の第３実施形態の主要部の平面図である。図２６Ｂは、この発明の第３実施形態の主要部の左側面図であって、一部を破断して示している。図２６Ｃは、この発明の第３実施形態の主要部の右側面図であって、一部を破断して示している。

図２６Ａおよび図２６Ｂに示すように、第２実施形態では、第１固定部材１１１Ｌ，１１１Ｒは、上下方向Ｚ１を向いて配置されている。
第１ブラケット１００Ｂの左側の第１取付部１０３ＬＢの後端部は、上下方向Ｚ１に枝分かれした形状に形成されており、上部１１４Ｌおよび下部１１５Ｌを含んでいる。第１座部１２０ＬＢは、これら上部１１４Ｌおよび下部１１５Ｌの間に配置されている。第１座部１２０ＬＢには、上下方向Ｚ１に並ぶ第１挿通孔１２１Ｌ，１２１Ｌが形成されている。

上部１１４Ｌの第２挿通孔１２２Ｌと、対応する第１挿通孔１２１Ｌとは、上下方向Ｚ１に向かい合って並んでいる。これらの挿通孔１２２Ｌ，１２１Ｌには、上方から第１固定部材１１１Ｌが挿通されている。下部１１５Ｌの第２挿通孔１２２Ｌと、対応する第１挿通孔１２１Ｌとは、上下方向Ｚ１に向かい合って並んでいる。これらの挿通孔１２２Ｌ，１２１Ｌには、下方から第１固定部材１１１Ｌが挿通されている。

図２６Ａおよび図２６Ｃに示すように、第１ブラケット１００Ｂの右側の第１取付部１０３ＲＢの後端部は、上下方向Ｚ１に枝分かれした形状に形成されており、上部１１４Ｒおよび下部１１５Ｒを含んでいる。第１座部１２０ＲＢは、これら上部１１４Ｒおよび下部１１５Ｒの間に配置されている。第１座部１２０ＲＢには、上下方向Ｚ１に並ぶ第１挿通孔１２１Ｒ，１２１Ｒが形成されている。

上部１１４Ｒの第２挿通孔１２２Ｒと、対応する第１挿通孔１２１Ｒとは、上下方向Ｚ１に向かい合って並んでいる。これらの挿通孔１２２Ｒ，１２１Ｒには、上方から第１固定部材１１１Ｒが挿通されている。下部１１５Ｒの第２挿通孔１２２Ｒと、対応する第１挿通孔１２１Ｒとは、上下方向Ｚ１に向かい合って並んでいる。これらの挿通孔１２２Ｒ，１２１Ｒには、下方から第１固定部材１１１Ｒが挿通されている。

この実施形態によれば、各第１固定部材１１１Ｌ，１１１Ｒを上下方向Ｚ１に沿って対応する第１および第２挿通孔１２１Ｌ，１２２Ｌ；１２１Ｒ，１２２Ｒに挿入するという簡易な作業で、第１ブラケット１００Ｂを車体フレーム２に容易に固定できる。
＜第４実施形態＞
図２７は、この発明の第４実施形態の主要部を上方から視た断面図である。

第４実施形態では、上第２固定部材２２２Ｌ，２２２Ｒは、左右方向Ｙ１を向いて配置されている。具体的には、上第２ブラケット２１０Ｃの左側の上第２取付部２１３ＬＣの第４挿通孔２４４Ｌは、左右方向Ｙ１を向いている。また、上第２座部２３０ＬＣは、左方を向いている。上第２座部２３０ＬＣの第３挿通孔２４３Ｌは、左右方向Ｙ１を向いている。第４挿通孔２４４Ｌおよび第３挿通孔２４３Ｌは、左右方向Ｙ１に向かい合って並んでいる。

同様に、上第２ブラケット２１０Ｃの右側の上第２取付部２１３ＲＣの第４挿通孔２４４Ｒは、左右方向Ｙ１を向いている。また、上第２座部２３０ＲＣは、右方を向いている。上第２座部２３０ＲＣの第３挿通孔２４３Ｒは、左右方向Ｙ１を向いている。第４挿通孔２４４Ｒおよび第３挿通孔２４３Ｒは、左右方向Ｙ１に向かい合って並んでいる。
この実施形態によれば、各上第２固定部材２２２Ｌ，２２２Ｒを左右方向Ｙ１に沿って対応する第３および第４挿通孔２４３Ｌ，２４４Ｌ；２４３Ｒ，２４４Ｒに挿通するという簡易な作業で、上第２ブラケット２１０Ｃを車体フレーム２に容易に固定できる。

