JPWO2004004069A1 - 地上波受信用アンテナ装置およびアンテナ利得の調整方法 - Google Patents
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Abstract
アンテナが垂直方向から傾斜して設置された場合にも、垂直偏波受信時の指向性利得の低下を生じない地上波受信用アンテナ装置を提供する。このアンテナ装置は、垂直方向から傾斜して配置された平面アンテナと、平面アンテナから所定の距離だけ離れて、水平方向にまたは水平方向に対し所定の角度傾けて設置された反射板とを備える。反射板は、平面アンテナに最も近接して設けるか、あるいは平面アンテナの受信する地上波の波長をλとした場合に、平面アンテナから0.5λの整数倍の距離に設ける。
Description
本発明は、地上波受信用アンテナ装置およびアンテナ装置の利得調整方法、特に垂直方向に対し傾斜して配置されたアンテナ本体を備える地上波受信用アンテナ装置およびこのようなアンテナ装置の利得調整方法に関する。
地上局からの電波(垂直偏波)を受信する地上波受信用アンテナ装置を設置する都合上、どうしてもアンテナ本体を垂直方向から傾斜させて配置させなければならない場合がある。一例として、車両用ガラスアンテナの場合である。車両のフロントガラス,リアガラスなどは、ガラスの傾斜が大きいので、このようなガラスに設置されるアンテナ本体は垂直方向から傾斜することとなる。
このような場合、水平方向から到来する垂直偏波を受信しようとすると、アンテナの傾斜によりアンテナの実効開口面積が低下するため、指向性利得が低下するという問題があった。
図1および図2に、アンテナの傾斜による垂直偏波指向性利得の低下の概念を示す。図1に示すように、平面アンテナ10が形成されたフロントガラス12が垂直である場合、水平方向からの垂直偏波に対する平面アンテナの本来の実効開口面積がSであるとする。実際には、図2に示すように、フロントガラス12は傾斜しているので、傾斜角(垂直方向からの傾き角)をθとすると、水平方向の実効開口面積はS×cosθとなる。このように、アンテナ本来の実効開口面積がSであっても、アンテナがθ傾斜することで水平方向からの垂直偏波に対しては、実効開口面積はS×cosθと小さくなる。これにより、水平方向での垂直偏波指向性利得は低下する。
このような場合、水平方向から到来する垂直偏波を受信しようとすると、アンテナの傾斜によりアンテナの実効開口面積が低下するため、指向性利得が低下するという問題があった。
図1および図2に、アンテナの傾斜による垂直偏波指向性利得の低下の概念を示す。図1に示すように、平面アンテナ10が形成されたフロントガラス12が垂直である場合、水平方向からの垂直偏波に対する平面アンテナの本来の実効開口面積がSであるとする。実際には、図2に示すように、フロントガラス12は傾斜しているので、傾斜角(垂直方向からの傾き角)をθとすると、水平方向の実効開口面積はS×cosθとなる。このように、アンテナ本来の実効開口面積がSであっても、アンテナがθ傾斜することで水平方向からの垂直偏波に対しては、実効開口面積はS×cosθと小さくなる。これにより、水平方向での垂直偏波指向性利得は低下する。
本発明の目的は、アンテナが垂直方向から傾斜して設置された場合にも、垂直偏波受信時の指向性利得の低下を生じない地上波受信用アンテナ装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、垂直方向からアンテナを傾斜して設置した際の、垂直偏波受信時の指向性利得を改善する利得調整方法を提供することにある。
本発明では、傾斜して配置されているアンテナに、水平方向にまたは水平方向に対し所定の角度傾けて配置された反射板を用いることで、水平方向から到来する垂直偏波に対するアンテナの実効開口面積を増加させ、指向性利得の改善を図っている。また、このようにして、改善された水平面内指向特性は、ほぼ無指向性となる。
本発明の第1の態様は、水平方向から到来する垂直偏波を受信する地上波受信用アンテナ装置であって、垂直方向から傾斜して配置された平面アンテナと、平面アンテナから所定の距離だけ離れて、水平方向または水平方向に対し所定の角度傾けて設置された反射板とを備える地上波受信用アンテナ装置である。
所定の角度は、0〜30°であり、好ましくは6°である。実験の結果、0〜30°の範囲で指向性利得の改善がみられ、6°で最大の指向性利得が得られることがわかった。
