JPS646020B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、線状体又はコードの少くとも２層に
より形成される頂部補強物を有し、該線状体又は
コードは、各々の層において互に平行で、一方の
層から他方の層にかけて交差し、空気タイヤの円
周方向と鋭角をなすようにした、空気タイヤの製
造方法に関する。

リングの形状の頂部補強物を別に調製し、次に
この頂部補強物をトロイド形状に膨張自在なカー
カスの回りに配設することは既知である。カーカ
スは、赤道結合要素により互に結合されてビード
により各々終端する２つのサイドウオールをも
ち、ラジアル方向、交差状又は一部ラジアル方向
で一部交差状の補強物を必要に応じ備えている。
頂部補強物をカーカスに結合させる際に、カーカ
スは、膨張自在な円筒状の未完成品の状態であつ
てもよく（この場合にはカーカスと頂部補強物と
の組合わせ体は後にトロイド形状に適合させられ
る）、膨張されたトロイド形状であつてもよい
（この場合には頂部補強物はカーカスの赤道結合
要素上に配設される）。

線状物又はコードの複数層の重ね合わせにより
環状の頂部補強物を調製する場合には、いくつか
の問題がある。

第一に、空気タイヤの寸法に従つて多数の異な
る直径の調製用ドラムを用意せねばならない。ド
ラムの周りに巻回される層は長くなる。これは各
層の先端の接合についても同様であり、その上に
各層の接合個所は円周方向に互に対しずらさねば
ならない。カーカスの補強物の同じ寸法に対して
正確に同一の円周方向展開長さをもつ頂部補強物
を調製することは困難である。即ちカーカスの補
強物は、空気タイヤごとに異なる平衡形状を有す
る。カーカス補強物上に取付ける待機状態におい
て頂部補強物を貯蔵することは、広い場所を必要
とし、頂部補強物の変形を生ずることが多い。

本発明の目的は、環状の頂部補強物を１層ずつ
調製することに不つごうを回避すると共に、完成
した空気タイヤの頂部補強物の直径をもつ環状の
頂部補強物の調製を回避することにある。

従つて本発明による製造方法は、上記頂部補強
物はタイヤの円周方向に連続した少なくとも１つ
の環状ネツトからなり、上記ネツトは、各層にお
いて互いに平行で一方の層から他方の層にかけて
タイヤの円周方向に対して鋭角をなすように交差
したワイヤを重ね合わせた２つの層により形成さ
れ、少なくとも上記ワイヤの外側は弾性で溶着可
能な材料で形成され、その交差点において一方の
層のワイヤを他方の層のワイヤに溶着することが
でき、上記ネツトの変形前の展開長さは、上記カ
ーカスの赤道結合要素の展開長さより短く、変形
後にはその展開長さが上記カーカスの赤道結合要
素の展開長さと少なくとも等しくなるように伸長
して、フオーマ上のカーカスの赤道結合要素に取
り付け、更に、サイドウオールゴム、上記ネツト
の周りのカレンダゴム及びトレツドゴムを張り付
けて生タイヤを成型し、上記成型した生タイヤを
フオーマから取り外し、金型に入れて加硫する、
ことを特徴とする製造方法である。

本発明の基本原理は、融着自在な弾性材料、例
えば普通の手段により加硫できるエラストマー材
料及び（又は）熱可塑性エラストマー材料、熱可
塑性重合体を主成分とする混合物から線状体の少
くとも外面が例えば押出成形により製造されてい
るため、弾性変形自在なネツトが使用されている
ことに存する。

本明細書中「融着可能な」材料とは、この材料
が一方の層の線状体を他の層の線状体にこれらの
線状体の交差個所において結合させる性質を有
し、両方の層の接合点を形成する材料がその弾性
を失わないこを意味する。このためネツトを弾性
的に膨張させてカーカスの赤道結合要素上にネツ
トを本発明に従つて位置させると、この円周方向
の展開長さは増大し、一方の層の線状体が他方の
層の線状体との間に含む角並びにネツトの軸方向
幅は減少する。従つて円筒状の未完成品の状態に
あるカーカスの回りに上記ネツトを配設した後
に、カーカスとネツトとの組合わせ体をトロイド
形状に適合させ得る。ネツトは円周方向に変形さ
れない初状態に弾性的に復元する傾向のため容易
にカーカス上に位置される。