なお、下第２ブラケット２５０を固定する下第２固定部材２８２Ｌ，２８２Ｒについても、上記と同様にして、左右方向Ｙ１を向くように配置してもよい。下第２固定部材２８２Ｌ，２８２Ｒを左右方向Ｙ１に向くように配置する構成は、第４実施形態と同様であるので、詳細な説明は省略する。
＜第５実施形態＞
図２８Ａは、この発明の第５実施形態の主要部の左側面図であって、一部を破断して示している。図２８Ｂは、この発明の第５実施形態の主要部の右側面図であって、一部を破断して示している。第５実施形態では、上第２固定部材２２２Ｌ，２２２Ｒは、上下方向Ｚ１を向いて配置されている。

図２８Ａに示すように、上第２ブラケット２１０Ｄの左側の上第２取付部２１３ＬＤの後端部は、上下方向Ｚ１に枝分かれした形状に形成されており、上部２２６Ｌおよび下部２２７Ｌを含んでいる。上第２座部２３０ＬＤは、これら上部２２６Ｌおよび下部２２７Ｌの間を挿通している。上第２座部２３０ＬＤには、上下方向Ｚ１に並ぶ第４挿通孔２４４Ｌ，２４４Ｌが形成されている。

上部２２６Ｌの第４挿通孔２４４Ｌと、対応する第３挿通孔２４３Ｌとは、上下方向Ｚ１に向かい合って並んでいる。これらの挿通孔２４４Ｌ，２４３Ｌには、上方から上第２固定部材２２２Ｌが挿通されている。下部２２７Ｌの第４挿通孔２４４Ｌと、対応する第３挿通孔２４３Ｌとは、上下方向Ｚ１に向かい合って並んでいる。これらの挿通孔２４４Ｌ，２４３Ｌには、下方から上第２固定部材２２２Ｌが挿通されている。

図２８Ｂに示すように、上第２ブラケット２１０Ｄの右側の上第２取付部２１３ＲＤの後端部は、上下方向Ｚ１に枝分かれした形状に形成されており、上部２２６Ｒおよび下部２２７Ｒを含んでいる。上第２座部２３０ＲＤは、これら上部２２６Ｒおよび下部２２７Ｒの間を挿通している。上第２座部２３０ＲＤには、上下方向Ｚ１に並ぶ第３挿通孔２４３Ｒ，２４３Ｒが形成されている。

上部２２６Ｒの第４挿通孔２４４Ｒと、第３挿通孔２４３Ｒとは、上下方向Ｚ１に向かい合って並んでいる。これらの挿通孔２４４Ｒ，２４３Ｒには、上方から上第２固定部材２２２Ｒが挿通されている。下部２２７Ｒの第４挿通孔２４４Ｒと、第３挿通孔２４３Ｒとは、上下方向Ｚ１に向かい合って並んでいる。これらの挿通孔２４４Ｒ，２４３Ｒには、下方から上第２固定部材２２２Ｒが挿通されている。

この実施形態によれば、各上第２固定部材２２２Ｌ，２２２Ｒを上下方向Ｚ１に沿って対応する第４および第３挿通孔２４４Ｌ，２４３Ｌ；２４４Ｒ，２４３Ｒに挿入するという簡易な作業で、上第２ブラケット２１０Ｄを車体フレーム２に容易に固定できる。
なお、下第２ブラケット２５０を固定する下第２固定部材２８２Ｌ，２８２Ｒについても、上記と同様にして、上下方向Ｚ１を向いて配置してもよい。下第２固定部材２８２Ｌ，２８２Ｒを上下方向Ｚ１に向くように配置する構成は、第５実施形態と同様であるので、詳細な説明は省略する。
＜第６実施形態＞
図２９は、この発明の第６実施形態の主要部の正面図である。第６実施形態において、第１実施形態と異なっている点は、主に、以下の２点である。すなわち、第６実施形態は、（１）第１ブラケット１００Ｅにおいて、バッテリ６を支持するバッテリ支持部が省略されている点と、（２）中第２ブラケット２８５がさらに設けられている点とが、第１実施形態と異なっている。

