JPS647221B2 - - Google Patents
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- JPS647221B2 JPS647221B2 JP5111280A JP5111280A JPS647221B2 JP S647221 B2 JPS647221 B2 JP S647221B2 JP 5111280 A JP5111280 A JP 5111280A JP 5111280 A JP5111280 A JP 5111280A JP S647221 B2 JPS647221 B2 JP S647221B2
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- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
- circuit
- starting
- vehicle
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 41
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 6
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 6
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 2
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 claims 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 17
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 238000009877 rendering Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃エンジンの回転数が発進回転数
以上になると内燃エンジンから車輪への動力伝達
が可能となる発進クラツチ付車両用内燃エンジン
の始動時における過回転防止装置に関する。
以上になると内燃エンジンから車輪への動力伝達
が可能となる発進クラツチ付車両用内燃エンジン
の始動時における過回転防止装置に関する。
従来、遠心式の発進クラツチが設けられている
車両例えば自動二輪車において、内燃エンジンの
始動時に運転者が不用意なアクセル操作をして暖
機の状態にない内燃エンジンを急に回転上昇させ
ることがあり、このため内燃エンジンの耐久性が
損われるという不都合があつた。
車両例えば自動二輪車において、内燃エンジンの
始動時に運転者が不用意なアクセル操作をして暖
機の状態にない内燃エンジンを急に回転上昇させ
ることがあり、このため内燃エンジンの耐久性が
損われるという不都合があつた。
本発明はかかる不都合がないと共に、始動直
後、暖機未完了時に、ブレーキを操作していない
場合でも、内燃エンジンの動力が車輪へ伝達せ
ず、車両が発進しない範囲で暖機促進が行なえる
内燃エンジンの始動時における過回転防止装置を
得ることをその目的とするもので、内燃エンジン
の回転数を発進回転数以上にすると内燃エンジン
から車輪への動力伝達が可能となる発進クラツチ
付車両用内燃エンジンの過回転防止装置におい
て、内燃エンジンの点火回路と、該点火回路に接
続され内燃エンジンの前記発進回転数より低い設
定回転数以上では該点火回路を不作動にする失火
回路と、該車両のブレーキレバーと連動しその作
動信号を発生するブレーキスイツチと、該ブレー
キスイツチに接続され該作動信号を受けて前記失
火回路を不作動にし且つ該作動信号に応じこの不
作動を自己保持する制御回路とを具備することを
特徴とする。
後、暖機未完了時に、ブレーキを操作していない
場合でも、内燃エンジンの動力が車輪へ伝達せ
ず、車両が発進しない範囲で暖機促進が行なえる
内燃エンジンの始動時における過回転防止装置を
得ることをその目的とするもので、内燃エンジン
の回転数を発進回転数以上にすると内燃エンジン
から車輪への動力伝達が可能となる発進クラツチ