本発明の好ましい実施態様によれば、カーカス
は円筒状態にあり、環状のネツトが変形されてな
い状態ではカーカスの展開長さに多くとも等しい
展開長さを有し、カーカスとネツトとの組合わせ
体が次に空気タイヤのトロイド形状まで膨張され
る。

本発明の別の好ましい実施態様によれば、カー
カスは空気タイヤのトロイド形状をもち、環状の
ネツトが変形されてない状態ではカーカスの赤道
結合要素の展開長さより小さい展開長さをもち、
変形された状態では少くとも上記赤道結合要素の
展開長さに等しい展開長さをもつようにする。

カーカスは、型中で固化して空気タイヤのエラ
ストマー材料の団塊を形成し、又は未加硫の状態
においてエラストマー材料成分を重ね合わせて、
パテ状の１種以上の材料から製造されたもので、
ラジアル状、交差状又は部分的にラジアル状で部
分的に交差状の普通の型式の補強物を備えていて
も、備えていなくてもよい。

本発明に従つて、等軸方向幅に拡つた２層の補
強物を製造するためには、該２層の環状ネツトの
線状体を、弾性かつ融着性材料の被覆コードによ
り形成する。

２層の軸方向幅が異なる頂部補強物を製造する
ための本発明の好ましい実施態様によれば、一方
がラジアル方向に他方の外側にあるように位置さ
せた２枚の環状のネツトを使用し、その内第１の
ネツトは、カーカスの赤道結合要素上に配設され
て、全て融着可能な弾性材料から作られた線状体
の１つの層と、融着可能な弾性材料にて被覆され
たコードから成る別の層とにより形成され、第２
のネツトは該第１のネツトの軸方向幅より小さい
軸方向幅をもち、該第１のネツトの上記コードに
対し交差した融着可能な弾性材料にて被覆された
コードから成る１つの層と、全て融着可能な弾性
材料から作られた線状体の別の層とにより形成さ
れ、上記４つの層の融着可能な弾性材料は好まし
くは同一の材料とし、上記第１のネツトと第２の
ネツトとの融着可能な弾性材料にて被覆された上
記コードから成る層は好ましくは互に対向して位
置されるようにする。

両端を折返した頂部補強物を製造するには、本
発明に従つて、全て融着可能な弾性材料から作ら
れた線状体から１つの層が形成され、好ましくは
該１つの層のものと同一の融着可能な弾性材料に
て被覆されたコードから他の層が形成された、ネ
ツトを使用し、該ネツトの両端をそれ自身に対し
折返して該両端が互に突合わされるか、突合わさ
れないか、又は互に重なるようにする。

折返した層と折返されていない層とから形成さ
れた頂部補強物を製造するための本発明の方法に
よれば、最大軸方向幅を有するネツトの両端が他
方のネツトの両端の回りに折返され、前者のネツ
トの両端が互に突合わされるか、突合わされず、
もしくは互いに重なるようにされる。各ネツトは
一層の弾性かつ融着性材料の被覆コードを備えて
おり、該材料は４層について同等であることが好
ましく、該２層の被覆コードは向い合つた状態で
配置されることが好ましい。

本発明によるカーカスと頂部補強物との組合わ
せ物の製造は、通常の手段により完了させる。

２層のネツトの融着可能な弾性材料は、好まし
くは、各層について同一とし、ネツトと接触する
空気タイヤの構成部分と同一とするか又は少くと
も協調性をもつものとする。

（ネツトの２層の一方又は両方を必要に応じ補
強するための）コードという用語は、本発明によ
れば、空気タイヤの補強層を補強し得る全ての繊
維状の要素、特に天然、人工もしくは合成織物コ
ード、ガラス繊維又は金属繊維例えば鋼線又は鋼
繊維を集合的に意味する。

次に図面に示した本発明の好ましい実施例につ
いて詳述する。

各図において線状体の間隔と、第１，２図にお
いてその直径とは、図示を明瞭にするため誇張さ
れている。

第１図において、適当な幅のネツト１は、最初
の即ち変形されない円筒状の状態にて図示されて
いる。層３の線状体２は層５の線状体４に融着さ
れ、ネツト１の弾性変形を許すための弾性結節６
を形成している。線状体２，４を相互に融着した
状態を第２図に示す。この融着は、ネツト１の全
体の弾性変形を許すための弾性結節６を形成して
いる。層３の線状体２と層５の線状体４との一方
又は両方の内少くともいくつかは、融着可能な弾
性材料製の外装９により被覆した既に定義したよ
うなコード８から各々成るようにすることがで
き、この場合には層３，５の他の線状体２，４は
上記弾性材料のみから成るようにする。