中第２ブラケット２８５は、上下方向Ｚ１において、上第２ブラケット２１０と、下第２ブラケット２５０との間に配置されている。中第２ブラケット２８５は、第２フレーム部２２Ｌ，２２Ｒに設けられた中第２座部２９０Ｌ，２９０Ｒに、中第２固定部材２９２Ｌ，２９２Ｒを用いて着脱可能に固定されている。
図３０は、中第２ブラケット２８５の周辺の主要部を上方から視た断面図である。中第２ブラケット２８５は、左右方向Ｙ１に延びる中第２ブラケット本体２８６と、中第２取付部２８７Ｌ，２８７Ｒと、中第２バッテリ支持部２８８Ｌ，２８８Ｒと、を含んでいる。中第２ブラケット本体２８６と、中第２取付部２８７Ｌ，２８７Ｒとは、金属部材を用いて形成されている。

中第２ブラケット本体２８６は、左右方向Ｙ１に延びている。中第２ブラケット本体２８６の左端部は、中第２取付部２８７Ｌに固定されている。
中第２取付部２８７Ｌには、中第４挿通孔２８９Ｌが形成されている。中第２ブラケット本体２８６の右端部は、中第２取付部２８７Ｒに固定されている。中第２取付部２８７Ｒには、中第４挿通孔２８９Ｒが形成されている。

中第２バッテリ支持部２８８Ｌ，２８８Ｒは、この発明の「中央支持部」の一例である。中第２バッテリ支持部２８８Ｌ，２８８Ｒは、ゴムなどの弾性部材を用いて形成された一体成形品である。中第２バッテリ支持部２８８Ｌは、中第２ブラケット本体２８６に形成された挿通孔２９４Ｌを挿通している。中第２バッテリ支持部２８８Ｌは、挿通孔２９４Ｌの後方においては円板状に形成されている。中第２バッテリ支持部２８６Ｒは、中第２ブラケット本体２８６に形成された挿通孔２９４Ｒを挿通している。中第２バッテリ支持部２８８Ｒは、挿通孔２９４Ｒの後方においては円板状に形成されている。中第２バッテリ支持部２８８Ｌ，２８８Ｒは、左右方向Ｙ１に離隔して配置されている。

中第２バッテリ支持部２８８Ｌ，２８８Ｒは、それぞれ、バッテリ６の中第１受け突起５０Ｌ，５０Ｒに前方から弾性的に接触している。これにより、中第２バッテリ支持部２８８Ｌ，２８８Ｒは、バッテリ６の上下方向中央部６ｋ（外表面６ｊ）を前方から弾性的に支持している。
中第２ブラケット２８５の中第２取付部２８７Ｌの第４挿通孔２８９Ｌは、中第２座部２９０Ｌに形成された第３挿通孔２９１Ｌと前後方向Ｘ１に向かい合っている。この実施形態においては、第３挿通孔２９１Ｌは、ねじ部材に形成されたねじ孔である。これらの挿通孔２８９Ｌ，２９１Ｌには、中第２固定部材２９２Ｌが挿通されている。

中第２取付部２８７Ｌは、中第２固定部材２９２Ｌを用いて中第２座部２９０Ｌに着脱可能に取り付けられている。この実施形態においては、中第２固定部材２９２Ｌは、ねじ部材である。
中第２固定部材２９２Ｌは、第４挿通孔２８９Ｌおよび第３挿通孔２９１Ｌを挿通し、第３挿通孔２９１Ｌにねじ結合されている。

中第２ブラケット２８５の右側の中第２取付部２８７Ｒの第４挿通孔２８９Ｒは、右第２座部２９０Ｒに形成された第３挿通孔２９１Ｒと前後方向Ｘ１に向かい合っている。この実施形態においては、第３挿通孔２９１Ｒは、ねじ部材に形成されたねじ孔である。これらの挿通孔２８９Ｒ，２９１Ｒには、中第２固定部材２９２Ｒが挿通されている。
中第２取付部２８７Ｒは、中第２固定部材２９２Ｒを用いて中第２座部２９０Ｒに着脱可能に取り付けられている。この実施形態においては、中第２固定部材２９２Ｒは、ねじ部材である。

中第２固定部材２９２Ｒは、第４挿通孔２８９Ｒおよび第３挿通孔２９１Ｒを挿通し、第３挿通孔２９１Ｒにねじ結合されている。
図２９に示すように、第１ブラケット１００Ｅは、左右対称な形状に形成されている。第１ブラケット１００Ｅは、第１ブラケット本体１０１Ｅと、第１ブラケット本体１０１Ｅに設けられたシート支持部１０２Ｅと、第１取付部１０３ＬＥ，１０３ＲＥと、を含んでいる。