付車両用内燃エンジンの過回転防止装置におい
て、内燃エンジンの点火回路と、該点火回路に接
続され内燃エンジンの前記発進回転数より低い設
定回転数以上では該点火回路を不作動にする失火
回路と、該車両のブレーキレバーと連動しその作
動信号を発生するブレーキスイツチと、該ブレー
キスイツチに接続され該作動信号を受けて前記失
火回路を不作動にし且つ該作動信号に応じこの不
作動を自己保持する制御回路とを具備することを
特徴とする。
以下、本発明の実施例を図面に付説明する。
第１図は本発明を説明するためのブロツク線図
である。１はコンデンサ放電式点火回路で、一端
は交流発電機２のコンデンサ充電コイル２―１に
接続され、他端はイグニツシヨンコイル３を経て
スパークプラグ４に接続される。５は失火回路で
前記点火回路１に接続されており、内燃エンジン
が設定回転以上になつた時、交流発電機２のパル
サコイル２―２の誘起電圧によりこれを検出して
該点火回路１を不作動にするもの、６はフロント
ブレーキレバー又はリヤブレーキレバーと連動す
フロントブレーキスイツチ７―１又はリヤブレー
キスイツチ７―２に接続され、フロントブレーキ
レバー又はリヤブレーキレバーを作動させた時そ
の作動信号を受けて失火回路５を不作動にし、且
つこの不作動を継続保持すなわち自己保持する制
御回路、８はイグニツシヨンスイツチ、９は電
池、１０は充電回路に至る線、１１は例えば制御
回路６に接続される電源線、１２はブレーキラン
プである。
である。１はコンデンサ放電式点火回路で、一端
は交流発電機２のコンデンサ充電コイル２―１に
接続され、他端はイグニツシヨンコイル３を経て
スパークプラグ４に接続される。５は失火回路で
前記点火回路１に接続されており、内燃エンジン
が設定回転以上になつた時、交流発電機２のパル
サコイル２―２の誘起電圧によりこれを検出して
該点火回路１を不作動にするもの、６はフロント
ブレーキレバー又はリヤブレーキレバーと連動す
フロントブレーキスイツチ７―１又はリヤブレー
キスイツチ７―２に接続され、フロントブレーキ
レバー又はリヤブレーキレバーを作動させた時そ
の作動信号を受けて失火回路５を不作動にし、且
つこの不作動を継続保持すなわち自己保持する制
御回路、８はイグニツシヨンスイツチ、９は電
池、１０は充電回路に至る線、１１は例えば制御
回路６に接続される電源線、１２はブレーキラン
プである。
次に、その作動を第２図示の自動二輪車に適用
した場合について説明するに、運転者が先ずイグ
ニツシヨンスイツチ８を閉じ、キツクペダル５０
をキツクすると、前記点火回路１、イグニツシヨ
ンコイル３、スパークプラグ４からなる点火装置
が作動し内燃エンジンが始動する。運転者が不用
意なアクセル操作をして内燃エンジンの回転が車
両が発進するに必要な発進回転数以下の設定回転
数を越えたときはこれを交流発電機２のパルサコ
イル２―２に誘起する電圧により検出し、この検
出信号により失火回路５を作動させ点火回路１を
不作動にするので、内燃エンジンの回転は該設定
回転数以上には上昇しない。
した場合について説明するに、運転者が先ずイグ
ニツシヨンスイツチ８を閉じ、キツクペダル５０
をキツクすると、前記点火回路１、イグニツシヨ
ンコイル３、スパークプラグ４からなる点火装置
が作動し内燃エンジンが始動する。運転者が不用
意なアクセル操作をして内燃エンジンの回転が車
両が発進するに必要な発進回転数以下の設定回転
数を越えたときはこれを交流発電機２のパルサコ
イル２―２に誘起する電圧により検出し、この検
出信号により失火回路５を作動させ点火回路１を
不作動にするので、内燃エンジンの回転は該設定
回転数以上には上昇しない。
次いで車両を発進させるために第２図示のブレ
ーキレバー６０を操作すると、これに連動するフ
ロントブレーキスイツチ７―１又はリヤブレーキ
スイツチ７―２が閉じ、ブレーキレバー６０の作
動信号を制御回路６に供給し該制御回路６は失火
回路５を不作動にする。この制御回路６は一旦該
作動信号を受けて失火回路５を不作動にした後は
内燃エンジンを停めるまでは該作動信号が無くな
つてもすなわちブレーキレバー６０から手を離し
てもその不作動を継続保持すなわち自己保持作用
をする。かくて運転者がアクセルを徐々に開く