この地上波受信用アンテナ装置においては、反射板は、平面アンテナに、最も近接して設置されるか、あるいは、平面アンテナの受信する地上波の波長をλとした場合に、平面アンテナと反射板との間の所定の距離が、0.5λの整数倍となるように設置される。
本発明の第2の態様は、水平方向から到来する垂直偏波を受信する地上波受信用アンテナ装置において、垂直方向から傾斜して配置された平面アンテナの指向性利得を調整する方法であって、平面アンテナから所定の距離だけ離れて、水平方向にまたは水平方向に対し所定の角度傾けて反射板を設置するステップと、所定の距離は、反射板を設置しない場合に比べて、指向性利得が改善されるように選定するステップとを含む、地上波受信用アンテナ装置の利得調整方法である。
この利得調整方法においては、反射板を、平面アンテナに最も近接して設置するか、あるいは、平面アンテナの受信する地上波の波長をλとした場合に、平面アンテナと反射板との間の所定の距離を、0.5λの整数倍に選定する。
本発明の他の目的は、垂直方向からアンテナを傾斜して設置した際の、垂直偏波受信時の指向性利得を改善する利得調整方法を提供することにある。
本発明では、傾斜して配置されているアンテナに、水平方向にまたは水平方向に対し所定の角度傾けて配置された反射板を用いることで、水平方向から到来する垂直偏波に対するアンテナの実効開口面積を増加させ、指向性利得の改善を図っている。また、このようにして、改善された水平面内指向特性は、ほぼ無指向性となる。
本発明の第1の態様は、水平方向から到来する垂直偏波を受信する地上波受信用アンテナ装置であって、垂直方向から傾斜して配置された平面アンテナと、平面アンテナから所定の距離だけ離れて、水平方向または水平方向に対し所定の角度傾けて設置された反射板とを備える地上波受信用アンテナ装置である。
所定の角度は、0〜30°であり、好ましくは6°である。実験の結果、0〜30°の範囲で指向性利得の改善がみられ、6°で最大の指向性利得が得られることがわかった。
この地上波受信用アンテナ装置においては、反射板は、平面アンテナに、最も近接して設置されるか、あるいは、平面アンテナの受信する地上波の波長をλとした場合に、平面アンテナと反射板との間の所定の距離が、0.5λの整数倍となるように設置される。
本発明の第2の態様は、水平方向から到来する垂直偏波を受信する地上波受信用アンテナ装置において、垂直方向から傾斜して配置された平面アンテナの指向性利得を調整する方法であって、平面アンテナから所定の距離だけ離れて、水平方向にまたは水平方向に対し所定の角度傾けて反射板を設置するステップと、所定の距離は、反射板を設置しない場合に比べて、指向性利得が改善されるように選定するステップとを含む、地上波受信用アンテナ装置の利得調整方法である。
この利得調整方法においては、反射板を、平面アンテナに最も近接して設置するか、あるいは、平面アンテナの受信する地上波の波長をλとした場合に、平面アンテナと反射板との間の所定の距離を、0.5λの整数倍に選定する。
図1は、アンテナ傾斜による垂直偏波指向性利得低下の概念を示す図である。
図2は、アンテナ傾斜による垂直偏波指向性利得低下の概念を示す図である。
図3は、本発明の地上波受信用アンテナ装置の一実施例を示す図である。
図4は、距離Lと利得改善効果の相関評価を行うための平面アンテナと反射板との配置を示す図である。
図5は、水平方向に対し所定の角度傾けて反射板を置くことで、反射板の無い状態から、どの程度利得改善効果があるか評価した結果を示す図である。
図6は、共振周波数が1.7GHzのモノポールタイプの平面アンテナのパターンを示す図である。
図7は、アンテナが傾斜角66°で設置され、放射素子の下端に最も近接して反射板が設置されている状態を示す図である。
図8は、放射素子とアース導体との配置を示す図である。
図9は、反射板を設置したアンテナ装置と、反射板を設置しないアンテナ装置とについて、水平方向垂直偏波指向性利得を比較した結果を示す図である。
図10は、車両のフロントガラスに本発明のアンテナ装置を設置する位置を示す図である。
図2は、アンテナ傾斜による垂直偏波指向性利得低下の概念を示す図である。
図3は、本発明の地上波受信用アンテナ装置の一実施例を示す図である。
図4は、距離Lと利得改善効果の相関評価を行うための平面アンテナと反射板との配置を示す図である。
