JPS649464B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS649464B2 JPS649464B2 JP17987680A JP17987680A JPS649464B2 JP S649464 B2 JPS649464 B2 JP S649464B2 JP 17987680 A JP17987680 A JP 17987680A JP 17987680 A JP17987680 A JP 17987680A JP S649464 B2 JPS649464 B2 JP S649464B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injector
- cap
- receiving hole
- annular
- seal member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 28
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンに於ける燃料供給用インジ
エクタの取付構造に係る。
エクタの取付構造に係る。
燃料噴射式エンジンに於て、インジエクタの燃
料噴射口近くに空気を導き、燃料噴口より噴射さ
れる燃料に空気を混入することにより燃料の霧
化、微粒化の促進を図ることが考えられており、
これは例えば実開昭54−169620号公報に示されて
いる。
料噴射口近くに空気を導き、燃料噴口より噴射さ
れる燃料に空気を混入することにより燃料の霧
化、微粒化の促進を図ることが考えられており、
これは例えば実開昭54−169620号公報に示されて
いる。
上述の如き燃料噴射式エンジンに於ては、イン
ジエクタの先端部に筒状のキヤツプを取付けてこ
れとインジエクタとの間にキヤツプ側周面に設け
られた空気取入孔よりインジエクタの燃料噴口近
くまで空気を導く空気通路を形成し、吸気マニホ
ールド等に設けられるインジエクタ受入孔を少し
大きくしてこれと前記キヤツプとの間に環状の空
間を設けてこの空間より前記空気取入孔に対し空
気を供給することが行われる。
ジエクタの先端部に筒状のキヤツプを取付けてこ
れとインジエクタとの間にキヤツプ側周面に設け
られた空気取入孔よりインジエクタの燃料噴口近
くまで空気を導く空気通路を形成し、吸気マニホ
ールド等に設けられるインジエクタ受入孔を少し
大きくしてこれと前記キヤツプとの間に環状の空
間を設けてこの空間より前記空気取入孔に対し空
気を供給することが行われる。
この場合、前記キヤツプと前記インジエクタ受
入孔を有する吸気マニホールドとの間に上述の如
く、環状の空間が設けられるので、この空間が外
部、即ち大気中に対し、しかも吸気通路に対し適
切にシールされていないと、空気漏れが生じるよ
うになる。
入孔を有する吸気マニホールドとの間に上述の如
く、環状の空間が設けられるので、この空間が外
部、即ち大気中に対し、しかも吸気通路に対し適
切にシールされていないと、空気漏れが生じるよ
うになる。
従来のものに於ては、上述の如きシールはイン
ジエクタ及びキヤツプの外周に取付けられたＯリ
ング、環状ゴム部材を吸気マニホールドとの間に
介装してこれらを径方向に弾性変形させることに
より行われている。
ジエクタ及びキヤツプの外周に取付けられたＯリ
ング、環状ゴム部材を吸気マニホールドとの間に
介装してこれらを径方向に弾性変形させることに
より行われている。
しかし、これではインジエクタの吸気マニホー
ルドに対する径方向の取付位置が少しでも狂う
と、上述のシール部材が適切に弾性変形せず、所
要のシール性が得られなくなる。
ルドに対する径方向の取付位置が少しでも狂う
と、上述のシール部材が適切に弾性変形せず、所
要のシール性が得られなくなる。
本発明は上述の如き不具合を解決し、常に適切
なシール性が得られるよう改良されたインジエク
タの取付構造を提供せんとするものである。
なシール性が得られるよう改良されたインジエク
タの取付構造を提供せんとするものである。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図は本発明によるインジエクタ取付構造の