と、内燃エンジンは回転数を上げ車両が発進す
る。
ーキレバー６０を操作すると、これに連動するフ
ロントブレーキスイツチ７―１又はリヤブレーキ
スイツチ７―２が閉じ、ブレーキレバー６０の作
動信号を制御回路６に供給し該制御回路６は失火
回路５を不作動にする。この制御回路６は一旦該
作動信号を受けて失火回路５を不作動にした後は
内燃エンジンを停めるまでは該作動信号が無くな
つてもすなわちブレーキレバー６０から手を離し
てもその不作動を継続保持すなわち自己保持作用
をする。かくて運転者がアクセルを徐々に開く
と、内燃エンジンは回転数を上げ車両が発進す
る。
尚、第２図において、２は交流発電機、２６は
後述する警告ランプ、７０はコンデンサ放電式点
火回路１、失火回路５及び制御回路６を設けた基
板等を収納するケースである。
後述する警告ランプ、７０はコンデンサ放電式点
火回路１、失火回路５及び制御回路６を設けた基
板等を収納するケースである。
第３図は本発明の実施の一例の回路図で、この
回路はコンデンサ放電式点火回路１を構成するサ
イリスタ１３を失火回路５の作動によりオフにし
て該点火回路１を不作動にするものである。失火
回路５は交流発電機のパルサコイル２―２の出力
する交流電圧が印加される。該回路１に介入され
たツエナダイオード１４のツエナ電圧は車両が発
進するのに必要な発進回転数に相当するパルサコ
イル２―２の電圧のピーク値以下に設定され始動
直後、暖機未完了時に、暖機のために、運転者が
不用意にアクセル操作を過大にして内燃エンジン
の回転が設定値を超えた時は、該交流電圧の負の
半波の波高値がツエナダイオード１４のツエナ電
圧以上になつて、トランジスタ１５にベース電流
が供給され、そのコレクタ電流によつてコンデン
サ１６が充電される。
回路はコンデンサ放電式点火回路１を構成するサ
イリスタ１３を失火回路５の作動によりオフにし
て該点火回路１を不作動にするものである。失火
回路５は交流発電機のパルサコイル２―２の出力
する交流電圧が印加される。該回路１に介入され
たツエナダイオード１４のツエナ電圧は車両が発
進するのに必要な発進回転数に相当するパルサコ
イル２―２の電圧のピーク値以下に設定され始動
直後、暖機未完了時に、暖機のために、運転者が
不用意にアクセル操作を過大にして内燃エンジン
の回転が設定値を超えた時は、該交流電圧の負の
半波の波高値がツエナダイオード１４のツエナ電
圧以上になつて、トランジスタ１５にベース電流
が供給され、そのコレクタ電流によつてコンデン
サ１６が充電される。
前記交流電圧が正の半波になると、トランジス
タ１７のベース電流がコンデンサ１６を通つて流
れ、そのコレクタ電流でサイリスタ１８は点弧
し、該サイリスタ１８のカソード側は前記交流電
圧の正の半波の期間接地される。したがつてサイ
リスタ１３はターンオンせず点火回路１は不作動
になり、内燃エンジンは設定された回転を超えて
上昇しない。したがつて車両が発進しない範囲で
暖機促進が行なえる。
タ１７のベース電流がコンデンサ１６を通つて流
れ、そのコレクタ電流でサイリスタ１８は点弧
し、該サイリスタ１８のカソード側は前記交流電
圧の正の半波の期間接地される。したがつてサイ
リスタ１３はターンオンせず点火回路１は不作動
になり、内燃エンジンは設定された回転を超えて
上昇しない。したがつて車両が発進しない範囲で
暖機促進が行なえる。
制御回路６において、１９はトランジスタ２
０，２１及び複数の抵抗により構成された双安定
マルチバイブレータで、コンデンサ２２により内
燃エンジン始動時にはトランジスタ２０はオフ、
トランジスタ２１はオンにセツトされる。かくて
この時にはは制御回路６は失火回路５を不作動に
しない。そして警告ランプ２６が点灯し車両が走
行しない状態にあることを運転者に認識させる。
０，２１及び複数の抵抗により構成された双安定
マルチバイブレータで、コンデンサ２２により内
燃エンジン始動時にはトランジスタ２０はオフ、
トランジスタ２１はオンにセツトされる。かくて
この時にはは制御回路６は失火回路５を不作動に
しない。そして警告ランプ２６が点灯し車両が走
行しない状態にあることを運転者に認識させる。
運転者はこの警告ランプ２６の点灯を見てフロ