第３図において、１枚のネツトは、タイヤカー
カスの円筒状素材１１の赤道結合要素１３の回り
に配設されている。カーカス１１はそれの回転軸
Ａと平行に配列されたコード１２により形成され
る。結合要素１３は、ビード１５において各々終
端するカーカス１１の２つのサイドウオール１４
を互に結合している。ネツト１は第１，２図につ
いて上述したものと同様である。このネツト１の
層３，５の全部の線状体２，４は、第２図の線状
体４のように、被覆されたコードから成つてい
る。円筒状の未完成品であるカーカス１１上にお
いて、層３，５の線状体２，４は、矢印Ｆにより
示した長手方向に対し角度αを形成する。

ネツト１で囲んだカーカス１１を完成品の空気
タイヤの形状に近いトロイド形状に常法に従つて
適合させた時、第３図との比較により第４図から
明らかなように、ネツト１は軸方向に狭められ、
カーカス１１並びにネツト１の円周方向の距離が
同時に増し、ネツト１を形成する２つの層３，５
の線状体２，４が矢印Ｆにより示される長手方向
に対し含む角度α′は、未完成品のカーカス１１に
ついて測定された角度αよりも小さくなつてい
る。

第５図に示した頂部補強物は、全体が融着可能
な弾性材料から作られた線状体５１の層と、溶接
可能な弾性材料の外装中に各々包みこんだコード
５２の層とから成るネツト５０により形成されて
いる。ネツト５０の縁端５０′，５０″は、コード
５２の層が自身に対して重ねられるように折返さ
れる。

第６図に幅の異なる２枚の重ね合わせたネツト
６１，６２から成る頂部補強物を示す。各々のネ
ツト６１，６２は全体が融着可能な弾性材料から
作られた線状体６１Ａ，６２Ａの層により形成さ
れ、これが各々融着可能な弾性材料製の外装中に
包みこまれたコード６１Ｂ，６２Ｂの層に融着さ
れている。これら２枚のネツト６１，６２は外装
を有するコード６１Ｂ，６２Ｂの層が互に接触す
るように重ね合わされる。

第７図による頂部補強物７０は、幅が広い方の
ネツト６１の両端を幅が狭い方のネツト６２上に
重ね合わせて互に結合した点のみにおいて第６図
の実施例と相違している。

このようにネツトからなる頂部補強物を、タイ
ヤカーカス上に対称的に位置決めする。この位置
決めを容易にするために、ステアリン酸亜鉛粉末
を僅かに散布するとよい。カーカスに頂部補強物
を取り付けた後、必要なゴム層を張り付けてネツ
トのワイヤ間の空間を満たしてトレツドを形成す
る。カーカスの縁部をビードワイヤの周りに折り
返しサイドウオールゴムを張り付ける。こうして
成型した生タイヤをフオーマから取り外し、従来
の成形プレスによつて金型に入れて加硫する。

明らかなように、従来の各別のコードの層と同
様に、両端が折返されているか又は折返されてい
ない頂部補強物を、本発明による１枚以上のネツ
トにより形成できるものであり、上述した実施例
は単なる例であつて、本発明を限定するものでは
ない。