一つの実施例を示す側面図、第２図はその要部を
拡大して示す断面図である。これらの図に於て、
１は吸気マニホールドの一部を示しており、該吸
気マニホールド１に燃料供給用のインジエクタ２
が取付けられている。
一つの実施例を示す側面図、第２図はその要部を
拡大して示す断面図である。これらの図に於て、
１は吸気マニホールドの一部を示しており、該吸
気マニホールド１に燃料供給用のインジエクタ２
が取付けられている。
インジエクタ２は、第２図に良く示されている
如く、ケーシング３の一端部に取付けられたニー
ドルホルダ４を有しており、該ニードルホルダは
その先端部に燃料噴口５を有し、該燃料噴口はニ
ードル６により開閉されるようになつている。ケ
ーシング３の他端部には燃料取入口７が設けられ
ており、この端部はデリバリパイプ８の接続ソケ
ツト９に挿入接続されている。デリバリパイプ８
は燃料取入口７に燃料を供給するようになつてい
る。燃料取入口７に供給された燃料は、ケーシン
グ３内にその軸線方向に延在する燃料通路（図示
省略）を経てニードルホルダ４とニードル６との
間の環状空間１０へ流れ、ニードル６が第２図で
見て上方に移動して燃料噴口５が開かれた時に該
燃料噴口より噴出するようになつている。
如く、ケーシング３の一端部に取付けられたニー
ドルホルダ４を有しており、該ニードルホルダは
その先端部に燃料噴口５を有し、該燃料噴口はニ
ードル６により開閉されるようになつている。ケ
ーシング３の他端部には燃料取入口７が設けられ
ており、この端部はデリバリパイプ８の接続ソケ
ツト９に挿入接続されている。デリバリパイプ８
は燃料取入口７に燃料を供給するようになつてい
る。燃料取入口７に供給された燃料は、ケーシン
グ３内にその軸線方向に延在する燃料通路（図示
省略）を経てニードルホルダ４とニードル６との
間の環状空間１０へ流れ、ニードル６が第２図で
見て上方に移動して燃料噴口５が開かれた時に該
燃料噴口より噴出するようになつている。
デリバリパイプ８はこれと一体に形成された取
付片部１１にて吸気マニホールド１の取付部１２
にボルト１１ａによつて固定されている。
付片部１１にて吸気マニホールド１の取付部１２
にボルト１１ａによつて固定されている。
インジエクタ２の先端部にはニードルホルダ４
を被覆すべく有底筒状のキヤツプ１３がその一端
のフランジ部にてケーシング３の先端縁のかしめ
より固定されている。このかしめ部は環状フラン
ジ部１４になつている。キヤツプ１１は、ニード
ルホルダ４との間に環状空間１５を郭定してお
り、その側部に空気取入口１６を、また底部に燃
料噴口５に整合する空気出口１７を各々有してい
る。
を被覆すべく有底筒状のキヤツプ１３がその一端
のフランジ部にてケーシング３の先端縁のかしめ
より固定されている。このかしめ部は環状フラン
ジ部１４になつている。キヤツプ１１は、ニード
ルホルダ４との間に環状空間１５を郭定してお
り、その側部に空気取入口１６を、また底部に燃
料噴口５に整合する空気出口１７を各々有してい
る。
吸気マニホールド１にはインジエクタ取付部１
８が形成されている。インジエクタ取付部１８に
は、インジエクタ２のキヤツプ取付部分を受入れ
る有底の受入孔１９と、受入孔１９の底部に燃料
噴口５と空気出口１７とに整合する開口２０とが
設けられている。開口２０は取付部１８に形成さ
れた案内孔２１を経て吸気マニホールド１の吸気
通路２２に連通している。受入孔１９の内径はキ
ヤツプ１３の外径より大きく、これにキヤツプ取
付部分が挿入されても該キヤツプ取付部分の外周
に環状空間２３が残るようになつている。また開
口２０の直径はキヤツプ１３の外径より小さく、
受入孔１９の底部２４はキヤツプ１３の底部２５
にこれらの軸線方向に対向するようになつてい
る。この底部２４，２５間には平座金状の第一の
環状シール部材２６が介装されている。
８が形成されている。インジエクタ取付部１８に
は、インジエクタ２のキヤツプ取付部分を受入れ
る有底の受入孔１９と、受入孔１９の底部に燃料
噴口５と空気出口１７とに整合する開口２０とが