ントブレーキレバー又はリヤブレーキレバーを操
作すると、フロントブレーキスイツチ７―１又は
リヤブレーキスイツチ７―２が閉じ、電池９の電
圧がトランジスタ２０に印加され、これがオンに
なり、順次トランジスタ２１がオフ、トランジス
タ２５がオン、サイリスタ１８がオフとなり、失
火回路５が不作動になる。この状態で警告ランプ
２６は消灯する。双安定マルチバイブレータ１９
はブレーキレバーから手を離してもその状態を自
己保持するので、失火回路５は不作動状態を持続
する。かくして運転者がアクセル操作をすると内
燃エンジンの回転数が上昇し車両が発進する。
ントブレーキレバー又はリヤブレーキレバーを操
作すると、フロントブレーキスイツチ７―１又は
リヤブレーキスイツチ７―２が閉じ、電池９の電
圧がトランジスタ２０に印加され、これがオンに
なり、順次トランジスタ２１がオフ、トランジス
タ２５がオン、サイリスタ１８がオフとなり、失
火回路５が不作動になる。この状態で警告ランプ
２６は消灯する。双安定マルチバイブレータ１９
はブレーキレバーから手を離してもその状態を自
己保持するので、失火回路５は不作動状態を持続
する。かくして運転者がアクセル操作をすると内
燃エンジンの回転数が上昇し車両が発進する。
第４図は本発明の実施の他の例の回路図で、こ
の回路はコンデンサ放電式点火回路１と交流発電
機２のコンデンサ充電コイル２―１との接続回路
を失火回路５の作動により接地して該点火回路１
を不作動にするものである。
の回路はコンデンサ放電式点火回路１と交流発電
機２のコンデンサ充電コイル２―１との接続回路
を失火回路５の作動により接地して該点火回路１
を不作動にするものである。
失火回路５の抵抗３０とツエナダイオード３１
には交流発電機２のパルサコイル２―２の交流電
圧がダイオード３２を通つて印加される。ツエナ
ダイオード３１端の電圧はそのツエナ電圧にクラ
ンプされた波形になり、コンデンサ３３、ダイオ
ード３４及びコンデンサ３５にはこのツエナダイ
オード３１の電圧により決まる一定量の電流が流
れる。コンデンサ３５の端子電圧は前記パルサコ
イル２―２の交流電圧の周波数に比例するので内
燃エンジンの回転数に比例する。
には交流発電機２のパルサコイル２―２の交流電
圧がダイオード３２を通つて印加される。ツエナ
ダイオード３１端の電圧はそのツエナ電圧にクラ
ンプされた波形になり、コンデンサ３３、ダイオ
ード３４及びコンデンサ３５にはこのツエナダイ
オード３１の電圧により決まる一定量の電流が流
れる。コンデンサ３５の端子電圧は前記パルサコ
イル２―２の交流電圧の周波数に比例するので内
燃エンジンの回転数に比例する。
ツエナダイオード３６のツエナ電圧は前述と同
じように車両が発進するのに必要な発進回転数に
相当する電圧以下の値に設定する。該コンデンサ
３５の端子電圧がツエナダイオード３６のツエナ
電圧以上となる程内燃エンジンの回転数が高くな
ると、ツエナダイオード３６、抵抗３７を通して
サイリスタ３８のゲートに電流が流れサイリスタ
３８が点弧する。かくして点火回路１と交流発電
機のコンデンサ充電コイル２―１との接続回路が
接地されコンデンサ４０が充電されなくなるので
点火回路１は不作動になり、内燃エンジンの回転
数は設定値以上には上昇しない。
じように車両が発進するのに必要な発進回転数に
相当する電圧以下の値に設定する。該コンデンサ
３５の端子電圧がツエナダイオード３６のツエナ
電圧以上となる程内燃エンジンの回転数が高くな
ると、ツエナダイオード３６、抵抗３７を通して
サイリスタ３８のゲートに電流が流れサイリスタ
３８が点弧する。かくして点火回路１と交流発電
機のコンデンサ充電コイル２―１との接続回路が
接地されコンデンサ４０が充電されなくなるので
点火回路１は不作動になり、内燃エンジンの回転
数は設定値以上には上昇しない。
コンデンサ３５の電圧がツエナダイオード３６
のツエナ電圧以下の内燃エンジンの回転数ではサ
イリスタ３８は点弧せず、したがつてコンデンサ
放電式点火回路１は失火回路５がない時と同じよ
うにパルサコイル２―２より供給される信号で作
動する。
のツエナ電圧以下の内燃エンジンの回転数ではサ
イリスタ３８は点弧せず、したがつてコンデンサ
放電式点火回路１は失火回路５がない時と同じよ