本発明に従つて利用し得る融着可能な弾性材料
には、熱可塑性ポリオレフイン例えば高密度ポリ
エチレン、ポリプロピレン、ポリメチレンペンテ
ン及びこれらの共重合体、アクリロニトリル−ブ
タジエン−スチレン（ABS）、熱可塑性エラスト
マー材料例えば熱可塑性ポリウレタン又はポリエ
ーテル−エステル、ポリアミド、ポリエステル及
び未加硫ゴム混合物がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、製造後で周方向膨張の前の初状態に
おいて弾性ネツトを示す斜視図、第２図はネツト
を形成する２層の線状体の交差点の詳細図、第３
図は円筒状未完成品の状態にあるカーカス上にか
ぶせられて２層状の頂部補強物を形成する弾性ネ
ツトを示す側面図、第４図は第３図のカーカス及
びネツトの上半部分をトロイド形状にした後、即
ちカーカスにかぶせた弾性ネツトの上半部分を空
気タイヤの仕上げ前のトロイド形状にした後の状
態を示す側面図、第５図は両端を折返した頂部補
強物を形成するように自身に対し折返したネツト
を示す子午線方向の断面図、第６図は別の実施例
による補強物を形成するように重ね合わせた２枚
のネツトを示し子午線方向の断面図、第７図は両
端を折返した別の実施例による頂部補強物を形成
するように重ね合わせた２枚のネツトを示す子午
線方向の断面図である。 符号の説明、１……ネツト、２，４……線状
体、３，５……層、１１……カーカス、１３……
赤道結合要素、１３……ビード、１４……サイド
ウオール、１５……ビード。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 赤道結合要素により互いに結合され且つビー
   ドまで及ぶ２つのサイドウオールを有するトロイ
   ド形状に伸長可能なカーカスと、該カーカスの周
   りに取り付けられ且つ各層内で互いに平行で一方
   の層から他方の層にかけてタイヤの円周方向に対
   して鋭角をなすように交差した補強要素からなる
   少なくとも２つの層により形成された頂部補強部
   とを使用してタイヤを製造する方法において、 上記頂部補強部はタイヤの円周方向に連続した
   少なくとも１つの環状ネツトからなり、 上記ネツトは、各層において互いに平行で一方
   の層から他方の層にかけてタイヤの円周方向に対
   して鋭角をなすように交差したワイヤを重ね合わ
   せた２つの層により形成され、 少なくとも上記ワイヤの外側は弾性で溶着可能
   な材料で形成され、その交差点において一方の層
   のワイヤを他方の層のワイヤに溶着することがで
   き、 上記ネツトの変形前の展開長さは、上記カーカ
   スの赤道結合要素の展開長さより短く、変形後に
   はその展開長さが上記カーカスの赤道結合要素の
   展開長さと少なくとも等しくなるように伸長し
   て、フオーマ上のカーカスの赤道結合要素に取り
   付け、 更に、サイドウオールゴム、上記ネツトの周り
   のカレンダゴム及びトレツドゴムを張り付けて生
   タイヤを成型し、 上記成型した生タイヤをフオーマから取り外
   し、金型に入れて加硫する、 ことを特徴とする方法。 ２ 上記カーカスは円筒形状態であり、上記カー
   カスとネツトとの組立体をタイヤのトロイド形状
   に伸長させることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載の方法。 ３ 上記カーカスはタイヤのトロイド形状である
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   方法。 ４ 上記カーカスは、ラジアル補強部、バイアス
   補強部、又は部分的にラジアル補強部及び部分的
   にバイアス補強部を有することを特徴とする特許
   請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか１項に記
   載の方法。 ５ 上記二層の環状ネツトのワイヤは、弾性で且
   つ溶着可能な材料で被覆されたケーブルの形態を
   していることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   乃至第４項のいずれか１項に記載の方法。 ６ 一方が他方の半径方向外側に配置された２つ
   の環状ネツトを使用し、 第１のネツトは、上記カーカスの赤道結合要素
   の上に取り付けられ、弾性で溶着可能な材料で全
   体的に形成されたワイヤ層と、弾性で溶着可能な
   材料で被覆されたケーブル層とで形成され、 第２のネツトは、その軸線方向幅が上記第１の
   ネツトの幅より小さく、弾性で溶着可能な材料で
   被覆され且つ上記第１のケーブルと交差したケー
   ブル層と、弾性で溶着可能な材料で全体的に形成
   されたワイヤ層とで形成され、 上記弾性で溶着可能な材料は好ましくは上記４
   つの層に亘つて同一で、上記第１及び第２のネツ
   トの弾性で溶着可能な材料で被覆されたケーブル
   層は、好ましくは互いに隣合つている、 ことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第４
   項のいずれか１項に記載の方法。 ７ 一方の層が弾性で溶着可能な材料で全体的に
   形成したワイヤで構成され、他方の層が弾性で溶
   着可能な材料で好ましくは上記一方の層と同一の
   材料で被覆したケーブルで形成されたネツトを使
   用し、 上記ネツトの両縁をその両縁が当接するか、し
   ないか、あるいは重なるように折り返す、 ことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第４
   項のいずれか１項に記載の方法。 ８ 軸線方向に幅の広い第１のネツトの両縁を第
   ２のネツトの両縁の周りに折り返し、第１のネツ
   トの両縁が当接するか、しないか、あるいは重な
   るようにすることを特徴とする特許請求の範囲第
   ６項に記載の方法。