設けられている。開口２０は取付部１８に形成さ
れた案内孔２１を経て吸気マニホールド１の吸気
通路２２に連通している。受入孔１９の内径はキ
ヤツプ１３の外径より大きく、これにキヤツプ取
付部分が挿入されても該キヤツプ取付部分の外周
に環状空間２３が残るようになつている。また開
口２０の直径はキヤツプ１３の外径より小さく、
受入孔１９の底部２４はキヤツプ１３の底部２５
にこれらの軸線方向に対向するようになつてい
る。この底部２４，２５間には平座金状の第一の
環状シール部材２６が介装されている。
また取付部１８には受入孔１９内へ空気を導く
空気供給通路２７が形成されている。受入孔１９
の開口縁部にはシール部材取付用の拡径部２８が
形成されており、この拡径部２８にはキヤツプ１
３の外径に嵌合して受入孔１９の開口端を閉じる
第二の環状シール部材２９が設けられている。こ
の第二の環状シール部材２９は軸線方向に互に対
向する拡径部２８の底部と環状フランジ部１４と
の間に介装されている。
空気供給通路２７が形成されている。受入孔１９
の開口縁部にはシール部材取付用の拡径部２８が
形成されており、この拡径部２８にはキヤツプ１
３の外径に嵌合して受入孔１９の開口端を閉じる
第二の環状シール部材２９が設けられている。こ
の第二の環状シール部材２９は軸線方向に互に対
向する拡径部２８の底部と環状フランジ部１４と
の間に介装されている。
インジエクタ２はデリバリパイプ８により受入
孔１９の底部へ向けて軸線方向に押付けられて固
定されている。
孔１９の底部へ向けて軸線方向に押付けられて固
定されている。
この固定によりインジエクタ２に作用する軸線
方向に押付力は第一及び第二の環状シール部材２
６及び２９に各々圧縮力として作用する。この場
合、インジエクタ２の取付力により各環状シール
部材に作用する圧縮力はインジエクタ２の取付け
位置が吸気マニホールドに対し径方向に多少ずれ
てもそれら環状シール部材に有効に作用し、これ
より、各環状シール部材２６，２９は常に有効に
且確実にシール作用を行なうようになり、空気供
給通路２７より受入孔１９に流入する空気の漏洩
が確実に防止される。
方向に押付力は第一及び第二の環状シール部材２
６及び２９に各々圧縮力として作用する。この場
合、インジエクタ２の取付力により各環状シール
部材に作用する圧縮力はインジエクタ２の取付け
位置が吸気マニホールドに対し径方向に多少ずれ
てもそれら環状シール部材に有効に作用し、これ
より、各環状シール部材２６，２９は常に有効に
且確実にシール作用を行なうようになり、空気供
給通路２７より受入孔１９に流入する空気の漏洩
が確実に防止される。
第３図及び第４図は各々本発明によるインジエ
クタ取付構造の他の実施例を示している。尚、第
３図及び第４図に於て、第２図に対応する部分は
第２図に付した符号と同一の符号により示されて
いる。第３図に示された実施例に於ては、キヤツ
プ１３の一部に受入孔１９と嵌合するガイド部３
０が設けられている。かかる実施例に於ては、キ
ヤツプ１５はその案内部３０にて受入孔１９に嵌
合することによりインジエクタ２の径方向の取付
位置精度が向上する。案内部３０はキヤツプ１３
の外周の全域に亙つて設けられていても或いは部
分的に設けられていても良い。
クタ取付構造の他の実施例を示している。尚、第
３図及び第４図に於て、第２図に対応する部分は
第２図に付した符号と同一の符号により示されて
いる。第３図に示された実施例に於ては、キヤツ
プ１３の一部に受入孔１９と嵌合するガイド部３
０が設けられている。かかる実施例に於ては、キ
ヤツプ１５はその案内部３０にて受入孔１９に嵌
合することによりインジエクタ２の径方向の取付
位置精度が向上する。案内部３０はキヤツプ１３
の外周の全域に亙つて設けられていても或いは部
分的に設けられていても良い。
第４図に示された実施例に於ては、第１図乃至
第３図に示された実施例に於ける環状シール部材
２６に代えて底部２４，２５間に介装される部分
とキヤツプ１３の外周部と受入孔１９の内周部と
の間に介装される部分とを備えた環状シール部材
３１が設けられている。かかる実施例に於ては、