うにパルサコイル２―２より供給される信号で作
動する。
図において３９はサイリスタ３８のオンを暫時
保持するコンデンサ、４１はトランジスタ４２，
４３により構成される自己保持作用をするメモリ
回路である。
保持するコンデンサ、４１はトランジスタ４２，
４３により構成される自己保持作用をするメモリ
回路である。
内燃エンジンが始動された時は、トランジスタ
４２，４３はオフ、トランジスタ４４もオフであ
り、失火回路５は前述のように作動するが、ブレ
ーキレバーを操作しブレーキスイツチ７―１，７
―２が作動すると、トランジスタ４２，４３はオ
ン、トランジスタ４４もオンとなるので、サイリ
スタ３８はそのゲートが接地され内燃エンジンが
設定回転数以上になつても点弧されず、したがつ
て点火回路１は内燃エンジンの回転に関係なく作
動するようになる。
４２，４３はオフ、トランジスタ４４もオフであ
り、失火回路５は前述のように作動するが、ブレ
ーキレバーを操作しブレーキスイツチ７―１，７
―２が作動すると、トランジスタ４２，４３はオ
ン、トランジスタ４４もオンとなるので、サイリ
スタ３８はそのゲートが接地され内燃エンジンが
設定回転数以上になつても点弧されず、したがつ
て点火回路１は内燃エンジンの回転に関係なく作
動するようになる。
このように本発明によるときは、内燃エンジン
の回転数を発進回転数以上にすると内燃エンジン
から車輪への動力伝達が可能となる発進クラツチ
付車両用内燃エンジンの過回転防止装置におい
て、内燃エンジンの点火回路に接続され該内燃エ
ンジンの前記発進回転数より低い設定回転数以上
では該点火回路を不作動にする失火回路と、ブレ
ーキレバーと連動するブレーキスイツチに接続さ
れ、該ブレーキレバーの作動信号を受けて前記失
火回路を不作動にし且つ該作動信号に応じその不
作動を自己保持する制御回路を具えたので、暖機
の完了していないエンジンが急に回転上昇しエン
ジンの耐久性を損なうのを防止することができる
と共に、始動後、ブレーキを操作していない場合
に、暖機のためにスロツトルを開いて内燃エンジ
ンの回転数を上昇させても、設定回転数を上まわ
ることがなく、その結果、車両を発進しない範囲
で暖機の促進を行なうことができ、始動完了後の
速やかな発進が可能であり、また車両を走行する
状態にするのにブレーキレバーを操作するだけで
よいから取扱いが煩わしくなく且つ判り易く、更
に車両が急発進することがない効果を有する。
の回転数を発進回転数以上にすると内燃エンジン
から車輪への動力伝達が可能となる発進クラツチ
付車両用内燃エンジンの過回転防止装置におい
て、内燃エンジンの点火回路に接続され該内燃エ
ンジンの前記発進回転数より低い設定回転数以上
では該点火回路を不作動にする失火回路と、ブレ
ーキレバーと連動するブレーキスイツチに接続さ
れ、該ブレーキレバーの作動信号を受けて前記失
火回路を不作動にし且つ該作動信号に応じその不
作動を自己保持する制御回路を具えたので、暖機
の完了していないエンジンが急に回転上昇しエン
ジンの耐久性を損なうのを防止することができる
と共に、始動後、ブレーキを操作していない場合
に、暖機のためにスロツトルを開いて内燃エンジ
ンの回転数を上昇させても、設定回転数を上まわ
ることがなく、その結果、車両を発進しない範囲
で暖機の促進を行なうことができ、始動完了後の
速やかな発進が可能であり、また車両を走行する
状態にするのにブレーキレバーを操作するだけで
よいから取扱いが煩わしくなく且つ判り易く、更
に車両が急発進することがない効果を有する。
第１図は本発明を説明するためのブロツク線
図、第２図は本発明装置を適用した自動二輪車の
正面図、第３図及び第４図はそれぞれ本発明の実
施例の回路図である。 １…コンデンサ放電式点火回路、２…交流発電
機、３…イグニツシヨンコイル、４…スパークプ
ラグ、５…点火回路、６…制御回路、７―１，７
―２…ブレーキスイツチ、８…イグニツシヨンス
イツチ、２６…警告ランプ。
図、第２図は本発明装置を適用した自動二輪車の
正面図、第３図及び第４図はそれぞれ本発明の実
施例の回路図である。 １…コンデンサ放電式点火回路、２…交流発電
機、３…イグニツシヨンコイル、４…スパークプ