図5は、水平方向に対し所定の角度傾けて反射板を置くことで、反射板の無い状態から、どの程度利得改善効果があるか評価した結果を示す図である。
図6は、共振周波数が1.7GHzのモノポールタイプの平面アンテナのパターンを示す図である。
図7は、アンテナが傾斜角66°で設置され、放射素子の下端に最も近接して反射板が設置されている状態を示す図である。
図8は、放射素子とアース導体との配置を示す図である。
図9は、反射板を設置したアンテナ装置と、反射板を設置しないアンテナ装置とについて、水平方向垂直偏波指向性利得を比較した結果を示す図である。
図10は、車両のフロントガラスに本発明のアンテナ装置を設置する位置を示す図である。
図3は、本発明の地上波受信用アンテナ装置の一実施例を示す。平面アンテナ10は、垂直方向からθの角度傾斜したガラス板16に設置されている。アンテナ装置が車両に搭載される場合には、ガラス板16は、フロントガラスまたはリアガラスに相当する。
この地上波受信用アンテナ装置は、平面アンテナ10の下方に、水平方向にまたは水平方向に対し平面アンテナから離れる方向に角度δ(0〜30°)傾けて設置された反射板18を備えている。本実施例では、反射板は水平方向に対し6°傾けて設置している。このように水平方向に対し傾けて設置した反射板18により鏡像アンテナ20が構成され、見かけ上アンテナの水平方向から到来する垂直偏波に対する実効開口面積は、S×cosθより増加する。これにより、水平方向での垂直偏波に対する指向性利得は改善される。
また、設置する反射板18はターゲットとなる水平面内方向で、放射特性をさえぎる部分がないため、得られる水平面内垂直偏波指向特性を無指向性とすることが可能となる。
本発明者らは、このような反射板18と平面アンテナ10との間の距離Lによって、利得改善効果がどのように変化するかをシミュレーションした。ここに、距離Lは、平面アンテナの下端から垂直方向に測った反射板18までの距離を示す。
図4は、距離Lと利得改善効果の相関評価(シミュレーション)を行うための平面アンテナ10と反射板(無限平面)22との配置を示す。平面アンテナ10の垂直方向に対する傾斜角θは60°とする。反射板22は、水平方向に対し、6°傾けて配置する。
図5に、反射板を置くことで、反射板の無い状態から、どの程度利得改善効果があるか評価した結果を示す。横軸は、受信電波の波長λで表示した距離Lを、縦軸は、平均利得変化量(dB)を示す。この相関評価から、距離Lが0および0.5λのとき、平均利得変化量は極大値をとり、距離Lが0のとき、すなわちアンテナの下端の直下に反射板を設置した場合(ただし、アンテナと反射板は接触しない)が、改善レベルは、約5dBとなって、最も効果が大きいことがわかる。
したがって、反射板は、アンテナの直下に設ける、あるいはアンテナから0.5λの位置に設けるのが好適である。
さらに距離Lを大きくとって、垂直偏波平均利得を評価したところ、0.5λの整数倍の距離Lで極大値をとり、この極大値は、距離Lが大きくなるにつれて減少していくことが確かめられた。したがって、反射板は、0.5λの整数倍の位置に設置することもできる。
一例として、ガラス面に構成されたモノポールタイプの平面アンテナでの指向性利得を改善する場合について説明する。
図6は、共振周波数が1.7GHzのモノポールタイプの平面アンテナ30のパターンを示す。この平面アンテナ30は、正方形のガラス板32上に形成され、矩形状のアース導体34と、細長状の放射素子36とから構成されている。これら放射素子およびアース導体のそれぞれに接続されるように、給電点38,39が設けられている。
図7に、このような平面アンテナ30が傾斜角66°で設置され、反射板40が水平方向に対し6°傾けて設置されている状態を示す。
反射板40に近い側に図7のように放射素子36を設けるかあるいはアース導体34を設けるかは、例えば、車両の窓ガラスへの設置位置によって決まってくる。図8には、反射板40に近い側にアース導体34を設けた平面アンテナ44を示す。したがって距離Lは、アース導体34の下端と反射板40との間の距離である。
図7に示した構造のアンテナ装置において、反射板40をアース導体34の下端に最も近接して配置したものと、図7において反射板40が設置されていないものとについて、水平方向垂直偏波指向性利得を比較した結果を、図9に示す。
平均利得は、反射板不使用時には−7dBであり、反射板使用時には1dBであった。反射板の使用により、水平方向垂直偏波の指向性利得は、平均で8dB改善されていることがわかる。また、良好な無指向性の特性が得られていることがわかる。