環状シール部材３１がインジエクタ２の先端部に
於ける位置決めを行ない、その径方向の取付位置
精度を向上するようになる。
第３図に示された実施例に於ける環状シール部材
２６に代えて底部２４，２５間に介装される部分
とキヤツプ１３の外周部と受入孔１９の内周部と
の間に介装される部分とを備えた環状シール部材
３１が設けられている。かかる実施例に於ては、
環状シール部材３１がインジエクタ２の先端部に
於ける位置決めを行ない、その径方向の取付位置
精度を向上するようになる。
尚、上述した実施例に於ては、インジエクタを
吸気マニホールドに取付ける場合について説明し
たが、インジエクタがエンジンのシリンダヘツド
に直接取付けられる場合も本発明を適応できるこ
とは勿論のことである。
吸気マニホールドに取付ける場合について説明し
たが、インジエクタがエンジンのシリンダヘツド
に直接取付けられる場合も本発明を適応できるこ
とは勿論のことである。
上述の如く、本発明による燃料供給用インジエ
クタの取付構造に於ては、キヤツプ周りの環状空
間の両端を閉じる第一の環状シール部材と第二の
環状部材はともに軸線方向の圧縮力を及ぼされて
シール作用を行うから、インジエクタの吸気マニ
ホールド等に対する取付け位置が径方向に多少ず
れても所要のシール作用を行い、しかもそれら環
状シール部材に対する圧縮力はインジエクタの吸
気マニホールド等に対する取付力により与えられ
るから、特別な圧縮力付与手段が必要でなく、構
造簡単にして適切なシール性が得られるようにな
る。
クタの取付構造に於ては、キヤツプ周りの環状空
間の両端を閉じる第一の環状シール部材と第二の
環状部材はともに軸線方向の圧縮力を及ぼされて
シール作用を行うから、インジエクタの吸気マニ
ホールド等に対する取付け位置が径方向に多少ず
れても所要のシール作用を行い、しかもそれら環
状シール部材に対する圧縮力はインジエクタの吸
気マニホールド等に対する取付力により与えられ
るから、特別な圧縮力付与手段が必要でなく、構
造簡単にして適切なシール性が得られるようにな
る。
第１図は本発明によるインジエクタ取付構造の
一つの実施例を示す側面図、第２図はそれの要部
を拡大して示す断面図、第３図及び第４図は各々
本発明によるインジエクタ取付構造の他の実施例
をその要部について示す拡大断面図である。 １〜吸気マニホールド、２〜インジエクタ、３
〜ケーシング、４〜ニードルホルダ、５〜燃料噴
口、６〜ニードル、７〜燃料取入口、８〜デリバ
リパイプ、９〜接続ソケツト、１０〜環状空間。
１１…取付片部、１２〜取付部、１３〜キヤツ
プ、１４…環状フランジ部、１５〜環状空間、１
６〜空気取入孔、１７…空気出口、１８〜インジ
エクタ取付部、１９〜受入孔、２０〜開口、２１
〜案内孔、２２…吸気通路、２３〜環状空間、２
４，２５〜底部、２６〜環状シール部材、２７〜
空気供給通路、２８〜拡径部、２９〜環状シール
部材、３０〜案内部、３１〜環状シール部材。
一つの実施例を示す側面図、第２図はそれの要部
を拡大して示す断面図、第３図及び第４図は各々
本発明によるインジエクタ取付構造の他の実施例
をその要部について示す拡大断面図である。 １〜吸気マニホールド、２〜インジエクタ、３
〜ケーシング、４〜ニードルホルダ、５〜燃料噴
口、６〜ニードル、７〜燃料取入口、８〜デリバ
リパイプ、９〜接続ソケツト、１０〜環状空間。
１１…取付片部、１２〜取付部、１３〜キヤツ
プ、１４…環状フランジ部、１５〜環状空間、１
６〜空気取入孔、１７…空気出口、１８〜インジ
エクタ取付部、１９〜受入孔、２０〜開口、２１
〜案内孔、２２…吸気通路、２３〜環状空間、２
４，２５〜底部、２６〜環状シール部材、２７〜
空気供給通路、２８〜拡径部、２９〜環状シール
部材、３０〜案内部、３１〜環状シール部材。
Claims (1)
- １ 燃料供給用のインジエクタ３を吸気マニホー
ルド、エンジン等のインジエクタ取付部材に取付
ける取付構造にして、インジエクタ３の先端部に
これを被覆すべくキヤツプ１３が取付けられ、該
キヤツプ１３はその側部に空気取入孔１６をまた
底部に前記インジエクタ３の燃料噴口５に整合し
た空気出口１７を有しインジエクタ３との間に前