第１ブラケット本体１０１Ｅは、Ｕ字状に形成されている。第１ブラケット本体１０１の中間部は、左右方向Ｙ１に略真っ直ぐに延びている。第１ブラケット本体１０１の左部および右部は、それぞれ、後斜め下方に延びている。
第１取付部１０３ＬＥは、第１ブラケット本体１０１の左後端部に固定されている。第１取付部１０３ＬＥは、第１固定部材１１１Ｌを用いて第１座部１２０ＬＥに着脱可能に取り付けられている。第１座部１２０ＬＥは、第２フレーム部２２Ｌの上端部２２ｃＬに固定されている。

第１取付部１０３ＲＥは、第１ブラケット本体１０１Ｅの右後端部に固定されている。第１取付部１０３ＲＥは、第１固定部材１１１Ｒを用いて第１座部１２０ＲＥに着脱可能に取り付けられている。第１座部１２０ＲＥは、第２フレーム部２２Ｒの上端部２２ｃＲに固定されている。
シート支持部１０２Ｅは、第１ブラケット本体１０１Ｅの左右方向Ｙ１の中間部に配置されている。シート支持部１０２Ｅには、ヒンジ部３８が取り付けられている。

この実施形態によれば、第１ブラケット１００Ｅは、バッテリ６を固定する機能を受け持たなくてよい。したがって、第１ブラケット１００Ｅを、バッテリ６の近傍に配置しなくてよく、第１ブラケット１００Ｅのレイアウトの自由度を、より高くできる。
なお、この実施形態の第１ブラケット本体１０１Ｅの中間部を、図３１Ａおよび図３１Ｂに示すように、バッテリ６の上端部６ｍよりも上方に配置してもよい。
＜他の実施形態＞
車体フレーム２のフレーム本体２０を、左右対称として説明したけれども、これに限定されない。フレーム本体２０は、左右非対称な形状であってもよい。たとえば、フレーム本体２０の左第１フレーム部２１Ｌと、右第１フレーム部２１Ｒとは、左右非対称な形状であってもよい。

また、フレーム本体２０の左第２フレーム部２２Ｌと、右第２フレーム部２２Ｒとは、側面視で少なくとも一部がバッテリ６と重なる位置に配置されていればよい。たとえば、フレーム本体２０の左第２フレーム部２２Ｌと、右第２フレーム部２２Ｒとは、左右非対称な形状であってもよい。
また、フレーム本体２０の左第３フレーム部２３Ｌと、右第３フレーム部２３Ｒとは、左右非対称な形状であってもよい。また、フレーム本体２０の左第４フレーム部２４Ｌと、右第１フレーム部２４Ｒとは、左右非対称な形状であってもよい。

また、第１ピボット軸７４および第２ピボット軸７５Ｌ，７５Ｒは、バッテリ６の後面６ｃに対して後方に配置される構成を説明したけれども、これに限定されない。第１ピボット軸７４および第２ピボット軸７５Ｌ，７５Ｒは、バッテリ６の下端部６ｎの下方に配置されていてもよい。また、第２ピボット軸７５Ｌ，７５Ｒを省略し、板部７６Ｌ，７６Ｒを直接第４フレーム部２４Ｌ，２４Ｒに固定してもよい。

さらに、第１ブラケット１００のバッテリ支持部１０６Ｌ，１０６Ｒ、上第２ブラケット２１０のバッテリ支持部２１６Ｌ，２１６Ｒ、下第２ブラケット２５０のバッテリ支持部２５６Ｌ，２５６Ｒ、および中第２ブラケット２８５のバッテリ支持部２８８Ｌ，２８８Ｒは、それぞれ、弾性部材を用いる構成を説明したけれども、これに限定されない。これらのバッテリ支持部は、金属などの硬い材料を用いて形成されていてもよい。

また、第１ブラケット１００、上第２ブラケット２１０、下第２ブラケット２５０、および中第２ブラケット２８５は、それぞれ、第２フレーム部２２Ｌと第２フレーム部２２Ｒの双方に取り付けられる構成を説明したけれども、これに限定されない。これらのブラケットは、第２フレーム部２２Ｌまたは第２フレーム部２２Ｒにのみ取り付けられていてもよい。