ラグ、５…点火回路、６…制御回路、７―１，７
―２…ブレーキスイツチ、８…イグニツシヨンス
イツチ、２６…警告ランプ。
Claims (1)
- １ 内燃エンジンの回転数が発進回転数以上にな
ると内燃エンジンから車輪への動力伝達が可能と
なる発進クラツチ付車両用内燃エンジンの過回転
防止装置において、内燃エンジンの点火回路と、
該点火回路に接続され内燃エンジンの前記発進回
転数より低い設定回転数以上では該点火回路を不
作動にする失火回路と、該車両のブレーキレバー
と連動しその作動信号を発生するブレーキスイツ
チと、該ブレーキスイツチに接続され該作動信号
を受けて前記失火回路を不作動にし且つ該作動信
号に応じこの不作動を自己保持する制御回路とを
具備することを特徴とする車両用内燃エンジンの
過回転防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5111280A JPS56148679A (en) | 1980-04-19 | 1980-04-19 | Preventing device for over-rotation of internal- combustion engine for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5111280A JPS56148679A (en) | 1980-04-19 | 1980-04-19 | Preventing device for over-rotation of internal- combustion engine for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56148679A JPS56148679A (en) | 1981-11-18 |
| JPS647221B2 true JPS647221B2 (ja) | 1989-02-08 |
Family
ID=12877714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5111280A Granted JPS56148679A (en) | 1980-04-19 | 1980-04-19 | Preventing device for over-rotation of internal- combustion engine for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56148679A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59105968A (ja) * | 1982-12-09 | 1984-06-19 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 汎用内燃機関の停止回路 |
| JPS59114463U (ja) * | 1983-01-22 | 1984-08-02 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用点火装置 |
| JPS6158683U (ja) * | 1984-11-15 | 1986-04-19 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5717094Y2 (ja) * | 1977-03-18 | 1982-04-09 | ||
| JPS56154164A (en) * | 1980-05-01 | 1981-11-28 | Honda Motor Co Ltd | Start controller for ignition circuit for engine of car |
-
1980
- 1980-04-19 JP JP5111280A patent/JPS56148679A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56148679A (en) | 1981-11-18 |
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