JPS647213Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS647213Y2 JPS647213Y2 JP2030184U JP2030184U JPS647213Y2 JP S647213 Y2 JPS647213 Y2 JP S647213Y2 JP 2030184 U JP2030184 U JP 2030184U JP 2030184 U JP2030184 U JP 2030184U JP S647213 Y2 JPS647213 Y2 JP S647213Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- hole
- nut
- exhaust
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Joints With Pressure Members (AREA)
- Branch Pipes, Bends, And The Like (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、内燃機関の排気管の改良に関す
る。
る。
多気筒のエンジンでは、各気筒の気化器を調節
する場合、各気筒の排気ガスをサンプリング抽出
して、各気筒の燃焼バランスをチエツクする必要
がある。
する場合、各気筒の排気ガスをサンプリング抽出
して、各気筒の燃焼バランスをチエツクする必要
がある。
従来は、第１図及び第２図に示すように、エン
ジンの排気孔Ａに連結する排気管Ｂに孔を設けて
ナツトＣを溶着しておき、通常はボルト栓Ｄを締
着し、排気ガスのサンプリング抽出が必要なとき
は、ボルト栓Ｄを外してナツトＣの孔から抽出で
きるようにしている。又、排気管Ｂをエンジンの
排気孔Ａの端に連結するのに、リングナツトＥを
用いて締着する構造にしているが、ナツトＣの突
出のため、排気管Ｂに抜差しできないので、リン
グナツトＥの内径を大きくして、排気管Ｂの先端
の鍔Ｆ側から排気管Ｂに挿入し、鍔Ｆに二つ割の
駒片Ｇを添え、駒片Ｇを介して排気管Ｂの先端の
鍔Ｆを、リングナツトＥによつて排気孔Ａの端に
締着している。従つて、部品点数が多く加工が面
倒で、製造コストが高くついている。又、リング
ナツトＥの内径が大きくなる分だけ排気孔Ａの肉
厚が厚くなつて、放熱が悪くなる不具合もある。
ジンの排気孔Ａに連結する排気管Ｂに孔を設けて
ナツトＣを溶着しておき、通常はボルト栓Ｄを締
着し、排気ガスのサンプリング抽出が必要なとき
は、ボルト栓Ｄを外してナツトＣの孔から抽出で
きるようにしている。又、排気管Ｂをエンジンの
排気孔Ａの端に連結するのに、リングナツトＥを
用いて締着する構造にしているが、ナツトＣの突
出のため、排気管Ｂに抜差しできないので、リン
グナツトＥの内径を大きくして、排気管Ｂの先端
の鍔Ｆ側から排気管Ｂに挿入し、鍔Ｆに二つ割の
駒片Ｇを添え、駒片Ｇを介して排気管Ｂの先端の
鍔Ｆを、リングナツトＥによつて排気孔Ａの端に
締着している。従つて、部品点数が多く加工が面
倒で、製造コストが高くついている。又、リング
ナツトＥの内径が大きくなる分だけ排気孔Ａの肉
厚が厚くなつて、放熱が悪くなる不具合もある。
この考案は、かかる点に鑑み改善したもので、
以下本考案を第３図乃至第６図に示す実施例につ
いて説明する。
以下本考案を第３図乃至第６図に示す実施例につ
いて説明する。
排気管１は、外筒２と内筒３の間に隙間４を設
けた二重管にしてあつて、先端には、鍔５を溶着
してある。外筒２には、一部に、内筒３に当る凹
み６を設ける。凹み６の中央には、内筒３と外筒
２を貫通させた孔を設けてナツト７を挿入して溶
着する。こうすることによつて、ナツト７は、排
気管１の外径より突出しなくなる。ナツト７は排
気ガスサンプル抽出用の孔となるもので、通常は
ボルト栓８を締着しておく。排気管１は、鍔５を
エンジンの排気孔９の端に合せ、排気管１に後端
から差込んだリングナツト１０の内鍔１１を鍔５
に当てて、リングナツト１０を排気孔９の外周の
ネジに締着する。１２はガスケツトリングであ
る。
けた二重管にしてあつて、先端には、鍔５を溶着
してある。外筒２には、一部に、内筒３に当る凹
み６を設ける。凹み６の中央には、内筒３と外筒
２を貫通させた孔を設けてナツト７を挿入して溶
着する。こうすることによつて、ナツト７は、排
気管１の外径より突出しなくなる。ナツト７は排
気ガスサンプル抽出用の孔となるもので、通常は
ボルト栓８を締着しておく。排気管１は、鍔５を
エンジンの排気孔９の端に合せ、排気管１に後端
から差込んだリングナツト１０の内鍔１１を鍔５
に当てて、リングナツト１０を排気孔９の外周の
ネジに締着する。１２はガスケツトリングであ
る。
しかして、外筒２と内筒３から成る二重の排気
管１の外筒２の一部に、内筒３に当るまで凹めた
凹み６を設けて、この部分にナツト７を溶着した
ので、ナツト７が、排気管１の外径から突出しな
いようにできる。このため、リングナツト１０
を、排気管１の後端から排気管１に抜差しして通