さらに、上第２ブラケット２１０または下第２ブラケット２５０を省略してもよい。
また、バッテリ６は、傾斜した姿勢で車体フレーム２に支持される構成を説明したけれども、これに限定されない。たとえば、バッテリ６は、上下方向Ｚ１に真っ直ぐに配置されていてもよい。
また、第１固定部材１１１Ｌ，１１１Ｒとして、ねじ部材を例示したけれども、これに限定されない。第１固定部材として、２つの部材を互いに固定するピンなど、別の固定部材を用いてもよい。同様に、第２固定部材２２２Ｌ，２２２Ｒ，２８２Ｌ，２８２Ｒ，２９２Ｌ，２９２Ｒとして、ねじ部材を例示したけれども、これに限定されない。第２固定部材として、２つの部材を互いに固定するピンなど、別の固定部材を用いてもよい。

さらに、シート支持部１０２にヒンジ部材３８を介してシート３７を取り付ける構成を説明したけれども、これに限定されない。シート支持部１０２に直接シート３７を固定してもよいし、シート支持部１０２から前方に延びるステーをさらに取り付け、このステーにシート３７を固定してもよい。
また、バッテリ６の前方、後方および下方からバッテリ６を支持する構成を説明したけれども、これに限定されない。バッテリ６の上端面６ｅを上方から押さえる支持部材を、車体フレーム２に着脱可能に設けてもよい。また、バッテリ６の左側面６ｃを左方から押さえる支持部材を、車体フレーム２に着脱可能に設けてもよい。また、バッテリ６の→側面６ｄを右方から押さえる支持部材を、車体フレーム２に着脱可能に設けてもよい。さらに、バッテリ６の周囲を取り囲む保護部材を設けてもよい。

本発明の実施形態について詳細に説明してきたが、これらは本発明の技術的内容を明らかにするために用いられた具体例に過ぎず、本発明はこれらの具体例に限定して解釈されるべきではなく、本発明の範囲は添付の請求の範囲によってのみ限定される。

１…電動二輪車
２…車体フレーム
４…後輪
５…電動モータ
６…バッテリ
６ａ…バッテリの上部
６ｂ…バッテリの下部
６ｊ…バッテリの外表面
６ｋ…バッテリの中央部
６ｍ…バッテリの上端部
６ｎ…バッテリの下端部
７…車体カバー
２４Ｌ，２４Ｒ…第２フレーム部（２つのフレーム部）
３４…足載せ部
３７…シート
３７ｂ…シートの上面
３７ｄ…シートの下端部
７１…スイングユニット
７４…第１ピボット軸（ピボット部）
７５Ｌ，７５Ｒ…第２ピボット軸（ピボット部）
１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｅ…第１ブラケット
１０２…シート支持部
１０３Ｌ，１０３Ｒ…第１取付部
１０３ＬＡ，１０３ＲＡ…第１取付部
１０３ＬＢ，１０３ＲＢ…第１取付部
１０３ＬＥ，１０３ＲＥ…第１取付部
１０６Ｌ，１０６Ｒ…（バッテリの前方から支持する）第１バッテリ支持部（中央支持部）
１１１Ｌ，１１１Ｒ…第１固定部材
１２０Ｌ，１２０Ｒ…第１座部
１２０ＬＢ，１２０ＲＢ…第１座部
１２０ＬＥ，１２０ＲＥ…第１座部
１２１Ｌ，１２１Ｒ…第１挿通孔
１２２Ｌ，１２２Ｒ…第２挿通孔
２００…第２ブラケット
２１０…上第２ブラケット（上ブラケット）
２１３Ｌ，２１３Ｒ…上第２取付部
２１３ＬＣ，２１３ＲＣ…上第２取付部
２１３ＬＤ，２１３ＲＤ…上第２取付部
２１４Ｌ，２１４Ｒ…押さえ部
２１６Ｌ，２１６Ｒ…（バッテリの前方から支持する）上第２バッテリ支持部
２２２Ｌ，２２２Ｒ…上第２固定部材
２３０Ｌ，２３０Ｒ…上第２座部
２３０ＬＣ，２３０ＲＣ…上第２座部
２３０ＬＤ，２３０ＲＤ…上第２座部
２４３Ｌ，２４３Ｒ…上第３挿通孔
２４４Ｌ，２４４Ｒ…上第４挿通孔
２５０…下第２ブラケット（下ブラケット）
２５６Ｌ，２５６Ｒ…（バッテリの前方から支持する）下第２バッテリ支持部
２８２Ｌ，２８２Ｒ…下第２固定部材
２８３Ｌ，２８３Ｒ…下第３挿通孔
２８４Ｌ，２８４Ｒ…下第４挿通孔
２８８Ｌ，２８８Ｒ…（バッテリの前方から支持する）中バッテリ支持部（中央支持部）
２８９Ｌ，２８９Ｒ…中第４挿通孔
２９１Ｌ，２９１Ｒ…中第３挿通孔
２９２Ｌ，２９２Ｒ…中第２固定部材
３００…第３ブラケット
３０２…第３バッテリ支持部（バッテリの後方から支持するバッテリ支持部）
４００…第４ブラケット
４０２Ｌ，４０２Ｒ…第４バッテリ支持部（バッテリをバッテリの後方から支持するバッテリ支持部）
５００…第５ブラケット
５０３Ｌ，５０３Ｒ…前受け部（第５ブラケットの受け部）
５０４Ｌ，５０４Ｒ…後受け部（第５ブラケットの受け部）
Ｘ１…車両前後方向
Ｙ１…車両左右方向
Ｚ１…車両上下方向