したがって、以上のようなアンテナ装置を車両に搭載する場合には、車両の傾斜した窓ガラス(例えば、フロントガラスまたはリアガラス)の内側面に上記の平面アンテナを設け、この平面アンテナの下側に反射板を設けることになる。
図10は、車両のフロントガラス42に、本実施例のアンテナ装置を設置する位置を示す。フロントガラス42の内側上部にアンテナ装置を取り付ける場合には、図7に示したように放射素子36が反射板40側にくるようにし、フロントガラス42の内側下部にアンテナ装置を取り付ける場合には、図8に示したようにアース導体34が反射板40側にくるようにする。
このように配置する理由は、フロントガラス42の内側上部および内側下部は、車体のルーフの部分がアース導体として働くので、これにアース導体34を接続しやすいからである。
この地上波受信用アンテナ装置は、平面アンテナ10の下方に、水平方向にまたは水平方向に対し平面アンテナから離れる方向に角度δ(0〜30°)傾けて設置された反射板18を備えている。本実施例では、反射板は水平方向に対し6°傾けて設置している。このように水平方向に対し傾けて設置した反射板18により鏡像アンテナ20が構成され、見かけ上アンテナの水平方向から到来する垂直偏波に対する実効開口面積は、S×cosθより増加する。これにより、水平方向での垂直偏波に対する指向性利得は改善される。
また、設置する反射板18はターゲットとなる水平面内方向で、放射特性をさえぎる部分がないため、得られる水平面内垂直偏波指向特性を無指向性とすることが可能となる。
本発明者らは、このような反射板18と平面アンテナ10との間の距離Lによって、利得改善効果がどのように変化するかをシミュレーションした。ここに、距離Lは、平面アンテナの下端から垂直方向に測った反射板18までの距離を示す。
図4は、距離Lと利得改善効果の相関評価(シミュレーション)を行うための平面アンテナ10と反射板(無限平面)22との配置を示す。平面アンテナ10の垂直方向に対する傾斜角θは60°とする。反射板22は、水平方向に対し、6°傾けて配置する。
図5に、反射板を置くことで、反射板の無い状態から、どの程度利得改善効果があるか評価した結果を示す。横軸は、受信電波の波長λで表示した距離Lを、縦軸は、平均利得変化量(dB)を示す。この相関評価から、距離Lが0および0.5λのとき、平均利得変化量は極大値をとり、距離Lが0のとき、すなわちアンテナの下端の直下に反射板を設置した場合(ただし、アンテナと反射板は接触しない)が、改善レベルは、約5dBとなって、最も効果が大きいことがわかる。
したがって、反射板は、アンテナの直下に設ける、あるいはアンテナから0.5λの位置に設けるのが好適である。
さらに距離Lを大きくとって、垂直偏波平均利得を評価したところ、0.5λの整数倍の距離Lで極大値をとり、この極大値は、距離Lが大きくなるにつれて減少していくことが確かめられた。したがって、反射板は、0.5λの整数倍の位置に設置することもできる。
一例として、ガラス面に構成されたモノポールタイプの平面アンテナでの指向性利得を改善する場合について説明する。
図6は、共振周波数が1.7GHzのモノポールタイプの平面アンテナ30のパターンを示す。この平面アンテナ30は、正方形のガラス板32上に形成され、矩形状のアース導体34と、細長状の放射素子36とから構成されている。これら放射素子およびアース導体のそれぞれに接続されるように、給電点38,39が設けられている。
図7に、このような平面アンテナ30が傾斜角66°で設置され、反射板40が水平方向に対し6°傾けて設置されている状態を示す。
反射板40に近い側に図7のように放射素子36を設けるかあるいはアース導体34を設けるかは、例えば、車両の窓ガラスへの設置位置によって決まってくる。図8には、反射板40に近い側にアース導体34を設けた平面アンテナ44を示す。したがって距離Lは、アース導体34の下端と反射板40との間の距離である。
図7に示した構造のアンテナ装置において、反射板40をアース導体34の下端に最も近接して配置したものと、図7において反射板40が設置されていないものとについて、水平方向垂直偏波指向性利得を比較した結果を、図9に示す。
平均利得は、反射板不使用時には−7dBであり、反射板使用時には1dBであった。反射板の使用により、水平方向垂直偏波の指向性利得は、平均で8dB改善されていることがわかる。また、良好な無指向性の特性が得られていることがわかる。