記空気取入孔１６と前記空気出口１７とを接続す
る環状空間１５を形成し、前記インジエクタ取付
部材は前記インジエクタ３のキヤツプ取付部分を
受入れる有底の受入孔１９と、前記受入孔１９の
底部に前記燃料噴口５と前記空気出口１７とに整
合する開口２０と前記受入孔１９に空気を導く空
気供給通路２７とを有し、前記受入孔１９はキヤ
ツプ１３の外径より大きい内径を有していてキヤ
ツプ１３との間に環状空間２３を形成し、前記受
入孔１９の底部と前記キヤツプ１３の底部とはそ
れらの軸線方向に互いに対向し、該底部間に第一
の環状シール部材２６が介装され、前記キヤツプ
１３の外周に第二の環状シール部材２９が取付け
られ、該第二の環状シール部材２９は前記インジ
エクタ３の中間部に形成された環状フランジ部１
４と前記受入孔１９の開口縁の周りにあつて前記
環状フランジ部と軸線方向に対向する壁部との間
に介装され、前記インジエクタ３は締結手段によ
り前記受入孔１９の底部へ向けて軸線方向へ押付
けられて固定されていることを特徴とするインジ
エクタ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17987680A JPS57102559A (en) | 1980-12-18 | 1980-12-18 | Mounting system for fuel supply injector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17987680A JPS57102559A (en) | 1980-12-18 | 1980-12-18 | Mounting system for fuel supply injector |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57102559A JPS57102559A (en) | 1982-06-25 |
| JPS649464B2 true JPS649464B2 (ja) | 1989-02-17 |
Family
ID=16073439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17987680A Granted JPS57102559A (en) | 1980-12-18 | 1980-12-18 | Mounting system for fuel supply injector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57102559A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5945278U (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-26 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射式内燃機関のエアアシストインジエクタ |
| JP2617445B2 (ja) * | 1986-02-05 | 1997-06-04 | 日本電装株式会社 | 燃料噴射弁 |
| JP2782028B2 (ja) * | 1992-10-19 | 1998-07-30 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の燃料噴射弁装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54169620U (ja) * | 1978-05-21 | 1979-11-30 |
-
1980
- 1980-12-18 JP JP17987680A patent/JPS57102559A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57102559A (en) | 1982-06-25 |
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