【０００４】
いて前記２つのフレーム部の間の収容空間に配置され、前記電動モータに電力を供給するためのバッテリと、前記シートを下方から支持するシート支持部と、車両上下方向において前記バッテリの上端部と下端部との間に配置され前記２つのフレーム部の少なくとも一方に着脱可能に取り付けられた第１取付部とを有する第１ブラケットと、前記バッテリを前記バッテリの前方から支持するバッテリ支持部と、前記車体フレームに着脱可能に取り付けられた第２取付部とを含み、前記バッテリの前方において前記バッテリの上端部と下端部との間に配置された第２ブラケットと、を含み、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットを前記車体フレームから取り外したときに、前記シートの下方の空間が前方に開放され、前記収容空間と前記足載せ部の上方の空間との間で前記バッテリを前記車体フレームに対して前後に移動させて着脱できるように構成されている、電動二輪車を提供する。
［００１１］
この構成によれば、バッテリの載せ降ろし時の作業性の向上と、電動二輪車の乗車中の快適性の維持と、バッテリの容量のさらなる向上と、を相乗して実現できる。この構成によれば、バッテリの着脱時には、作業者は、第１および第２ブラケットを取り外す。これにより、バッテリを着脱のために動かす際に、バッテリが第１および第２ブラケットと接触することがない。よって、バッテリを着脱のために動かす際に、バッテリが第１および第２ブラケットに接触しないようにするために、バッテリを小型にする必要がなく、バッテリを大型化できる。
［００１２］
しかも、バッテリを大型化しても、バッテリの着脱作業が容易である。具体的には、バッテリの着脱時には、まず、第１，第２ブラケットをフレーム部から取り外す。これにより、シートの下方の空間、すなわち、バッテリが配置される空間が前方に開放される。したがって、バッテリを、第１，第２ブラケットに邪魔されることなく、車体フレームに対して前後に動かすことができる。これにより、バッテリを着脱できる。よって、バッテリの着脱時には、大型で重いバッテリをシート上面近傍の高い位置で上下に動かす作業が必要ない。したがって、バッテリの着脱時の作業性を向上できる。しかも、バッテリを着脱するときには、シート前方でかつ足載せ部の上方に形成された、運転者が足を置くための広い空間を利用できる。このため、バッテリの着脱をより一層容易に行うことができる。このように、第１および第２ブラケットを車体フレームに対して着脱可能にした結果、バッテリの大型化の

Claims (18)