したがって、以上のようなアンテナ装置を車両に搭載する場合には、車両の傾斜した窓ガラス(例えば、フロントガラスまたはリアガラス)の内側面に上記の平面アンテナを設け、この平面アンテナの下側に反射板を設けることになる。
図10は、車両のフロントガラス42に、本実施例のアンテナ装置を設置する位置を示す。フロントガラス42の内側上部にアンテナ装置を取り付ける場合には、図7に示したように放射素子36が反射板40側にくるようにし、フロントガラス42の内側下部にアンテナ装置を取り付ける場合には、図8に示したようにアース導体34が反射板40側にくるようにする。
このように配置する理由は、フロントガラス42の内側上部および内側下部は、車体のルーフの部分がアース導体として働くので、これにアース導体34を接続しやすいからである。
本発明によれば、水平方向にまたは水平方向に対し所定の角度傾けて設置した反射板により、鏡像アンテナが形成され、これにより水平方向から到来する垂直偏波に対するアンテナ実効開口面積を増加させることができる。このため、アンテナが傾斜しても、水平方向から到来する垂直偏波に対して、大きな指向性利得が確保できる。したがって、アンテナが垂直方向から傾斜して設置された場合にも、垂直偏波受信時の指向性利得の低下を生じない地上波受信用アンテナ装置を実現でき、さらには、垂直方向からアンテナを傾斜して設置した際の、垂直偏波受信時の指向性利得を改善する利得調整方法を実現できる。
Claims (14)
- 水平方向から到来する垂直偏波を受信する平面アンテナであって、垂直方向から傾斜して配置された平面アンテナと、
前記平面アンテナから所定の距離だけ離れて、水平方向にまたは水平方向に対し所定の角度傾けて設置された反射板と、
を備える地上波受信用アンテナ装置。 - 前記反射板は、前記平面アンテナに、最も近接して設置されている、請求項1に記載の地上波受信用アンテナ装置。
- 前記平面アンテナの受信する地上波の波長をλとした場合に、前記平面アンテナと前記反射板との間の所定の距離は、0.5λの整数倍である、請求項1に記載の地上波受信用アンテナ装置。
- 前記所定の角度は、0〜30°である、請求項1に記載の地上波受信用アンテナ装置。
- 前記所定の角度は、6°である、請求項4に記載の地上波受信用アンテナ装置。
- 前記平面アンテナは、車両のフロントガラスまたはリアガラスの内側面に設置されて、前記反射板は、前記平面アンテナの下側に設置されている、請求項1〜5のいずれかに記載の地上波受信用アンテナ装置。
- 前記平面アンテナは、車両のフロントガラスまたはリアガラスの内側面に設置された放射素子およびアース導体より構成される、
請求項6に記載の地上波受信用アンテナ装置。 - 水平方向から到来する垂直偏波を受信する平面アンテナであって、垂直方向から傾斜して配置された平面アンテナの指向性利得を調整する方法であって、
前記平面アンテナから所定の距離だけ離れて、水平方向にまたは水平方向に対し所定の角度傾けて反射板を設置するステップと、
前記所定の距離は、前記反射板を設置しない場合に比べて、指向性利得が改善されるように設定するステップと、
を含む地上波受信用アンテナ装置の利得調整方法。 - 前記所定の距離を設定するステップは、前記反射板を、前記平面アンテナに最も近接して設置するステップを含む、請求項8に記載の地上波受信用アンテナ装置の利得調整方法。
- 前記所定の距離を設定するステップは、前記平面アンテナの受信する地上波の波長をλとした場合に、前記平面アンテナと前記反射板との間の所定の距離を、0.5λの整数倍に選定するステップを含む、請求項8に記載の地上波受信用アンテナ装置の利得調整方法。
- 前記所定の角度は、0〜30°である、請求項8に記載の地上波受信用アンテナ装置の利得調整方法。
- 前記所定の角度は、6°である、請求項11に記載の地上波受信用アンテナ装置の利得調整方法。
- 前記平面アンテナは、車両のフロントガラスまたはリアガラスの内側面に設置されている、請求項8〜12のいずれかに記載の地上波受信用アンテナ装置の利得調整方法。
- 前記平面アンテナは、車両のフロントガラスまたはリアガラスの内側面に設置された放射素子およびアース導体より構成される、請求項13に記載の地上波受信用アンテナ装置の利得調整方法。
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