すことが可能になる。そして、リングナツト１０
の内鍔１１を排気管１の鍔５に当てて、直接エン
ジンの排気孔９の端に締着できるようになり、部
品点数が少くて安価にできる。
管１の外筒２の一部に、内筒３に当るまで凹めた
凹み６を設けて、この部分にナツト７を溶着した
ので、ナツト７が、排気管１の外径から突出しな
いようにできる。このため、リングナツト１０
を、排気管１の後端から排気管１に抜差しして通
すことが可能になる。そして、リングナツト１０
の内鍔１１を排気管１の鍔５に当てて、直接エン
ジンの排気孔９の端に締着できるようになり、部
品点数が少くて安価にできる。
以上説明したように、この考案は、外筒と内筒
の間に隙間を設けた二重排気管に於て、外筒の一
部に内筒に接する凹みを設け、該凹みの中央に貫
孔を設けてナツトを挿入溶着し、二重排気管の先
端の鍔に嵌め合せてエンジンの排気孔に連結する
リングナツトが排気管に抜差しできるようにした
ので、締着部分の構造が簡単になり、部品点数が
少く安価にできて、重量軽減も図れる。そして、
排気孔は、肉薄にできて、冷却もよくできる。
又、排気管の着脱作業も簡単になる。
の間に隙間を設けた二重排気管に於て、外筒の一
部に内筒に接する凹みを設け、該凹みの中央に貫
孔を設けてナツトを挿入溶着し、二重排気管の先
端の鍔に嵌め合せてエンジンの排気孔に連結する
リングナツトが排気管に抜差しできるようにした
ので、締着部分の構造が簡単になり、部品点数が
少く安価にできて、重量軽減も図れる。そして、
排気孔は、肉薄にできて、冷却もよくできる。
又、排気管の着脱作業も簡単になる。
第１図及び第２図は従来例を示し、第１図は側
面図、第２図は第１図Ｗ矢示部の拡大縦断面図、
第３図乃至第６図は本考案の一実施例を示し、第
３図は側面図、第４図は第３図Ｘ矢示部の拡大縦
断面図、第５図は第３図Ｙ矢視部分図、第６図は
第５図Ｚ−Ｚ矢視横断面拡大図である。 １……排気管、２……外筒、３……内筒、４…
…隙間、５……鍔、６……凹み、７……ナツト、
９……排気孔、１０……リングナツト。
面図、第２図は第１図Ｗ矢示部の拡大縦断面図、
第３図乃至第６図は本考案の一実施例を示し、第
３図は側面図、第４図は第３図Ｘ矢示部の拡大縦
断面図、第５図は第３図Ｙ矢視部分図、第６図は
第５図Ｚ−Ｚ矢視横断面拡大図である。 １……排気管、２……外筒、３……内筒、４…
…隙間、５……鍔、６……凹み、７……ナツト、
９……排気孔、１０……リングナツト。
Claims (1)
- 外筒と内筒の間に隙間を設けた二重排気管に於
て、外筒の一部に内筒に接する凹みを設け、該凹
みの中央に貫孔を設けてナツトを挿入溶着し、二
重排気管の先端の鍔に嵌め合せてエンジンの排気
孔に連結するリングナツトが排気管に抜差しでき
るようにしたことを特徴とするエンジンの排気
管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2030184U JPS60133121U (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | エンジンの排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2030184U JPS60133121U (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | エンジンの排気管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60133121U JPS60133121U (ja) | 1985-09-05 |
| JPS647213Y2 true JPS647213Y2 (ja) | 1989-02-27 |
Family
ID=30510655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2030184U Granted JPS60133121U (ja) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | エンジンの排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60133121U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009236200A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Tokai Rubber Ind Ltd | ホース接続用の袋ナット付継手金具 |
-
1984
- 1984-02-15 JP JP2030184U patent/JPS60133121U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60133121U (ja) | 1985-09-05 |
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