1. 運転者が座るためのシートと、
   このシートの前方かつ下方に配置され、前記運転者の足を載せるための足載せ部と、
   前記シートの下方において上下に延び左右に離れて配置された２つのフレーム部を有する車体フレームと、
   この車体フレームの外方に配置された車体カバーと、
   後輪を駆動するための電動モータを有し、ピボット部を介して前記車体フレームに揺動可能に連結されたスイングユニットと、
   前記シートの下方において前記２つのフレーム部の間に配置され、前記電動モータに電力を供給するためのバッテリと、
   前記シートを下方から支持するシート支持部と、車両上下方向において前記バッテリの上端部と下端部との間に配置され前記２つのフレーム部の少なくとも一方に着脱可能に取り付けられた第１取付部とを有する第１ブラケットと、
   前記バッテリを前記バッテリの前方から支持するバッテリ支持部と、前記車体フレームに着脱可能に取り付けられた第２取付部とを含み、前記バッテリの前方において前記バッテリの上端部と下端部との間に配置された第２ブラケットと、
   を含んでいる、電動二輪車。
2. 側面視において、前記バッテリの上端部は、前記シートの下端部よりも上方で、かつ、前記シートの上面よりも下方に配置されている、請求項１記載の電動二輪車。
3. 前記第１ブラケットは、前記バッテリを前記バッテリの前方から支持するバッテリ支持部を含んでおり、これにより、前記第１ブラケットが前記第２ブラケットを兼ねている、請求項１または２記載の電動二輪車。
4. 前記バッテリ支持部は、車両上下方向における前記バッテリの中央部を支持する中央支持部を含んでいる、請求項３記載の電動二輪車。
5. 前記第１ブラケットは、前記バッテリを前記バッテリの前方から支持するバッテリ支持部を含んでおり、
   前記第２ブラケットは、前記バッテリの上部を前記バッテリの前方から支持するバッテリ支持部と、前記第１取付部よりも上方の位置において前記車体フレームに着脱可能に取り付けられた第２取付部とを有する上ブラケットと、
   前記バッテリの下部を前記バッテリの前方から支持するバッテリ支持部と、前記第１取付部よりも下方の位置において前記車体フレームに着脱可能に取り付けられた第２取付部とを有する下ブラケットと、を含んでいる、請求項１または２記載の電動二輪車。
6. 前記上ブラケットは、前記バッテリを上方から押さえる押さえ部を含んでいる、請求項５記載の電動二輪車。
7. 前記バッテリを挟んで前記上ブラケットの前記バッテリ支持部と対向するように配置され、かつ、前記バッテリを前記バッテリの後方から支持するバッテリ支持部を含み、前記車体フレームに支持された第３ブラケットをさらに含んでいる、請求項５または６記載の電動二輪車。
8. 前記バッテリを挟んで前記下ブラケットの前記バッテリ支持部と対向するように配置され、かつ、前記バッテリを前記バッテリの後方から支持するバッテリ支持部を含み、前記車体フレームに支持された第４ブラケットをさらに含んでいる、請求項５〜７の何れか一項に記載の電動二輪車。
9. 前記バッテリ支持部は、弾性部材を用いて形成され、前記バッテリの外表面を弾性的に押さえている、請求項１〜８の何れか一項に記載の電動二輪車。
10. 前記車体フレームに支持され、前記バッテリを前記バッテリの下方から支持する第５ブラケットをさらに含んでいる、請求項１〜９の何れか一項に記載の電動二輪車。
11. 前記第５ブラケットは、前記バッテリの上端部が下端部よりも後方に位置するように前記バッテリを傾けた姿勢で前記バッテリを支持している、請求項１０記載の電動二輪車。
12. 前記第５ブラケットは、後斜め下方に延びるように傾斜し、前記バッテリの荷重を受ける受け部を含んでいる。請求項１１記載の電動二輪車。
13. 前記フレーム部は、第１座部を含み、
    前記第１ブラケットの前記第１取付部を前記第１座部に着脱可能に固定する第１固定部材をさらに含んでいる、請求項１〜１２の何れか一項に記載の電動二輪車。
14. 前記第１座部には第１挿通孔が形成され、前記第１取付部には、前記第１挿通孔と同軸に向かい合う第２挿通孔が形成されており、
    前記第１固定部材は、前記第１および第２挿通孔を挿通している、請求項１３記載の電動二輪車。
15. 前記第１および第２挿通孔は、車両前後方向、車両左右方向、または車両上下方向に向かい合っている、請求項１４記載の電動二輪車。
16. 前記フレーム部は、第２座部を含み、
    前記第２ブラケットの前記第２取付部を前記第２座部に着脱可能に固定する第２固定部材をさらに含んでいる、請求項１〜１５の何れか一項に記載の電動二輪車。
17. 前記第２座部には第３挿通孔が形成され、前記第２取付部には、前記第３挿通孔と同軸に向かい合う第４挿通孔が形成されており、
    前記第２固定部材は、前記第３および第４挿通孔を挿通している、請求項１６記載の電動二輪車。
18. 前記第３および第４挿通孔は、車両前後方向、車両左右方向、または車両上下方向に向かい合って並んでいる、請求項１７記載の電動二輪車。

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